Αυτή η συσκευή μας έχει γίνει γνωστή σήμερα και δεν μπορούμε καν να φανταστούμε ότι κάποτε η ανθρωπότητα θα μπορούσε να υπάρξει χωρίς αυτήν. Μιλάμε για μια τόσο συνηθισμένη, αλλά ζωτικής σημασίας συσκευή όπως το φανάρι. Ας μάθουμε περισσότερα για την ιστορία της εμφάνισης αυτής της συσκευής στον κόσμο και στην ΕΣΣΔ και ας εξετάσουμε επίσης τους τύπους της.
Τι είναι φανάρι
Πριν ασχοληθείτε με την ερώτηση "Πού εμφανίστηκε το πρώτο φανάρι στον κόσμο;", αξίζει να μάθετε για τα χαρακτηριστικά αυτής της συσκευής.
Η εν λόγω συσκευή χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο για την παροχή φωτεινών σημάτων για τη ρύθμιση της κίνησης των οδικών / σιδηροδρομικών / υδάτινων ή άλλων τρόπων μεταφοράς, καθώς και των πεζών σε εξειδικευμένες διαβάσεις που προορίζονται για αυτούς.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι περισσότερες γλώσσες έχουν τα δικά τους ονόματα για αυτήν τη συσκευή. Στη ρωσική, την ουκρανική και τη λευκορωσική γλώσσα, σχηματίζεται από τη λέξη "φως" ("φως", "ιερό") και τον ελληνικό όρο "φέρον" ("φόρος"): φανάρι, svіtlofor, svyatlafor.
Στα αγγλικά είναι φανάρι (κυριολεκτικά"φώτα κυκλοφορίας"), στα γαλλικά - feu de circulation, στα γερμανικά - die Ampel, στα πολωνικά - światło drogowe ("οδικό φως"), κ.λπ.
Για πρώτη φορά η λέξη "φανάρι" καταγράφηκε στα λεξικά της ρωσικής γλώσσας το 1932
Κύριο είδος
Ανάλογα με το πεδίο εφαρμογής, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι φωτεινών σηματοδοτών:
- Road-street.
- Σιδηρόδρομος.
- River.
Καθένα από αυτά έχει έναν αριθμό υποειδών και τύπων. Για παράδειγμα, οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν 18 από αυτές και οι οδικές μεταφορές έχουν 4 (ανάλογα με την εστίαση στους χρήστες του δρόμου: αυτοκινητιστές, ποδηλάτες, πεζοί και σε ορισμένες χώρες επίσης σε οχήματα διαδρομής).
Επίσης, τα φανάρια διαφέρουν ως προς τον τύπο της σηματοδότησης. Η παραδοσιακή μορφή είναι ένας κύκλος που λάμπει με το απαιτούμενο χρώμα. Ωστόσο, από τα τέλη του εικοστού αιώνα βέλη που αναβοσβήνουν ή αντράκια έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Επιπλέον, πολλά σύγχρονα φανάρια είναι εξοπλισμένα με λειτουργία αντίστροφης μέτρησης.
Γιατί χρειάζεται μια τέτοια συσκευή;
Προτού στραφούμε στην ιστορία της εμφάνισης του πρώτου φαναριού στον κόσμο και στη Ρωσία, αξίζει να γνωρίζουμε γιατί χρειαζόταν μια τόσο ασυνήθιστη συσκευή.
Η ανάγκη για τάξη για άμαξες, ιππείς και πεζούς να μετακινούνται στους δρόμους της πόλης προέκυψε πολλούς αιώνες πριν από την εφεύρεση των αυτοκινήτων. Ακόμη και στην αρχαία Ρώμη, ο Ιούλιος Καίσαρας προσπάθησε να εισαγάγει τουλάχιστον κάποιους κανόνες του δρόμου, αλλά αυτή η ιδέα δεν λειτούργησε.
Στο Μεσαίωνα, έγινε πολλές φορές προσπάθεια να ρυθμιστεί η κίνηση στους δρόμους, αλλάκαι μετά δεν έγινε τίποτα.
Ο κύριος λόγος για τέτοιες αποτυχίες ήταν ότι, παρά τους νόμους, το πλεονέκτημα του ταξιδιού παρέμενε πάντα στους ευγενείς. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, οι ευγενείς και οι πλούσιοι πολίτες σε όλες τις εποχές στάθηκαν πάνω από κάθε κανόνα κίνησης. Παραβιάζοντάς τα, όχι μόνο έδωσαν το κακό παράδειγμα για τους εκπροσώπους κατώτερων κοινωνικών ομάδων, αλλά και εμπόδισαν ο ένας τον άλλον να κινηθεί κανονικά, προκαλώντας συχνά ατυχήματα.
