Πριν από λίγο περισσότερο από εκατό χρόνια, ο Nicholas II εξουσιοδότησε τη δημιουργία μιας μοίρας αεροσκαφών Ilya Muromets. Τότε γεννήθηκε στη χώρα μας η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Θα διαβάσετε για τα κύρια ορόσημα της ιστορίας του σε αυτό το άρθρο.
Αλλά πρώτα πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους ανθρώπους που ηγήθηκαν αυτής της βιομηχανίας. Ποιοι ήταν οι διοικητές της αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς; Ας τα απαριθμήσουμε:
- Σ. V. Androsov.
- Α. E. Golovanov.
- Σ. S. Deinekin.
- Α. D. Zhikharev.
- I. Μ. Καλούγκιν.
- Α. A. Novikov, ο οποίος αργότερα έγινε στρατάρχης.
- Μ. M. Oparin.
- Β. Στον Ρεσέτνικοφ.
Αυτοί οι διοικητές έκαναν πολλά για να βελτιώσουν την αμυντική ικανότητα ολόκληρης της χώρας μας.
"Ilya Muromets": πώς ξεκίνησαν όλα
Στα τέλη του 1914 δημιουργήθηκε η μοίρα "Muromtsev" από την Ανώτατη Διοίκηση, με επικεφαλής τον Mikhail Shidlovsky. Για πρώτη φορά στον κόσμο, εμφανίστηκε ένας τόσο μεγάλος σχηματισμός τετρακινητήρων βομβαρδιστικών και γεννήθηκε η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας ως τέτοια. Στην πραγματικότητα, ο ίδιος ο «προπάππους» της πήρε για πρώτη φορά το φτερό στις 23 Δεκεμβρίου 1913.
"Muromets", πουπιο γνωστό ως S-22, δημιούργησε το θρυλικό Sikorsky στο εργοστάσιο Russo-B alt. Για την εποχή του, ήταν μια απίστευτη μηχανή, οι κινητήρες της οποίας μπορούσαν κάλλιστα να σηκώσουν έως και πέντε τόνους μάζας στον αέρα. Το αεροσκάφος είχε δύο πλατφόρμες όπλου ταυτόχρονα, που για εκείνη την εποχή ήταν επίσης απλώς προηγμένη τεχνολογία.
Συμμετοχή στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο
Περίεργα, η μοίρα αυτών των αεροσκαφών ήταν καλά εξοπλισμένη, κάτι που ήταν μια ευχάριστη εξαίρεση για τον ρωσικό στρατό εκείνων των χρόνων. Για τέσσερα χρόνια, από το 1914 έως το 1918, το αεροσκάφος πραγματοποίησε περισσότερες από τετρακόσιες εξόδους. Οι απώλειες ανήλθαν σε μόνο ένα αεροσκάφος.
Μέχρι το 1917, ο Sikorsky δημιούργησε μια θεμελιωδώς νέα τροποποίηση, τον "τύπο Zh". Συνολικά, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν έως και 120 αεροσκάφη, αλλά στη συνέχεια ξέσπασε μια επανάσταση. Μερικά από τα οχήματα κάηκαν για να μην πέσουν στα χέρια Γερμανών, ενώ άλλα χρησιμοποιήθηκαν ως εκπαιδευτικά μέσα μεταφοράς για κάποιο χρονικό διάστημα.
Η εποχή Τουπόλεφ
Αλλά αυτό ήταν μόνο η αρχή. Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας της ΕΣΣΔ έφτασε σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο όταν δημιουργήθηκε το αεροσκάφος TB-3. Υπεύθυνο ήταν το γραφείο σχεδιασμού του Andrey Tupolev. Η ανάπτυξη της μηχανής ξεκίνησε το 1926. Πέντε χρόνια αργότερα, ξεκίνησε όχι μόνο η παραγωγή μεγάλης κλίμακας, αλλά και η συγκρότηση ενός σώματος βαρέων βομβαρδιστικών, κάτι που για εκείνα τα χρόνια ήταν αδιανόητο σε καμία χώρα του κόσμου.
