Τι είναι το SU-76M; Γιατί είναι καλή; Θα βρείτε απαντήσεις σε αυτές και σε άλλες ερωτήσεις στο άρθρο. Το SU-76 είναι αυτοκινούμενο σοβιετικό πυροβολικό (SAU). Χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το όχημα κατασκευάστηκε με βάση ελαφρά άρματα μάχης T-60, T-70 και προορίζεται για συνοδεία πεζικού. Ήταν εξοπλισμένη με αλεξίσφαιρη πανοπλία. Με τη βοήθεια αυτών των όπλων, ήταν δυνατή η καταπολέμηση μεσαίων και ελαφρών αρμάτων μάχης. Αυτός είναι ο πιο ογκώδης και ελαφρύτερος τύπος αυτοκινούμενων όπλων από όλα τα παραγόμενα εκείνη την εποχή στην ΕΣΣΔ.
Chronicle
Το
SU-76 δημιουργήθηκε το καλοκαίρι του 1942 από τους σχεδιαστές του εργοστασίου Νο. 38 στην πόλη Κίροφ. Το Ginzburg Semyon Alexandrovich έπαιξε τεράστιο ρόλο στην κατασκευή αυτοκινούμενων όπλων. Ήταν αυτός που έλεγχε και κατεύθυνε την εκστρατεία για την παραγωγή της.
Οι πρώτες εγκαταστάσεις αυτού του τύπου κυκλοφόρησαν το 1942, στα τέλη του φθινοπώρου. Ήταν εξοπλισμένα με μια αποτυχημένη μονάδα ισχύος κατασκευασμένη από ένα ζεύγος βενζινοκινητήρων αυτοκινήτων GAZ-202 συγχρονισμένα με χωρητικότητα 70 ίππων. Αυτή η συσκευή ήταν πολύ δύσκολη στη διαχείριση και προκάλεσε τα πιο δυνατάστρεπτικές δονήσεις των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να σπάνε γρήγορα.
Στην αρχική έκδοση, τα αυτοκινούμενα όπλα ήταν πλήρως θωρακισμένα. Εξαιτίας αυτού, δεν ήταν βολικό για το πλήρωμα να εργάζεται στο τμήμα μάχης. Αυτές οι ελλείψεις ανακαλύφθηκαν κατά την πρώτη πολεμική χρήση σειριακών αυτοκινούμενων όπλων στο μέτωπο του Volkhov. Γι' αυτό παράχθηκαν μόνο 608 μονάδες και η μαζική παραγωγή του SU-76 διακόπηκε. Το σχέδιο στάλθηκε για τελειοποίηση.
Ωστόσο, ο Κόκκινος Στρατός χρειαζόταν αυτοκινούμενο πυροβολικό. Ως εκ τούτου, λήφθηκε μια μισή απόφαση - να αφήσετε τη μονάδα ισχύος "παράλληλη" και τη γενική διάταξη του αυτοκινήτου σύμφωνα με το ίδιο έργο, αλλά να ενισχύσετε τις λεπτομέρειες για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αυτή η βελτίωση (χωρίς την οροφή της μονάδας μάχης) ονομάστηκε Su-76M και τέθηκε σε παραγωγή το καλοκαίρι του 1943. Πολλά αυτοκινούμενα όπλα αυτής της έκδοσης κατάφεραν να βρίσκονται στο μέτωπο από την αρχή της Μάχης του Κουρσκ. Κι όμως, γενικά, το αποτέλεσμα ήταν οδυνηρό. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας εσωτερικής έρευνας, ο Ginzburg Semyon Alexandrovich ονομάστηκε ένας από τους σημαντικότερους ενόχους. Απομακρύνθηκε από τις εργασίες σχεδιασμού και στάλθηκε στο μέτωπο, όπου πέθανε.
Ίσως η δραματική σχέση μεταξύ του μηχανικού και του I. M. Z altsman, ο οποίος ήταν ο επίτροπος του λαού της βιομηχανίας δεξαμενών, έπαιξε μεγάλο ρόλο στο γεγονός.
Και όμως η ανάγκη για ελαφριά αυτοκινούμενα όπλα ήταν πολύ έντονη. Ως εκ τούτου, ο Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, ο οποίος επέστρεψε στη θέση του Λαϊκού Επιτρόπου της βιομηχανίας δεξαμενών, ανακοίνωσε διαγωνισμό για το καλύτερο σχέδιο για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου. Να σημειωθεί ότι ο θάνατος του S. A. Ginzburg ήταν ένα από τα κίνητρα για την απομάκρυνση του I. M. S altzman από αυτό το έργο.
