Στις 10 Ιανουαρίου 1951, συνέβη ένα σημαντικό γεγονός στο Λένινγκραντ που καθόρισε τη μοίρα του Σοβιετικού Ναυτικού. Εκείνη την ημέρα, το πρώτο μολύβδινο ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο ενός νέου μοντέλου, που ονομάζεται Project 611, τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο, που τώρα ονομάζεται περήφανα Admir alty Shipyards.
Λειτουργίες έργου
Τα υποβρύχια Project 611 (συντομογραφία υποβρύχια) τη στιγμή της δημιουργίας ήταν τα μεγαλύτερα και πιο προηγμένα στον κόσμο. Αντικατέστησαν τα «κρουαζιερόπλοια» του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου και έγιναν τα πρώτα υποβρύχια που κατασκευάστηκαν μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Στην ταξινόμηση του ΝΑΤΟ, τα υποβρύχια Project 611 ανατέθηκαν στην κατηγορία Zulu, από την οποία έλαβαν το όνομα και την αρίθμησή τους. Σε εμφάνιση και απόδοση, ήταν κοντά στα προηγμένα γερμανικά υποβρύχια και στα αμερικανικά υποβρύχια κατηγορίας guppy. Τα υποβρύχια Project 611 στη φωτογραφία μοιάζουν πολύ με γερμανικά σκάφη κατηγορίας XXI.
Εκεί που κατασκευάστηκαν τα υποβρύχια
Τα πρώτα σκάφη του έργου611 ναυπηγήθηκαν στο Ναυπηγείο του Λένινγκραντ Νο. 196 (τώρα ναυπηγεία Admir alty). Εκεί κατασκευάστηκαν συνολικά 8 υποβρύχια. Στη συνέχεια, το δικαίωμα ναυπήγησης σκαφών του έργου 611 πέρασε στο ναυπηγείο Molotov No. 402 (μελλοντικό Sevmash), το οποίο ασχολήθηκε με την κατασκευή υποβρυχίων από το 1956 έως το 1958. Δημιούργησε 18 ακόμη μονάδες νέου τύπου.
Πειράματα σε ήδη κατασκευασμένα δείγματα πραγματοποιήθηκαν κυρίως στα βόρεια νερά.
Ανάπτυξη υποβρυχίων
Τα υποβρύχια του Project 611 αναπτύχθηκαν ακόμη και πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο (περίπου από τις αρχές της δεκαετίας του '40), αλλά με την έναρξή του, όλα τα έργα αναγκάστηκαν να περιοριστούν, όλη η χρηματοδότηση διατέθηκε για την επιτυχή διεξαγωγή του πολέμου. Παρεμπιπτόντως, πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα υποβρύχια δεν θεωρούνταν το κλειδί της επιτυχίας στον πόλεμο, καθώς εξακολουθούσαν να αποτελούν καινοτομία για τους περισσότερους στρατιωτικούς και ναυτικούς.
Μόνο το 1947 το έργο συνεχίστηκε με διάταγμα του Λαϊκού Επιτροπείου Βιομηχανίας, ήταν τότε που έγινε αισθητή η υστέρηση των σοβιετικών σκαφών από τα γερμανικά και τα αμερικανικά. Επικεφαλής του ήταν ο σχεδιαστής S. A. Yegorov, ο οποίος έλαβε το βραβείο Στάλιν του τρίτου βαθμού το 1946 για την εφεύρεση ενός νέου τύπου ναυτικών όπλων και αργότερα ηγήθηκε πολλών ακόμη υποβρυχιακών έργων που ακολούθησαν την επιτυχία στην ανάπτυξη του 611.
