Έχουν περάσει περισσότερα από 13 χρόνια από εκείνη την αξέχαστη ημερομηνία όταν δύο αεροσκάφη συγκρούστηκαν στον ουρανό πάνω από τη Γερμανία - το ρωσικό επιβατικό TU-154M και το βελγικό φορτηγό Boeing-757. Τα θύματα αυτής της τρομερής καταστροφής ήταν 71 άτομα, τα περισσότερα παιδιά.
Συμβάντα πριν από την πτήση
Εκείνη τη μοιραία νύχτα από την 1η Ιουλίου έως τις 2 Ιουλίου 2002, όταν συνέβη η καταστροφή στη λίμνη της Κωνσταντίας, στο ρωσικό επιβατικό αεροσκάφος TU-154, που ανήκε στην εταιρεία Bashkir Airlines, επέβαιναν 67 επιβάτες, μεταξύ των οποίων 52 παιδιά και 12 μέλη πληρώματος. Το κύριο μέρος αποτελούνταν από ταλαντούχους μαθητές από τη Μπασκιρία που πέταξαν στην Ισπανία για διακοπές. Κουπόνια παρασχέθηκαν από την Επιτροπή UNESCO της Δημοκρατίας ως ενθάρρυνση για υψηλές ακαδημαϊκές επιδόσεις. Και πράγματι, σε αυτή την ομάδα, όλα τα παιδιά ήταν σαν μια επιλογή: καλλιτέχνες, ποιητές, αθλητές.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, οι μαθητές του σχολείου της Ufa δεν έπρεπε να είναι καθόλου στον ουρανό εκείνη την άτυχη νύχτα. Κατά λάθος, οι ενήλικες που τους συνόδευαν, που έφεραν μια ομάδα παιδιών από το Μπασκίρ στο αεροδρόμιο Sheremetyevo,αντί να τους πάνε στο Domodedovo, έχασαν το αεροπλάνο τους για τη Βαρκελώνη την προηγούμενη μέρα.
Μια σειρά ατυχημάτων
Πρακτικά όλα τα παιδιά που πήγαιναν διακοπές στο εξωτερικό προέρχονταν από οικογένειες υψηλόβαθμων γονέων. Για παράδειγμα, η 15χρονη Leysan Gimaeva ήταν κόρη του επικεφαλής της προεδρικής διοίκησης της Δημοκρατίας του Μπασκίρ. Αν αυτά ήταν παιδιά από συνηθισμένες οικογένειες, τότε απλά θα επέστρεφαν στο σπίτι, αν και αναστατωμένοι, αλλά ζωντανοί, και το αεροπορικό δυστύχημα πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας δεν θα είχε συμβεί.
Αλλά οι γονείς με επιρροή μαθητών αποφάσισαν να στείλουν ένα από τα αεροσκάφη που ανήκαν στην Bashkir Airlines στη Μόσχα για αυτούς, η οποία στη συνέχεια έπρεπε να τους μεταφέρει στην Ισπανία με μια πτήση τσάρτερ Νο. 2937. Επικεφαλής του πληρώματος του αεροσκάφους ήταν ο Alexander Gross, ο οποίος είχε ήδη πετάξει στη Βαρκελώνη αρκετές φορές στο παρελθόν και γνώριζε καλά τη διαδρομή.
Και εδώ είναι άλλο ένα ατύχημα - αφού τα παιδιά μπήκαν στο αεροπλάνο, αποδείχτηκε ότι υπήρχαν ακόμα μερικές κενές θέσεις. Αμέσως αποφασίστηκε να πουληθούν αυτά τα επιπλέον εισιτήρια. Ήταν μόνο επτά από αυτούς. Τέσσερις από αυτούς πήγαν στην οικογένεια Shislovsky από τη Λευκορωσία, η οποία επίσης έχασε το αεροπλάνο τους και τρεις πήγαν στη Svetlana Kaloeva από τη Βόρεια Οσετία, η οποία πέταξε με τα δύο της παιδιά (τον μεγαλύτερο γιο Kostya και την 4χρονη Diana) στον σύζυγό της Vitaly. που εργαζόταν στην Ισπανία με συμβόλαιο. Μετά την καταστροφή στη λίμνη της Κωνσταντίας, ακόμη και τα ονόματα αυτών των τυχαίων επιβατών δεν έγιναν αμέσως γνωστά.