Στον διαγωνισμό συμμετείχε η σύνθεση του εργοστασίου με αριθμό 38 υπό την ηγεσία του N. A. Popov και του Gorky Automobile Plant (GAZ) υπό τη διεύθυνση του N. A. Astrov, του κύριου δημιουργού ολόκληρης της εγχώριας σειράς αμφίβιων και ελαφρών δεξαμενές. Τα πρωτότυπά τους διέφεραν σε πολλά στοιχεία του συστήματος. Αλλά η πιο σημαντική καινοτομία τους ήταν η χρήση μιας διπλής εγκατάστασης κινητήρων GAZ-203 από μια ελαφριά δεξαμενή T-70, στην οποία και οι δύο κινητήρες δούλευαν σε έναν κοινό άξονα και τοποθετήθηκαν διαδοχικά. Φυσικά, το αυτοκίνητο επανεξοπλίστηκε έτσι ώστε να μπορεί να φιλοξενηθεί σε αυτό μια μεγάλη μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Μετά την αφαίρεση των ελαφρών δεξαμενών T-70 και T-80 από τη μαζική παραγωγή (από τα τέλη του 1943), και τα δύο παραπάνω εργοστάσια, καθώς και το νεοδημιουργημένο εργοστάσιο Νο. 40 στην πόλη Mytishchi, ξεκίνησε μεγάλης κλίμακας παραγωγή μιας βάσης ελαφρού όπλου με μονάδα ισχύος GAZ-203, στην οποία εκχωρήθηκε ο ίδιος στρατιωτικός δείκτης, μόνο χωρίς τον δείκτη "M".
Σαν αποτέλεσμα, αυτή η εγκατάσταση (από όλες τις εκδόσεις) έγινε το πιο ακαθάριστο στρατιωτικό τεθωρακισμένο όχημα στον Κόκκινο Στρατό μετά το T-34. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 13.672 βελτιωμένες βάσεις όπλων, εκ των οποίων 9.133 αυτοκίνητα παρήχθησαν από την GAZ. Η σειριακή παραγωγή του SU-76M ολοκληρώθηκε το 1945. Λίγο αργότερα, αυτά τα οχήματα αφαιρέθηκαν από υπηρεσία με τον στρατό της ΕΣΣΔ.
Με βάση την εγκατάσταση πυροβολικού των τελευταίων εκδόσεων το 1944, κατασκευάστηκε το πρώτο σοβιετικό πλήρες αντιαεροπορικό αυτοκινούμενο σχέδιο ZSU-37. Παρήχθη μαζικά ακόμη και μετά τη διακοπή της παραγωγής του βασικού μοντέλου.
Τεύχος SU-76
Αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστόέγινε με την ακόλουθη σειρά:
- 1942 - SU-12 (Αρ. 38 - 25 τεμ.).
- 1943 - SU-12 (Νο. 38 - 583 μονάδες), SU-15 (514, Νο. 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). Ως αποτέλεσμα - 1908.
- 1944 - GAZ-4708 τεμ., 40 - 1344, 38 - 1103. Σύνολο - 7155 τεμ.
- 1945 - GAZ-2654, Νο. 40 - 896 (σύνολο το πρώτο εξάμηνο του έτους 3550 μονάδες) Επιπλέον GAZ-1170 και Νο. 40 - 472 μονάδες. Σύνολο έως τον Νοέμβριο – 1642 εγκαταστάσεις.
Συνολικά 5192 τέτοιες μηχανές κατασκευάστηκαν το 1945. Για όλη την περίοδο κατασκευάστηκαν 14.280 αυτοκίνητα. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε αμέτρητες πηγές, 14.292 κατασκευασμένα αυτοκίνητα περιέχουν ένα σφάλμα: 12 μονάδες περιλαμβάνονται σε αυτό το ποσό. ZSU-37, που εκδόθηκε τον Απρίλιο του 1945.