Κατασκευή
Για την εργασία στο έργο, δημιουργήθηκε μια ειδική τεχνολογία κατασκευής, η οποία συνίσταται στη δυνατότητα εγκατάστασης σε τμήματα όλων των τύπων εξοπλισμού χωρίς προκαταρκτική υδραυλική δοκιμή. Αυτό επέτρεψε τη μείωση του χρόνου κατασκευής, αλλά ήταν μια επαναστατική και ως εκ τούτου περίεργη λύση. Στο μέλλον, αυτή η τεχνολογία αναγνωρίστηκε ως μη πολύ αξιόπιστη και ως εκ τούτου η εγκατάσταση πραγματοποιήθηκε μόνο μετά από υδραυλική δοκιμή όλων των τμημάτων του πλοίου, όπως είχε προγραμματιστεί προηγουμένως. Το πρώτο υποβρύχιο Project 611 κατασκευάστηκε το 1951 και εκτοξεύτηκε ένα χρόνο αργότερα. Δεν χρειάστηκαν περισσότερα από δύο χρόνια για να κατασκευαστούν όλες οι μονάδες του έργου.
Δύο μήνες μετά την εκτόξευση του πρώτου υποβρυχίου νέου τύπου, ο υπουργός Βιομηχανίας VA Malyshev επισκέφτηκε το ναυπηγείο. Εξοικειώθηκε με την περιγραφή των δοκιμών του πλοίου και δεν ήταν ικανοποιημένος με την οργάνωση της εργασίας - δεν ήταν ικανοποιημένος με τις προθεσμίες, και επίσης τρόμαξε από την προσέγγιση του χειμώνα και του παγώματος. Για να βοηθήσει στην ταχεία κατασκευή νέων υποβρυχίων, αποφασίστηκε η προσπέραση του σκάφους με προορισμό το Ταλίν, προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα που προκαλούνται από το σχηματισμό πάγου και ταυτόχρονα να δοκιμαστεί η επίπλευση του σκάφους σε συνθήκες πάγου.
Προβλήματα δοκιμών
Κατά τις πρώτες προσπάθειες να γίνουν βολές από το σκάφος, παρατηρήθηκαν δονήσεις του τόξου του. Για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, ο ακαδημαϊκός Krylov προσκλήθηκε στο εργοστάσιο. Αφού μελέτησε τα σχέδια του πλοίου και τα χαρακτηριστικά της λευκής βολής, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι διακυμάνσεις συμβαίνουν λόγω της απελευθέρωσης μιας φυσαλίδας αέρα και είναι εντός φυσιολογικών ορίων. Σύντομα βρέθηκε ένα άλλο ελάττωμα - το μαγνητικό πεδίο του σκάφους κατά τη διάρκεια της λειτουργίας υπερέβη σημαντικά τον επιτρεπόμενο κανόνα. Διαπιστώθηκε ότι αυτό οφείλεται σε λανθασμένα συναρμολογημένο κινητήρα πρόωσης. Υπό την καθοδήγηση του καθηγητή Kondorsky, το σφάλμα διορθώθηκε, το οποίο έδωσε θετικά αποτελέσματα. Ετσι,Τα περισσότερα προβλήματα στα υποβρύχια δεν προκλήθηκαν από λάθη στους υπολογισμούς και τα σχέδια, αλλά από τον ανθρώπινο παράγοντα.
Στα τέλη Μαΐου - αρχές Ιουνίου 1952, το σκάφος επέστρεψε ξανά στο Λένινγκραντ για να βελτιώσει και να εξαλείψει τα ελαττώματα και τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές υψηλής ταχύτητας για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα να αποφασιστεί η αντικατάσταση ορισμένων τμημάτων της δομής με πιο ανθεκτικά. Αποφασίστηκε να κοπούν οι έλικες για να επιτευχθεί η μεγαλύτερη ροή γύρω και, ως αποτέλεσμα, η μεγαλύτερη ταχύτητα στο νερό. Παρά το γεγονός ότι ως αποτέλεσμα όλων των ενεργειών με το σκάφος, απέκτησε την ικανότητα να αναπτύξει μια ταχύτητα που ήταν αρκετά υψηλή για τα πρότυπα της εποχής, ο στόχος δεν επιτεύχθηκε ποτέ.