Πριν την καταστροφή
Σε αυτόΤο βράδυ του Ιουλίου, και τα δύο αεροσκάφη βρίσκονταν στον ουρανό πάνω από τη Γερμανία, αλλά παρόλα αυτά, ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας για εκείνη την περίοδο μεταφέρθηκε στην ελβετική εταιρεία Skyguide, που βρίσκεται στη Ζυρίχη. Σε αυτό το κέντρο, ως συνήθως το βράδυ, έμειναν να εργάζονται μόνο τρία άτομα: δύο αποστολείς και ένας βοηθός. Ωστόσο, σχεδόν πριν τη σύγκρουση, ένας από τους εφημερεύοντες έφυγε για διάλειμμα και στην κονσόλα παρέμεινε μόνο ο Peter Nielsen, ο οποίος αναγκάστηκε να παρακολουθεί δύο τερματικά ταυτόχρονα. Όταν ο ελεγκτής παρατήρησε ότι δύο αεροπλάνα, που βρίσκονταν στο ίδιο επίπεδο πτήσης στα 36.000 πόδια, άρχισαν να πλησιάζουν το ένα το άλλο, απέμεναν ήδη λίγα δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή. Μια σύγκρουση στη λίμνη της Κωνσταντίας ήταν σχεδόν αναπόφευκτη.
Αντιστοιχία ομάδας
Οι διαδρομές των αεροσκαφών που πετούν το ένα προς το άλλο θα έπρεπε αναπόφευκτα να έχουν διασταυρωθεί. Ο ελεγκτής προσπάθησε να διορθώσει την κατάσταση και έδωσε εντολή στο πλήρωμα του ρωσικού πλοίου να κατέβει. Πρέπει να πω ότι εκείνη τη στιγμή οι πιλότοι του TU-154 είχαν ήδη παρατηρήσει ένα άλλο σκάφος να τους πλησιάζει από την αριστερή πλευρά. Ήταν έτοιμοι να εκτελέσουν έναν ελιγμό που θα επέτρεπε στα αεροπλάνα να διασκορπιστούν με ασφάλεια.
Αμέσως μετά την εντολή του αποστολέα στο πιλοτήριο των Ρώσων πιλότων, ενεργοποιήθηκε το αυτόματο σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας (TCAS), το οποίο ενημέρωνε ότι επείγει να αναρριχηθεί. Και ταυτόχρονα, στο Boeing, ελήφθη η ίδια οδηγία από ένα πανομοιότυπο σύστημα, αλλά μόνο για κάθοδο. Ο συγκυβερνήτης του αεροσκάφους TU-154 τράβηξετην προσοχή των υπόλοιπων μελών του πληρώματος για την ασυμφωνία μεταξύ των εντολών του αποστολέα και του TCAS, αλλά του είπαν ότι θα ακολουθούσαν τη διαταγή που έλαβαν από το έδαφος. Αυτός είναι ο λόγος που κανείς δεν επιβεβαίωσε την παραγγελία που έλαβε από τον αποστολέα, αν και το πλοίο άρχισε να παρακμάζει. Μόλις λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, η εντολή από το έδαφος επαναλήφθηκε. Αυτή τη φορά, επιβεβαιώθηκε αμέσως.
Μοιραίο λάθος
Όπως θα έδειξε αργότερα η έρευνα, η σύγκρουση πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας οφειλόταν σε μια άκαιρη εντολή που δόθηκε από τον αποστολέα της Skyguide, Peter Nielsen. Κατά λάθος, έδωσε στο πλήρωμα του ρωσικού αεροπλάνου εσφαλμένες πληροφορίες για άλλο αεροσκάφος, το οποίο υποτίθεται ότι βρίσκεται στα δεξιά τους.
