Το βαρύ καταδρομικό «Στάλινγκραντ» ανήκει στον τύπο πλοίων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε προσωπικά από τον Β. Ι. Στάλιν. Η βάση τους ήταν το πλοίο «Lützow», που αγοράστηκε στη Γερμανία λίγο πριν τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ήταν αυτό που χρησίμευσε ως ώθηση για την έναρξη της ανάπτυξης και στη συνέχεια την κατασκευή βαρέων πλοίων στην ΕΣΣΔ. Σε αυτό το άρθρο μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία του καταδρομικού "Στάλινγκραντ" του έργου 82 και να μάθετε τη δύσκολη ιστορία του.
Προηγούμενα συμβάντα
Αυτό ξεκίνησε πριν ακόμη η Ναζιστική Γερμανία επιτεθεί στη Σοβιετική Ένωση. Όπως γνωρίζετε, ο V. I. Στάλιν είχε ένα ανεξήγητο πάθος για τα καταδρομικά, επομένως ήταν η αυξημένη προσοχή του στα βαριά πλοία και την απεριόριστη ισχύ που έπαιξε σημαντικό ρόλο στην απόφαση να ξεκινήσει την ανάπτυξη του λεγόμενου έργου 82.
Στα τέλη Αυγούστου - αρχές Σεπτεμβρίου 1939, διεξήχθησαν διαπραγματεύσεις μεταξύ εκπροσώπων της Γερμανίας και της ΕΣΣΔ, οι οποίες έληξαν με την υπογραφή συμφωνιών για μη επίθεση, φιλία και σύνορα μεταξύ κρατών, καθώς και για εμπορική και πιστωτική συνεργασία. Λίγο αργότερα, οι αντιπροσωπείες και των δύο χωρών συναντήθηκαν ξανά, τώρα για να συνάψουν μια οικονομική συμφωνία που προβλέπει την προμήθεια στη Σοβιετική Ένωση μεγάλης ποσότητας προϊόντων μηχανικής, συμπεριλαμβανομένωνοι ίδιοι όπλα και στρατιωτικός εξοπλισμός, σε αντάλλαγμα για πρώτες ύλες.
Με την έναρξη του πολέμου που εξαπέλυσε η Ναζιστική Γερμανία στην Ευρώπη, οι γερμανικές ναυπηγικές εκστρατείες επαναπροσανατολίστηκαν στη μεγάλης κλίμακας ναυπήγηση υποβρυχίων, ενώ τα προγράμματα για τη δημιουργία πολεμικών πλοίων επιφανείας ανεστάλησαν προσωρινά. Γι' αυτό η σοβιετική κυβέρνηση είχε την ευκαιρία να αποκτήσει αρκετά ημιτελή πολεμικά καταδρομικά.
Η Επιτροπή Εμπορίου και Αγορών, η οποία περιλάμβανε ειδικούς από το Πολεμικό Ναυτικό και το NKSP και επικεφαλής της ήταν ο Λαϊκός Επίτροπος για τη Ναυπηγική Βιομηχανία της Σοβιετικής Ένωσης I. T. πυροβολικό 203 mm. Αυτά τα καταδρομικά άρχισαν να κατασκευάζονται σειριακά τέσσερα χρόνια πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μέχρι τότε, δύο από αυτά είχαν ήδη μεταφερθεί στον γερμανικό στόλο και άλλα τρία είχαν ολοκληρωθεί στη θάλασσα.
Μια τέτοια απόκτηση θα επέτρεπε στην ΕΣΣΔ να αναπληρώσει τον στόλο με τον απαραίτητο αριθμό μονάδων μάχης πολύ πιο γρήγορα, χωρίς να μειώσει τον αριθμό των πολεμικών πλοίων που ήδη κατασκευάζονται ή απλώς σχεδιάζονται για κατασκευή. Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο πλευρών έληξαν με τη Γερμανία να συμφωνήσει να πουλήσει ένα από τα ημιτελή πλοία, το καταδρομικό Lutzow, το οποίο ήταν τεχνικά έτοιμο κατά 50%. Επιπλέον, οι Γερμανοί ανέλαβαν να εξασφαλίσουν την προμήθεια όχι μόνο όπλων, αλλά και εξοπλισμού για την περαιτέρω κατασκευή του. Επίσης, μια ομάδα ειδικών από το ναυπηγείο που βρίσκεται στη Βρέμη επρόκειτο να μεταβεί στην ΕΣΣΔ για την περίοδο έως ότου όλες οι εργασίεςσχετικά με το πλοίο δεν θα ολοκληρωθεί.
