Σε σύγκριση με άλλα μοντέλα, το τανκ T-50 είχε μεγάλες προοπτικές. Από την αρχή, αυτό το έργο θεωρήθηκε ως μια σημαντική ανακάλυψη λόγω της χρήσης ξένων τεχνολογιών και των δυνατοτήτων της σοβιετικής βιομηχανίας.
Η κατάσταση της βιομηχανίας τις παραμονές του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου
Στη δεκαετία του '30 του ΧΧ αιώνα, η κατασκευή δεξαμενών αναπτύχθηκε γρήγορα σε όλο τον κόσμο. Αυτός ήταν ένας σχετικά νέος κλάδος στη στρατιωτική βιομηχανία και τα κράτη επένδυσαν πολλά χρήματα σε πολλά υποσχόμενες εξελίξεις. Ούτε η ΕΣΣΔ έμεινε στην άκρη, όπου, στο πλαίσιο της εκβιομηχάνισης που εκτυλίσσεται, δημιουργήθηκαν εγχώρια τανκς από την αρχή. Εκείνη τη δεκαετία, το T-26 κατέλαβε την ηγετική θέση μεταξύ της ελαφριάς κατηγορίας. Ήταν ένα εξαιρετικό μέσο υποστήριξης πεζικού στο πεδίο της μάχης.
Ωστόσο, πολύ σύντομα οι στρατοί των αναπτυγμένων χωρών απέκτησαν φτηνό αντιαρματικό πυροβολικό. Ο στόχος των σοβιετικών κατασκευαστών ήταν να δημιουργήσουν μια μηχανή που θα μπορούσε να αμυνθεί αποτελεσματικά έναντι νέων τύπων όπλων. Ο στρατός σημείωσε ότι τα κύρια μειονεκτήματα του υπάρχοντος τανκ είναι η ανεπαρκής ισχύς του κινητήρα, η υπερφορτωμένη ανάρτηση και η χαμηλή κινητικότητα κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών.
Ενεργές ενέργειες για τη δημιουργία νέων πρωτοτύπων ξεκίνησαν επίσης λόγω του γεγονότος ότι σχεδόν όλη η παλιά διοίκηση του Κόκκινου Στρατού ήτανκαταστολή στα τέλη της δεκαετίας του '30. Τα νεαρά στελέχη ήθελαν να αναλάβουν την πρωτοβουλία όπου ήταν δυνατόν.
Επιπλέον, ξεκίνησε ο Σοβιετο-Φινλανδικός πόλεμος, ο οποίος για άλλη μια φορά έδειξε ότι η παλιά αλεξίσφαιρη πανοπλία δεν αντέχει τα χτυπήματα πυροβολικού. Ένα σημαντικό έργο εκσυγχρονισμού ανατέθηκε στο γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Semyon Ginzburg. Η ομάδα του είχε ήδη σημαντική εμπειρία σε αυτόν τον τομέα.
Επίδραση ξένων τανκ
Πρώτον, οι ειδικοί αποφάσισαν να τροποποιήσουν το T-26. Συγκεκριμένα, οι σχεδιαστές άλλαξαν την ανάρτηση των πρωτοτύπων όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στα τσέχικα άρματα μάχης Skoda (μοντέλο LT vz. 35). Στη συνέχεια, η σοβιετική κυβέρνηση σχεδίαζε να αγοράσει αυτόν τον εξοπλισμό, αλλά τελικά επανεξέτασε την απόφασή της.
Ένα άλλο μοντέλο που επηρέασε τις τεχνικές αποφάσεις των εγχώριων ειδικών ήταν το γερμανικό PzKpfw III. Ένα τέτοιο τανκ αποκτήθηκε κατά λάθος από τον Κόκκινο Στρατό ως πολεμικό τρόπαιο κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας το 1939. Μετά από αυτό, ένα άλλο αντίγραφο ελήφθη επίσημα από τη Βέρμαχτ σε συμφωνία με την κυβέρνηση του Τρίτου Ράιχ. Το μηχάνημα διακρίθηκε από μεγαλύτερη ευελιξία και αξιοπιστία σε σύγκριση με τα σοβιετικά μοντέλα. Οι αρχές, εκπροσωπούμενες από τον Voroshilov, έλαβαν σημειώσεις ότι ήταν χρήσιμο να χρησιμοποιηθούν αυτές οι τεχνολογίες στην ανάπτυξη νέων αντικειμένων για τον Κόκκινο Στρατό.