Στη συνέχεια, η αποκρυπτογράφηση των δεδομένων του μαύρου κουτιού έδειξε ότι οι πιλότοι παραπλανήθηκαν από ένα τέτοιο μήνυμα και, προφανώς, αποφάσισαν ότι ένα άλλο αεροσκάφος πετούσε κοντά, το οποίο το σύστημα TCAS για κάποιο λόγο δεν εντόπισε. Παραμένει ασαφές γιατί κανένας από τους πιλότους δεν ενημέρωσε για αυτήν την αντίφαση στις εντολές του αποστολέα σε υπηρεσία.
Καταστροφή στη λίμνη της Κωνσταντίας
Την ίδια ώρα με το ρωσικό αεροσκάφος κατέβαινε και το Boeing-757, το πλήρωμα του οποίου ακολουθούσε τις οδηγίες της TCAS. Ανέφεραν αμέσως αυτόν τον ελιγμό στο έδαφος, αλλά ο ελεγκτής Peter Nielsen δεν τον άκουσε, καθώς ένα άλλο πλοίο σε διαφορετική συχνότητα ήρθε σε επαφή.
Τις τελευταίες στιγμές πριν από τη συντριβή, και τα δύο πληρώματα έκαναν ό,τι μπορούσαν για να αποτρέψουνεπικίνδυνη προσέγγιση, απορρίπτοντας τα τιμόνια μέχρι να σταματήσουν, αλλά, όπως γνωρίζετε, όλες οι προσπάθειες ήταν μάταιες. Το αεροπλάνο Tu-154M συγκρούστηκε με το Boeing-757 σχεδόν σε ορθή γωνία. Το αεροσκάφος της μεταφορικής εταιρείας DHL, με τον κάθετο σταθεροποιητή του, προκάλεσε ισχυρό χτύπημα στην άτρακτο του ρωσικού αεροσκάφους, με αποτέλεσμα να καταρρεύσει στον αέρα. Τα θραύσματά του έπεσαν στην περιοχή της γερμανικής πόλης Überlingen, κοντά στη λίμνη της Κωνσταντίας (Βάδη-Βυρτεμβέργη). Το Boeing, με τη σειρά του, έχοντας χάσει τον σταθεροποιητή του και έχασε τον έλεγχο, συνετρίβη. Μια τρομερή καταστροφή πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας στοίχισε τη ζωή των μελών του πληρώματος και των δύο αεροσκαφών και όλων των επιβατών που πετούσαν στο Tu-154.
Έρευνα για το τι συνέβη
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της συντριβής, διεξήχθη έρευνα από μια ειδικά δημιουργημένη επιτροπή υπό το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Γραφείο (BFU). Τα ευρήματά της δημοσιεύτηκαν δύο χρόνια αργότερα. Η έκθεση της επιτροπής έδωσε δύο λόγους για τη σύγκρουση:
- Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας απέτυχε να διασφαλίσει έγκαιρα τον σωστό διαχωρισμό μεταξύ των δύο αεροσκαφών. Η οδηγία καθόδου παραδόθηκε αργά στους πιλότους του πληρώματος Tu-154.
- Το πλήρωμα του ρωσικού αεροπλάνου συνέχισε να κατεβαίνει παρά τις συμβουλές της TCAS να αναρριχηθεί.
Γνώσεις ειδικών
Η έκθεση επισήμανε επίσης πολλά λάθη που έγιναν από την ηγεσία του κέντρου στη Ζυρίχη και τον ICAO (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας). Έτσι, οι ιδιοκτήτες της ελβετικής εταιρείας Skyguide για πολλά χρόνια επέτρεψανμια τέτοια σειρά εργασίας ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, στην οποία μόνο ένα άτομο μπορούσε να ελέγχει την εναέρια κυκλοφορία, ενώ η σύντροφός του ξεκουραζόταν εκείνη την ώρα. Το αεροπορικό δυστύχημα πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας (2002) κατέστησε σαφές ότι αυτός ο αριθμός προσωπικού σαφώς δεν επαρκούσε. Επιπλέον, ο εξοπλισμός που υποτίθεται ότι θα έλεγε στον αποστολέα για την πιθανή σύγκλιση των αεροσκαφών απενεργοποιήθηκε εκείνο το βράδυ λόγω συντήρησης.