Ορισμός κατεύθυνσης προτεραιότητας στη ναυπηγική βιομηχανία
Σύμφωνα με την οικονομική συμφωνία που συνήφθη με τη Γερμανία, τον Μάιο του 1940 το καταδρομικό Lutzow, το οποίο μετονομάστηκε σε Petropavlovsk τον Σεπτέμβριο, ρυμουλκήθηκε στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ Νο. 189 και αφέθηκε στον τοίχο του εξοπλισμού.
Του Η απόκτηση επέτρεψε στους Σοβιετικούς ειδικούς να εξοικειωθούν με ξένα δείγματα του πιο πρόσφατου στρατιωτικού εξοπλισμού και, λαμβάνοντας υπόψη την ξένη εμπειρία, να εισαγάγουν μια σειρά προηγμένων τεχνολογικών λύσεων κατά τη δημιουργία και την κατασκευή ήδη εγχώριων πλοίων για το Ναυτικό τους. Υπό την προϋπόθεση ότι η γερμανική πλευρά εκπληρώσει όλες τις υποχρεώσεις που ανέλαβε, οι εργασίες στο καταδρομικό επρόκειτο να ολοκληρωθούν το 1942.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο σχεδιασμός ενός νέου εγχώριου καταδρομικού επιβραδύνθηκε κάπως. Ωστόσο, ακόμη και πριν από την ολοκλήρωσή του, στις αρχές του 1945, εμφανίστηκε μια εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου του Ναυτικού Ν. Κουζνέτσοφ για τη δημιουργία μιας επιτροπής, στην οποία συμμετείχαν κορυφαίοι ειδικοί από τη Ναυτική Ακαδημία. Έπρεπε να αναλύσουν την εμπειρία που αποκτήθηκε στον πόλεμο και να προετοιμάσουν υλικά σχετικά με τον τύπο και τα τακτικά και τεχνικά στοιχεία των πιο πολλά υποσχόμενων πλοίων, τα οποία με την πάροδο του χρόνου θα συμπεριληφθούν στο νέο πρόγραμμα ανανέωσης στόλου στην ΕΣΣΔ.
Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, σε μια συνάντηση με τον I. V. Stalin, όπου συμμετείχαν οι επικεφαλής των ναυπηγείων και η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού, υπέβαλε πρόταση για μείωση του αριθμού των θωρηκτών και αύξηση του αριθμού των βαρέων πλοία, όπως η προβλεπόμενηκαταδρομικό Στάλινγκραντ. "Kronstadt" και μια σειρά από άλλα παρόμοια ημιτελή προπολεμικά πλοία, τα οποία μέχρι τότε ήταν ηθικά ξεπερασμένα, τον Μάρτιο του 1947, αποφασίστηκε να αποσυναρμολογηθεί για μέταλλο.
Ιστορία σχεδίασης
Στα μέσα του 1947, οι υπουργοί Εξοπλισμών D. F. Ustinov, οι Ένοπλες Δυνάμεις N. A. Bulganin και η ναυπηγική βιομηχανία A. A. Goreglyad υπέβαλαν στην κυβέρνηση τρία έργα του KRT ταυτόχρονα για εξέταση. Ένας από αυτούς πρότεινε τον εξοπλισμό του νέου τύπου καταδρομικών με πυροβόλα 220 mm και τα υπόλοιπα με κύρια πυροβόλα 305 mm.
Η χρήση των ίδιων όπλων σε δύο εκθέσεις, οι αξιωματούχοι εξήγησαν από το γεγονός ότι υπήρχαν διαφωνίες μεταξύ των υπουργείων σχετικά με το πάχος της θωράκισης του κύτους του σχεδιαζόμενου καταδρομικού «Στάλινγκραντ». Ο Bulganin υποστήριξε την ιδέα μιας επιμετάλλωσης πλοίου 200 mm, η οποία θα μπορούσε να παρέχει αξιόπιστη προστασία των ζωτικών περιοχών του πλοίου από κελύφη 203 mm σε απόσταση άνω των 60 καλωδίων. Ως αποτέλεσμα, ένα τέτοιο πάχος θωράκισης κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών μάχης σε περίπτωση σύγκρουσης με παρόμοια εχθρικά καταδρομικά, κάτι που θα ήταν ένα από τα κύρια τακτικά πλεονεκτήματα.