Διαρρύθμιση και κατασκευή
Έτσι, συνεχίζουμε να εξετάζουμε τα τεθωρακισμένα οχήματα της ΕΣΣΔ. Το SU-76 είναι ένα ημι-ανοιχτό αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο με θάλαμο μάχης τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Οι δεξαμενές αερίου, ο οδηγός-μηχανικός, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα πρόωσης βρίσκονταν στην μπροστινή ζώνη του θωρακισμένου αμαξώματος του αυτοκινήτου, ο κινητήρας τοποθετήθηκε στα δεξιά της αξονικής άκρης του αυτοκινήτου. Το όπλο, το οπλοστάσιο και οι χώροι εργασίας για τον διοικητή του πληρώματος, τον φορτωτή και τον πυροβολητή τοποθετήθηκαν στο ανοιχτό πίσω μέρος και στην κορυφή του πύργου συνεννόησης.
Το
SU-76 ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα ισχύος δύο τετράχρονων σε σειρά 6κύλινδρων κινητήρων καρμπυρατέρ GAZ-202, χωρητικότητας 70 ίππων. με. Τα αυτοκινούμενα όπλα της τελευταίας έκδοσης ήταν εξοπλισμένα με ισχύ έως και 85 ίππους. με. έκδοση των ίδιων κινητήρων. Η ανάρτηση για το SU-76M είναι ατομική ράβδος στρέψης για κάθε έναν από τους έξι τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου σε κάθε πλευρά. Οι κινητήριοι τροχοί τοποθετήθηκαν μπροστά καιοι νωθροί ήταν ίδιοι με τους τροχούς του δρόμου. Ο εξοπλισμός παρατήρησης περιλάμβανε μια τυπική πανοραμική όψη της συσκευής ZIS-3. Ορισμένα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ραδιόφωνο 9P.
Συμφωνώ, ο σχεδιασμός του SU-76M είναι εκπληκτικός. Το αυτοκίνητο είχε διαφοροποιημένη αλεξίσφαιρη κράτηση. Η μετωπική της θωράκιση είχε πάχος 35 mm και είχε κλίση 60 μοίρες από το κανονικό.
Το πλήρωμα αυτοάμυνας είχε ένα ζευγάρι χειροβομβίδες F-1 και πολυβόλα PPS ή PPSh. Το πολυβόλο DT τοποθετήθηκε στην αριστερή πλευρά του πεδίου μάχης του οχήματος.
Versions
Εκείνη την εποχή, υπήρχαν τέτοιοι τύποι τεθωρακισμένων οχημάτων που εξετάζουμε:
- με σύγχρονη εγκατάσταση κινητήρων και θωρακισμένη οροφή της ζώνης μάχης;
- με σύγχρονη τοποθέτηση κινητήρων, με αυξημένη διάρκεια ζωής κινητήρα και χωρίς θωρακισμένη οροφή του πεδίου μάχης;
- με μονάδα πρόωσης που δούλευε σε κοινό άξονα χωρητικότητας 140 λίτρων. σελ.;
- με σύστημα πρόωσης που δούλευε σε κοινό άξονα χωρητικότητας 170 λίτρων. s.
Χρήση στη μάχη
Ποια ήταν η πολεμική χρήση του SU-76M; Είναι γνωστό ότι η βάση του όπλου προοριζόταν για πυροσβεστική βοήθεια στο πεζικό σε ρόλο αντιαρματικών αυτοκινούμενων όπλων και ελαφρών όπλων επίθεσης. Αντικατέστησε ελαφρά άρματα μάχης που βοηθούσαν το πεζικό σε αυτή την ικανότητα. Ωστόσο, κατά τμήματα αξιολογήθηκε πολύ αντιφατικό. Οι πεζικοί ενθουσιάστηκαν με το SU-76, καθώς είχε πιο ισχυρά πυρά από το βασικό άρμα T-70. Επίσης, χάρη στην ανοιχτή καμπίνα, οι στρατιώτες μπορούσαν να έχουν στενή σχέση με το πλήρωμα στις αστικές μάχες.
Οι αυτοκινούμενοι πυροβολητές σημείωσαν επίσης τα τρωτά σημεία του οχήματος. Και εγώτης άρεσε η αλεξίσφαιρη πανοπλία της, αν και ήταν μια από τις ισχυρότερες στην κατηγορία των ελαφρών αυτοκινούμενων όπλων. επέκριναν τόσο τον βενζινοκινητήρα λόγω του κινδύνου πυρκαγιάς του, όσο και τον ανοιχτό πύργο πρόσδεσης, ο οποίος δεν προστάτευε καθόλου από τα πυρά φορητών όπλων από ψηλά.
