Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα οδηγούν πάντα σε φρικτές συνέπειες. Και, δυστυχώς, η Ρωσία, όπως και άλλες χώρες, έχει βιώσει επανειλημμένα την αλήθεια αυτής της δήλωσης. Η ιστορία της μπορεί να θυμηθεί περισσότερα από δώδεκα ατυχήματα που συνέβησαν στις σιδηροδρομικές γραμμές.
Βουνά από σκισμένο μέταλλο και χιλιάδες χυμένα δάκρυα είναι αυτό που μένει μετά από τέτοιες τραγωδίες. Και επίσης, η ακατανόητη θλίψη των μητέρων και των συζύγων, των οποίων τα αγαπημένα πρόσωπα κατελήφθησαν από μια αδυσώπητη μοίρα. Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά ατυχήματα και οι καταστροφές είναι γεμάτα με αυτό. Επομένως, ας θυμηθούμε τις μεγαλύτερες τραγωδίες που συνέβησαν στο έδαφος της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας για να τιμήσουμε τη μνήμη όσων πέθαναν σε αυτές.
Ο κίνδυνος που κρύβεται σε εξέλιξη
Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα τρένα, κανείς δεν σκέφτηκε πόσο τρομερά θα μπορούσαν να είναι τα σιδηροδρομικά ατυχήματα. Και ακόμα και όταν η πρώτη ανεξέλεγκτη ατμομηχανή ντίζελ στοίχισε τη ζωή σε 16 ανθρώπους στη Φιλαδέλφεια το 1815, ο κόσμος είπε: "Λοιπόν, μερικές φορές συμβαίνει."
Μάλιστα, στιςΣήμερα είναι δύσκολο να υπερεκτιμήσουμε τα οφέλη που φέρνουν τα τρένα στη ζωή μας. Πράγματι, χάρη σε αυτούς, τα ταξίδια ακόμη και στις πιο απομακρυσμένες γωνιές της Ρωσίας δεν φαίνονται πλέον τόσο απίστευτα και μακρά όσο πριν. Και όμως δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάτε ότι η πρόοδος δεν φέρνει μόνο καλό, αλλά και καταστροφή. Και οι παρακάτω ιστορίες είναι άμεση απόδειξη αυτού.
Τα πρώτα σιδηροδρομικά ατυχήματα στην ΕΣΣΔ
Το 1930 ήταν μια πραγματική φρίκη για τους σιδηροδρόμους. Ο λόγος για αυτό είναι δύο μεγάλα ατυχήματα που συνέβησαν σε αυτό. Στη συνέχεια, πολλοί κάτοικοι της χώρας άρχισαν να φοβούνται να χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες "ατμοκίνητων καμπινών", επιλέγοντας πιο αξιόπιστα μέσα μεταφοράς.
Έτσι, το πρώτο ατύχημα συνέβη τη νύχτα 7-8 Σεπτεμβρίου στην περιοχή της Μόσχας. Η επιβατική αμαξοστοιχία Νο. 34 έφτασε στο σταθμό Pererve, κοντά στο χωριό Maryino. Ο μηχανοδηγός Makarov, που οδηγούσε την ατμομηχανή, προειδοποίησε αμέσως τις αρχές του σταθμού ότι το τρένο του είχε υποστεί ζημιά και είχε ήδη σταματήσει πολλές φορές για να διορθώσει τα προβλήματα.
Ο Μακάροφ προσφέρθηκε να αντικαταστήσει την ατμομηχανή του ντίζελ με άλλη για να αποφύγει πιθανά προβλήματα. Ωστόσο, το αίτημά του δεν εκπληρώθηκε. Αντίθετα, του δόθηκε μια επιπλέον μηχανή για να τον βοηθήσει, η οποία υποτίθεται ότι θα τον ασφάλιζε καθ' οδόν. Δυστυχώς, αυτή η απόφαση όχι μόνο επιδείνωσε το υπάρχον πρόβλημα, αλλά οδήγησε και σε τραγικές συνέπειες.
Έτσι, όταν προσπαθούσε να απομακρυνθεί, η ενισχυμένη ατμομηχανή ντίζελ διέκοψε όλες τις συνδέσεις μεταξύ της καμπίνας και της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Ως αποτέλεσμα, η ατμομηχανή πήγε μπροστά, αλλά τα αυτοκίνητα παρέμεινανμείνε ακίνητος. Και όλα θα ήταν καλά αν ο αποστολέας δεν είχε διαβιβάσει μια πρόωρη παραγγελία σε άλλο τρένο για να φτάσει στην πλατφόρμα.
Και εδώ είναι ένα άλλο επιβατικό τρένο με πλήρη ατμό που τρέχει στην πλατφόρμα. Μόλις λίγα μέτρα από το σταθμό, ο οδηγός παρατηρεί επιβατικά αυτοκίνητα να στέκονται στο δρόμο του. Ακόμη και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης δεν βοήθησε να σταματήσει το τρένο εγκαίρως. Στη συνέχεια, περισσότεροι από 40 άνθρωποι τραυματίστηκαν στη σύγκρουση και 13 πέθαναν επί τόπου.