Δεν ήταν ακόμη ένα τανκ T-50, αλλά πολλές από τις ιδέες που εφαρμόστηκαν στη συνέχεια έγιναν τελικά αναπόσπαστο μέρος του νέου οχήματος.
Παραγωγή
Ο πόλεμος ερχόταν. Αυτή τη στιγμή γερμανικά αυτοκίνηταταξίδεψε ήδη θριαμβευτικά στη Γαλλία. Οι τελικές σχεδιαστικές αποφάσεις για το ελαφρύ άρμα T-50 λήφθηκαν ήδη από το 1941.
Το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων εξέδωσε διάταγμα σύμφωνα με το οποίο η παραγωγή του νέου μοντέλου έπρεπε να ξεκινήσει τον Ιούλιο. Ωστόσο, ο πόλεμος ξέσπασε και τα σχέδια έπρεπε να αλλάξουν βιαστικά.
Το εργοστάσιο του Λένινγκραντ Νο. 174, το οποίο υποτίθεται ότι θα παρήγαγε μαζικά ένα νέο μοντέλο, εκκενώθηκε βιαστικά προς τα πίσω. Η δοκιμασία των ειδικών και οι μεγάλες οργανωτικές δυσκολίες που συνδέονται με την έναρξη της εργασίας σε απροετοίμαστες συνθήκες οδήγησαν στο γεγονός ότι η παραγωγή του T-50 έληξε την άνοιξη του 1942. Το μαζικό προϊόν απέτυχε.
Σπάνιο
Σε αντίθεση με άλλα γνωστά και ευρέως διαδεδομένα οχήματα αυτής της σειράς, το τανκ T-50 πωλήθηκε σε μικρό αριθμό αντιτύπων. Οι ειδικοί συμφωνούν σε έναν πρόχειρο αριθμό 75 τελικών τεμαχίων από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Και, παρά τη σπανιότητά του, αυτό το μοντέλο έχει αναγνωριστεί ως ένα από τα πιο αποτελεσματικά και καλύτερα στην κατηγορία του λόγω του συνδυασμού των διαφόρων χαρακτηριστικών.
Χρήση
Λόγω του γεγονότος ότι αρχικά το εργοστάσιο παραγωγής βρισκόταν στο Λένινγκραντ, το σοβιετικό τανκ T-50 χρησιμοποιήθηκε κυρίως στο βορειοδυτικό μέτωπο. Μερικά δείγματα κατέληξαν στον ισθμό της Καρελίας, όπου έγιναν μάχες με φινλανδικές μονάδες. Τα απομνημονεύματα των στρατιωτών πρώτης γραμμής έχουν διασωθεί ότι το σοβιετικό ελαφρύ τανκ T-50 χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των μαχών κοντά στη Μόσχα κατά την πιο δύσκολη περίοδο του πολέμου.
Λόγω της σύγχυσης στην αρχή της σύγκρουσης, δεν κατέστη δυνατόδημιουργία ενός σαφούς συστήματος για την προμήθεια οχημάτων σε μια συγκεκριμένη διαδρομή. Τις περισσότερες φορές, η απόφαση για κάθε δεξαμενή γινόταν ξεχωριστά. Μερικοί από αυτούς πήγαν στην εκπαίδευση του προσωπικού, άλλοι πήγαν αμέσως στη μάχη για να αντικαταστήσουν τα εκτός υπηρεσίας T-26. Ως εκ τούτου, συχνά οι «πενήντα» έπρεπε να ενεργούν μαζί με άλλα μοντέλα.
Δεδομένου ότι τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν σε μάχες αμέσως μετά την αποστολή τους από τα εργοστάσια, πολλά στοιχεία των σχεδίων τους έπρεπε να τροποποιηθούν εν κινήσει. Για παράδειγμα, η πρώτη επιχείρηση κοντά στο Λένινγκραντ έδειξε ότι το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα χρειάζεται λίγη δουλειά.
