Η ιστορία της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας ξεκίνησε το 1918. Η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ συγκροτήθηκε ταυτόχρονα με τον νέο χερσαίο στρατό. Το 1918-1924. ονομάστηκαν Κόκκινος Στόλος των Εργατών και των Αγροτών, το 1924-1946. - Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Και μόνο μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο εμφανίστηκε το συνηθισμένο όνομα της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ, το οποίο παρέμεινε μέχρι την κατάρρευση του σοβιετικού κράτους.
Origins
Το πρώτο μέλημα των Μπολσεβίκων μετά την άνοδό τους στην εξουσία ήταν ο ένοπλος αγώνας κατά των «λευκών». Ο εμφύλιος πόλεμος και η άνευ προηγουμένου αιματοχυσία δεν μπορούσαν να κάνουν χωρίς την ταχεία κατασκευή ενός ισχυρού στρατού, ναυτικού και αεροπορίας. Εκείνη την εποχή, τα αεροσκάφη ήταν ακόμα αξιοπερίεργα· η μαζική τους λειτουργία ξεκίνησε λίγο αργότερα. Η Ρωσική Αυτοκρατορία άφησε ένα ενιαίο τμήμα, αποτελούμενο από μοντέλα που ονομάζονταν «Ilya Muromets», ως κληρονομιά στη σοβιετική εξουσία. Αυτά τα S-22 έγιναν η βάση της μελλοντικής σοβιετικής αεροπορίας.
Το 1918, υπήρχαν 38 μοίρες στην αεροπορία και το 1920 - ήδη 83. Περίπου 350 αεροσκάφη συμμετείχαν στα μέτωπα του Εμφυλίου Πολέμου. Η ηγεσία της τότε RSFSR έκανε τα πάντα για να διατηρήσει και να υπερβάλει την τσαρική αεροναυτικήΚληρονομία. Ο πρώτος σοβιετικός γενικός διοικητής της αεροπορίας ήταν ο Konstantin Akashev, ο οποίος κατείχε αυτή τη θέση το 1919-1921.
Symbolics
Το 1924, υιοθετήθηκε η μελλοντική σημαία της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ (στην αρχή θεωρήθηκε η σημαία του αεροδρομίου όλων των αεροπορικών σχηματισμών και αποσπασμάτων). Το φόντο του υφάσματος ήταν ο ήλιος. Στη μέση ήταν ένα κόκκινο αστέρι, μέσα ήταν ένα σφυροδρέπανο. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν και άλλα αναγνωρίσιμα σύμβολα: ασημένια φτερά και πτερύγια προπέλας.
Ως σημαία της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ, το ύφασμα εγκρίθηκε το 1967. Η εικόνα έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλής. Δεν τον ξέχασαν ούτε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Από αυτή την άποψη, ήδη το 2004, μια παρόμοια σημαία έλαβε η Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι διαφορές είναι ασήμαντες: το κόκκινο αστέρι, το σφυροδρέπανο εξαφανίστηκαν και το αντιαεροπορικό πυροβόλο εμφανίστηκε.
Ανάπτυξη στις δεκαετίες 1920-1930
Οι στρατιωτικοί ηγέτες της περιόδου του Εμφυλίου Πολέμου έπρεπε να οργανώσουν τις μελλοντικές ένοπλες δυνάμεις της ΕΣΣΔ σε συνθήκες χάους και σύγχυσης. Μόνο μετά την ήττα του «λευκού» κινήματος και τη δημιουργία ενός ενιαίου κράτους κατέστη δυνατή η έναρξη μιας κανονικής αναδιοργάνωσης της αεροπορίας. Το 1924, ο Ερυθρός Αεροπορικός Στόλος των Εργατών και Αγροτών μετονομάστηκε σε Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Μια νέα Διεύθυνση Πολεμικής Αεροπορίας εμφανίστηκε.
