Γκριγκόροβιτς Ντμίτρι Παβλόβιτς (1883-1938) έμεινε στην ιστορία ως ταλαντούχος, μορφωμένος σχεδιαστής και μηχανικός αεροσκαφών. Τα πρώτα εγχώρια αεροσκάφη σχεδιάστηκαν από το μυαλό του, ωστόσο, ούτε η σκληρή μηχανή καταστολής τον γλίτωσε …
Βιογραφία του Dmitry Pavlovich Grigorovich
Ο Ντμίτρι Πάβλοβιτς γεννήθηκε στις 25 Ιανουαρίου 1883. Γεννημένος σε μια ευφυή οικογένεια. Η οικογένειά του υπερηφανεύεται για διάσημους συγγραφείς στην ανδρική γραμμή. Ο πατέρας μου εργάστηκε σε ένα εργοστάσιο ζάχαρης, μετά από αυτό άρχισε να υπηρετεί στο στρατιωτικό τμήμα. Η Yadviga Konstantinovna - η μητέρα του μελλοντικού μηχανικού - ήταν κόρη ενός γιατρού zemstvo. Μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, ο Ντμίτρι εισήλθε στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου. Το 1911 έφυγε για την Αγία Πετρούπολη, όπου άρχισε να ασχολείται με τη δημοσιογραφία, εκδίδοντας ένα τεχνικό περιοδικό Vestnik aeronautics. Αποφοίτησε από αυτές τις δύο σχολές με άριστα και πήγε στην Ευρώπη για εμπειρία.
Λατρεύω να σχεδιάζω
Ο εικοστός αιώνας ήταν ένα σημείο καμπής στην ιστορία του κόσμου. Η επιστημονική και τεχνολογική ανακάλυψη έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη νέων βιομηχανιών. Οι νέοι έξυπνοι άνθρωποι των αρχών του εικοστού αιώνα ήταν λάτρεις της αεροπορίας, αυτό το χόμπι εμφανίστηκε επίσης με τον Grigorovich Dmitry Pavlovich. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα της πρώτης συζύγου του, το 1909 ο Ντμίτρι αποφοίτησε από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κιέβου, στη συνέχεια άρχισε να ασχολείται με την αεροπορία, παρασύροντάς την σε αυτόν τον τομέα. Τότε ήταν που πήρε φωτιά με την ιδέα να δημιουργήσει ένα αεροπλάνο δικής του σχεδίασης. Όχι μακριά από το ινστιτούτο του, νοικιάζει έναν μικρό χώρο και τον μετατρέπει σε στούντιο.
Εφευρέσεις του Γκριγκόροβιτς Ντμίτρι Πάβλοβιτς
Διασκεδαστικά γεγονότα:
- Ο Ντμίτρι δημιούργησε το πρώτο αεροσκάφος από μπαμπού. Σύμφωνα με τη σύζυγο, το δωμάτιο και το εργαστήριό τους ήταν γεμάτα μπαμπού, μοτέρ και άλλες λεπτομέρειες. Το αεροσκάφος δεν είχε όνομα.
- Το 1909 σχεδιάστηκε ένα μικρό αθλητικό διπλάνο G-1 χωρητικότητας 25 ίππων. Μια επιτυχημένη δοκιμή πραγματοποιήθηκε στις 10 Ιανουαρίου 1910 στο Κίεβο.
- Ένας νεαρός μηχανικός ονειρευόταν να κατασκευάσει ένα υδροπλάνο. Αυτή η επιθυμία είχε μια λογική δικαίωση. Η Ρωσία ήταν πλούσια σε υδάτινους πόρους και χρειαζόταν ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να προσγειωθεί στο νερό. Το 1913, το πρώτο «ιπτάμενο σκάφος M-1» στον κόσμο σχεδιάστηκε
- Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, δημιουργήθηκε μια βελτιωμένη έκδοση του "M-1" και, στη συνέχεια, "M-2" και "M-4"
- Το 1915 σχεδιάστηκε και συναρμολογήθηκε το "ιπτάμενο σκάφος M-5", το οποίο ξεπέρασε σε πολλούς τρόπους τα ξένα ανάλογα.
- Στα πιο καυτά χρόνια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ένας νεαρός σχεδιαστήςΟ Γκριγκόροβιτς Ντμίτρι Πάβλοβιτς δημιούργησε το πρώτο μαχητικό υδροπλάνο στον κόσμο "M-11", το πιλοτήριο του οποίου ήταν επενδυμένο με πανοπλία.