Όσο για τα τηλέφωνα, ούτε αυτά λειτουργούσαν. Γι' αυτό ακριβώς ο Peter Nielsen δεν μπόρεσε την κατάλληλη στιγμή να περάσει στο αεροδρόμιο που βρίσκεται στο Friedrichshafen (μια μικρή πόλη βόρεια της λίμνης της Κωνσταντίας) για να μεταβιβάσει τον έλεγχο του αεροπλάνου που έφτασε με καθυστέρηση στους ελεγκτές εκεί. ακολουθούμενος από τους Ελβετούς στον δεύτερο τερματικό σταθμό. Επιπλέον, λόγω της έλλειψης τηλεφωνικής επικοινωνίας, οι αξιωματικοί υπηρεσίας στην Καρλσρούη, οι οποίοι παρατήρησαν μια επικίνδυνη προσέγγιση στον αέρα πολύ νωρίτερα, δεν μπόρεσαν να προειδοποιήσουν τον Nielsen για την επικείμενη καταστροφή.
Επίσης, η επιτροπή που ερεύνησε τη σύγκρουση πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας σημείωσε ότι τα έγγραφα του ICAO που διέπουν τη χρήση του TCAS και τα οποία κατείχε το πλήρωμα του αεροσκάφους Tu-154 ήταν κάπως αντιφατικά και ελλιπή. Γεγονός είναι ότι, αφενός, η οδηγία προς το σύστημα περιείχε αυστηρή απαγόρευση για την εκτέλεση ελιγμών που δεν αντιστοιχούσαν στις υποδείξεις του TCAS και, αφετέρου, θεωρήθηκε βοηθητική, δημιουργώντας έτσι την εντύπωση ότι οι εντολές του αποστολέα ήταν προτεραιότητα. Από αυτό μπορούμε να βγάλουμε το μόνο σωστό συμπέρασμα: αν δεν ήταν μια σειρά γελοίωνατυχήματα και θανατηφόρα λάθη, τότε το αεροπορικό δυστύχημα πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας (2002) θα ήταν απλά αδύνατο.
Αποτελέσματα
Η τραγωδία δεν τελείωσε με το αεροπορικό δυστύχημα. Οι άτυχοι συγγενείς έθαψαν τα παιδιά τους και μερικές οικογένειες μετά διαλύθηκαν, ανίκανοι να αντέξουν τέτοια θλίψη. Πολλές ζωές χάθηκαν από την καταστροφή στη λίμνη της Κωνσταντίας. Ο αριθμός των νεκρών περιείχε αρχικά τα ονόματα 19 ενηλίκων και 52 παιδιών. Αλλά στις 24 Φεβρουαρίου 2004, προστέθηκε ένα άλλο όνομα σε αυτό - ο Peter Nielsen, ο ίδιος αποστολέας Skyguide που έκανε πολλά λάθη που οδήγησαν σε μια τόσο μεγάλης κλίμακας τραγωδία. Σκοτώθηκε από τον Vitaly Kaloev, του οποίου η σύζυγος και τα παιδιά πέταξαν με εκείνη την άτυχη πτήση με αριθμό 2937. Η δίκη σε αυτή την υπόθεση διήρκεσε σχεδόν ένα χρόνο. Στα τέλη Οκτωβρίου 2005, ο Kaloev κρίθηκε ένοχος για φόνο και καταδικάστηκε σε 8 χρόνια φυλάκιση. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες της υπόθεσης και τη βαριά ψυχική κατάσταση του κατηγορουμένου, το δικαστήριο μείωσε τη θητεία σε 5 χρόνια και 3 μήνες.
Κοντά στη γερμανική πόλη Überlingen, στην περιοχή της λίμνης της Κωνσταντίας, έχει στηθεί ένα ασυνήθιστο μνημείο, που θυμίζει την τραγωδία πριν από περισσότερα από 10 χρόνια. Είναι φτιαγμένο με τη μορφή σκισμένου κολιέ, του οποίου τα μαργαριτάρια σκορπίστηκαν σε όλη την τροχιά της πτώσης των συντριμμιών δύο αεροσκαφών.
