Το Το Roma είναι θωρηκτό (θωρηκτό) της κλάσης Littorio, το οποίο αποτελούσε μέρος του Βασιλικού Ιταλικού Ναυτικού. Το πλοίο πήρε το όνομά του από την ιταλική πρωτεύουσα και έγινε το τρίτο θωρηκτό της σειράς. Παρά το επιτυχές πέρασμα όλων των δοκιμών, δεν είχε χρόνο να αποδειχθεί στο πεδίο της μάχης. Σήμερα θα δούμε την ιστορία της δημιουργίας, της υπηρεσίας και του θανάτου του θωρηκτού Roma, καθώς και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.
CV
Το θωρηκτό Roma είναι το τρίτο πλοίο της κατηγορίας Littorio. Ωστόσο, διαφέρει από άλλα πλοία της σειράς. Το θωρηκτό δεν είχε την ευκαιρία να λάβει ενεργό μέρος στις ναυτικές αναμετρήσεις του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά θεωρείται ότι συμμετέχει σε αυτό για τουλάχιστον δύο λόγους. Πρώτα, το καλοκαίρι του 1943, το πλοίο δέχτηκε επίθεση από αμερικανικά αεροσκάφη. Και δεύτερον, όταν ήθελαν να παραδώσουν το πλοίο στους συμμάχους του αντιχιτλερικού συνασπισμού, τα γερμανικά αεροσκάφη το κατέστρεψαν.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το θωρηκτό πήρε το όνομά του προς τιμήν της ιταλικής πρωτεύουσας - της πόλης της Ρώμης. Εκτός από αυτόν, άλλα δύο πλοία πήραν το όνομα της Ρώμης: μια θωρακισμένη φρεγάτα το 1865 και ένα θωρηκτό μοίρας το 1907.
Δημιουργία και δοκιμή
Σύμφωνα με το σχέδιο του Ιταλικού Υπουργείου Ναυτικών για το 1935, μόνο τα δύο πρώτα μοντέλα του θωρηκτού της κλάσης Littorio επρόκειτο να αποτελούν μέρος του Βασιλικού Ναυτικού. Ωστόσο, ήδη τον χειμώνα του 1935, ο Αρχηγός του Επιτελείου του Ιταλικού Ναυτικού, ναύαρχος Cavagnari, κάλεσε τον Μπενίτο Μουσολίνι να καταθέσει άλλα δύο πλοία. Ο Μουσολίνι αρχικά απέρριψε αυτή την ιδέα, αλλά τον Ιανουάριο του 1937 έδωσε ωστόσο τη συγκατάθεσή του.
18 Σεπτεμβρίου 1938 στο ναυπηγείο Cantieri Ruiniti del Adriatico στην Τεργέστη, κατατέθηκε το θωρηκτό Roma. Στις 9 Ιουνίου 1940 καθελκύστηκε και στις 14 Ιουνίου 1942 το πλοίο ολοκληρώθηκε πλήρως. Σε σύγκριση με το Vittorio Veneto, τον προκάτοχο της σειράς, το θωρηκτό έχει βελτιωθεί τεχνικά. Το σκάφος έλαβε αυξημένες διαστάσεις εξάλων και ενισχυμένο οπλισμό: αντί για 24 πολυβόλα Breda, τοποθετήθηκαν 32.
Υπόθεση
Το ιταλικό θωρηκτό έλαβε ένα επιμήκη κύτος: το μήκος του (240 m) ξεπέρασε το πλάτος του (32,9 m) σχεδόν επτάμισι φορές. Ταυτόχρονα, το πλάτος ήταν τριπλάσιο του βυθίσματος (9,7 m) και ο συντελεστής μπλοκ ήταν 0,57. Η γάστρα χωρίστηκε σε 23 στεγανά διαμερίσματα μέσω 22 κύριων εγκάρσιων στεγανών χωρισμάτων. Το κύτος είχε ένα ζεύγος συνεχών καταστρωμάτων: πάνω και κάτω, καθώς και ένα κατάστρωμα πρόωρου και τρεις πλατφόρμες, που καταλάμβαναν μόνο ένα μέρος του μήκους του σκάφους. Ένας διπλός πυθμένας εκτεινόταν σε όλο το μήκος του πλοίου. Μεταξύ των barbettes του 1ου και 3ου πύργου, συμπληρώθηκε με ένα τρίτο στρώμα. Η τυπική μετατόπιση του σκάφους ήταν περίπου 40 και η συνολική μετατόπιση ήταν περίπου 45χιλιάδες τόνους. Η μετατόπιση των διαφορετικών μοντέλων της σειράς θα μπορούσε να κυμαίνεται εντός 500 τόνων.