Και όμως το πλήρωμα παρατήρησε ότι η ανοιχτή καμπίνα είναι βολική για εργασία. Άλλωστε, με τη βοήθειά του, η ομάδα μπορούσε να χρησιμοποιήσει φορητά όπλα και χειροβομβίδες ανά πάσα στιγμή σε κλειστή μάχη, καθώς και να αφήσει το αυτοκίνητο σε κρίσιμες καταστάσεις. Από αυτή την καμπίνα υπήρχε εξαιρετική θέα προς όλες τις κατευθύνσεις, εξάλειψε το πρόβλημα της μόλυνσης από αέριο της ζώνης μάχης κατά τη βολή.
Το
SU-76 είχε πολλά πλεονεκτήματα - αντοχή, αθόρυβη λειτουργία, ευκολία συντήρησης. Η μικρή μάζα και η υψηλή ικανότητα ελιγμών της επέτρεψαν να κινηθεί μέσα από βαλτώδεις και δασώδεις περιοχές, γέφυρες και πύλες μαζί με το πεζικό.
Τα μειονεκτήματα της πολεμικής χρήσης μιας βάσης πυροβολικού προέκυψαν συχνά επειδή το επιτελείο διοίκησης του Κόκκινου Στρατού δεν λάμβανε πάντα υπόψη ότι αυτό το αυτοκινούμενο όπλο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ανήκει σε ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα και σε τακτική χρήση το παρομοίασε με άρμα μάχης ή αυτοκινούμενα όπλα βασισμένα στο T-34, KV, τα οποία συνέβαλαν σε αδικαιολόγητες απώλειες.
Το
SU-76, ως αντιαρματικό αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο, πολέμησε επιτυχώς ενάντια σε όλους τους τύπους μεσαίων και ελαφρών αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ και αντίστοιχων αυτοκινούμενων πυροβόλων του εχθρού. Αυτό το αυτοκίνητο ενάντια στον Πάνθηρα ήταν λιγότερο παραγωγικό, αλλά είχε επίσης την ευκαιρία να κερδίσει. Κοχύλια 76 mm τρύπησαν τη λεπτή πλαϊνή θωράκιση και το μανδύα του όπλου. Ωστόσο, το SU-76 πολέμησε πολύ χειρότερα με τους Tigers και βαρύτερα οχήματα. Οι οδηγίες ανέφεραν ότι με τον ίδιο τρόποΣε περιπτώσεις, το πλήρωμα πρέπει να πυροβολήσει στην κάννη του όπλου ή στο υπόστρωμα, να χτυπήσει το πλάι σε μικρή απόσταση. Οι πιθανότητες ενός τεθωρακισμένου οχήματος αυξήθηκαν ελαφρώς μετά την εισαγωγή σωρευτικών και υποδιαμετρικών οβίδων στο όπλο. Γενικά, για να μπορέσει το πλήρωμα να πολεμήσει επιτυχώς τα εχθρικά άρματα μάχης, έπρεπε να αξιοποιήσει στο έπακρο τις θετικές ιδιότητες του οχήματος.
Για παράδειγμα, οι αυτοκινούμενοι πυροβολητές συχνά απέκτησαν πλεονέκτημα μάχης έναντι των εχθρικών βαρέων αρμάτων όταν εφάρμοζαν επιδέξια έδαφος και καμουφλάζ, και επίσης έκαναν ελιγμούς από το ένα σκαμμένο στο έδαφος κάλυμμα στο άλλο.
Το
SU-76 χρησιμοποιήθηκε μερικές φορές για βολή από καλυμμένες θέσεις. Μεταξύ όλων των σειριακών σοβιετικών αυτοκινούμενων πυροβόλων όπλων, η γωνία ανύψωσης του όπλου του ήταν η μεγαλύτερη και το εύρος βολής έφτασε στα όρια του όπλου ZIS-3 που ήταν τοποθετημένο σε αυτό, με άλλα λόγια, 13 χλμ.
Παρόλα αυτά, αυτή η χρήση ήταν σοβαρά περιορισμένη. Πρώτον, σε μεγάλες αποστάσεις, οι εκρήξεις των οβίδων των 76 mm ήταν σχεδόν μη αισθητές. Και αυτό περιέπλεξε ή έκανε αδύνατη τη ρύθμιση της φωτιάς. Δεύτερον, αυτό απαιτούσε έναν ικανό διοικητή μπαταριών/όπλων, κάτι που έλειπε σοβαρά κατά τη διάρκεια του πολέμου. Τέτοιοι επαγγελματίες χρησιμοποιήθηκαν κυρίως εκεί που έδινε το απόλυτο αποτέλεσμα, δηλαδή σε μπαταρίες μεραρχιών πυροβολικού και άνω.