Με την εφεύρεση των τραμ και των αυτοκινήτων, καθώς και την αύξηση του αριθμού τους, η ανάγκη ρύθμισης της κίνησής τους έγινε ακόμη πιο επιτακτική. Και για να γίνει πιο εύκολο να γίνει αυτό, αποφασίστηκε να εφευρεθεί μια εξειδικευμένη συσκευή για αυτό, που αργότερα ονομάστηκε φανάρι.
Πού και πότε εμφανίστηκε το πρώτο φανάρι
Η συσκευή που σχεδιάστηκε για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας στους δρόμους εμφανίστηκε για πρώτη φορά κοντά στα κτήρια του Κοινοβουλίου στη βρετανική πρωτεύουσα στις 1868-12-10
Σχεδίασε το πρώτο φανάρι στον κόσμο John Peak Knight. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι δεν εφηύρε αυτή τη συσκευή, αλλά τροποποίησε το παραδοσιακό μοντέλο των σηματοφόρων σιδηροδρόμων, το οποίο γνώριζε καλά.
Σε αντίθεση με τα κλασικά μοντέλα, η πρώτη συσκευή έλαμπε μόνο τη νύχτα, όταν τα σήματα έδιναν χρησιμοποιώντας περιστρεφόμενες πράσινες και κόκκινες λάμπες αερίου. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το πρώτο φανάρι ελεγχόταν από δύο βέλη σηματοφόρου.
Παρά όλα τα πλεονεκτήματα αυτής της καινοτομίας, μέσα σε ένα μήνα, η συσκευή του Knight εξερράγη. Μετά από μια τόσο μαγευτική αποτυχία, η συσκευή δεν το έκανεάρχισε να αποκαθίσταται.
Η εξέλιξη των φώτων ελέγχου κίνησης
Αν και το πρώτο φανάρι (φωτογραφία παραπάνω) δεν είχε καλή απόδοση, σε πολλούς άρεσε η ιδέα της χρήσης μιας συσκευής ελέγχου. Επιπλέον, τα επόμενα χρόνια, στις περισσότερες χώρες του κόσμου, ήρθε στην ανάγκη να δημιουργηθούν νόμοι κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα, που άρχισε να αποτελεί σοβαρή απειλή για τη ζωή των πεζών. Για το λόγο αυτό, το 1909 εγκρίθηκαν στο Παρίσι ενιαίοι κανόνες κυκλοφορίας για την Ευρώπη, καθώς και ένα σύστημα σηματοδότησης.
Σε απάντηση, το πρώτο αυτοματοποιημένο φανάρι του Ernst Sirrin κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στο Σικάγο των ΗΠΑ, το επόμενο έτος.
Σε αντίθεση με τη βρετανική έκδοση, αυτή δεν ήταν φωτισμένη, καθώς αποτελούνταν από πινακίδες με επιγραφές Stop και Proceed. Η κύρια καινοτομία της ήταν η αυτονομία της συσκευής: για τη λειτουργία της δεν ήταν απαραίτητη η παρουσία ενός ελεγκτικού ατόμου.
Δύο χρόνια αργότερα, ένας ακόμη πιο επαναστατικός τύπος συσκευής εμφανίστηκε στις ΗΠΑ - μια ηλεκτρική. Εφευρέθηκε από τη Lester Wire και μπορούσε ήδη να λάμπει σε δύο χρώματα: κόκκινο και πράσινο.
Δύο χρόνια αργότερα, στις ίδιες Ηνωμένες Πολιτείες, τέθηκε σε λειτουργία μια νέα έκδοση της εν λόγω συσκευής, κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον James Hog. Σε αντίθεση με τη συσκευή του Vayr, αυτή ήταν ακόμα ικανή να παράγει έναν οξύ ήχο.
Παρά το γεγονός ότι η συσκευή του Hoag ήταν η πιο επιτυχημένη εκείνη την εποχή, οι Αμερικανοί εφευρέτες συνέχισαν να εργάζονται για τη βελτίωσή της.
