Η εσωτερική ναυτιλία της Ρωσίας ανήκει σε ένα αναπόσπαστο μέρος ενός ενιαίου συνόλου, που ονομάζεται ναυτιλιακό σύστημα του κράτους. Σε σύγκριση με άλλους τύπους επικοινωνίας, έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα όσον αφορά τη μεταφορά μεγάλου και βαρέως φορτίου. Σε ορισμένα θέματα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, παίζει βασικό ρόλο στην ανάπτυξη της οικονομίας, καθώς είναι ο μόνος δυνατός τρόπος για αυτήν την περιοχή.
Ιστορία της ανάπτυξης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Λόγω της γεωγραφικής θέσης, συνέβη ώστε για πολλά χρόνια τα ποτάμια και οι λίμνες να αποτελούν σημαντικό μέρος της υποδομής του κράτους. Η ιστορία των υδάτινων μεταφορών στη Ρωσία έχει ρίζες αιώνων. Οι αρχαίες πηγές αναφέρουν ότι τον 9ο αιώνα, οι σλαβικοί λαοί έκαναν εμπόριο με τους γείτονές τους, κινούμενοι κατά μήκος του Βόλγα, του Δον και της Κασπίας Θάλασσας.
Σημαντικές προοπτικές για την ανάπτυξη των εσωτερικών υδάτινων μεταφορών στη Ρωσία εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Πέτρου Α. Έδωσε τεράστια προσοχή όχι μόνο στον στρατό, αλλά και στον στόλο, συμπεριλαμβανομένου του στόλου του ποταμού.
Σημαντικές τροποποιήσεις στη ρωσική ναυπηγική συνέβησαν με την ανάπτυξη της βιομηχανίας:
- Από τις αρχές του 19ου αιώνα, το μέταλλο χρησιμοποιήθηκε για την ποτάμια μεταφορά.
- Στα μέσα του αιώνα, υπάρχει μια τάση εισαγωγής μηχανικής έλξης - ατμόπλοια.
- Κατασκευάστηκε στις αρχές του 20ου αιώνα, η μηχανή εσωτερικής καύσης αντικατέστησε την ατμομηχανή και χρησιμοποιείται με επιτυχία μέχρι σήμερα.
εμπορευματικές μεταφορές
Στο σύνολο της χρήσης των συνδυασμένων μεταφορών, ο ρόλος των εσωτερικών πλωτών μεταφορών στην παροχή των ζωτικών πόρων του κράτους είναι αναντικατάστατος. Αν και δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί σοβαρά τα οδικά και σιδηροδρομικά μέσα, οι ιδιαιτερότητες των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και το χαμηλό οικονομικό κόστος (σε σύγκριση με άλλους τύπους μεταφοράς φορτίου) αποτελούν τη βάση για τη χρήση του.
Κυρίως ο εξοπλισμός νερού χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων των ακόλουθων κατηγοριών:
- Χαλαρά.
- Ομάδα, κοντέινερ.
- Πριόνι και ξυλεία.
Υδατοδρομίες που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φορτίου
Υπάρχουν πολλές κύριες κατευθύνσεις. Τα πιο δημοφιλή μέσα επικοινωνίας για τις ρωσικές θαλάσσιες μεταφορές, που ειδικεύονται στη μεταφορά φορτίου, είναι οι ακόλουθες αρτηρίες:
- Δυτική Σιβηρία.
- Βόλγα-Κάμα.
- Βορειοδυτικά.
Ποικιλίες φορτηγών πλοίων
Η εσωτερική ναυσιπλοΐα στη Ρωσία χωρίζεται σε τύπους πλοίων,των οποίων ο σκοπός καθορίζεται με βάση τη λειτουργικότητά τους. Δηλαδή ανάλογα με το είδος του φορτίου που μεταφέρεται. Συνολικά στην επικράτεια της χώρας μας απαντώνται 4 είδη:
- Μεταφορείς χύδην φορτίου (dry cargo carriers) - προορίζονται για τη μεταφορά χύδην υλικών (άμμος, ορυκτά, σιτηρά). Μπορείτε να τα διακρίνετε από την παρουσία πολλών καταπακτών εκφόρτωσης που βρίσκονται σε όλη την περίμετρο.
- Βυτιοφόρα - χρησιμοποιούνται για απολιθώματα χύδην (πετρελαϊκά προϊόντα, υγροποιημένο αέριο, φυτικά έλαια).
- Πλοία σχεδιασμένα για τη μεταφορά εμπορευμάτων αυτοφόρτωσης.
- Εμπορευματοκιβώτια - τοποθετήστε σιδηροδρομικά εμπορευματοκιβώτια ευρωπαϊκής μορφής στο κατάστρωμά τους. Δεν απαιτούνται περίπλοκοι χειρισμοί στη διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Μεταφορά επιβατών
Η ζήτηση για επιβατική κίνηση συνδέεται με τις μεγάλες πρωτεύουσες των περιφερειών. Ταυτόχρονα, υπάρχει άμεση αντίθεση μεταξύ του δυτικού και του ανατολικού τμήματος.