Στις αρχές του καλοκαιριού του 1953, ανακαλύφθηκε ένα άλλο πρόβλημα - η δόνηση κατά την κατάδυση. Κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής κατάδυσης στα 60 μέτρα για τη μελέτη της δόνησης της πλώρης, ξέσπασε φωτιά. Όλο το πλήρωμα εκκενώθηκε επειγόντως και το διαμέρισμα σφραγίστηκε. Η φωτιά ήταν τόσο δυνατή που δεν μπορούσε να σβήσει για αρκετή ώρα και κατάφερε να προκαλέσει σημαντικές υλικές ζημιές. Ευτυχώς αποφεύχθηκαν ανθρώπινες απώλειες. Χρειάστηκαν περισσότεροι από δύο μήνες και σημαντική χρηματοδότηση για να αποκατασταθεί το καμένο διαμέρισμα. Δημιουργήθηκε ειδική επιτροπή, σκοπός της οποίας ήταν να εντοπίσει τα αίτια της πυρκαγιάς. Όπως αποδείχθηκε, ο λόγος δεν ήταν οι τεχνικές ελλείψεις του σκάφους, αλλά η αμέλεια του πληρώματος που συμμετείχε στη συναρμολόγησή του - το διαμέρισμα πήρε φωτιά ως αποτέλεσμα βραχυκυκλώματος, το οποίο δεν θα ήταν επικίνδυνο εάν ένας από τους ηλεκτρολόγους δεν είχε φύγειπίνακας το λαδωμένο σακάκι του.
Μετά την πυρκαγιά, αποφασίστηκε η διακοπή των δοκιμών και το σκάφος τέθηκε σε λειτουργία. Η κατασκευή μιας ολόκληρης σειράς παρόμοιων μοντέλων έχει ξεκινήσει.
Ο σκοπός των νέων σκαφών
Το νέο έργο υποβρυχίων σχεδιάστηκε για να εκτελεί πολλές εργασίες. Πρώτον, ένας νέος τύπος σκαφών υποτίθεται ότι θα λειτουργούσε σε θαλάσσιες επικοινωνίες εναντίον εχθρικών πλοίων. Δεύτερον, τα υποβρύχια Project 611 έπρεπε να χρησιμεύουν για την υπεράσπιση άλλων πλοίων. Και τρίτον, τα νέα σκάφη ήταν κατάλληλα για αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας.
Στο μέλλον, τα υποβρύχια Project 611 χρησίμευαν για πειράματα και δοκιμές νέων στρατιωτικών εξελίξεων. Τα τελευταία όπλα δοκιμάστηκαν στις πλευρές τους και ήταν οι τροποποιήσεις τους που έγιναν τα πρώτα υποβρύχια στον κόσμο ικανά να εκτοξεύσουν βαλλιστικό πύραυλο κάτω από το νερό.
Καινοτομίες σε νέου τύπου υποβρύχια
Στα σχέδια νέων μοντέλων έγινε αισθητή η επιρροή των γερμανικών δειγμάτων. Η ομοιότητα ήταν ιδιαίτερα εμφανής στον σχεδιασμό των υποβρυχίων 611 με τα γερμανικά πλοία της σειράς 21.
Η ειδική δομή των πλοίων έχει γίνει καινοτομία. Χρησιμοποιήθηκαν νέες για τη Σοβιετική Ένωση μέθοδοι χρήσης πλαισίων - εγκαταστάθηκαν από το εξωτερικό, γεγονός που επέτρεψε τη βελτίωση της αντοχής του κύτους και της εσωτερικής διάταξης, επιτρέποντας περισσότερο χώρο για μηχανισμούς.
Βασικά χαρακτηριστικά
Τα υποβρύχια Project 611 είχαν μήκος 90,5 μ. Το πλάτος τους ήταν 7,5 μ. Η ταχύτητα ποικίλλει ανάλογα με τη θέση. Πάνω από το νερό, το σκάφος ανέπτυξε ταχύτητα 17 κόμβων και κρυμμένο κάτω από το νερό, 15 κόμβους. Εύρος ταξιδιούεξαρτιόταν επίσης από εξωτερικούς παράγοντες: ήταν πάνω από 2000 μίλια πάνω από το νερό και 440 μίλια κάτω από αυτό.