Σχέδιο
Η παραγωγή των δεξαμενών T-50 πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, όταν κάθε τμήμα δημιουργήθηκε ξεχωριστά και η συναρμολόγηση του τελικού οχήματος πήγε από την πλώρη στην πρύμνη. Εξωτερικά, το μοντέλο έμοιαζε πολύ με τη διάσημη σειρά 34 λόγω των ίδιων γωνιών κλίσης της γάστρας και του πυργίσκου.
Τα χαρακτηριστικά των δεξαμενών σχεδιάστηκαν για τέσσερα μέλη του πληρώματος. Τρεις από αυτούς βρίσκονταν σε έναν ειδικό πύργο. Ήταν ο διοικητής, ο φορτωτής και ο πυροβολητής. Ο οδηγός βρισκόταν χωριστά στο θάλαμο ελέγχου, το οποίο ήταν ελαφρώς μακριά στην αριστερή πλευρά. Ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά του όπλου, ενώ ο φορτωτής καθόταν στη δεξιά πλευρά. Ο διοικητής ήταν στο πίσω διαμέρισμα του πύργου.
Armaments
Το άρμα T-50 έλαβε ένα ημιαυτόματο όπλο. Αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '30 και, με μικρές αλλαγές, έγινε αποδεκτό ως συστατικό στοιχείο του νέου μηχανήματος. Δύο πολυβόλα συνδυάστηκαν με το κανόνι, τα οποία μπορούσαν εύκολα να αφαιρεθούναπαραίτητο και χρησιμοποιείται χωριστά από το σχέδιο της δεξαμενής. Το βεληνεκές του βλήματος θα μπορούσε να φτάσει τα 4 χιλιόμετρα. Οι μηχανισμοί που ήταν υπεύθυνοι για τη σκόπευση ελέγχονταν από μια χειροκίνητη κίνηση. Τα τυπικά πυρομαχικά αποτελούνταν από 150 οβίδες. Ο ρυθμός βολής του οχήματος κυμαινόταν από 4 έως 7 βολές ανά λεπτό, ανάλογα με την ικανότητα του πληρώματος. Τα πολυβόλα εφοδιάζονταν με 64 δίσκους, στους οποίους υπήρχαν περίπου 4 χιλιάδες φυσίγγια.
Πλαίσιο
Ο κινητήρας του ρεζερβουάρ βασίστηκε σε μια εξακύλινδρη μονάδα ντίζελ. Η ισχύς του ήταν 300 ίπποι. Ανάλογα με την κατάσταση στο πεδίο της μάχης, το πλήρωμα μπορούσε να καταφύγει σε διάφορους τρόπους για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Πρώτον, ήταν διαθέσιμος ένας χειροκίνητος εκκινητής. Δεύτερον, υπήρχαν δεξαμενές αέρα που εκκινούσαν τον κινητήρα με πεπιεσμένο αέρα.
Οι δεξαμενές καυσίμων είχαν χωρητικότητα 350 λίτρων καυσίμου. Σύμφωνα με υπολογισμούς, αυτό ήταν αρκετό για να καλύψει 340 χιλιόμετρα σε καλό δρόμο. Ένα μέρος των δεξαμενών βρισκόταν στο διαμέρισμα μάχης, το άλλο μέρος - στη μετάδοση.
Οι ειδικοί μάλωναν για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με τη διάταξη αυτού του τμήματος της μηχανής. Τελικά, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούμενο από συμπλέκτη δύο δίσκων, κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και δύο τελικές κινήσεις.
Για κάθε έναν από τους τροχούς του δρόμου δημιουργήθηκε η δική του ανάρτηση. Οι ατσάλινες ράγες αποτελούνταν από μικρούς συνδέσμους και είχαν ανοιχτούς μεταλλικούς μεντεσέδες. Στηρίζονταν από τρεις μικρούς κυλίνδρους.