Κράτηση
Το κύριο χαρακτηριστικό των θωρηκτών της κατηγορίας Littorio ήταν η υποβρύχια προστασία του συστήματος Pugliese. Αποτελούνταν από δύο ομόκεντρους κυλίνδρους που περνούσαν κατά μήκος του υποθαλάσσιου τμήματος μεταξύ των βαρβετών του 1ου και 3ου πύργου πυροβολικού του κύριου διαμετρήματος. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των μηχανικών, η αντίσταση προστασίας σε υποβρύχια έκρηξη ισοδυναμούσε με 350 κιλά TNT. Στην πράξη, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί προστασία σε τέτοιους δείκτες, κυρίως λόγω της χαμηλής αντοχής των αρμών με πριτσίνια. Το πάχος της πλευρικής θωράκισης κυμαινόταν από 70 έως 280 mm. Τα μεμονωμένα στοιχεία του σκάφους είχαν το ακόλουθο πάχος θωράκισης:
- Κύριο κατάστρωμα - 90-162mm.
- Πάνω κατάστρωμα - 45 χλστ.
- Πύργοι κύριου διαμετρήματος - 200-350 mm.
- Κοπή - 280-350 mm.
Ηλεκτροπαραγωγικός Σταθμός
Πλοία της κατηγορίας Littorio ήταν εξοπλισμένα με οκτώ λέβητες και τέσσερις τουρμπίνες, η συνολική χωρητικότητα των οποίων ήταν μεγαλύτερη από 128.000 ίππους. Αυτό ήταν αρκετό για τέσσερις έλικες για να επιταχύνουν το πλοίο σε ταχύτητα 30 κόμβων. Το βεληνεκές του πλοίου με μέση ταχύτητα 14 κόμβων ήταν σχεδόν 5.000 μίλια.
Έτσι, όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, τα θωρηκτά τύπου Littorio ήταν από τα καλύτερα της εποχής τους στην κατηγορία τους. Όσον αφορά την ταχύτητα, τα πλοία μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα αμερικανικά πλοία τύπου Iowa και τα γαλλικά πλοία του Richelieu. Ωστόσο, όσον αφορά την εμβέλεια κρουαζιέρας, τα ιταλικά θωρηκτά ήταν αρκετές φορές κατώτερα από αυτούς τους ανταγωνιστές. Λόγω μικρούη χωρητικότητα του συστήματος καυσίμου του θωρηκτού "Roma" δεν μπορούσε να αποδειχθεί στο έπακρο.
Πλήρωμα
Το πλήρωμα του θωρηκτού αποτελούνταν από 92 αξιωματικούς, 122 υπαξιωματικούς, 134 επιστάτες και 1506 ναύτες. Αν χρησίμευε ως ναυαρχίδα, τότε το πλήρωμα συμπληρώνονταν από αξιωματικούς (από 11 έως 38 άτομα), καθώς και εργοδηγούς και ναύτες (από 20 έως 30 άτομα).
Armaments
Το θωρηκτό Roma ήταν οπλισμένο με τα ακόλουθα όπλα:
- 65 Breda Mod (20mm).
- 54 Breda Mod (37mm).
- 50 Mod (90mm).
- 55 Mod (152mm).
- 50 Ansaldo Mod (381mm).
Το διαμέτρημα υποδεικνύεται σε αγκύλες μετά το όνομα.
Υπηρεσία
Ο Μπενίτο Μουσολίνι διέταξε να μην επανεξοπλιστεί μέχρι το 1933. Το 1933, τα παλιά θωρηκτά της κλάσης Conte di Cavour πήγαν για εκσυγχρονισμό και τον επόμενο χρόνο ναυπηγήθηκαν δύο νέα πλοία, τα Vittorio Veneto και Littorio. Τον Μάιο του επόμενου έτους, το Υπουργείο Ναυτικών άρχισε να προετοιμάζει ένα πενταετές πρόγραμμα ναυτικής κατασκευής, το οποίο περιελάμβανε την κατασκευή 4 θωρηκτών, 4 καταδρομικών, 3 αεροπλανοφόρων και 54 υποβρυχίων.
