Ο στόλος των υποβρυχίων έγινε μέρος του Ναυτικού διαφορετικών χωρών ήδη κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Οι έρευνες στον τομέα της ναυπήγησης υποβρυχίων ξεκίνησαν πολύ πριν ξεκινήσουν, αλλά μόνο μετά το 1914 διατυπώθηκαν τελικά οι απαιτήσεις της ηγεσίας των στόλων για τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των υποβρυχίων. Η βασική προϋπόθεση με την οποία μπορούσαν να λειτουργήσουν ήταν το ste alth. Τα υποβρύχια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στον σχεδιασμό και τις αρχές λειτουργίας τους διέφεραν ελάχιστα από τους προκατόχους τους των προηγούμενων δεκαετιών. Η εποικοδομητική διαφορά, κατά κανόνα, συνίστατο σε τεχνολογικές καινοτομίες και ορισμένες μονάδες και συγκροτήματα που εφευρέθηκαν στις δεκαετίες του '20 και του '30 που βελτιώνουν την αξιοπλοΐα και την επιβίωση.
Γερμανικά υποβρύχια πριν από τον πόλεμο
Οι όροι της Συνθήκης των Βερσαλλιών δεν επέτρεψαν στη Γερμανία να ναυπηγήσει πολλούς τύπους πλοίων και να δημιουργήσει ένα πλήρες ναυτικό. Στην προπολεμική περίοδο, αγνοώντας τις χώρες της Αντάντ που επιβλήθηκαν το 1918περιορισμούς, τα γερμανικά ναυπηγεία παρ' όλα αυτά εκτόξευσαν μια ντουζίνα υποβρύχια κλάσης ωκεανού (U-25, U-26, U-37, U-64 κ.λπ.). Το εκτόπισμά τους στην επιφάνεια ήταν περίπου 700 τόνοι. Μικρότερα υποβρύχια (500 τόνοι) σε ποσότητα 24 τεμ. (αριθμημένο από U-44) συν 32 μονάδες παράκτιας-παράκτιας εμβέλειας είχαν την ίδια μετατόπιση και αποτελούσαν τις βοηθητικές δυνάμεις του Kriegsmarine. Όλοι τους ήταν οπλισμένοι με τόξα και τορπιλοσωλήνες (συνήθως 4 τόξα και 2 πρύμνη).
Έτσι, παρά τα πολλά απαγορευτικά μέτρα, το 1939 το γερμανικό ναυτικό ήταν οπλισμένο με αρκετά σύγχρονα υποβρύχια. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, αμέσως μετά την έναρξη του, έδειξε την υψηλή αποτελεσματικότητα αυτής της κατηγορίας όπλων.
Απεργίες στη Βρετανία
Η Βρετανία δέχτηκε το πρώτο χτύπημα της ναζιστικής πολεμικής μηχανής. Παραδόξως, οι ναύαρχοι της αυτοκρατορίας εκτίμησαν περισσότερο τον κίνδυνο από τα γερμανικά θωρηκτά και καταδρομικά. Με βάση την εμπειρία της προηγούμενης μεγάλης κλίμακας σύγκρουση, υπέθεσαν ότι η εμβέλεια των υποβρυχίων θα περιοριζόταν σε μια σχετικά στενή παράκτια λωρίδα και ο εντοπισμός τους δεν θα ήταν μεγάλο πρόβλημα.
Αποδείχθηκε, ωστόσο, ότι τα γερμανικά υποβρύχια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου θα μπορούσαν να γίνουν ένα πολύ πιο επικίνδυνο όπλο από τον στόλο επιφανείας. Οι προσπάθειες να εγκατασταθεί ναυτικός αποκλεισμός της βόρειας ακτής ήταν ανεπιτυχείς. Την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου, το πλοίο Athenia τορπιλίστηκε και βυθίστηκε στις 17 Σεπτεμβρίουτο αεροπλανοφόρο Koreydzhes, το αεροσκάφος του οποίου οι Βρετανοί ήλπιζαν να χρησιμοποιήσουν ως αποτελεσματικό ανθυποβρυχιακό όπλο. Δεν κατέστη δυνατό να μπλοκάρουν τις ενέργειες των «λυκοαγώνων» του ναύαρχου Ντεννίτσα, ενεργούσαν όλο και πιο τολμηρά. Στις 14 Οκτωβρίου 1939, το υποβρύχιο U-47 εισήλθε στα νερά της Βασιλικής Ναυτικής Βάσης Scapa Flow και τορπίλισε το αγκυροβολημένο θωρηκτό Royal Oak από την επιφάνεια. Τα πλοία βυθίζονταν κάθε μέρα.