σύγκρουση τρένου-τραμ
Την ίδια χρονιά, μια άλλη τραγωδία συνέβη στην Αγία Πετρούπολη. Σε ένα σιδηροδρομικό πέρασμα, κοντά στις Πύλες της Μόσχας, ένα εμπορευματικό τρένο, γυρνώντας πίσω, γκρέμισε ένα διερχόμενο τραμ. Από την πρόσκρουση το τελευταίο αυτοκίνητο ξέφυγε και έπεσε κατευθείαν στο επιβατικό τμήμα. Δυστυχώς, όταν έφτασαν οι πυροσβέστες, οι περισσότεροι άνθρωποι είχαν ήδη πεθάνει.
Όπως και άλλα σιδηροδρομικά ατυχήματα, αυτό οφειλόταν σε ένα παράλογο σύνολο συνθηκών. Πράγματι, όπως έδειξε η έρευνα, εκείνη την ημέρα το κέντρο ελέγχου σταμάτησε ξαφνικά να λειτουργεί, οι εργαζόμενοι που εξυπηρετούσαν τις γραμμές δεν πρόλαβαν να αλλάξουν εγκαίρως τους διακόπτες και ο οδηγός του τραμ παρατήρησε την επικείμενη απειλή πολύ αργά.
Και μια τέτοια γελοία σύμπτωση στοίχισε 28 ανθρώπινες ζωές και 19 επιζώντες δεν χρησιμοποίησαν ποτέ ξανά τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Μεγάλα μεταπολεμικά σιδηροδρομικά ατυχήματα
Το τέλος του πολέμου έφερε την ειρήνη στη Σοβιετική Ένωση. Παντού άρχισαν να χτίζονται νέες πόλεις και κωμοπόλεις και οι πρώτοι κατακτητές της Σιβηρίας ξεκίνησαν το διασκεδαστικό τους ταξίδι μέσα στο χιονισμένοάκρη. Εκατομμύρια χιλιόμετρα τροχιών έχουν στρωθεί σε όλη τη χώρα.
Αλλά η ανταπόδοση για ένα τέτοιο άλμα σε εξέλιξη ήταν οι μεγάλης κλίμακας σιδηροδρομικές καταστροφές που συνέβησαν τα μεταπολεμικά χρόνια. Και το χειρότερο από αυτά συνέβη κοντά στον σταθμό Drovnino, ο οποίος βρίσκεται στην περιοχή της Μόσχας.
Στις 6 Αυγούστου 1952, η ατμομηχανή Νο. 438 έπρεπε να παραδώσει τους επιβάτες της στη Μόσχα. Ωστόσο, περίπου στις 2 τα ξημερώματα, συγκρούστηκε με ένα άλογο που διέσχιζε τις γραμμές του σιδηροδρόμου. Παρά το μικρό βάρος του ζώου, η ατμομηχανή εκτροχιάστηκε και τράβηξε ολόκληρο το τρένο μαζί του.
Τα αυτοκίνητα ένα ένα κατηφόριζαν, συνθλίβοντας το ένα το άλλο με το βάρος τους. Όταν οι διασώστες έφτασαν στο σημείο της συντριβής, είδαν βουνά από τσαλακωμένο μέταλλο που έθαψαν το ένα τρίτο των επιβατών κάτω από αυτά. Και όσοι επέζησαν εξακολουθούσαν να αναρρώνουν από τα τραύματά τους κατά τη διάρκεια του ατυχήματος.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Drovnino οδήγησε στο θάνατο 109, τον τραυματισμό 211 ατόμων. Για πολύ καιρό, αυτό το περιστατικό θεωρούνταν το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ΕΣΣΔ, μέχρι που επισκιάστηκε από ακόμη μεγαλύτερη θλίψη.
Σιδηροδρομικό δυστύχημα του 1989
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η αιτία πολλών τραγωδιών είναι ένα απίστευτο σύνολο περιστάσεων. Αν όχι για αυτούς, τότε ίσως ο κόσμος δεν θα είχε νιώσει ποτέ τον πόνο που έφερε μαζί του το σιδηροδρομικό ατύχημα κοντά στην Ούφα (1989).
Όλα ξεκίνησαν στις 4 Ιουνίου 1989 με διαρροή αερίου 10 χιλιόμετρα από την πόλη Auchan. Προκλήθηκε από μια μικρή τρύπα στον αγωγό, η οποία άνοιξε 40 λεπτά πριν την τραγωδία. πωςείναι ατυχές, αλλά η εταιρεία φυσικού αερίου το γνώριζε, καθώς τα όργανα έδειξαν ένα άλμα πίεσης στους σωλήνες εκ των προτέρων. Ωστόσο, αντί να κόψουν την παροχή μπλε καυσίμου, αύξησαν μόνο την πίεσή του.