Στο τελικό στάδιο των εχθροπραξιών, τα SU-76 χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την εκκένωση τραυματιών ή με τη μορφή ενός τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού ersatz, ενός οχήματος παρατηρητή πυροβολικού.
Καταστάσεις λειτουργίας
Ακολουθεί μια λίστα με τις χώρες που χρησιμοποιούσαν σοβιετικά SU:
- ΕΣΣΔ.
- Πολωνία – κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, 130 αυτοκινούμενα όπλα παραδόθηκαν στον Πολωνικό Στρατό.
- ΛΔΚ - 75 έως 91 παραδόθηκαν στον Λαϊκό Στρατό της Κορέας, που χρησιμοποιήθηκαν στον πόλεμο της Κορέας (1950-1953).
- Γιουγκοσλαβία - 52 τεμάχια που αγοράστηκαν το 1947 στην ΕΣΣΔ.
Surviving SU-76
Λόγω του μεγάλου αριθμού αυτοκινούμενων όπλων που κατασκευάζονται, τα SU-76 χρησιμεύουν ως οχήματα μνήμης σε διάφορες μεγαλουπόλεις της ΚΑΚ, στρατιωτικές μονάδες του ρωσικού στρατού και εκτίθενται σε πολλά μουσεία.
Η βάση όπλου, η οποία δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο με αριθμό 40 (το 1945 στην πόλη Mytishchi κοντά στη Μόσχα), φυλάσσεται στο Μουσείο Ιστορίας της χώρας μας στο Padikovo (περιοχή Istra, περιοχή της Μόσχας). Το αυτοκίνητο έχει ανακαινιστεί και λειτουργεί. Κατά την αναβίωση του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου, ένα περίπλοκο αλλά ιστορικά αυθεντικό μοντέλο της κινητήριας συσκευής αναπαράχθηκε από δύο εξακύλινδρους διπλούς κινητήρες GAZ.
Λεπτομέρειες
Λοιπόν, γνωρίζετε ήδη τα χαρακτηριστικά του SU-76M. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι γνωστό ότι στην μπροστινή ζώνη του αυτοκινήτου υπήρχε ένας οδηγός στα αριστερά και μια ομάδα μετάδοσης-μοτέρ στα δεξιά. Το τμήμα μάχης (καμπίνα) ήταν εξοπλισμένο με ZIS-3 μεγάλης εμβέλειας 76,2 mm και βρισκόταν στο πίσω μέρος. Στην αρχή, καλύφθηκε πλήρως με πανοπλία, αλλά στη διαδικασία βελτίωσης που σχετίζεται με τη χρήση του πλαισίου του τανκ T-70M, η θωρακισμένη οροφή εγκαταλείφθηκε.
Αυτή η μηχανή χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε στρατιωτικές επιχειρήσεις. Το SU-76M είχε διαφορετικούς τύπους πυρομαχικών στο φορτίο πυρομαχικών. Ως εκ τούτου, μπορούσε να χτυπήσει ανθρώπινο δυναμικό, θωρακισμένους στόχους του εχθρού καιπυροβολικό. Έτσι, το διαπεραστικό βλήμα της εγκατάστασης τρύπησε πανοπλία πάχους 100 mm από απόσταση 500 m.
Αυτό το αυτοκινούμενο όπλο ήταν οπλισμένο με ελαφρά αυτοκινούμενα συντάγματα πυροβολικού (21 οχήματα σε κάθε σύνταγμα), ξεχωριστά τάγματα αυτοκινούμενων πυροβολικού (12 οχήματα), τα οποία αποτελούν μέρος των τμημάτων τυφεκιοφυλάκων. Όταν η δημιουργία τεθωρακισμένων οχημάτων στην ΕΣΣΔ έφτασε στο αποκορύφωμά της το 1944, η παραγωγή SU-76M αντιπροσώπευε περίπου το 25% της συνολικής παραγωγής ιχνηλατούμενων στρατιωτικών οχημάτων.
Το όπλο, παρά τις δικές του ελλείψεις, συνέβαλε επάξια στην ήττα των εχθρικών στρατευμάτων. Τα ελαφριά αυτοκινούμενα όπλα κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου κατασκευάστηκαν με βάση τα ελαφρά άρματα μάχης T-60 και T-70 (για τα οποία μιλήσαμε παραπάνω) στο εργοστάσιο Νο. 38 (αρχικός σχεδιαστής ήταν ο M. N. Shchukin), Νο. 40 (αρχηγός μηχανικός L. F. Popov) και ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Gorky (ο N. A. Astrov ήταν ο αναπληρωτής αρχιμηχανικός).