Η αεροπορία βομβαρδιστικών αναδιοργανώθηκε σε ξεχωριστή μονάδα, εντός της οποίας σχηματίστηκαν εκείνη την εποχή οι πιο προηγμένες μοίρες βαρέων βομβαρδιστικών και ελαφρών βομβαρδιστικών. Στη δεκαετία του 1930, ο αριθμός των μαχητικών αυξήθηκε σημαντικά, ενώ η αναλογία των αεροσκαφών αναγνώρισης, αντίθετα, μειώθηκε. Εμφανίστηκετο πρώτο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων (όπως το R-6, σχεδιασμένο από τον Andrey Tupolev). Αυτά τα μηχανήματα θα μπορούσαν να εκτελούν εξίσου αποτελεσματικά τις λειτουργίες βομβαρδιστικών, βομβαρδιστικών τορπιλών και μαχητικών συνοδείας μεγάλης εμβέλειας.
Το 1932, οι ένοπλες δυνάμεις της ΕΣΣΔ αναπληρώθηκαν με έναν νέο τύπο αερομεταφερόμενων στρατευμάτων. Οι Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις είχαν δικό τους εξοπλισμό μεταφοράς και αναγνώρισης. Τρία χρόνια αργότερα, αντίθετα με την παράδοση που καθιερώθηκε κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, εισήχθησαν νέοι στρατιωτικοί βαθμοί. Τώρα οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας έγιναν αυτόματα αξιωματικοί. Όλοι έφυγαν από τα τείχη των σχολείων της πατρίδας τους και των σχολών πτήσης με τον βαθμό του κατώτερου υπολοχαγού.
Μέχρι το 1933, νέα μοντέλα της σειράς "I" (από I-2 έως I-5) τέθηκαν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Αυτά ήταν μαχητικά διπλάνου σχεδιασμένα από τον Ντμίτρι Γκριγκόροβιτς. Κατά τα πρώτα δεκαπέντε χρόνια της ύπαρξής του, ο σοβιετικός στρατιωτικός στόλος αεροπορίας αναπληρώθηκε κατά 2,5 φορές. Το μερίδιο των εισαγόμενων αυτοκινήτων μειώθηκε σε λίγα τοις εκατό.
Διακοπές της Πολεμικής Αεροπορίας
Το ίδιο 1933 (σύμφωνα με την απόφαση του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων) καθιερώθηκε η ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ. Η 18η Αυγούστου επιλέχθηκε ως ημερομηνία αργίας στο Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων. Επισήμως, η ημέρα είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με το τέλος της ετήσιας θερινής εκπαίδευσης μάχης. Κατά την παράδοση, οι διακοπές άρχισαν να συνδυάζονται με διάφορους αγώνες και διαγωνισμούς σε ακροβατικά, τακτική και πυροσβεστική εκπαίδευση κ.λπ.
Η Ημέρα Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκε για τη διάδοση της πολιτικής και στρατιωτικής αεροπορίας μεταξύ των σοβιετικών προλεταριακών μαζών. Εκπρόσωποι της βιομηχανίας, Osoaviakhim και του Civilεναέριος στόλος. Το κεντρικό στοιχείο της ετήσιας γιορτής ήταν το κεντρικό αεροδρόμιο Mikhail Frunze στη Μόσχα.
Ήδη οι πρώτες εκδηλώσεις προσέλκυσαν την προσοχή όχι μόνο επαγγελματιών και κατοίκων της πρωτεύουσας, αλλά και πολυάριθμων καλεσμένων της πόλης, καθώς και επίσημων εκπροσώπων ξένων κρατών. Οι διακοπές δεν μπορούσαν να περάσουν χωρίς τη συμμετοχή του Ιωσήφ Στάλιν, των μελών της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ (β) και της κυβέρνησης.