Το σύστημα υποβρυχίων καυσίμων ντίζελ Project 611 δημιουργήθηκε με χρήση εξωτερικών συστημάτων καυσίμου. Το καύσιμο τροφοδοτούνταν στο εσωτερικό μέσω ειδικών σωλήνων.
Το σκάφος του έργου 611 μπορούσε να βουτήξει σε βάθος 200 μέτρων, είχε τη δυνατότητα να υπάρχει αυτόνομα για περισσότερες από 70 ημέρες, φιλοξενώντας πλήρωμα 65 ατόμων.
Σχέδιο
Τα υποβρύχια Project 611 ήταν διπλού κύτους και τριών αξόνων. Η θήκη χωρίστηκε σε 7 διαμερίσματα:
- 1ο διαμέρισμα - τόξο. Υπήρχαν 6 σωλήνες τορπιλών.
- 2η θήκη - μπαταρία. Εκεί βρίσκονταν μπαταρίες, πάνω από τις οποίες υπήρχε μια αποθήκη για αξιωματικούς, ένα ντους και μια τιμονιέρα.
- Το 3ο διαμέρισμα ήταν το κεντρικό, φιλοξενούσε ανασυρόμενες συσκευές.
- 4η θήκη - όπως η δεύτερη, μπαταρία. Από πάνω ήταν μια καμπίνα για τους επιστάτες, μια αίθουσα ραδιοφώνου, ντουλάπια και μια γαλέρα.
- 5ο διαμέρισμα - ντίζελ, με δύο συμπιεστές ντίζελ και τρεις κινητήρες.
- 6ο διαμέρισμα - ηλεκτροκινητήρα, που χρησιμεύει για να φιλοξενεί τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες.
- 7ο διαμέρισμα - πρύμνη. Υπήρχαν τέσσερις σωλήνες τορπιλών και από πάνω τους οι καμπίνες του προσωπικού.
Τροποποιήσεις
Μπορούμε να πούμε ότι το έργο 611 είναι μια υποβρύχια ανακάλυψη της Σοβιετικής Ένωσης. Υπήρχαν πολλές τροποποιήσεις σκαφών αυτού του τύπου. Γνωστά υποέργα 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 και άλλα. Τα υποβρύχια Project 611 επανασχεδιάστηκαν αργότερα στις τροποποιήσεις τους - πιο έτοιμα για μάχη και ταχύτερα. Μία από τις πιο επιτυχημένες αναθεωρήσεις ήταν το μοντέλο Lira. Αυτό το υποβρύχιο έργο δεν δημιουργήθηκε για στρατιωτικούς σκοπούς, αλλά για επιστημονική έρευνα.
Το 1953, η διοίκηση του Σοβιετικού Ναυτικού είχε την ιδέα να εξοπλίσει τα πλοία με βαλλιστικούς πυραύλους ή πυραύλους κρουζ. Η κυβέρνηση υποστήριξε την ιδέα, ειδικά από τη στιγμή που έγινε γνωστό ότι η Αμερική είχε ήδη αρχίσει να εξοπλίζει υποβρύχια με αυτό το είδος όπλου. Στις αρχές του 1954, η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ εξέδωσε διάταγμα για την έναρξη πειραματικών εργασιών για τον οπλισμό υποβρυχίων με βαλλιστικούς πυραύλους και την ανάπτυξη ενός νέου σκάφους με προηγμένο οπλισμό αεριωθουμένων. Οι εργασίες για το έργο πραγματοποιήθηκαν με τον τίτλο "μυστικό" και έλαβαν την κωδική ονομασία "Κύμα". Ο N. N. Isanin, μηχανικός ναυπηγικής που εργάστηκε στο έργο 611, διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Ο S. P. Korolev, ιδρυτής της αστροναυτικής και πατέρας πολλών εξελίξεων πυραύλων, διαστήματος και όπλων στην ΕΣΣΔ, έγινε υπεύθυνος για την ανάπτυξη. Το σχέδιο τροποποίησης ήταν έτοιμο τον Αύγουστο του 1954, ο βαλλιστικός πύραυλος έγινε το κύριο όπλο του.