Ξεκινήστε την κατασκευή του μηχανήματος
Είναι γνωστό ότι η δημιουργία αυτοκινούμενων όπλων σε σύγκριση με την κατασκευή τανκς απλοποιήθηκε με την εγκατάσταση αυτοκινούμενων όπλων στο θωρακισμένο κύτος. Επηρέασε επίσης τη συνολική αύξηση της συνολικής παραγωγής στρατιωτικού εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, λόγω αυτού, η στόχευση του όπλου στο οριζόντιο επίπεδο πραγματοποιήθηκε σε πολύ περιορισμένη προοπτική, η οποία, μαζί με την απουσία φυσικά ομοαξονικών και μετωπικών πολυβόλων, περιόριζε τις μαχητικές δυνατότητες των αυτο- προωστικά όπλα σε σύγκριση με τανκς. Και αυτό προκαθόρισε μια διαφορετική τακτική για τη στρατιωτική τους χρήση.
Η παραγωγή ελαφρών αυτοκινούμενων όπλων το 1942, στις αρχές Μαρτίου, ξεκίνησε ένα ειδικό γραφείο αυτοκινούμενων πυροβολικών, το οποίο δημιουργήθηκε στιςτη βάση του τεχνικού τμήματος του Λαϊκού Επιτροπείου της Βιομηχανίας Δεξαμενών (NKTP), με επικεφαλής τον S. A. Ginzburg. Με τη χρήση ενός ελαφρού άρματος T-60 και φορτηγών ZIS και GAZ, αυτό το γραφείο ανέπτυξε ένα έργο για ένα τυποποιημένο πλαίσιο σχεδιασμένο για την κατασκευή διαφόρων τύπων αυτοκινούμενων όπλων, συμπεριλαμβανομένων και αντιαρματικών.
Ως βασικό όπλο σε αυτό το σασί, ήθελαν να εγκαταστήσουν ένα πυροβόλο όπλο 76,2 χιλιοστών με τα βαλλιστικά ενός όπλου τμημάτων της έκδοσης του 1939 (USV) ή ένα πυροβόλο όπλο 76,2 χιλιοστών του μοντέλου του 1940 της χρονιάς (F-34). Ωστόσο, ο S. A. Ginzburg σκόπευε να χρησιμοποιήσει το τυποποιημένο πλαίσιο πολύ ευρύτερα. Πρότασε μέσα σε τρεις μήνες, μαζί με μηχανικούς από το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας. Ο Bauman και ο NLTI δημιουργούν πολλά στρατιωτικά οχήματα:
- 37mm αυτοκινούμενο αντιαεροπορικό πυροβόλο;
- 76-2mm Αυτοκινούμενος Μηχανισμός Επίθεσης Ενίσχυσης Πεζικού;
- ελαφρύ άρμα με θωράκιση 45 mm και πυροβόλο 45 mm κολοσσιαίας ισχύος;
- αντιαεροπορικό άρμα 37 χιλιοστών με πυργίσκο Savina;
- τρακτέρ πυροβολικού;
- ειδικά πυρομαχικά και τεθωρακισμένο όχημα πεζικού, βάσει των οποίων σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί αυτοκινούμενος όλμος, ασθενοφόρο και όχημα τεχνικής βοήθειας.
Αποχρώσεις δημιουργίας
Το 1942, στις 14-15 Απριλίου, πραγματοποιήθηκε μια ολομέλεια της Επιτροπής Τέχνης της Κύριας Διεύθυνσης Πυροβολικού (Artkom GAU), η οποία εξέτασε την κατασκευή αυτοκινούμενων όπλων. Οι πυροβολητές διαμόρφωσαν τις δικές τους απαιτήσεις για αυτοκινούμενα όπλα, οι οποίες διέφεραν από τις τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις (TTT) που πρότεινε ο δεύτερος κλάδος του NKTP.
Η δημιουργία ενός τυποποιημένου έργου πλαισίου ολοκληρώθηκε στα τέλη Απριλίου 1942. Ωστόσο,Τα χρήματα διατέθηκαν μόνο για τη δημιουργία δύο πειραματικών εκδόσεων: ενός αυτοκινούμενου αντιαεροπορικού πυροβόλου 37 χιλιοστών και ενός αυτοκινούμενου όπλου επίθεσης 76,2 χιλιοστών για να βοηθήσει το πεζικό.