Το ίδιο 1934, δημιουργήθηκε το αεροσκάφος TB-4, το οποίο στην ιστορία παρέμεινε με το όνομα "Maxim Gorky". Ήταν μια μηχανή γενικής χρήσης που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για σχεδόν κάθε σκοπό.
Η πρώτη πτήση έγινε το 1934, ο Μιχαήλ Γκρόμοφ ήταν στο τιμόνι. Αυτό το μηχάνημα σημείωσε δύο παγκόσμια ρεκόρ: ανέβασε φορτία δέκα και δεκαπέντε τόνων σε ύψος πέντε χιλιομέτρων. Πάνω στον Γκόρκι πέταξε ο θρυλικός συγγραφέας Αντουάν ντε Σεντ-Εξυπερύ. Όμως η ηλικία του αεροσκάφους ήταν βραχύβια, καθώς διαπιστώνονταν όλο και περισσότεροι λανθασμένοι υπολογισμοί και ελλείψεις στον σχεδιασμό του. Αλλά η ιστορία της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας συνεχίστηκε.
Νέα ρεκόρ απόστασης
Ήδη το 1932, το ίδιο γραφείο Tupolev ανέπτυξε ένα θεμελιωδώς νέο αεροσκάφος με εξολοκλήρου μεταλλική άτρακτο, το ANT-25. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εξαιρετικό, ήταν πάνω του που οι καλύτεροι πιλότοι εκείνων των χρόνων έθεσαν πολλά παγκόσμια ρεκόρ ταυτόχρονα. Έτσι, ο Chkalov πέταξε πάνω του από τη Μόσχα στην Άπω Ανατολή, καλύπτοντας μια απόσταση 9375 χιλιομέτρων. Στις 18 Ιουνίου 1937, ο ίδιος Τσκάλοφ διέταξε το πλήρωμα που πέταξε στις ΗΠΑ.
Μέσα σε ένα μήνα - νέο ρεκόρ. Αν και αυτή τη φορά οι Σοβιετικοί πιλότοι πέταξαν ξανά στην Αμερική, αλλά ο απώτερος στόχος ήταν η Καλιφόρνια, όχι η Ουάσιγκτον. Κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης καταρρίφθηκαν δύο (!) παγκόσμια ρεκόρ ταυτόχρονα. Πρώτα, η ομάδα κάλυψε 10.148 χιλιόμετρα σε ευθεία γραμμή και κατάφερε επίσης να πετάξει 11.500 χιλιόμετρα κατά μήκος μιας σπασμένης ακτογραμμής.
θρυλικός Ilyushin
Το 1933, η ηγεσία της νέας χώρας αποφάσισε να συγκεντρώσει όλους τους πολλά υποσχόμενους σχεδιαστές αεροσκαφών σε ένα μέρος, καθώς χρειάζονταν επειγόντως νέα αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας εξοπλισμένα με τα καλύτερα, τα πιο πολλά υποσχόμενα μηχανήματα. Έτσι γεννήθηκε το περίφημο Central Design Bureau, με επικεφαλήςπου στεκόταν ο Σεργκέι Ιλιουσίν. Μόλις δύο χρόνια αργότερα, αυτός και μια ομάδα ομοϊδεατών του δημιουργούν ένα νέο βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς DB-3. Σε αυτό πραγματοποίησε πτήσεις μεγάλης εμβέλειας ο δοκιμαστικός πιλότος Βλαντιμίρ Κοκκινάκη. Ήδη το 1936, τα αεροσκάφη άρχισαν να μπαίνουν μαζικά σε υπηρεσία με τον σοβιετικό στρατό.