Πλεονεκτήματα
Παρά λίγαχρήση, το προσωπικό που εργάστηκε με αυτή τη δεξαμενή σημείωσε τις θετικές της ιδιότητες σε σύγκριση με άλλο οικιακό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, επαινέστηκε η υψηλή αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης. Το τελευταίο από αυτά είχε γενικά μια καινοτόμο δομή για τη σοβιετική βιομηχανία.
Πριν από αυτό, τα πληρώματα συχνά παραπονιόντουσαν για την υπερβολική κράμπα και την ταλαιπωρία μέσα στην καμπίνα. Τα εργονομικά προβλήματα επιλύθηκαν αφού ελήφθη ως βάση ο σχεδιασμός των γερμανικών αυτοκινήτων. Αυτό επέτρεψε σε κάθε πλήρωμα όλες τις προϋποθέσεις για αποτελεσματική εργασία στο πεδίο της μάχης, που δεν θα ενοχλούνταν από την ταλαιπωρία μέσα στο πιλοτήριο.
Τα σοβιετικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου υπέφεραν συχνά από κακή ορατότητα, την οποία το πλήρωμα έπρεπε να αντέξει. Το Τ-50 στερήθηκε αυτό το μειονέκτημα. Σε σύγκριση με τα προκάτοχά του μοντέλα, το Fifty ήταν πιο δυναμικό και ευέλικτο στη μάχη λόγω του μικρότερου βάρους του και της εξάλειψης του περιττού έρματος. Η ισχύς του κινητήρα ήταν επίσης υψηλότερη.
Στην αρχή του πολέμου, τα πιο κοινά γερμανικά αντιαρματικά πυροβόλα ήταν πυροβόλα των 37 χλστ. Η θωράκιση με την οποία ήταν εξοπλισμένο το T-50 αντιμετώπισε αυτήν την απειλή χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι δείκτες αξιοπιστίας του πλησίασαν τις τιμές των μεσαίων δεξαμενών λόγω πρόσθετης τσιμεντοποίησης.
Ελαττώματα
Πιστεύονταν ότι το κύριο μειονέκτημα του T-50 ήταν ο οπλισμός του. Το πυροβόλο των 45 χλστ. δεν ήταν πλέον αποτελεσματικό ενάντια στις οχυρώσεις και τον εξοπλισμό του εχθρού.
Πρόβλημα ήταν και η ποιότητα των οβίδων. Με το δεξίστην παραγωγή, θα μπορούσαν να προκαλέσουν σημαντικές ζημιές, αλλά η καταστροφή του πρώτου έτους του πολέμου οδήγησε στο γεγονός ότι τα εργοστάσια παρήγαγαν μη ικανοποιητικά προϊόντα. Αυτό οφειλόταν εν μέρει στην έλλειψη εξοπλισμού και εξαρτημάτων, εν μέρει λόγω της χρήσης μη επαγγελματικού εργατικού δυναμικού, συμπεριλαμβανομένων των πολιτών.
Μόνο στα τέλη του 1941, αναπτύχθηκε ένα νέο βλήμα, στη δημιουργία του οποίου εργάστηκε το γραφείο σχεδιασμού Hartz. Μετά από αυτό το πρόβλημα λύθηκε. Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, η παραγωγή των ίδιων των δεξαμενών είχε σχεδόν σταματήσει.
Η σοβιετική βιομηχανία απέτυχε να δημιουργήσει τακτική παραγωγή του T-50. Έχει σχηματιστεί μια κόγχη. Γέμισε δεξαμενές του μοντέλου T-34, παρά το υψηλό κόστος. Όμως το μοντέλο 50 παρέμεινε οδηγός για τους σχεδιαστές κατά τη δημιουργία νέων πρωτοτύπων εξοπλισμού.
Υπάρχουν αντίγραφα
Μέχρι σήμερα έχουν σωθεί μόνο τρία T-50. Ωστόσο, κανένα από αυτά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Το Μουσείο Tank στην Kubinka έχει δύο αντίγραφα.
Ένα άλλο αυτοκίνητο που επέζησε κατέληξε στη Φινλανδία. Ο στρατός αυτής της χώρας το κατέλαβε κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το Μουσείο Tank στην Parola εξακολουθεί να εμφανίζει αυτό το T-50.