Αλλαγές ξανά
Το 1939, η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ γνώρισε άλλη μια αναδιαμόρφωση. Η πρώην ταξιαρχία τους αντικαταστάθηκε από μια πιο σύγχρονη μεραρχιακή και συνταγματική. Πραγματοποιώντας τη μεταρρύθμιση, η σοβιετική στρατιωτική ηγεσία ήθελε να επιτύχει αύξηση της αποτελεσματικότητας της αεροπορίας. Μετά τη μεταμόρφωση στην Πολεμική Αεροπορία, εμφανίστηκε μια νέα κύρια τακτική μονάδα - το σύνταγμα (περιλάμβανε 5 μοίρες, οι οποίες συνολικά κυμαίνονταν από 40 έως 60 αεροσκάφη).
Την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το μερίδιο των επιθετικών και βομβαρδιστικών αεροσκαφών ήταν 51% του συνολικού στόλου. Επίσης, η σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ περιελάμβανε μαχητικούς και σχηματισμούς αναγνώρισης. Στο έδαφος της χώρας λειτουργούσαν 18 σχολεία, μέσα στα τείχη των οποίων εκπαιδεύονταν νέο προσωπικό για τη σοβιετική στρατιωτική αεροπορία. Οι μέθοδοι διδασκαλίας εκσυγχρονίστηκαν σταδιακά. Αν και αρχικά η φερεγγυότητα του σοβιετικού προσωπικού (πιλότοι, πλοηγοί, τεχνικοί κ.λπ.) υστερούσε σε σχέση με τον αντίστοιχο δείκτη στις καπιταλιστικές χώρες, χρόνο με τον χρόνο αυτό το χάσμα γινόταν όλο και λιγότερο σημαντικό.
Ισπανική εμπειρία
Για πρώτη φορά μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα, δοκιμάστηκαν αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔσε κατάσταση μάχης κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου, που ξεκίνησε το 1936. Η Σοβιετική Ένωση υποστήριξε τη φιλική «αριστερή» κυβέρνηση που πολέμησε τους εθνικιστές. Όχι μόνο στρατιωτικός εξοπλισμός, αλλά και εθελοντές πιλότοι πήγαν από την ΕΣΣΔ στην Ισπανία. Τα I-16 έδειξαν τον εαυτό τους καλύτερα από όλα, κατάφεραν να φανούν πολύ πιο αποτελεσματικά από ό,τι έκανε η Luftwaffe.
Η εμπειρία που απέκτησαν οι Σοβιετικοί πιλότοι στην Ισπανία αποδείχθηκε ανεκτίμητη. Πολλά μαθήματα πήραν όχι μόνο οι σκοπευτές, αλλά και οι εναέριες αναγνωρίσεις. Οι ειδικοί που επέστρεψαν από την Ισπανία προχώρησαν γρήγορα στην καριέρα τους· με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πολλοί από αυτούς έγιναν συνταγματάρχες και στρατηγοί. Με τον καιρό, η ξένη εκστρατεία συνέπεσε με την απελευθέρωση των μεγάλων σταλινικών εκκαθαρίσεων στον στρατό. Η καταστολή επηρέασε και την αεροπορία. Το NKVD απαλλάχθηκε από πολλούς ανθρώπους που πολέμησαν με τους "λευκούς".
Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος
Οι συγκρούσεις της δεκαετίας του 1930 έδειξαν ότι η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερη από τις ευρωπαϊκές. Ωστόσο, ένας παγκόσμιος πόλεμος πλησίαζε και ένας άνευ προηγουμένου κούρσα εξοπλισμών εκτυλίχθηκε στον Παλαιό Κόσμο. Τα I-153 και I-15, που είχαν αποδειχθεί στην Ισπανία, είχαν ήδη απαρχαιωθεί από τη στιγμή της γερμανικής επίθεσης στην ΕΣΣΔ. Η έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου γενικά μετατράπηκε σε καταστροφή για τη σοβιετική αεροπορία. Οι εχθρικές δυνάμεις εισέβαλαν απροσδόκητα στο έδαφος της χώρας, λόγω αυτού του ξαφνικού απέκτησαν σοβαρό πλεονέκτημα. Τα σοβιετικά αεροδρόμια κοντά στα δυτικά σύνορα υποβλήθηκαν σε καταστροφικούς βομβαρδισμούς. Τις πρώτες ώρες του πολέμου καταστράφηκε ένας τεράστιος αριθμός νέων αεροσκαφών, τα οποία δεν πρόλαβαν να τα αφήσουνυπόστεγα (σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, υπήρχαν περίπου 2 χιλιάδες από αυτά).