Ένα βελτιωμένο μοντέλο της ίδιας μηχανής, που εμφανίστηκε δύο χρόνια αργότερα, ονομάστηκε IL-4. Έλαβε ισχυρούς κινητήρες και νέα όπλα. Πριν από τον πόλεμο, στα μέσα του 1940, το DB-3 αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και το IL-4 πήρε τη θέση του. Συνολικά, η χώρα παρήγαγε 1528 οχήματα της οικογένειας DB-3, τα οποία συμμετείχαν τόσο στον Φινλανδικό όσο και στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.
Το πρώτο σοβιετικό επιθετικό αεροσκάφος δημιουργήθηκε επίσης από τον Ilyushin. Το IL-2 του έφερε φήμη σε αυτόν τον σχεδιαστή. Σήμερα, το θρυλικό Il-76 είναι το κύριο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος της χώρας μας, συνεχίζοντας επάξια το έργο του προγόνου του.
Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, ο ρόλος της αεροπορίας
Ήδη στις 22 Ιουνίου 1941, αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας άρχισαν να πραγματοποιούν τις πρώτες τους εξόδους. Και τη δεύτερη μέρα του πολέμου (!) έκαναν «ευγενικό κάλεσμα» στους Ναζί, βομβαρδίζοντας το Danzig, το Koenigsberg, καθώς και μερικές πόλεις της Πολωνίας και της Ουγγαρίας.
Οι κύριες μηχανές ήταν: Pe-8, DB-3, Il-4 και Pe-2. Το IL-4 που περιγράφηκε παραπάνω έγινε η ραχοκοκαλιά της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας. Όλα τα χρόνια του πολέμου έκαναν χιλιάδες εξόδους, ολοκληρώνοντας έναν απίστευτο αριθμό εργασιών. Πρέπει να πούμε ότι η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας εκείνη την εποχή «γέννησε» πολλούς ήρωες της ΕΣΣΔ. Συνολικά 269 ιδιώτες και αξιωματικοί έλαβαν αυτόν τον υψηλό βαθμό, με έξιτιμήθηκε δύο φορές.
Αλλά το τίμημα ήταν υψηλό: μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι αεροπόροι παρέμειναν ουσιαστικά «στα φασόλια», έχοντας χάσει το μεγαλύτερο μέρος του στόλου των αεροσκαφών. Και το θέμα εδώ δεν ήταν μόνο στους ποσοτικούς δείκτες: από 1800 αεροσκάφη, μόνο μια ντουζίνα ή τρία αεροσκάφη παρέμειναν λίγο πολύ σύγχρονα, κατάλληλα για την επίλυση σημαντικών εργασιών. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η αντιγραφή του αμερικανικού B-29, φτιάχνοντας ένα νέο αεροσκάφος με βάση αυτό.
Ήδη το 1947, ξεκίνησε η παραγωγή βαρέων Tu-4. Έγινε τεράστια δουλειά στο συντομότερο δυνατό χρόνο, με στόχο την προσαρμογή του αεροσκάφους στις οικιακές συνθήκες και τα όπλα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να αυξήσουν σημαντικά την αξιοπιστία των μηχανών. Το 1951, ήταν αυτά τα αεροσκάφη που έγιναν οι πρώτοι εγχώριοι φορείς πυρηνικών όπλων.
Μεταπολεμική εργασία
Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, εμφανίστηκαν νέα αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας, τα οποία προκαθόρισαν την ανάπτυξη της βιομηχανίας για τις επόμενες δεκαετίες. Ήταν εκείνη την εποχή που αναπτύχθηκε και τέθηκε σε λειτουργία το επικό Tu-95, η «Αρκούδα», που στέκεται ακόμα στις αμυντικές γραμμές της χώρας μας, καθώς και κάποιες άλλες μηχανές.