Το εργοστάσιο Νο. 37 του NKTP ορίστηκε ως υπεύθυνος εκτελεστής για την παραγωγή αυτών των μηχανών. Με σκοπό το τυποποιημένο πλαίσιο, σύμφωνα με το τακτικό και τεχνικό έργο, το Γραφείο Σχεδιασμού NKTP υπό τον έλεγχο του V. G. Grabin ανέπτυξε μια έκδοση του τμηματικού ZIS-3 μεγάλης εμβέλειας, που ονομάζεται ZIS-ZSh (Sh - επίθεση).
Το 1942, τον Μάιο-Ιούνιο, το εργοστάσιο 37 παρήγαγε πειραματικές εκδόσεις αντιαεροπορικών και αυτοκινούμενων όπλων επίθεσης, τα οποία πέρασαν δοκιμές πεδίου και εργοστασίων.
Περαιτέρω οδηγίες
Μετά τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων τον Ιούνιο του 1942, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας (GKO) εξέδωσε εντολή να οριστικοποιηθεί αμέσως η μηχανή και να προετοιμαστεί το κόμμα για στρατιωτικές δοκιμές. Όμως, από τότε που ξεκίνησε η Μάχη του Στάλινγκραντ, το εργοστάσιο Νο. 37 έπρεπε να αυξήσει αμέσως την παραγωγή ελαφρών δεξαμενών και η παραγγελία για την παραγωγή μιας πειραματικής σειράς αυτοκινούμενων όπλων ακυρώθηκε.
Εκπλήρωση των ψηφισμάτων της ολομέλειας της Επιτροπής Τέχνης του Κόκκινου Στρατού της GAU της 15ης Απριλίου 1942 σχετικά με την κατασκευή αυτοκινούμενων όπλων για να βοηθήσουν το πεζικό στο Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου Βαρέων Μηχανημάτων του Ουράλ. Ο Sergo Ordzhonikidze (UZTM) το 1942, την άνοιξη, ανέπτυξε τη σχεδίαση αυτοκινούμενων όπλων με ενσωματωμένο πυροβόλο 76, 2 mm ZIS-5 με βάση το ελαφρύ άρμα T-40 (σχήμα U-31).
Η άμεση δημιουργία του έργου αυτοκινούμενων όπλων πραγματοποιήθηκε από τους σχεδιαστές A. N. Shlyakov και K. I. Ilyin, μαζί με τους μηχανικούς του εργοστασίου Νο. 37. Επιπλέον, η τοποθέτηση του όπλου έγινε από την UZTM και η βάση αναπτύχθηκε από τους παραπάνωφυτό. Τον Οκτώβριο του 1942, με κυβερνητική απόφαση, το κατασκευασμένο έργο του αυτοκινούμενου όπλου U-31 στάλθηκε στο KV του εργοστασίου Νο. 38. Εδώ χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του SU-76.
Το 1942, τον Ιούνιο, μια οδηγία της GKO ανέπτυξε ένα κοινό σχέδιο της Λαϊκής Επιτροπείας Εξοπλισμών (NKV) και της NKTP για την κατασκευή του πιο πρόσφατου "Σχεδιασμός αυτοκινούμενων πυροβολικών για τη στρατιωτικοποίηση του Κόκκινου Στρατού." Ταυτόχρονα, δόθηκε εντολή στο NKV να εκτελέσει τα καθήκοντα ανάπτυξης και κατασκευής μονάδας πυροβολικού, νέων αυτοκινούμενων στηριγμάτων πυροβόλων όπλων.
Σχεδιαστικές αποχρώσεις
Στο πλαίσιο του SU-76M, χρησιμοποιήθηκε ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης, κάμπιες με κλασματική σύνδεση με μεταλλικό ανοιχτό μεντεσέ (OMSH), δύο τροχοί οδηγοί με εντατήρες τροχιάς, ένα ζεύγος μπροστινών κινητήριων τροχών με αποσπώμενες ζάντες για τσιμπήματα, 8 στηρίξεις και 12 κυλίνδρους τροχιάς με εξωτερική απορρόφηση κραδασμών.