Στα τέλη του 1935, ο Μουσολίνι έλαβε από τον ναύαρχο Domenico Cavagnari μια πρόταση να ναυπηγήσει δύο ακόμη θωρηκτά της κατηγορίας Littorio στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, προκειμένου να αυξήσει τις πιθανότητές του να αντισταθεί σε μια πιθανή επίθεση από τη Γαλλο-Βρετανική Συμμαχία. Επρόκειτο για τα πλοία Roma και Impero. Ο Μπενίτο Μουσολίνι δεν πήρε ξαφνικές αποφάσεις σχετικά με την προοπτική ναυπήγησης θωρηκτών, αλλά στις αρχές του 1937εντούτοις ενέκρινε την πρόταση του Cavagnari. Μέχρι το τέλος του ίδιου έτους εγκρίθηκαν τα έργα των πλοίων και τα κονδύλια για την κατασκευή τους μεταφέρθηκαν σε αρμόδιους.
Στις 21 Αυγούστου 1942, το θωρηκτό Roma έφτασε στο λιμάνι του Τορόντο και εντάχθηκε στην ένατη μεραρχία. Παρά το γεγονός ότι το θωρηκτό συμμετείχε στις ασκήσεις και κατάφερε να επισκεφθεί διάφορες στρατιωτικές βάσεις, δεν υπήρχαν μάχιμες αποστολές για αυτό. Ο λόγος ήταν ότι οι ιταλικές ναυτικές δυνάμεις εξοικονομούσαν καταστροφικά καύσιμα. Στις 12 Νοεμβρίου 1942, πλοία όπως τα Roma, Littorio και Vittorio Veneto μεταφέρθηκαν από το Τορόντο στη Νάπολη ως απάντηση στην εισβολή των Συμμάχων στη Βόρεια Αφρική. Καθ' οδόν, τα πλοία δέχθηκαν επίθεση από το βρετανικό υποβρύχιο HMS Umbra, το οποίο όμως δεν τους προκάλεσε καμία ζημιά.
Αμερικανική επίθεση
4 Δεκεμβρίου, όταν η Αμερική ξεκίνησε μια πλήρους κλίμακας επιδρομή στη Νάπολη με την ελπίδα να καταστρέψει το ιταλικό ναυτικό, ένα καταδρομικό καταστράφηκε ολοσχερώς και δύο υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Δύο μέρες αργότερα, τα πλοία Roma, Littorio και Vittorio Veneto ξεκίνησαν και πάλι αναζητώντας πιο ειρηνικά μέρη. Αυτή τη φορά το λιμάνι της Λα Σπέτσια (Ιταλία) έγινε ένα τέτοιο μέρος. Σε αυτό, τα πλοία έλαβαν το καθεστώς των ναυαρχίδων του Βασιλικού Ναυτικού. Μέχρι τον Απρίλιο του 1943, το λιμάνι της Λα Σπέτσια (Ιταλία) απέφευγε τις εχθροπραξίες. Όμως στις 14 Απριλίου η ηρεμία έσπασε και το πλοίο «Roma» για πρώτη φορά δέχτηκε ισχυρή αεροπορική επίθεση από τους Αμερικανούς. Στις 19 Απριλίου, η αεροπορική επιδρομή επαναλήφθηκε. Το σκάφος επέζησε και δεν υπέστη σοβαρές ζημιές.
5 Ιουνίου 1943, το θωρηκτό ακόμα δεν μπορούσε να αντισταθεί στην αεροπορίατην πίεση των συμμάχων. Πάνω του, από το βομβαρδιστικό Β-17, έπεσαν δύο οβίδες διάτρησης θωράκισης, βάρους 908 κιλών το καθένα. Μία από τις βόμβες διαπέρασε το κατάστρωμα του προπύργου και την πλευρά κοντά στο 222ο πλαίσιο. Πέφτοντας στο νερό, εξερράγη κοντά στη δεξιά πλευρά, καταστρέφοντας 32 μέτρα 2 του υποβρύχιου τμήματός του. Νερό διείσδυσε στην περιοχή από το 221ο έως το 226ο πλαίσιο. Η δεύτερη οβίδα εξερράγη στο νερό από την πλευρά του λιμανιού, κοντά στο 200ο πλαίσιο και κατέστρεψε 30 m2 του υποβρύχιου τμήματος της πλευράς. Νερό πλημμύρισε την περιοχή από το 198ο έως το 207ο καρέ. Ως αποτέλεσμα, 2350 τόνοι θαλασσινού νερού μπήκαν στο πλοίο. Δεν βυθίστηκε μόνο λόγω του γεγονότος ότι οι βόμβες δεν ήταν ισχυρά εκρηκτικές, αλλά διαπεραστικές.