Η εκκενωμένη σοβιετική βιομηχανία έπρεπε να λύσει πολλά προβλήματα ταυτόχρονα. Πρώτον, η Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ χρειαζόταν μια γρήγορη αναπλήρωση των απωλειών, χωρίς την οποία ήταν αδύνατο να φανταστεί κανείς έναν ισότιμο αγώνα. Δεύτερον, καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, οι σχεδιαστές συνέχισαν να κάνουν λεπτομερείς αλλαγές σε νέες μηχανές, ανταποκρινόμενοι έτσι στις τεχνικές προκλήσεις του εχθρού.
Πιο πολύ σε αυτά τα τρομερά τέσσερα χρόνια, κατασκευάστηκαν επιθετικά αεροσκάφη Il-2 και μαχητικά Yak-1. Αυτά τα δύο μοντέλα μαζί αντιπροσώπευαν περίπου το ήμισυ του στόλου εγχώριων αεροσκαφών. Η επιτυχία του Yak οφειλόταν στο γεγονός ότι αυτό το αεροσκάφος αποδείχθηκε μια βολική πλατφόρμα για πολλές τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Το αρχικό μοντέλο, που εμφανίστηκε το 1940, έχει τροποποιηθεί πολλές φορές. Οι Σοβιετικοί σχεδιαστές έκαναν τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι τα Yaks δεν υστερούν από τα γερμανικά Messerschmitt στην ανάπτυξή τους (έτσι εμφανίστηκαν τα Yak-3 και Yak-9).
Μέχρι τα μέσα του πολέμου, καθιερώθηκε η ισοτιμία στον αέρα και λίγο αργότερα, τα σοβιετικά αεροσκάφη άρχισαν να ξεπερνούν τα εχθρικά αεροσκάφη. Δημιουργήθηκαν επίσης και άλλα διάσημα βομβαρδιστικά, συμπεριλαμβανομένων των Tu-2 και Pe-2. Το κόκκινο αστέρι (ένα σημάδι της ΕΣΣΔ / Πολεμικής Αεροπορίας που σχεδιάστηκε στην άτρακτο) έγινε για τους Γερμανούς πιλότους σύμβολο του κινδύνου και της βαριάς μάχης που πλησιάζει.
Καταπολέμηση της Luftwaffe
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, όχι μόνο το πάρκο μεταμορφώθηκε, αλλά και η οργανωτική δομή της Πολεμικής Αεροπορίας. Την άνοιξη του 1942 εμφανίστηκε η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Το σύνθετο αυτό, υπαγόμενο στο Αρχηγείο του ΑνώτατουΗ Ανώτατη Διοίκηση διαδραμάτισε κρίσιμο ρόλο σε όλα τα εναπομείναντα χρόνια του πολέμου. Μαζί του άρχισαν να σχηματίζονται αεροστρατοί. Τα δεδομένα εκπαίδευσης περιελάμβαναν όλες τις αερομεταφορές πρώτης γραμμής.