Το
Ο Goreglyad, με τη σειρά του, ήταν της γνώμης ότι θα ήταν σκόπιμο μια ζώνη θωράκισης 150 χιλιοστών, η οποία θα μείωνε σημαντικά την μετατόπιση του σκάφους, καθώς και θα αύξανε την πλήρη ταχύτητα. Το Minsudprom ήταν σίγουρο ότι τέτοιες βελτιώσεις θα παρείχαν στο καταδρομικό τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει αλληλεπίδραση πυρός με εχθρικά βαριά πλοία σε αποστάσεις άνω των 80 καλωδίων. Επομένως, τέτοιατο πάχος της θωράκισης ήταν αρκετά επαρκές για την προστασία από βλήματα 203 mm.
Η τρίτη έκδοση, που χρησιμοποιεί πυροβόλα 220 χιλιοστών, ήταν σημαντικά κατώτερη από τα δύο πρώτα έργα, τόσο από άποψη επιβίωσης όσο και από άποψη ισχύος πυρός. Ωστόσο, είχε το πλεονέκτημα ότι μείωσε το εκτόπισμα του πλοίου κατά 25%, καθώς και αύξησε την ταχύτητα κατά ακόμη 1,5 κόμβους.
Το 1948, ο JV Stalin ενέκρινε τελικά μία από τις επιλογές για περαιτέρω ανάπτυξη. Ήταν το έργο που πρότεινε ο Bulganin, δηλαδή ένα πλοίο με εκτόπισμα 40 χιλιάδων τόνων με θωράκιση 200 mm, με ταχύτητα ίση με 32 κόμβους και πυροβόλα 305 mm. Ο Στάλιν διέταξε να μεγιστοποιηθεί ο ρυθμός κατασκευής τέτοιων στρατιωτικών σκαφών και αργότερα επέβλεπε προσωπικά την πρόοδο της υλοποίησής του. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι το βαρύ καταδρομικό Stalingrad, που κατασκευαζόταν στην ΕΣΣΔ, τοποθετήθηκε επίσης ως ο κύριος αντίπαλος παρόμοιων αμερικανικών πλοίων τύπου Αλάσκα.
Ίδρυση και κατασκευή
Με ειδικό κυβερνητικό διάταγμα, πολλές ομάδες σχεδιαστικών γραφείων, ερευνητικών ινστιτούτων, ναυπηγικών επιχειρήσεων και συναφών βιομηχανιών συμμετείχαν στη δημιουργία του πρώτου βαρέως καταδρομικού τύπου "Stalingrad", το οποίο περιλάμβανε το Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, εργοστάσιο στροβίλων Kaluga, Bolshevik, Barricades, Electrosila και Kharkov.
Η τελετουργική τοποθέτηση του καταδρομικού «Στάλινγκραντ» έγινε στις 31 Δεκεμβρίου 1951 στο Νικολάεφ, στο εργοστάσιο με αριθμό 444, παρά το γεγονός ότι πολλάΤα κάτω τμήματα εγκαταστάθηκαν στη γλίστρα ένα μήνα νωρίτερα. Είναι γνωστό ότι οι εργαζόμενοι αυτής της επιχείρησης υποσχέθηκαν να δρομολογήσουν το πλοίο πριν από το χρονοδιάγραμμα, δηλαδή στις 7 Νοεμβρίου 1953, που συμπίπτει με την 36η επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το μόνο καταδρομικό κλάσης Στάλινγκραντ που άρχισε να κατασκευάζεται στην ΕΣΣΔ μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Το φθινόπωρο του 1952, ένα άλλο καταδρομικό, το Moskva, τοποθετήθηκε στο εργοστάσιο Νο. 189 στο Λένινγκραντ, στο slipway A. Την ίδια περίπου εποχή, στο Μολότοφσκ, άρχισαν να ναυπηγούν το τρίτο του ίδιου πολεμικού πλοίου, το οποίο δεν έλαβε το δικό του όνομα. Ονομαζόταν κύτος Νο. 3. Αυτό το σκάφος τοποθετήθηκε στο εργαστήριο γλιστρήματος στο ναυπηγείο Νο. 402.