Εξαιτίας αυτού, το εκρηκτικό συμπύκνωμα άρχισε να συσσωρεύεται κοντά στις σιδηροδρομικές γραμμές. Και όταν στη 01:15 (τοπική ώρα) δύο επιβατικά τρένα πέρασαν εδώ, πυροδοτήθηκε. Η έκρηξη ήταν τόσο δυνατή που σκόρπισε τα βαγόνια σε όλη την περιοχή, σαν να μην ζύγιζαν απολύτως τίποτα. Ακόμη χειρότερα, το εμποτισμένο με συμπύκνωση έδαφος φούντωσε σαν δάδα.
Οι τρομερές συνέπειες της καταστροφής κοντά στην Ούφα
Ακόμη και οι κάτοικοι της Asha, που βρίσκεται 11 χιλιόμετρα από το σημείο, μπορούσαν να νιώσουν την καταστροφική δύναμη της έκρηξης. Μια τεράστια στήλη φωτιάς φώτιζε τον νυχτερινό ουρανό και πολλοί νόμιζαν μάλιστα ότι εκεί έπεσε πύραυλος. Και παρόλο που ήταν απλώς μια γελοία εικασία, η πραγματικότητα αποδείχτηκε όχι λιγότερο τρομακτική.
Όταν οι πρώτοι διασώστες έφτασαν στο σημείο της συντριβής, είδαν το φλεγόμενο έδαφος και τα βαγόνια του τρένου να καίγονται ολοσχερώς. Όμως το πιο τρομερό ήταν να ακούς τις φωνές εκείνων που δεν μπορούσαν να βγουν από την πύρινη παγίδα. Οι παρακλήσεις και τα δάκρυά τους στοίχειωναν τους διασώστες τη νύχτα για τα επόμενα χρόνια.
Στο τέλος, ακόμη και οι μεγαλύτερες σιδηροδρομικές καταστροφές στον κόσμο φάνηκαν ασήμαντες σε σύγκριση με αυτήν την τραγωδία. Άλλωστε, περίπου 600 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από πυρκαγιά και εγκαύματα, ισάριθμοι τραυματίστηκαν σοβαρά. Μέχρι τώρα, αυτή η καταστροφή αντηχεί με πόνο στις καρδιές ανθρώπων που έχασαν τους συγγενείς και τους φίλους τους σε αυτήν.
Ατυχήματα,τι συνέβη στο σιδηρόδρομο τη δεκαετία του '90
Με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, τα σιδηροδρομικά ατυχήματα στη Ρωσία δεν σταμάτησαν. Συγκεκριμένα, το 1992 σημειώθηκαν δύο μεγάλες τραγωδίες που στοίχισαν πολλές ζωές.
Το πρώτο ατύχημα συνέβη στις αρχές Μαρτίου, στο τμήμα Velikie Luki-Rzhev. Λόγω του μεγάλου παγετού, το σύστημα προειδοποίησης του τρένου απέτυχε και τα δύο τρένα απλά δεν γνώριζαν για την προσέγγιση μεταξύ τους. Μετά από αυτό, μια επιβατική ντιζελοκίνητη ατμομηχανή έπεσε στην ουρά μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, η οποία βρισκόταν στη διάβαση. Ως αποτέλεσμα, 43 άτομα δεν θα μπορέσουν ποτέ να δουν ξανά την οικογένειά τους και περισσότεροι από 100 τραυματίστηκαν σοβαρά.
Τον ίδιο μήνα, μια επιβατική αμαξοστοιχία από τη Ρίγα προς τη Μόσχα, αγνοώντας ένα φανάρι, συγκρούστηκε με μια εμπορευματική αμαξοστοιχία. Η μετωπική σύγκρουση στοίχισε τη ζωή σε 43 άτομα, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών και των δύο μηχανών ντίζελ.
Τραγωδίες της νέας χιλιετίας
Όσο λυπηρό κι αν φαίνεται, αλλά η πρόοδος δεν μπορεί ακόμη να προστατεύσει τους επιβάτες από τον κίνδυνο. Σιδηροδρομικά ατυχήματα στη Ρωσία συμβαίνουν ακόμη και σήμερα, παρά την παγκόσμια βελτίωση του συστήματος ασφαλείας.
Λοιπόν, στις 15 Ιουλίου 2014, μια άλλη τραγωδία συνέβη στο μετρό της Μόσχας. Στη σιδηροδρομική διάβαση Pobedy Park - Boulevard Slavyansky, ένα ηλεκτρικό τρένο που μετέφερε επιβάτες εκτροχιάστηκε. Ως αποτέλεσμα, 24 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 200 τραυματίστηκαν.