Επενδύθηκε σημαντικό ποσό πόρων για την ανάπτυξη υποδομής επισκευής. Τα νέα συνεργεία έπρεπε να επισκευάσουν γρήγορα και να επιστρέψουν τα κατεστραμμένα αεροσκάφη στον αγώνα. Το σοβιετικό δίκτυο επισκευής πεδίου έγινε ένα από τα πιο αποτελεσματικά μεταξύ όλων αυτών των συστημάτων που προέκυψαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Οι βασικές αεροπορικές μάχες για την ΕΣΣΔ ήταν οι αεροπορικές συγκρούσεις κατά τη διάρκεια της μάχης για τη Μόσχα, το Στάλινγκραντ και στο Κουρσκ. Ενδεικτικά στοιχεία: το 1941, περίπου 400 αεροσκάφη συμμετείχαν στις μάχες, το 1943 ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε αρκετές χιλιάδες, μέχρι το τέλος του πολέμου, περίπου 7.500 αεροσκάφη συγκεντρώθηκαν στον ουρανό του Βερολίνου. Ο στόλος αυξήθηκε με διαρκώς αυξανόμενο ρυθμό. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι βιομηχανικές δυνάμεις της ΕΣΣΔ παρήγαγαν περίπου 17 χιλιάδες αεροσκάφη και 44 χιλιάδες πιλότοι εκπαιδεύτηκαν σε σχολές πτήσης (27 χιλιάδες πέθαναν). Ο Ivan Kozhedub (κέρδισε 62 νίκες) και ο Alexander Pokryshkin (κέρδισε 59 νίκες) έγιναν οι θρύλοι του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Νέες Προκλήσεις
Το 1946, λίγο μετά το τέλος του πολέμου με το Τρίτο Ράιχ, η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού μετονομάστηκε σε Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Οι διαρθρωτικές και οργανωτικές αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο την αεροπορία, αλλά ολόκληρο τον αμυντικό τομέα. Αν και ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε, ο κόσμος συνέχισε να βρίσκεται σε τεταμένη κατάσταση. Μια νέα αντιπαράθεση έχει ξεκινήσειαυτή τη φορά μεταξύ Σοβιετικής Ένωσης και ΗΠΑ.
Το 1953 δημιουργήθηκε το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ. Το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της χώρας συνέχισε να επεκτείνεται. Εμφανίστηκαν νέοι τύποι στρατιωτικού εξοπλισμού και η αεροπορία άλλαξε. Ξεκίνησε ένας αγώνας εξοπλισμών μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ. Όλη η περαιτέρω ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας υπόκειται σε μια ενιαία λογική - να προλάβει και να ξεπεράσει την Αμερική. Τα γραφεία σχεδιασμού των Sukhoi (Su), Mikoyan και Gurevich (MiG) έχουν εισέλθει στην πιο παραγωγική περίοδο δραστηριότητάς τους.
Η εμφάνιση των αεριωθούμενων αεροσκαφών
Η πρώτη μεταπολεμική καινοτομία που δημιούργησε την εποχή ήταν το αεριωθούμενο αεροσκάφος που δοκιμάστηκε το 1946. Αντικατέστησε την παλιά ξεπερασμένη τεχνολογία εμβόλων. Τα πρώτα σοβιετικά τζετ ήταν τα MiG-9 και Yak-15. Κατάφεραν να ξεπεράσουν το σημάδι ταχύτητας των 900 χιλιομέτρων την ώρα, δηλαδή η απόδοσή τους ήταν μιάμιση φορά υψηλότερη από αυτή των μοντέλων προηγούμενης γενιάς.
Για αρκετά χρόνια, η εμπειρία που συσσωρεύτηκε από τη σοβιετική αεροπορία κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου γενικεύτηκε. Εντοπίστηκαν βασικά προβλήματα και σημεία πόνου των εγχώριων αεροσκαφών. Η διαδικασία εκσυγχρονισμού του εξοπλισμού έχει αρχίσει να βελτιώνει την άνεση, την εργονομία και την ασφάλειά του. Κάθε μικρό πράγμα (το τζάκετ του πιλότου, η μικρότερη συσκευή στον πίνακα ελέγχου) πήρε σταδιακά σύγχρονες μορφές. Για καλύτερη ακρίβεια βολής, τα αεροσκάφη άρχισαν να εγκαθιστούν προηγμένα συστήματα ραντάρ.