Η κατασκευή του καταδρομικού "Stalingrad" project 82 ήταν η ταχύτερη. Στα τέλη του 1952, παραδόθηκαν περίπου 120 δείγματα διαφόρων εξαρτημάτων για αυτό το πλοίο, συμπεριλαμβανομένων όπλων, εναλλάκτες θερμότητας, γεννήτριες ντίζελ και ηλεκτρικής ενέργειας, τουρμπίνες λέβητα, συσκευές καλωδίων, συστήματα οργάνων και αυτοματισμού και άλλους βοηθητικούς μηχανισμούς.
Τεστ
Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού ενός νέου τύπου καταδρομικών, οι δημιουργοί του πραγματοποίησαν μια σειρά από εργασίες ανάπτυξης και έρευνας. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές για τον προσδιορισμό του βαθμού αντίστασης του καταστρώματος και της πλευρικής θωράκισης με την υπονόμευση και το κέλυφος ομοιογενών και τσιμεντοειδών προστατευτικών πλακών. Πραγματοποιήθηκαν πρωτότυπα των κύριων χώρων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, γεμιστήρες πυρομαχικών, ενεργειακά διαμερίσματα και θέσεις μάχης.
Ήτανη βέλτιστη έκδοση των θεωρητικών περιγραμμάτων του κύτους του πλοίου βρέθηκε κατά τη δοκιμή των αξιόπλοων και λειτουργικών ιδιοτήτων του πλοίου σε μοντέλα κλίμακας σε πειραματικές πισίνες που βρίσκονται στην επικράτεια του TsAGI με το όνομα N. E. Zhukovsky και του Κεντρικού Ινστιτούτου Ερευνών του Ακαδημαϊκού A. N. Κρίλοφ. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν πολυάριθμες θεωρητικές μελέτες για διάφορα θέματα που σχετίζονται με τη χρήση της τελευταίας τεχνολογίας.
Cruiser "Stalingrad": περιγραφή σχεδίου
Βασικά, το κύτος του πλοίου είχε ένα διαμήκη σύστημα πλαισίωσης με υπάρχοντα κενά μεταξύ των πλαισίων στην περιοχή της ακρόπολης εντός 1,7 μ. και στα άκρα - περίπου 2,4 μ. Επιπλέον, χωριζόταν από το κάτω κατάστρωμα στο κάτω από εγκάρσια διαφράγματα, με πάχος όχι μεγαλύτερο από 20 mm, σε 23 αδιάβροχα διαμερίσματα.
Οι μέθοδοι τμηματικής συναρμολόγησης του κύτους που παρέχονται από το έργο, όπου χρησιμοποιήθηκαν επίπεδα και ογκομετρικά τμήματα, συνδεδεμένα με συγκόλληση, μείωσαν σημαντικά τον χρόνο που διατέθηκε για την κατασκευή του σκάφους.
Κράτηση
Το πάχος των τοιχωμάτων της πλευρικής καμπίνας του καταδρομικού "Stalingrad" έφτασε τα 260 mm, τα διαφράγματα της ακρόπολης - 125 mm (πίσω) και έως 140 mm (τόξο), η οροφή - περίπου 100 mm. Τα καταστρώματα είχαν θωράκιση: η κάτω - 20 mm, η μεσαία - 75 mm και η πάνω - 50 mm. Το πάχος των τοίχων των πύργων του κύριου διαμετρήματος ήταν: μετωπικό - 240 mm, πλευρικό - 225 mm, στέγες - 125 mm. Όσο για το πίσω μέρος, χρησίμευε και ως αντίβαρο, καθώς αποτελούνταν από τρεις πλάκες, το συνολικό πάχος των οποίων μπορεί να κυμαίνεται από 400 έως 760 mm.
Τα πιο σημαντικά διαμερίσματα του πλοίου,όπως κελάρια πυρομαχικών, αίθουσες σταθμών ηλεκτροπαραγωγής και κύριοι στύλοι είχαν προστασία από νάρκες (PMZ), που αποτελούνταν από 3-4 διαμήκη διαφράγματα. Το πρώτο και το τέταρτο από αυτά ήταν επίπεδα και είχαν πάχος από 8 έως 30 mm, ενώ το δεύτερο (έως 25 mm) και το τρίτο (50 mm) ήταν κυλινδρικά. Για πιο αξιόπιστη προστασία, πρόσθετες πλάκες πάχους έως 100 mm τοποθετήθηκαν στο τρίτο διάφραγμα.