Το έργο εγκρίθηκε τον Σεπτέμβριο. Το έργο που ακολούθησε ήταν τεράστιο, τότε κανείς δεν ήξερε πώς έπρεπε να εκτοξευθεί ένα υποβρύχιο από μια λικνιζόμενη πλατφόρμα, αν ήταν δυνατή η εκτόξευση κάτω από το νερό, πώς τα καυτά αέρια πυραύλων επηρεάζουν το υποβρύχιο και πώς το βάθος και το λίκνισμα θα επηρέαζαν τους πυραύλους. Οι ειδικοί ήταν πρωτοπόροι σε αυτά τα θέματα, κυριολεκτικά από την αρχήμονοπάτι για μελλοντικές εφευρέσεις και εξελίξεις.
Από την αρχή έπρεπε να αναπτύξω έναν άξονα εκτόξευσης. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί μια νέα συσκευή ικανή να αντέχει σε πρωτόγνωρες συνθήκες και υπερφορτώσεις. Εξάλλου, ήταν απαραίτητο να εκτοξευθεί ένας πύραυλος βάρους αρκετών τόνων από το νερό ή από κάτω από το νερό!
«Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί μια θεμελιωδώς νέα μονάδα ικανή να συγκρατεί τον πύραυλο αφού φορτωθεί στο σκάφος, να τον τοποθετήσει στο ορυχείο, να τον σπρώξει έξω πριν από την εκτόξευση και να τον απελευθερώσει από το στήριγμα την κατάλληλη στιγμή. Όλες αυτές οι επεμβάσεις μετά την ανάδυση του πλοίου έπρεπε να ολοκληρωθούν σε 5 λεπτά και με ενθουσιασμό έως και 5 πόντους και μάλιστα με πύραυλο που ζύγιζε πάνω από 5 τόνους! - έτσι έγραψε ο V. Zharkov, υπάλληλος του TsKB-16, στα απομνημονεύματά του.
Το έργο πραγματοποιήθηκε με απόλυτη μυστικότητα. Ανακατασκευάζοντας το ήδη ολοκληρωμένο σκάφος B-67, το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος δεν υποψιάστηκε τι πραγματικά συνέβαινε, πιστεύοντας ότι πραγματοποιούνταν απλές επισκευές. Υπό το πρόσχημα της επισκευής της καμπίνας, αντί για ομάδα μπαταριών, τοποθετήθηκε ένα σιλό πυραύλων και ο απαραίτητος εξοπλισμός για τη διατήρηση της λειτουργίας του. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκαν το εξελιγμένο τότε αζιμούθιο του ορίζοντα του Κρόνου και συσκευές μέτρησης τύπου Δολομιτών, δίνοντας οδηγίες στο σύστημα καθοδήγησης πυραύλων.
Προκειμένου να φιλοξενηθεί νέος και προηγουμένως απρογραμμάτιστος εξοπλισμός, έπρεπε να θυσιαστούν μέρος του πυροβολικού, οι εφεδρικές μπαταρίες και οι εφεδρικοί πύραυλοι. Αυτό έγινε με μεγάλη επιτυχία, καθώς οι αντικαταστάσεις και οι τροποποιήσεις δεν επηρέασαν την ασφάλεια και την ικανότητα μάχης των υποβρύχιων μονάδων.
Για να μελετήσει τον αντίκτυπο της εκτόξευσης στους πυραύλους τον Φεβρουάριο του 1955, στο γήπεδο εκπαίδευσης Kapustin Yar,πειραματική εκτόξευση πυραύλων από διάφορες πλατφόρμες, που ταλαντώνονται και προσομοιώνουν την κατάσταση του σκάφους κάτω από το νερό. Παράλληλα, δοκιμάστηκαν νέες συσκευές ειδικά σχεδιασμένες για νέο τύπο υποβρυχίου.
Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία στις 11 Σεπτεμβρίου 1955. Πέντε ημέρες αργότερα, είχε προγραμματιστεί μια δοκιμαστική εκτόξευση των πυραύλων. Οι οβίδες παραδόθηκαν στο Β-67 με απόλυτη μυστικότητα. Ο Isanin και ο Korolev ήταν προσωπικά παρόντες στην εκτόξευση τους. Μαζί τους έφτασαν εκπρόσωποι της κυβέρνησης, της βιομηχανίας και του ναυτικού. Οι προετοιμασίες ξεκίνησαν μια ώρα πριν την προγραμματισμένη έναρξη. Διοικητής του σκάφους ήταν ο καπετάνιος F. I. Kozlov (σήμερα κατέχει τον τίτλο του ναυάρχου και του ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης). Στις 5:32 μ.μ. δόθηκε η εντολή εκτόξευσης και ο πύραυλος εκτοξεύτηκε από υποβρύχιο για πρώτη φορά στον κόσμο. Η ακρίβεια των γυρισμάτων επιβεβαίωσε την επιτυχία της δουλειάς. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκαν άλλες επτά δοκιμαστικές εκτοξεύσεις, μόνο μία από τις οποίες κατέληξε σε αποτυχία λόγω προβλημάτων με τον πύραυλο.
Η λήψη από τροποποιημένα σκάφη του έργου 611 πραγματοποιήθηκε μόνο όταν το σκάφος βρισκόταν πάνω από το νερό και όταν η θάλασσα δεν ήταν πάνω από 5 πόντους. Η ταχύτητα του σκάφους σε αυτή την περίπτωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 12 κόμβους.
Χρειάστηκαν περίπου 2 ώρες για να προετοιμαστούν οι πύραυλοι για εκτόξευση. Η εκτόξευση του πρώτου πυραύλου συνήθως διαρκούσε περίπου 5 λεπτά. Σε αυτό το διάστημα ανυψώθηκε ο εκτοξευτής με τον πύραυλο. Εάν η εκτόξευση μετά την ανύψωση του μηχανισμού ακυρωνόταν για οποιονδήποτε λόγο, ο πύραυλος δεν μπορούσε να χαμηλώσει πίσω στο ορυχείο και υποτίθεται ότι θα έπεφτε στο νερό. Μετά από αυτό, χρειάστηκαν περίπου 5 λεπτά για να προετοιμαστούμε ξανά για την εκτόξευση του επόμενου πυραύλου.
Η τροποποίηση του έργου 611 εμφανίστηκεμε επιτυχία δόθηκε εντολή για μαζική ναυπήγηση τέτοιων πλοίων. Το νέο έργο ονομάστηκε AB-611 (σε κώδικα ΝΑΤΟ - Zulu V). Μέρος των πλοίων του Project 611 προσαρμόστηκε επίσης για επιφανειακή εκτόξευση πυραύλων. Χρησιμοποιήθηκαν ως πειραματικά: χάρη στις εκτοξεύσεις που πραγματοποιήθηκαν από αυτά, αποκτήθηκε εμπειρία στη λειτουργία υποβρυχίων αυτού του τύπου και όπλων πυραύλων. Τα σκάφη ανακατασκευάστηκαν και τροποποιήθηκαν πολλές φορές, και το τελευταίο τέθηκε εκτός λειτουργίας μόλις το 1991.
Πριν από την ανάπτυξη υποβρυχίων που θα μπορούσαν να εκτοξεύσουν πυραύλους υποβρύχια, ήταν απαραίτητο να ελέγξουμε μερικές ακόμη αποχρώσεις. Για παράδειγμα, να μελετήσει την επίδραση εξωτερικών παραγόντων (για παράδειγμα, πίεσης) στην ακεραιότητα των σιλό εκτόξευσης. Ένα από τα πειράματα ήταν η πλημμύρα ενός σκάφους (φυσικά, χωρίς πλήρωμα) και η επακόλουθη επίθεση με φορτίσεις βάθους. Το πείραμα έδειξε ότι τα ορυχεία είναι σε θέση να αντέξουν τέτοιες ζημιές και να παραμείνουν ενεργά.