Η ασφάλεια του εναέριου χώρου έχει γίνει ευθύνη των νέων δυνάμεων αεράμυνας. Η έλευση της αεράμυνας οδήγησε στη διαίρεση του εδάφους της ΕΣΣΔ σε διάφορους τομείς, ανάλογα μεεγγύτητα στα κρατικά σύνορα. Η αεροπορία συνέχισε να ταξινομείται σύμφωνα με το ίδιο σχήμα (μεγάλης εμβέλειας και πρώτης γραμμής). Το ίδιο 1946, τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα, πρώην μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας, χωρίστηκαν σε έναν ανεξάρτητο σχηματισμό.
Ταχύτερα από τον ήχο
Στο γύρισμα των δεκαετιών 1940-1950, η βελτιωμένη σοβιετική αεροπορία τζετ άρχισε να αναπτύσσει τις πιο απρόσιτες περιοχές της χώρας: τον Άπω Βορρά και την Τσουκότκα. Πτήσεις μεγάλων αποστάσεων έγιναν λόγω άλλης σκέψης. Η στρατιωτική ηγεσία της ΕΣΣΔ προετοίμαζε το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα για μια πιθανή σύγκρουση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, που βρίσκονται στην άλλη άκρη του κόσμου. Για τον ίδιο σκοπό σχεδιάστηκε το Tu-95, ένα στρατηγικό βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας. Ένα άλλο σημείο καμπής στην ανάπτυξη της Σοβιετικής Αεροπορίας ήταν η εισαγωγή πυρηνικών όπλων στο οπλοστάσιό τους. Η εισαγωγή νέων τεχνολογιών σήμερα κρίνεται καλύτερα από τις εκθέσεις των αεροπορικών μουσείων, που βρίσκονται, μεταξύ άλλων, στην «αεροπορική πρωτεύουσα της Ρωσίας» Zhukovsky. Ακόμη και πράγματα όπως η στολή της Σοβιετικής Αεροπορίας και ο άλλος εξοπλισμός των Σοβιετικών πιλότων δείχνουν ξεκάθαρα την εξέλιξη αυτής της αμυντικής βιομηχανίας.
Ένα άλλο ορόσημο στην ιστορία της σοβιετικής στρατιωτικής αεροπορίας έμεινε πίσω όταν το 1950 το MiG-17 κατάφερε να ξεπεράσει την ταχύτητα του ήχου. Το ρεκόρ σημείωσε ο διάσημος πιλότος δοκιμών Ivan Ivashchenko. Σύντομα το απαρχαιωμένο επιθετικό αεροσκάφος διαλύθηκε. Εν τω μεταξύ, η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει νέους πυραύλους αέρος-εδάφους και αέρος-αέρος.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, σχεδιάστηκαν μοντέλα τρίτης γενιάς (για παράδειγμα,μαχητικά MiG-25). Αυτά τα μηχανήματα μπορούσαν ήδη να πετάξουν με τρεις φορές την ταχύτητα του ήχου. Τροποποιήσεις MiG με τη μορφή μαχητικών αναγνώρισης και αναχαίτισης μεγάλου υψόμετρου κυκλοφόρησαν σε σειριακή παραγωγή. Αυτά τα αεροσκάφη έχουν σημαντικά βελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης. Επιπλέον, οι καινοτομίες ήταν σε λειτουργία πολλαπλών λειτουργιών.
Το 1974 σχεδιάστηκαν τα πρώτα σοβιετικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (Yak-38). Το απόθεμα και ο εξοπλισμός των πιλότων άλλαξε. Το σακάκι πτήσης έγινε πιο άνετο και βοήθησε να νιώθεις άνετα ακόμα και σε συνθήκες ακραίων G σε εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες.