Το βράδυ της 23ης Ιουνίου, το θωρηκτό χτυπήθηκε από δύο ακόμη εναέριες βόμβες. Το πρώτο τρύπησε τις καμπίνες και τον αγωγό, γεγονός που οδήγησε στη γρήγορη πλημμύρα των παρακείμενων χώρων. Η δεύτερη οβίδα χτύπησε την μετωπική πλάκα του 3ου πυργίσκου των 381 χλστ., προκαλώντας μικρές ζημιές σε παρακείμενες κατασκευές. Δεδομένου ότι οι τοποθεσίες βομβών ήταν καλά θωρακισμένες, το θωρηκτό δεν υπέστη σοβαρές ζημιές. Ωστόσο, το λιμάνι καταγωγής του πλοίου έπρεπε να αλλάξει για άλλη μια φορά, καθώς χρειάστηκε να επισκευαστεί. Την 1η Ιουνίου, το πλοίο έφτασε στη Γένοβα και στις 13 Αυγούστου επέστρεψε στη Λα Σπέτσια.
Ο θάνατος του θωρηκτού
9 Σεπτεμβρίου 1943, υπό τη σημαία του ναύαρχου Bergamini, το θωρηκτό "Roma" πήγε στη θάλασσα επικεφαλής της ιταλικής μοίρας, υποτίθεται ότι κατευθυνόταν προς το Σαλέρνο για να επιτεθεί στις συμμαχικές δυνάμεις αποβίβασης. Σύντομα οι Ιταλοί άλλαξαν πορεία και κατευθύνθηκαν προς τη Μάλτα. Οι γερμανικές μυστικές υπηρεσίες αποκάλυψαν γρήγορα τις προθέσεις των πρώτων τουςσυμμάχους, και σύντομα, όταν η ιταλική μοίρα πλησίασε τον Κόλπο της Σαρδηνίας, το γερμανικό αεροσκάφος Dornier Do 217, το οποίο ήταν οπλισμένο με βαριές ραδιοελεγχόμενες βόμβες ολίσθησης Fritz-X, ήταν ήδη έτοιμο να επιτεθεί στα θωρηκτά. Οι Ιταλοί δεν ανέλαβαν ενεργό δράση για δύο λόγους. Πρώτον, τα αεροπλάνα ήταν αρκετά ψηλά και ήταν αδύνατο να προσδιοριστούν τα σημάδια αναγνώρισής τους. Και, δεύτερον, ο Bergamini πίστευε ότι αυτά ήταν συμμαχικά αεροσκάφη που έφτασαν για να καλύψουν τη μοίρα από αέρος.
Τα σχέδια των Γερμανών δεν ήταν καθόλου συμμαχικά και στις 15:37 άρχισαν να επιτίθενται στα θωρηκτά Littorio και Roma. Λόγω του ότι τα πλοία άρχισαν αμέσως να κάνουν ελιγμούς για να μπερδέψουν τους πιλότους, κατάφεραν να ματαιώσουν την πρώτη επίθεση. Ωστόσο, 15 λεπτά αργότερα, η μία βόμβα χτύπησε την πλευρά του Littorio, όχι μακριά από τη βάση του πυροβολικού, και η άλλη χτύπησε το πλοίο Roma.
Η βόμβα Fritz-X χτύπησε το δεξί κατάστρωμα του forecastle, μεταξύ 100 και 108 καρέ. Έσπασε τα υποβρύχια προστατευτικά διαμερίσματα και εξερράγη ήδη στο νερό, ακριβώς κάτω από το κύτος του πλοίου. Η έκρηξη οδήγησε σε σοβαρή καταστροφή του υποβρύχιου τμήματος του πλοίου και άρχισε γρήγορα να γεμίζει με εξωλέμβια νερά. Μέσα σε λίγα λεπτά πλημμύρισαν το πίσω μηχανοστάσιο, το τρίτο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, καθώς και το έβδομο και όγδοο λεβητοστάσιο. Λόγω ζημιάς στα ηλεκτρικά καλώδια στην πρύμνη, άρχισαν να συμβαίνουν βραχυκυκλώματα και μετά από αυτά η ανάφλεξη του ηλεκτρικού εξοπλισμού.