Η ολοκλήρωση του έργου τροποποίησης ήταν η εκτόξευση πυραύλων κάτω από το νερό. Ο Korolev παρέδωσε την εργασία σε αυτό το έργο σε σχεδιαστές υπό την ηγεσία του V. P. Makeev. Πολλοί θεωρητικοί υπολογισμοί και δοκιμές σε μακέτες επιβεβαίωσαν την πιθανότητα εκτόξευσης πυραύλων από ορυχείο γεμάτο νερό. Ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή υποβρυχίων. Από τις 77 δοκιμαστικές εκτοξεύσεις, οι 59 ήταν επιτυχείς, κάτι που ήταν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Από τις υπόλοιπες 18 ανεπιτυχείς εκτοξεύσεις, οι 7 κατέληξαν σε αποτυχία λόγω σφαλμάτων του πληρώματος και 3 λόγω αστοχίας πυραύλου.
Έτσι τελείωσαν οι εργασίες για τις τροποποιήσεις του έργου 611. Το έργο των πρωτοπόρων σε αυτό το θέμα δεν ήταν εύκολο - έθεσανβάση για τη ναυπηγική στο μέλλον. Τα δεδομένα που λήφθηκαν κατά τη διάρκεια των πειραμάτων που διεξήχθησαν τη δεκαετία του 50-70 εξακολουθούν να είναι σχετικά και χρησιμοποιούνται για την κατασκευή νέων τύπων όπλων και υποβρυχίων βαθέων υδάτων.
«Διάσημοι» εκπρόσωποι του έργου 611
Τροποποίηση του υποβρυχίου B-61 (στο εργοστάσιο με αριθμό 580) ορίστηκε στις 6 Ιανουαρίου 1951, μετά από λίγους μήνες μπήκε στο νερό και χρησίμευσε για 27 χρόνια.
Το σκάφος B-62 κατασκευάστηκε σε λιγότερο από ένα χρόνο και εξυπηρετούσε από το 1952 έως το 1970. Έχει πολλές επιστημονικές δοκιμές, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού σόναρ.
Το σκάφος B-64 (σειριακός αριθμός 633) μετατράπηκε αρκετές φορές. Έχοντας μπει στο νερό το 1952, το 1957 μετατράπηκε σε υποβρύχιο πυραύλων και έκανε τέσσερις εκτοξεύσεις για να δοκιμάσει νέους τύπους πυραύλων. Το 1958 επέστρεψε στην αρχική του μορφή και μετά λειτούργησε για άλλα 20 χρόνια.
Το
B-67 (σειριακός αριθμός 636) κυκλοφόρησε στις αρχές Σεπτεμβρίου 1953. Για πρώτη φορά στον κόσμο, το 1955, ένας βαλλιστικός πύραυλος εκτοξεύτηκε με επιτυχία από αυτό. Δύο χρόνια μετά τη δοκιμή του πυραύλου, το σκάφος υποβλήθηκε σε άλλο πείραμα. Έτσι, τον Δεκέμβριο του 1957, το υποβρύχιο πλημμύρισε σκόπιμα προκειμένου να μελετηθεί η επίδραση του βάθους σε οβίδες και βόμβες. Η πλημμύρα έγινε χωρίς πλήρωμα και ήταν επιτυχής. Δύο χρόνια αργότερα, έγινε μια δοκιμαστική απόπειρα εκτόξευσης υποβρύχιου πυραύλου. Η εκτόξευση απέτυχε για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι προσπάθειες στέφθηκαν με επιτυχία μόνο το 1960, όταν κατάφεραν να εκτοξεύσουν έναν βαλλιστικό πύραυλο σε βάθος 30 μέτρων. Αργότερα, απαρχαιωμένοι τύποι βλημάτων αφαιρέθηκαν από το σκάφος, αλλάσυνέχισε να υπηρετεί για στρατιωτικά πειράματα.
Το
Το Boat B-78 τέθηκε σε υπηρεσία το 1957. Έλαβε το όνομα "Murmansk Komsomolets" και μετά από κάτι λιγότερο από δέκα χρόνια επιτυχημένης στρατιωτικής θητείας, μετατράπηκε για πειράματα και έρευνα σε συστήματα πλοήγησης. Υπηρέτησε περισσότερο από τις «αδερφές» της και έμεινε εκτός δράσης μόνο με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.