Στις ευρωπαϊκές περιοχές, οι θαλάσσιες μεταφορές στη Ρωσία έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση για τουριστικούς σκοπούς. Αυτό οφείλεται στην ανεπτυγμένη υποδομή άλλων μέσων επικοινωνίας - σιδηροδρομικών και οδικών. Από αυτή την άποψη, η ναυτιλία, η οποία χαρακτηρίζεται από χαμηλή ταχύτητα, χρησιμοποιείται μόνο για ταξίδια αναψυχής.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι πολυάριθμοι καταρράκτες των υδροηλεκτρικών σταθμών Βόλγα και Κάμα που κατασκευάστηκαν τον περασμένο αιώνα μετέτρεψαν τα ποτάμια σε αρτηρίες μεταφοράς με πλήρη ροή. Έτσι, όλες οι κύριες συνδέσεις μεταξύ λεκανών αποτελούν ένα ενιαίο μονοπάτι, το μήκος του οποίου φτάνει τα 6300 km.
ΒΌσον αφορά το τμήμα της Σιβηρίας, η κατάσταση είναι εντελώς αντίθετη. Οι δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες των περιοχών δεν επιτρέπουν την προσαρμογή της υποδομής μεταξύ μεγάλων συγκοινωνιακών κόμβων. Επομένως, οι διαδρομές του ποταμού είναι ζωτικής σημασίας εδώ.
Ποικιλίες επιβατηγών πλοίων
Σχεδόν κάθε μεγάλη πόλη που βρίσκεται σε έναν ποταμό που ανήκει σε μία από τις μεγαλύτερες πλωτές λεκάνες έχει έναν ποταμό σταθμό, οι υπηρεσίες του οποίου περιλαμβάνουν διάφορους τοπικούς, διαμετακομιστικούς, τουριστικούς και κρουαζιερόπλοιους προορισμούς.
Ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της υδάτινης αρτηρίας της περιοχής, χρησιμοποιούνται διαφορετικοί τύποι κολυμβητικών εγκαταστάσεων. Η ταξινόμηση της ρωσικής ναυτιλίας εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχει ως εξής:
Επιβατηγά σκάφη σχεδιασμένα για ακτοπλοΐα κατά μήκος των συνόρων της πολιτείας. Ένας τύπος πλωτής μεταφοράς με υδροπτέρυγα είναι το Kometa-120M, που συνδέει ολόκληρη την ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσίας, από το Σότσι στην Κριμαία
- Κρουαζιερόπλοια που εκτελούν δρομολόγια μεταξύ δύο ή περισσότερων μεγάλων θαλάσσιων λιμένων στην ίδια υδάτινη περιοχή. Για παράδειγμα, κατά μήκος της πιο δημοφιλής διαδρομής, η οποία περιλαμβάνει διέλευση από σχεδόν ολόκληρη την επικράτεια του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας: Μόσχα - Αστραχάν.
- Ελαφρά σκάφη υψηλής ταχύτητας που πλέουν στην ίδια παράκτια περιοχή: καταμαράν, χόβερκραφτ, υδροπτέρυγα.
- Προγραμματισμένα πορθμεία που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση δύο σημείων σε αντίθετες ακτές.
- Ιστιοφόροι και γιοτ που προορίζονται κυρίως για αθλητικούς ή ψυχαγωγικούς σκοπούς.
- Μηχανοκίνητα σκάφη όλων των τύπων, σχεδιασμένα για ερασιτεχνικούς περιπάτους, ψάρεμα.
Ειδική μεταφορά ποταμού
Η λεγόμενη τεχνική θαλάσσια μεταφορά περιλαμβάνει όλα εκείνα τα σκάφη που δεν ασχολούνται με τη μεταφορά επιβατών, τη μεταφορά εμπορευμάτων και τις αλιευτικές δραστηριότητες. Αυτοί, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε διάφορες ταξινομήσεις:
- Εξυπηρέτηση του στόλου μεταφορών και του λιμανιού (πιλοτικά σκάφη, ρυμουλκά επιδρομής, παγοθραυστικά ποταμού).
- Πλοία που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης (υδάτινη μεταφορά EMERCOM της Ρωσίας, πυροσβεστικά, πλοία διάσωσης).
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς
Παρά το γεγονός ότι οι εσωτερικές εμπορευματικές μεταφορές παραμένουν κερδοφόρες, αυτός ο τύπος επικοινωνίας βρίσκεται στα πρόθυρα της εξαφάνισης. Αυτό εξηγείται από τα μακροπρόθεσμα προβλήματα του κλάδου, ένα από τα οποία είναι ένας απαρχαιωμένος στόλος κολυμβητικών εγκαταστάσεων. Με βάση πληροφορίες από τον ιστότοπο του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μόνο το 4ο μέρος των πλοίων είναι σε άριστη κατάσταση.