Το 1920, ο William Potts καιΟ John F. Harris ήταν ο πρώτος στον κόσμο που πρότεινε τη χρήση όχι δύο, αλλά τριών χρωμάτων. Το πρώτο φανάρι αυτού του σχεδίου εμφανίστηκε στους δρόμους του Ντιτρόιτ την ίδια στιγμή.
Δύο χρόνια αργότερα, οι Γάλλοι και οι Γερμανοί ακολούθησαν το παράδειγμα των συναδέλφων τους στο εξωτερικό και εγκατέστησαν τις πρώτες τρίχρωμες συσκευές για τη ρύθμιση της κίνησης των αυτοκινήτων στο Παρίσι και το Αμβούργο. Πέντε χρόνια αργότερα, το 1927, η εφεύρεση των Potts και Harris άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Πότε και πού εμφανίστηκε το πρώτο φανάρι στην ΕΣΣΔ (Ρωσία)
Στη Ρωσική Αυτοκρατορία σε όλες τις εποχές ένα από τα κύρια προβλήματα ήταν οι δρόμοι. Με την έλευση της σοβιετικής εξουσίας, η κατάσταση δεν έγινε πολύ καλύτερη. Επομένως, ενώ ο υπόλοιπος κόσμος πειραματιζόταν με κανόνες κυκλοφορίας και διάφορες συσκευές για τη ρύθμισή τους, ο σοβιετικός λαός έπρεπε πρώτα να φτιάξει κανονικούς δρόμους. Επιπλέον, μετά την επανάσταση του 1917 και τον Εμφύλιο, το νεοσύστατο νέο κράτος είχε ήδη πολλά προβλήματα.
Ωστόσο, μέχρι το 1930, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ αποφάσισε να προσπαθήσει να εγκαταστήσει μια αμερικανική καινοτομία. Λόγω του γεγονότος ότι η πρωτεύουσα της χώρας ήταν υπερβολικά υπερφορτωμένη με μετανάστες, δεν ήταν βολικό να πραγματοποιηθούν τέτοια πειράματα - τελικά, για να εγκαταστήσετε ένα φανάρι, ήταν απαραίτητο να σταματήσει η κυκλοφορία, κάτι που οι αρχές εκείνη την εποχή δεν μπορούσαν ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ δυνατοτητα. Ως εκ τούτου, το πρώτο φανάρι στη Ρωσία εγκαταστάθηκε στις 15 Ιανουαρίου 1930 στην Αγία Πετρούπολη (τότε Λένινγκραντ) στη διασταύρωση των λεωφόρων Nevsky και Liteiny (τότε ονομαζόταν 25 Οκτωβρίου και Volodarsky).
Κατά τη διάρκεια ενός έτους εργασίας, αυτό το θαύμα στο εξωτερικό αποδείχθηκε εξαιρετικό και μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίουεμφανίστηκε στη Μόσχα στη γωνία Petrovka και Kuznetsky Most.
Περαιτέρω ιστορικό διανομής στην ΕΣΣΔ
Μετά την εγκατάσταση του πρώτου φαναριού στην πρωτεύουσα της ΕΣΣΔ, για άλλα τρία χρόνια το κράτος εξέτασε την ανάγκη για τέτοιες συσκευές σε άλλους οικισμούς. Το Rostov-on-Don έγινε η πρώτη πόλη (μετά τις δύο πρωτεύουσες της Ρωσίας) στην οποία εγκαταστάθηκαν τέτοιες συσκευές.
Στο έδαφος της Ουκρανικής ΣΣΔ, το πρώτο φανάρι εμφανίστηκε στο Χάρκοβο το 1936
Τα επόμενα χρόνια, τέτοιες συσκευές άρχισαν να εμφανίζονται και σε άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας.
Χαρακτηριστικά των σοβιετικών φαναριών
Παρά τον δανεισμό της αμερικανικής σχεδίασης αυτής της συσκευής, οι Σοβιετικοί μηχανικοί πειραματίστηκαν με το χρωματικό της σχέδιο για αρκετό καιρό.
Αρχικά, αντί για πράσινο, χρησιμοποιήθηκε μπλε. Επιπλέον, τα χρώματα αντιστράφηκαν, με μπλε από πάνω και κόκκινο στο κάτω μέρος.