Η μοίρα του σκάφους B-80, που έλαβε τον αριθμό 111, είναι ενδιαφέρουσα. Καθισμένη στο Severodvinsk, συμμετείχε σε μια εκστρατεία στην Αίγυπτο και αφού έμεινε ανάπηρη πήγε ξανά στο εξωτερικό, πουλήθηκε σε Ολλανδούς επιχειρηματίες. Το 1992, εντελώς απαλλαγμένο από στρατιωτικά σύνεργα, το σκάφος παρουσιάστηκε στο κοινό ως πλωτό μπαρ. Η τελευταία γνωστή τοποθεσία του χώρου στάθμευσης B-80 είναι το Den Helder (κοντά στο Άμστερνταμ) στην Ολλανδία.
Το Boat B-82 εκτοξεύτηκε το 1957. Σχεδόν αμέσως, άρχισαν να διεξάγονται πειράματα για τη ρυμούλκηση και τη μεταφορά καυσίμου κάτω από το νερό. Χάρη στην επιτυχία των πειραμάτων σε αυτό το σκάφος, εισήχθησαν νέες τεχνικές και συστήματα που σχετίζονται με τον ανεφοδιασμό και τη ρυμούλκηση κάτω από το νερό.
Το
B-89, με αριθμό 515 στο εργοστάσιο, εξυπηρετούσε την επιστήμη - δοκίμασε υδροακουστικό εξοπλισμό. Παρέμεινε στην υπηρεσία μέχρι το 1990
Αξία για τον στόλο
Τα υποβρύχια του έργου 611 είχαν μεγάλη σημασία για τον Σοβιετικό και στη συνέχεια τον ρωσικό στόλο. Όντας τα πρώτα σκάφη που κατασκευάστηκαν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, έγιναν μια πειραματική βάση για τη μελέτη και τη δοκιμή νέων εξελίξεων στη ναυτική βιομηχανία.
Χάρη στα υποβρύχια Type 611,πολλοί τύποι άλλων υποβρυχίων, για παράδειγμα, το υποβρύχιο του έργου Shark - το μεγαλύτερο υποβρύχιο μέχρι σήμερα. Αυτό το έργο θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα.
Τα υποβρύχια 611 δεν έχουν ακόμη παροπλιστεί, τα πειράματα συνεχίζονται ακόμη στις πλευρές τους και αρκετές νέες γενιές υποβρυχίων έχουν ήδη εμφανιστεί και εκτοξευθεί. Αυτό σημαίνει ότι αντέχουν πολύ καλά στη δοκιμασία του χρόνου. Για παράδειγμα, τα υποβρύχια του έργου Antey, που έγιναν το αποκορύφωμα της δουλειάς για τους «δολοφόνους αεροπλανοφόρων» - πλοία ικανά να απωθούν αεροσκάφη.
Ειδικά υποβρύχια δημιουργήθηκαν για εξαγωγή σε άλλες χώρες. Τα υποβρύχια του έργου Varshavyanka, που έλαβαν το όνομά τους από το Σύμφωνο της Βαρσοβίας, οφείλουν επίσης την εμφάνισή τους στις εργασίες στα σκάφη 611.
Ακόμη και τέτοια σύγχρονα πλοία όπως τα σκάφη όπως το "Ash" ή το "Borey" οφείλουν την εμφάνισή τους στις σοβιετικές εξελίξεις. Για παράδειγμα, τα υποβρύχια Project Yasen μπορούν να βουτήξουν βαθιά κάτω από το νερό χάρη σε πειράματα με την πλημμύρα των πρώτων πλοίων που δημιουργήθηκαν μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Ενδιαφέρον και ο πιο προηγμένος εκπρόσωπος του ναυτικού στόλου υποβρυχίων της Ρωσίας. Πρόκειται για υποβρύχια του έργου Borey, τα οποία έχουν συγκεντρώσει όλες τις καλύτερες τεχνολογικές καινοτομίες που δοκιμάστηκαν και αναπτύχθηκαν σε προηγούμενα έργα πλοίων.