Η ΕΣΣΔ υιοθετεί την εμπειρία από τις δυτικές χώρες
Στα τέλη της δεκαετίας του 1920, η σοβιετική κυβέρνηση περιόρισε τη νέα οικονομική πολιτική και ξεκίνησε τις ράγες της εκβιομηχάνισης. Η δύσκολη οικονομική και τεχνική κατάσταση ανάγκασε τον Στάλιν να καταφύγει σε διάφορα, ούτε καν τα πιο ανθρώπινα μέσα.
Τον Ιανουάριο του 1928, το Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ γνώρισε την έκθεση του Αρχηγού της Πολεμικής Αεροπορίας Pyotr Baranov για την κατάσταση της αεροπορίας. Μετά την αναθεώρησή του, το Επαναστατικό Στρατιωτικό Συμβούλιο αποφάσισε ότι η τεχνική κατάσταση της αεροπορίας ήταν σε αξιοπρεπές επίπεδο, με εξαίρεση το μαχητικό τμήμα της. Η ναυτική αεροπορία αναγνώρισης αντέκρουε επίσης τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί, τα οποία δεν ικανοποίησαν την ηγεσία.
Η σοβιετική κυβέρνηση αποφάσισε να δημιουργήσει ένα γραφείο σχεδιασμού στο αμερικανικό μοντέλο. Οι Ηνωμένες Πολιτείες τοποθέτησαν τους μηχανικούς τους σε πολυτελή ξενοδοχεία, όπου δημιουργήθηκαν οι καλύτερες συνθήκες για τη ζωή και την εργασία τους. Ωστόσο, μαζί με ένα τέτοιο βιοτικό επίπεδο, εισήχθη και η πιο αυστηρή πειθαρχία με προσωρινή απομόνωση από τον έξω κόσμο. Οι Αμερικανοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι μόνο σε τέτοιες συνθήκες οι μυστικές εξελίξεις και τα σχέδια είναι τα πιο αποτελεσματικά και προστατευμένα από την αντικατασκοπεία του εχθρού.
Σύλληψη και κράτηση
Φαίνεται ότι ένας λαμπρός μηχανικός που έδωσε όχι μόνο την πατρίδα του, αλλά καιο κόσμος των λαμπερών μοντέλων αεροπλάνων; Γιατί συνελήφθη ο Ντμίτρι Πάβλοβιτς Γκριγκόροβιτς;
Στη Σοβιετική Ένωση, η αμερικανική εμπειρία χρησιμοποιήθηκε μόνο εν μέρει. Η διαφορά έγκειται στις συνθήκες διαβίωσης των μηχανικών. Αντί για άνετα δωμάτια, οι επιστήμονες έλαβαν κελιά φυλακής. Αυτό εξηγήθηκε από την επιθυμία των αρχών να οργανώσουν την πιο αυστηρή και αυστηρή πειθαρχία. Νομικά, αυτό ορίστηκε ως ποινή φυλάκισης σύμφωνα με το άρθρο.
Φτάνοντας υπό κράτηση, οι σχεδιαστές σχεδίασαν διάφορες εκδόσεις του μελλοντικού μαχητή. Στο αεροσκάφος δόθηκε ο κωδικός BT-13 (εσωτερική φυλακή - 13η επιλογή). Όλοι οι μηχανικοί που συγκεντρώθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού κυριαρχούνταν από το OGPU. Μετά τα πρώτα σημαντικά αποτελέσματα, επετράπη στους κρατούμενους να δουν συγγενείς.
Μερικούς μήνες αργότερα, οργανώθηκε μια ευχάριστη έκπληξη για τους κρατούμενους. Τους έφεραν στο εργαστήριο του εργοστασίου στον αριθμό 39. Μέσα στο υπόστεγο υπήρχαν σχετικά άνετα κρεβάτια και ένα μεγάλο τραπέζι με μια στοίβα από εφημερίδες και περιοδικά που μπορούσαν να διαβάσουν οι μηχανικοί. Τους επετράπη να προσαρμόσουν τον εαυτό τους όπως τους βολεύει και τους δόθηκε κάποια ελευθερία. Στους συλληφθέντες έδωσαν μεγάλες μερίδες για μεσημεριανό γεύμα, μετά από λίγο καιρό τους δόθηκε κομμωτήριο, άρχισαν να πηγαίνουν λεωφορεία για το λουτρό.
Οι μεγάλοι μηχανικοί της εποχής του Στάλιν εργάστηκαν σε τέτοιες συνθήκες, οι οποίες, σύμφωνα με τη διοίκηση, έδωσαν ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα. Το 1991, ο Ντμίτρι Πάβλοβιτς Γκριγκόροβιτς αποκαταστάθηκε.