Ποιος είναι ο λόγος για αυτές τις αλλαγές; Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες. Ίσως οι σοβιετικές αρχές δεν ήθελαν προβλήματα με το νόμο, γιατί για πολύ καιρό το τρίχρωμο ηλεκτρικό φανάρι ήταν πατενταρισμένο από τους Αμερικανούς και έπρεπε να πληρώσετε για τη χρήση αυτού του μοντέλου.
Και όταν το 1959 οι περισσότερες χώρες του κόσμου (συμπεριλαμβανομένης της Σοβιετικής Ένωσης) προσχώρησαν στη Διεθνή Σύμβαση για την Οδική Κυκλοφορία, το τρίχρωμο φανάρι με κόκκινο, κίτρινο και πράσινο χρώμα έγινε κοινό και έπαψε να είναι ιδιοκτησία των Potts και Χάρις.
Σύγχρονα φανάρια στη Ρωσική Ομοσπονδία
Μετά την προσαρμογή του συστήματος φωτισμούπροσαρμόζοντας τις συσκευές στα πρότυπα της Διεθνούς Σύμβασης για την Οδική Κυκλοφορία εδώ και σχεδόν τριάντα χρόνια δεν υπάρχουν ιδιαίτερες καινοτομίες σε αυτόν τον τομέα.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ στη Ρωσική Ομοσπονδία, κατέστη δυνατή η στενότερη συνεργασία με εφευρέτες από όλο τον κόσμο. Χάρη σε αυτό, στη δεκαετία του '90, μια τέτοια καινοτομία όπως ένα φανάρι LED εμφανίστηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Αυτή η συσκευή μπορούσε όχι μόνο να δείχνει έγχρωμο φως, αλλά και διαφορετικές φιγούρες (ανθρωπάκια, βέλη ή αριθμούς). Για πρώτη φορά μια τέτοια καινοτομία εισήχθη στο Sarov.
Πού στη Ρωσία βρίσκεται το μνημείο του πρώτου φαναριού
Σήμερα στη Ρωσία υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες συσκευές φωτισμού για τον έλεγχο της κυκλοφορίας, οι οποίες είναι δημοτική ιδιοκτησία. Ταυτόχρονα, ακόμη και η παρουσία τους δεν εμποδίζει πάντα τους πολίτες να παραβιάζουν τους κανόνες.
Στο πλαίσιο του προγράμματος αποτροπής τέτοιων ενεργειών, στις 25.07.2006 άνοιξε το πρώτο μνημείο φαναριού στη Ρωσική Ομοσπονδία στο Νοβοσιμπίρσκ.
Τα επόμενα χρόνια, παρόμοια έργα υλοποιήθηκαν και σε ορισμένες άλλες πόλεις της χώρας.
Για παράδειγμα, στην Penza, κοντά στην Πλατεία του Σταθμού, δημιουργήθηκε ένα πραγματικό δέντρο φαναριού. Κατασκευάστηκε με βάση την πρώτη τέτοια συσκευή που εγκαταστάθηκε στην πόλη πριν από πολλά χρόνια.
Το 2008, ένα μνημείο σε έναν επιθεωρητή της τροχαίας αποκαλύφθηκε στη Μόσχα, τον οποίο οι ντόπιοι αμέσως έδωσαν το παρατσούκλι «θείος Στιόπα». Λόγω της παρουσίας ενός τεράστιου φαναριού στη γλυπτική σύνθεση, αυτό το μνημείο αποκαλείται μερικές φορές και το μνημείο της Μόσχας για τον φρουρό με τα τρία μάτια.
Μια άλλη παρόμοια σύνθεση άνοιξε στο Perm το 2010
Τι άλλα μνημεία για τους ελεγκτές ελαφριάς κυκλοφορίας υπάρχουν
Ωστόσο, όχι μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία, στήνονται μνημεία για αυτήν την πιο χρήσιμη εφεύρεση.
Για παράδειγμα, στη γενέτειρα του πρώτου φαναριού - στο Λονδίνο, το 1999, εγκαταστάθηκε το Traffic Light Tree, αποτελούμενο από εβδομήντα πέντε ελεγκτές κυκλοφορίας με τρία μάτια.
Υπάρχει επίσης ένα παρόμοιο μνημείο στην ισραηλινή πόλη Εϊλάτ. Είναι παράδοξο, αλλά εδώ, εκτός από το δέντρο του φαναριού, δεν υπάρχουν πουθενά αλλού άλλες τέτοιες συσκευές, αφού δεν υπάρχουν διασταυρώσεις σε αυτόν τον οικισμό.