Τέταρτη Γενιά
Τα νεότερα σοβιετικά αεροσκάφη τοποθετήθηκαν στο έδαφος των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Η αεροπορία δεν συμμετείχε σε καμία σύγκρουση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά έδειξε τις δυνατότητές της σε ασκήσεις μεγάλης κλίμακας όπως Dnepr, Berezina, Dvina κ.λπ.
Τη δεκαετία του 1980 εμφανίστηκαν σοβιετικά αεροσκάφη τέταρτης γενιάς. Αυτά τα μοντέλα (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) διέφεραν κατά μια τάξη μεγέθους βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών. Μερικοί από αυτούς εξακολουθούν να βρίσκονται σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η τελευταία τεχνολογία εκείνη την εποχή αποκάλυψε τις δυνατότητές της στον πόλεμο του Αφγανιστάν που ξέσπασε το 1979-1989. Τα σοβιετικά βομβαρδιστικά έπρεπε να λειτουργούν υπό συνθήκες αυστηρής μυστικότητας και συνεχών αντιαεροπορικών πυρών από το έδαφος. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας στο Αφγανιστάν, έγιναν περίπου ένα εκατομμύριο εξόδους (με απώλεια περίπου 300 ελικοπτέρων και 100 αεροσκαφών). Το 1986 ξεκίνησεανάπτυξη έργων στρατιωτικής αεροπορίας πέμπτης γενιάς. Η σημαντικότερη συμβολή σε αυτές τις δεσμεύσεις έγινε από το γραφείο σχεδιασμού της Sukhoi. Ωστόσο, λόγω της επιδείνωσης της οικονομικής και πολιτικής κατάστασης, οι εργασίες ανεστάλησαν και τα έργα πάγωσαν.
Τελευταία συγχορδία
Η
Η περεστρόικα σημαδεύτηκε από πολλές σημαντικές διαδικασίες. Πρώτον, οι σχέσεις μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ έχουν επιτέλους βελτιωθεί. Ο Ψυχρός Πόλεμος τελείωσε και τώρα το Κρεμλίνο δεν είχε στρατηγικό αντίπαλο, στον αγώνα με τον οποίο ήταν απαραίτητο να χτίζει συνεχώς το δικό του στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα. Δεύτερον, οι ηγέτες των δύο υπερδυνάμεων υπέγραψαν πολλά έγγραφα-ορόσημα, σύμφωνα με τα οποία ξεκίνησε ο κοινός αφοπλισμός.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, άρχισε η αποχώρηση των σοβιετικών στρατευμάτων όχι μόνο από το Αφγανιστάν, αλλά και από τις χώρες του ήδη σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Εξαιρετική σε κλίμακα ήταν η αποχώρηση του Σοβιετικού Στρατού από τη ΛΔΓ, όπου βρισκόταν η ισχυρή προηγμένη ομάδα του. Εκατοντάδες αεροπλάνα πήγαν σπίτι τους. Τα περισσότερα παρέμειναν στην RSFSR, μερικά μεταφέρθηκαν στη Λευκορωσία ή την Ουκρανία.
Το 1991, έγινε σαφές ότι η ΕΣΣΔ δεν μπορούσε πλέον να υπάρχει στην παλιά μονολιθική της μορφή. Η διαίρεση της χώρας σε μια ντουζίνα ανεξάρτητα κράτη οδήγησε στη διαίρεση του άλλοτε κοινού στρατού. Αυτή η μοίρα δεν ξέφυγε από την αεροπορία. Η Ρωσία έλαβε περίπου τα 2/3 του προσωπικού και το 40% του εξοπλισμού της Σοβιετικής Αεροπορίας. Η υπόλοιπη κληρονομιά πήγε σε 11 ακόμη συνδικαλιστικές δημοκρατίες (οι βαλτικές χώρες δεν συμμετείχαν στη διχοτόμηση).