Για πρώτη φορά στην πρακτική της ναυπηγικής στην ΕΣΣΔ, το βαρύ καταδρομικό Stalingrad εξοπλίστηκε με προστασία τριπλού πυθμένα. Για αυτό χρησιμοποιήθηκε ένα διαμήκη-εγκάρσιο σύστημα σε ολόκληρη την ακρόπολη. Εξωτερικά, το δέρμα ήταν φτιαγμένο από θωράκιση 20 mm, το δεύτερο και το τρίτο κάτω μέρος είχαν πάχος έως και 18 mm.
Armaments
Σύμφωνα με το εγκεκριμένο έργο, το πλοίο έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με πυροβόλα SM-31 των 305 mm, τα συνολικά πυρομαχικά των οποίων αποτελούνταν από 720 βόλια, καθώς και πυργίσκους BL-109A 130 mm, σχεδιασμένοι για 2.400 βολές. Το σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού προέβλεπε την παρουσία τόσο ραντάρ όσο και οπτικών μέσων.
Επιπλέον, στο καταδρομικό "Stalingrad" σχεδιάστηκε να τοποθετηθούν αντιαεροπορικά πυροβόλα όπλα SM-20-ZiF 45 mm και BL-120 25 mm, σχεδιασμένα για 19.200 και 48.000 βλήματα, αντίστοιχα. Τα πυροβόλα πυροβόλα SM-31 υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένα με το More-82 PUS με τον ραδιομετρητή Grotto, ενώ το Sirius-B προοριζόταν για το BL-109A.
Βοηθητικός εξοπλισμός, εξοπλισμός επικοινωνίας και ανίχνευσης
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το καταδρομικό είχε εκτοξευτή κύριου διαμετρήματος«Sea-82», που έδωσε το KDP SM-28, το οποίο έχει βάση αποστασιόμετρο 8 και 10 μέτρων, και δύο ραντάρ του σταθμού Zalp. Ο δεύτερος και ο τρίτος πύργος GK ήταν εξοπλισμένοι με ραδιομετρητές απόστασης Grotto. Υποστηριζόμενο από τρία SPN-500, το PUS είχε το τυπικό διαμέτρημα Zenit-82. Σε τρεις πύργους του Ποινικού Κώδικα εγκαταστάθηκαν ραδιομετρητές «Stag-B». Τρία συστήματα ραντάρ Fut-B εκτοξεύτηκαν από αντιαεροπορικά πυροβόλα SM-20-ZIF.
Ο οπλισμός του ραδιοεξοπλισμού αποτελούνταν από σταθμούς ραντάρ για την ανίχνευση αντικειμένων επιφάνειας "Reef", αερομεταφερόμενο "Guys-2" και ονομασία στόχου "Fut-N". Όσον αφορά τα μέσα ηλεκτρονικής άμυνας, αποτελούνταν από το ραντάρ αναζήτησης Mast, καθώς και το Coral που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία παρεμβολών. Επιπλέον, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ο υδροακουστικός σταθμός Hercules-2 και ένα ζευγάρι ανιχνευτές κατεύθυνσης θερμότητας Solntse-1p στο καταδρομικό.
Σταματήστε την κατασκευή
Η συναρμολόγηση των πλοίων προχώρησε γρήγορα. Ωστόσο, μετά το θάνατο του Β. Ι. Στάλιν, πέρασε μόνο ένας μήνας, όταν στις 18 Απριλίου 1953, εκδόθηκε εντολή από τον Υπουργό Βαρέων Μηχανικών και Μηχανικών Μεταφορών Ι. Ι. Νοσένκο να σταματήσει η κατασκευή τριών πλοίων του έργου 82. Το καταδρομικό «Στάλινγκραντ «Ήταν σχεδόν μισό έτοιμο. Οι εργασίες όχι μόνο για την κατασκευή, αλλά και για τη μερική εγκατάσταση όπλων στο μολύβδινο πλοίο ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν σε αυτό διάφορες συσκευές και εξοπλισμός πλοίων, όπως μονάδες ντίζελ και στροβιλογεννήτριες, σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής, εναλλάκτες θερμότητας, σύστημα αυτοματισμού και μια σειρά από άλλους βοηθητικούς μηχανισμούς.
Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, ο Ανώτατος Διοικητής του Ναυτικού, μαζί με τον Υπουργό Βαρέων και Μεταφορώνη μηχανολογία αποφάσισε να χρησιμοποιήσει μέρος του κύτους του καταδρομικού «Στάλινγκραντ», συμπεριλαμβανομένης της ακρόπολης του, στο πεδίο εκπαίδευσης ως πειραματικό διαμέρισμα πλήρους κλίμακας. Σχεδιάστηκε να δοκιμαστούν σε αυτό τα τελευταία μοντέλα ναυτικών όπλων. Σκοπός των ασκήσεων ήταν να δοκιμαστεί η σταθερότητα της νάρκης και η προστασία της θωράκισης του πλοίου.
Για την ανάπτυξη τεκμηρίωσης για τον εξοπλισμό και τη διαμόρφωση του διαμερίσματος, καθώς και για την κάθοδό του από την ολίσθηση και περαιτέρω ρυμούλκηση στο χώρο δοκιμών, ανατέθηκε στο υποκατάστημα Νο. 1 του γραφείου, με βάση το ώρα στο Νικολάεφ. Επικεφαλής αυτού του έργου ήταν ο K. I. Troshkov και ο αρχιμηχανικός ήταν ο L. V. Dikovich, ο οποίος ήταν ο κύριος σχεδιαστής του έργου 82.
Το 1954 καθελκύστηκε το διαμέρισμα του βαρέως καταδρομικού "Stalingrad". Κατά τη διάρκεια του 1956 και του 1957, δοκίμασε τη δύναμη των πυραύλων κρουζ, των τορπιλών, των εναέριων βομβών και των βλημάτων πυροβολικού που διαπερνούν θωράκιση. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, το διαμέρισμα παρέμενε ακόμη στη ζωή, ακόμη και απουσία ειδικών δυνάμεων και μέσων υπεύθυνων για την επιβίωσή του. Αυτή η κατάσταση πραγμάτων επιβεβαίωσε μόνο για άλλη μια φορά την εξαιρετικά υψηλή αποτελεσματικότητα προστασίας αυτού του πλοίου.
Όσον αφορά τα άλλα δύο καταδρομικά, οι ημιτελείς γάστρες τους κόπηκαν για σκραπ. Οι εργασίες αυτές πραγματοποιήθηκαν στην επικράτεια των εργοστασίων Νο. 402 και Νο. 189. Στα μέσα Ιανουαρίου 1955, σύμφωνα με ένα διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της Σοβιετικής Ένωσης, στη βάση των εγκαταστάσεων πύργων SM-31 που είχαν απομείνει από τα καταδρομικά του απραγματοποίητου έργου 82, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν τέσσερις σιδηροδρομικές μπαταρίες 305 mm για τις ανάγκεςπαράκτια άμυνα της ΕΣΣΔ.
Το "Stalingrad" και άλλα πλοία που αναπτύχθηκαν από την TsKB-16 εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τη σοβιετική κυβέρνηση. Παρά το ημιτελές έργο 82, ήταν αρκετά ενδιαφέρον και πολύ σημαντικό, δεδομένου του γεγονότος ότι τα πλοία δημιουργήθηκαν σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Ο σχεδιασμός και η περαιτέρω κατασκευή τους απέδειξε το υψηλότερο τεχνικό και επιστημονικό δυναμικό της χώρας σε ολόκληρο τον κόσμο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Project 82 και οι εγκαταστάσεις του ήταν τα μόνα πλοία βαρέως πυροβολικού στον κόσμο που καταστράφηκαν μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στο παράδειγμα του μοντέλου του καταδρομικού "Stalingrad", που κατασκευάστηκε το 1954, το οποίο φυλάσσεται στο Κεντρικό Ναυτικό Μουσείο της Αγίας Πετρούπολης, μπορούμε πλέον εύκολα να φανταστούμε την πλήρη ισχύ αυτού του πλοίου.
Παιχνίδια υπολογιστή
Το καταδρομικό "Stalingrad" στο World of Warships είναι η ανανεωμένη ιστορία του ρωσικού στόλου. Παρά το γεγονός ότι στην πραγματικότητα το πλοίο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ, θα μπορείτε να το δείτε με τα μάτια σας στην οθόνη της οθόνης σας. Στα μέσα Οκτωβρίου 2017, οι προγραμματιστές του World of Warships ανακοίνωσαν ότι μόνο οι καλύτεροι παίκτες θα μπορούσαν να λάβουν ως δώρο το καταδρομικό Tier X Stalingrad. Ήδη, υπάρχει πολύς κόσμος που θέλει να λάβει μέρος σε μια εικονική μάχη και να γίνει ο καπετάνιος αυτού του πλοίου.