Λοιπόν, το Tu-16, το οποίο είχε το παρατσούκλι "Badger", ήταν το πρώτο μονοπλάνο με σαρωτή πτέρυγα. Το πρώτο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε το 1953. Το πλήρωμά της αποτελούνταν από έξι ή περισσότερα άτομα. Το κύριο όπλο για αυτοάμυνα ήταν το αυτόματο κανόνι με μύτη PU-88 και τρεις τηλεκατευθυνόμενοι πυργίσκοι πυροβόλων όπλων. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος έλαβε επτά πυροβόλα AM-23, το διαμέτρημα των οποίων ήταν 23 mm.
Ασβοί και οι πιλότοι μεγάλης εμβέλειαςσυμμετείχε ενεργά στον «εξήμερο πόλεμο» του 1967, σχεδόν σε όλες τις άλλες αραβο-ισραηλινές συγκρούσεις εκείνης της εποχής, και κατάφερε επίσης να λάβει μέρος στην εκστρατεία στο Αφγανιστάν.
Tu-95, Russian "Bear"
Αυτό το μνημειώδες αεροσκάφος δοκιμάστηκε το 1952. Πρόκειται για ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό μεσαίο φτερό με τέσσερις turboprop κινητήρες, οι οποίοι ήταν τοποθετημένοι απευθείας στα σκουπισμένα φτερά. Το "highlight" του είναι ακριβώς οι κινητήρες NK-12, οι οποίοι εξακολουθούν να είναι οι καλύτεροι κινητήρες στροβιλοκινητήρα στην κατηγορία τους.
Το αεροπλάνο μπορεί να μεταφέρει δώδεκα τόνους φορτίου βόμβας. Επιπλέον, μπορούν να τοποθετηθούν εναέριες βόμβες βάρους έως και δέκα τόνων στο χώρο των βομβών. Το 2010 σημείωσαν νέο ρεκόρ: βομβαρδιστικά πέταξαν 30.000 χιλιόμετρα σε 43 ώρες. Η ιδιαιτερότητα αυτής της ενέργειας είναι επίσης ότι για την υλοποίησή της χρησιμοποιήθηκαν συνηθισμένα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Έτσι, η ρωσική αεροπορία μεγάλης εμβέλειας, ακόμη και στην έκδοση στροβιλοκινητήρα, εξακολουθεί να είναι μια τρομερή δύναμη.
ZM Bomber
Αυτή η μηχανή κατασκευάστηκε το 1956-1960. Χαρακτηριστικό του αεροσκάφους ήταν το πιο πρόσφατο οπλικό σύστημα, η «ραχοκοκαλιά» του οποίου ήταν ένας ειδικός πύραυλος D-5, ο οποίος μπορούσε να χτυπήσει με σιγουριά τόσο θαλάσσιους όσο και επίγειους στόχους. Η εμβέλεια της πτήσης του ήταν έως και 280 χιλιόμετρα και η ταχύτητα ήταν τρεις φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα πυραυλικά αεροσκάφη ήταν που αποτέλεσαν για μεγάλο χρονικό διάστημα τη βάση της στρατηγικής αεροπορίας στην Άπω Ανατολή.
Σήμερα η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αντιπροσωπεύεται από πολλά μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένων των TU-95 και TU-160, αλλάΟι «παλιοί» ΖΜ παροπλίστηκαν σχετικά πρόσφατα. Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το αν υπάρχουν αυτήν τη στιγμή αεροσκάφη αυτής της οικογένειας που μπορούν να πετάξουν στον αέρα.