Η τροχιά από το τανκ T-70 είχε πλάτος 300 mm. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του μηχανήματος κατασκευάστηκε σε μονοσύρματη παρουσίαση. Το εποχούμενο δίκτυο είχε τάση 12 V. Με τη μορφή ηλεκτρικών πηγών χρησιμοποιήθηκαν δύο μπαταρίες τύπου ZSTE-112, συνδεδεμένες σε σειρά, συνολικής χωρητικότητας 112 Ah και μια γεννήτρια G-64 με χωρητικότητα των 250 W με ρελέ ρυθμιστή RPA-44 ή γεννήτρια GT-500 με χωρητικότητα 500 W με ρελέ ρυθμιστή RRK-GT-500.
Για εξωτερικές επικοινωνίες, το όχημα ήταν εξοπλισμένο με ραδιοφωνικό σταθμό 9P και για εσωτερικές επικοινωνίες, με σχέδιο δεξαμενής ενδοεπικοινωνίας TPU-3R. Η φωτεινή σηματοδότηση (χρωματιστά φώτα σηματοδότησης) χρησιμοποιήθηκε για την επικοινωνία του οδηγού-μηχανικού με τον διοικητή.
Τι είπαν για αυτήν;
Οι στρατιώτες της πρώτης γραμμής ονόμασαν αυτό το αυτοκινούμενο όπλο«Κολομπίνα», «σκύλα» και «Φερδινάνδος γυμνός». Τα δεξαμενόπλοια το ονόμασαν θυμωμένα «μαζική ταφή του πληρώματος». Κατά κανόνα, επιπλήσσονταν για την ανοιχτή καμπίνα της μάχης και την κακή πανοπλία της. Ωστόσο, αν συγκρίνετε αντικειμενικά το SU-76 με αντίστοιχες δυτικές εκδόσεις, μπορείτε να δείτε ότι αυτό το μηχάνημα δεν ήταν κατώτερο από τα γερμανικά "Marders" σε τίποτα, για να μην αναφέρουμε τους Άγγλους "Bishops".
Κατασκευασμένο "γύρω" από τον μηχανισμό διαίρεσης ZIS-3 με βάση το ελαφρύ άρμα T-70, που παρήχθη σε κολοσσιαία σειρά, η βάση όπλου μετέτρεψε το αυτοκινούμενο πυροβολικό του Κόκκινου Στρατού σε ένα πραγματικά τεράστιο. Έχει γίνει ένα αξιόπιστο πλεονέκτημα του πυροσβεστικού πεζικού και το ίδιο έμβλημα της Νίκης με το περίφημο "St. John's Wort" και "Thirty-Four".
Ένα τέταρτο του αιώνα μετά τη Νίκη, ο Στρατάρχης της ΕΣΣΔ K. K. Rokossovsky είπε: «Οι στρατιώτες αγαπούσαν ιδιαίτερα τα αυτοκινούμενα πυροβόλα πυροβόλα SU-76. Αυτά τα ελαφρά οχήματα ελιγμών είχαν χρόνο παντού για να βοηθήσουν με τα ίχνη και τα πυρά τους, να υποστηρίξουν το πεζικό. Και σε απάντηση, οι πεζοί ήταν έτοιμοι να τους προστατεύσουν με το στήθος τους από τα πυρά των Φάουστνικ και των εχθρικών τεθωρακισμένων.»
Μετέπειτα εκσυγχρονισμός
Είναι γνωστό ότι αργότερα, με βάση το SU-76M, δημιουργήθηκε το αυτοκινούμενο πυροβόλο πυροβολικού SU-74B με το αντιαρματικό πυροβόλο ZIS-2. Πέρασε το τεστ το 1943, τον Δεκέμβριο. Το 1944, ξεκίνησε η δοκιμή των αυτοκινούμενων όπλων GAZ-75 με το D-5-S85A μεγάλης εμβέλειας 85 mm. Με ένα σύστημα πυροβολικού πανομοιότυπο με το Su-85, ήταν δύο φορές πιο ελαφρύ και η μετωπική του θωράκιση ήταν δύο φορές πιο παχιά (για το SU-85 - 45 mm και για το GAZ-75 - 90 mm).
Για διάφορους λόγους, όλες αυτές οι εγκαταστάσεις δεν μπήκαν σε σειρά. Αλλά βασικάαπλά κανείς δεν ήθελε να σπάσει την καθιερωμένη τεχνική διαδικασία λόγω μικροαλλαγών ή να την ξαναφτιάξει εντελώς κατά τη μετάβαση στην παραγωγή νέων αυτοκινούμενων όπλων.