Στις 16:02, το Ιταλικό Βασιλικό Ναυτικό έχασε τελικά το θωρηκτό Roma: το δεύτεροη βόμβα χτύπησε το δεξιό κάστρο μεταξύ των πλαισίων 123 και 126, έσπασε τα καταστρώματα και εξερράγη ακριβώς στο μπροστινό μηχανοστάσιο. Άρχισε μια ισχυρή πυρκαγιά, η οποία προκάλεσε την έκρηξη των υπόγειων πυροβολαρχιών. Η φλόγα ξέφυγε από την μπάρα του δεύτερου πύργου 381 χιλιοστών προς τα πάνω, αρκετές δεκάδες μέτρα, και ο ίδιος ο πύργος έπεσε και έπεσε στη θάλασσα. Μετά από μια σειρά από τεράστιες εκρήξεις, το κύτος του πλοίου έσπασε κοντά στην υπερκατασκευή της πλώρης. Βρίσκοντας στη δεξιά πλευρά, ανατράπηκε και βυθίστηκε.
Από τους 1849 ναυτικούς που επέβαιναν στους Ρομά εκείνη την ημέρα, επέζησαν μόνο 596. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, αρκετοί αξιωματικοί βρίσκονταν στο πλοίο με τις οικογένειές τους. Το πλοίο Littorio ήταν πιο τυχερό - τουλάχιστον δεν βυθίστηκε. Όταν άρχισε η επίθεση των πλοίων, οι Ιταλοί ζήτησαν αμέσως από τη Μάλτα αεροπορική κάλυψη, η οποία απορρίφθηκε: η συμμαχική αεροπορία συμμετείχε σε αεροπορική κάλυψη για την αμφίβια επίθεση στο Σαλέρμο.
Μετά τον θάνατο του θωρηκτού Roma, ο ναύαρχος Da Zara ανέλαβε τη διοίκηση της μοίρας. Ήταν αποφασισμένος να περάσει στη Μάλτα ό,τι κι αν γινόταν. Στο τέλος, έχοντας παραλάβει τους επιζώντες ναυτικούς από τους Ρομά, το καταδρομικό Attilio Regolo, 3 αντιτορπιλικά και ένα πλοίο συνοδείας ξεκίνησαν για το Port Mahon.
Αποτελέσματα υπηρεσίας
Το θωρηκτό είχε σοβαρές προοπτικές, αλλά κατάφερε να υπηρετήσει στο ιταλικό ναυτικό μόνο για 15 μήνες. Σε αυτό το διάστημα, έκανε δύο δωδεκάδες εξόδους στη θάλασσα, αλλά ποτέ δεν συμμετείχε σε ούτε μία μάχη. Συνολικά, το πλοίο κάλυψε 2492 μίλια. Στη θάλασσα πέρασε 133 ώρες τρεξίματος. Σε αυτό το διάστημα καταναλώθηκαν 3320 τόνοι καυσίμων. Το πλοίο ήταν υπό επισκευή για 63 ημέρες.
Τον Ιούνιο του 2012, το υποβρύχιο ρομπότ Pluto Palla βρήκε ένα βυθισμένο πλοίο. Βρίσκεται σε βάθος περίπου 1000 μέτρων, περίπου 30 χιλιόμετρα από τη βόρεια ακτή της Σαρδηνίας. Στις 10 Σεπτεμβρίου 2012, οργανώθηκε τελετή μνήμης στην ιταλική φρεγάτα στο σημείο όπου βυθίστηκε η Ρομά.
Συμπέρασμα
Το ιταλικό θωρηκτό (θωρηκτό) "Roma", είχε μεγάλες προοπτικές και μπορούσε να γίνει ένα εξαιρετικό σκάφος, αλλά, δυστυχώς, η ιστορία του τελείωσε, σχεδόν χωρίς αρχή. Ίσως η μοίρα του πλοίου να σφραγίστηκε ακόμη και τη στιγμή που ο Μπενίτο Μουσολίνι το εγκατέλειψε. Ωστόσο, η ιστορία γνωρίζει πολλές περιπτώσεις όπου τα εξαιρετικά αποτελέσματα έδειξαν ακριβώς τον εξοπλισμό που δεν ήθελαν να υιοθετήσουν για πολύ καιρό.