Ψυχρός πόλεμος και αεροπορία μεγάλης εμβέλειας
Μετά την ήττα της Γερμανίας, οι σφαίρες επιρροής σε όλο τον κόσμο επανασχεδιάστηκαν. Δημιουργήθηκε το ΝΑΤΟ και η ένωση των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας, που δεν έτρεφαν ιδιαίτερη αγάπη μεταξύ τους. Σήμερα, οι ιστορικοί και οι ίδιοι οι στρατιωτικοί πιστεύουν ότι ήταν απλώς θαύμα που ο Τρίτος Παγκόσμιος Πόλεμος δεν ξεκίνησε εκείνη την εποχή.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι εκείνα τα χρόνια η στρατηγική αεροπορία ήταν ένας από τους εγγυητές της παγκόσμιας ειρήνης, διατηρώντας τη δύναμη της πυρηνικής ασπίδας της χώρας. Μέχρι το 1961, τα αεροσκάφη ήταν το πιο σημαντικό μέσο για την παράδοση ατομικών βομβών σε έναν πιθανό εχθρό. Παρεμπιπτόντως, ήταν οι διοικητές της αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς που στάθηκαν επικεφαλής του πρώτου τμήματος πυραύλων της ΕΣΣΔ.
Αλλαγή στο διάνυσμα ανάπτυξης
Στα μεταπολεμικά χρόνια, έγινε τελικά σαφές ότι ήταν καιρός να περάσουμε από την παλιά αεροπορία στροβιλοκινητήρων στις μηχανές τζετ. Κατ 'αρχήν, το πρώτο τζετ Il-28 εμφανίστηκε στα τέλη του μακρινού 1940. Φυσικά, αυτό το αεροσκάφος ήταν κατά κάποιο τρόπο μια σημαντική ανακάλυψη, αλλά υπήρχε ακόμη πολλή δουλειά να γίνει σχετικά με το σχεδιασμό.
Έτσι, στις αρχές του 1970 (με βάση το σχετικά παλιό TU-22) δημιουργήθηκε ένα νέο πυραυλοφορέα K-22. Επιπλέον, υπήρξαν και άλλες τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους. Μιλάμε για μηχανές Tu-22M2 και Tu-22M3. Χαρακτηρίστηκαν από το γεγονός ότι οι νέες τεχνολογίες χρησιμοποιήθηκαν μαζικά στο σχεδιασμό και την παραγωγή τους.υλικά που μέχρι τότε χρησιμοποιούνταν αποκλειστικά στην αστροναυτική.
Επιτέλους, ήρθε η ώρα για τον πιο όμορφο «Λευκό Κύκνο», το Tu-160. Έγινε ένα από τα σύμβολα ολόκληρου του Ψυχρού Πολέμου. Ήταν το πρώτο αεροσκάφος με μεταβλητά φτερά στον κόσμο του μεγέθους του και ενσωμάτωσε χιλιάδες προηγμένες τεχνικές λύσεις, πολλές από τις οποίες είναι απαράμιλλες μέχρι σήμερα. Η ώθηση για να συνειδητοποιήσουμε την ανάγκη ανάπτυξης κάτι τέτοιο ήταν τα δεδομένα πληροφοριών, τα οποία ανέφεραν την έναρξη της δημιουργίας του αεροσκάφους B-1.
Ο πρώτος «Λευκός Κύκνος» απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Ramenskoye. Συνέβη στα τέλη Δεκεμβρίου 1981. Το 1984, το εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν ξεκίνησε μεγάλης κλίμακας παραγωγή ενός μοναδικού μηχανήματος.
Στα μέσα του 2003, αυτά τα αεροπλάνα πέταξαν πάνω από τον Ινδικό Ωκεανό, διασχίζοντας τον εναέριο χώρο πολλών κρατών. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η ρωσική αεροπορία μεγάλης εμβέλειας (η φωτογραφία της οποίας βρίσκεται στο άρθρο) δεν πραγματοποίησε κατ' αρχήν πτήσεις τέτοιου μήκους. Τον περασμένο Σεπτέμβριο, δύο Tu-160 πέταξαν στη Βενεζουέλα, ενισχύοντας τη συμμαχική σχέση μεταξύ των δύο κρατών.
Είναι ασφαλές να πούμε ότι η ανάπτυξη της στρατηγικής αεροπορίας είναι το κλειδί για την κρατική υπόσταση και την ασφάλεια της χώρας μας τα επόμενα χρόνια.