Εκτός από τις παραπάνω πληροφορίες, μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων της θαλάσσιας μεταφοράς στη Ρωσία, υπάρχουν ορισμένοι παράγοντες που επηρεάζουν αρνητικά τη ζήτησή της:
- Αργή ταχύτητα κίνησης.
- Εποχιακή χρήση. Τα περισσότερα από τα υδάτινα σώματα της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι δεσμευμένα με πάγο κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, γεγονός που εμποδίζει τις τακτικές μετακινήσειςμεταφορά.
- Ο περιορισμός της κίνησης συνδέεται με το κανάλι της δεξαμενής. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πολυτροπική μεταφορά (συνδυασμός πολλών τρόπων μεταφοράς).
- Άμεση εξάρτηση από τις καιρικές συνθήκες της περιοχής.
- Ρύπανση των υδάτινων οδών της χώρας.
Από τα πλεονεκτήματα που ανταγωνίζονται τα αρνητικά χαρακτηριστικά, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:
- Η διαδρομή εκτείνεται σε μονοπάτια φυσικής προέλευσης. Δεν χρειάζονται κονδύλια για την κατασκευή δρόμων ή τη χάραξη σιδηροδρόμων.
- Χαμηλό οικονομικό κόστος λόγω ελάχιστης κατανάλωσης ενέργειας.
- Υψηλή μεταφορική ικανότητα σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς.
Η τρέχουσα κατάσταση των υδάτινων μεταφορών
Ο ρόλος που διαδραματίζουν οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές στην οικονομία της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν καθορίζεται από την ποσότητα του φορτίου και των επιβατών που μεταφέρονται, αλλά από τη μοναδική σημασία των λειτουργιών τους. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ζωή σε απομακρυσμένες περιοχές της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής χωρίς αυτήν μπορεί να είναι σε κίνδυνο.
Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, υπάρχουν προοδευτικά προβλήματα σε αυτό το τμήμα που απαιτούν επείγουσα αλλαγή στην κατάστασή του. Καταρχάς, η κατάσταση περιπλέκεται από τον αργό ρυθμό παροπλισμού των ποταμοπλοίων. Αυτό δεν προκαλεί σχεδόν καμία «αναζωογόνηση» των οχημάτων. Έτσι, περισσότερο από το ήμισυ του εξοπλισμού νερού λειτουργεί για περισσότερα από 25 χρόνια.
Υπάρχουν επίσης προβλήματα στη δομή των ρωσικών μεταφορών. Πλήρης χωρητικότητα αυτοκινούμενωντα πλοία αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 50% της συνολικής μεταφορικής ικανότητας. Το βασικό λάθος του ρωσικού συστήματος είναι η παράλογη χρήση των λεγόμενων «τρακτέρ». Για παράδειγμα, αν στη χώρα μας 1 pusher τραβάει 2-3 φορτηγίδες, στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει τουλάχιστον 7 ρυμουλκούμενα, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη συνολική χιλιομετρική απόσταση του σκάφους.
Έτσι, η τεχνική κατάσταση και οι προοπτικές για την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών στη Ρωσία αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Τα τελευταία χρόνια, η ηγεσία της χώρας έχει κάνει πολλή δουλειά σχετικά με την αναβίωση του πολιτικού στόλου του ποταμού, αλλά τα αποτελέσματά της δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί.
Ατυχήματα σε εσωτερικά ύδατα το 2018
Τα προβλήματα ηλικίας των πλοίων σε υπηρεσία είναι εν μέρει οι λόγοι για την πρόσφατη αύξηση των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης:
- 2018-01-03 - φωτιά στο διώροφο επιβατηγό πλοίο "Nerei", αγκυροβολημένο στο Southern River Port.
- 29.06.2018 - φωτιά στο μηχανοστάσιο του ταχύπλοου μηχανοκίνητου πλοίου "Barguzin" στο Ιρκούτσκ.
- 13.07.2018 – 2 βυθισμένα υδροπτέρυγα υψηλής ταχύτητας στην υδάτινη περιοχή του New Bay στον ποταμό Μόσχα.
Αυτά απέχουν πολύ από όλα τα τραγικά γεγονότα στα οποία υπέφεραν οι άνθρωποι. Με βάση αυτό, ελήφθη απόφαση για αυστηρότερο έλεγχο της τεχνικής κατάστασης και διαθεσιμότητας ενός υποχρεωτικού ασφαλιστηρίου συμβολαίου για τις θαλάσσιες μεταφορές στη Ρωσία. Αυτό, σε κάποιο βαθμό, θα μειώσει την πιθανότητα εμφάνισης ελαττωματικών πλοίων στα νερά μεγάλων οικισμών.