Sword Dennitsa and Shield of Britain
Μέχρι το 1940, οι Γερμανοί είχαν βυθίσει βρετανικά πλοία συνολικής χωρητικότητας άνω των δύο εκατομμυρίων τόνων. Φαινόταν ότι η καταστροφή της Βρετανίας ήταν αναπόφευκτη. Ενδιαφέρον για τους ιστορικούς είναι χρονικά που λένε για το ρόλο που έπαιξαν τα υποβρύχια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η ταινία «Μάχη για τον Ατλαντικό» αφηγείται την ιστορία του αγώνα των στόλων για τον έλεγχο των ωκεάνιων αυτοκινητοδρόμων, που χρησιμοποιούνταν για τον ανεφοδιασμό των εμπόλεμων χωρών. Ήταν δύσκολο να παλέψεις με τους «λύκους» της Ντενίτσας, αλλά κάθε προβληματική αποστολή είναι γεμάτη λύση και αυτή τη φορά βρέθηκε. Η πρόοδος στον τομέα των ραντάρ κατέστησε δυνατή την ανίχνευση γερμανικών υποβρυχίων όχι μόνο οπτικά, αλλά και σε συνθήκες μηδενικής ορατότητας και σε απόσταση.
Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος δεν είχε φτάσει ακόμη στο αποκορύφωμά του, ήταν ο Απρίλιος του 1941, αλλά το υποβρύχιο U-110 είχε ήδη βυθιστεί. Ήταν η τελευταία επιζήσασα από αυτούς με τους οποίους ο Χίτλερ ξεκίνησε εχθροπραξίες.
Τι είναι ο αναπνευστήρας;
Από την αρχή της εμφάνισης των υποβρυχίων, οι σχεδιαστές εξέτασαν διάφορες επιλογές για την τροφοδοσία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Υποβρύχια του Β' Παγκοσμίου Πολέμουοδηγούνταν από ηλεκτρικό κινητήρα και στην επιφανειακή θέση - από κινητήρα ντίζελ. Το κύριο πρόβλημα που εμποδίζει τη διατήρηση του απορρήτου ήταν η ανάγκη περιοδικής φόρτισης των μπαταριών στην επιφάνεια. Ήταν κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής αποκάλυψης που τα υποβρύχια ήταν ευάλωτα, μπορούσαν να εντοπιστούν από αεροσκάφη και ραντάρ. Για να μειωθεί αυτός ο κίνδυνος, εφευρέθηκε το λεγόμενο αναπνευστήρα. Είναι ένα ανασυρόμενο σύστημα σωλήνων μέσω του οποίου ο ατμοσφαιρικός αέρας που είναι απαραίτητος για την καύση του καυσίμου εισέρχεται στο διαμέρισμα ντίζελ και τα καυσαέρια αφαιρούνται.
Η χρήση του αναπνευστήρα βοήθησε στη μείωση των απωλειών των υποβρυχίων, αν και εκτός από το ραντάρ υπήρχαν και άλλα μέσα ανίχνευσής τους, όπως το σόναρ.
Η καινοτομία έμεινε χωρίς προσοχή
Παρά τα προφανή πλεονεκτήματα, μόνο τα γερμανικά υποβρύχια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν εξοπλισμένα με αναπνευστήρα. Η ΕΣΣΔ και άλλες χώρες άφησαν αυτήν την εφεύρεση χωρίς προσοχή, αν και υπήρχαν προϋποθέσεις για εμπειρία δανεισμού. Πιστεύεται ότι οι Ολλανδοί ναυπηγοί ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν αναπνευστήρες, αλλά είναι επίσης γνωστό ότι το 1925 τέτοιες συσκευές σχεδιάστηκαν από τον Ιταλό στρατιωτικό μηχανικό Ferretti, αλλά στη συνέχεια αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε. Το 1940, η Ολλανδία καταλήφθηκε από τη Ναζιστική Γερμανία, αλλά ο υποβρύχιος στόλος της (4 μονάδες) κατάφερε να διαφύγει στη Μεγάλη Βρετανία. Κι εκεί δεν εκτίμησαν αυτή, φυσικά, την απαραίτητη συσκευή. Οι αναπνευστήρες αποσυναρμολογήθηκαν, θεωρώντας τους ως μια πολύ επικίνδυνη και αμφίβολα χρήσιμη συσκευή.
Άλλες επαναστατικές τεχνικές λύσειςκατασκευαστές υποβρυχίων δεν χρησιμοποίησαν. Οι συσσωρευτές, οι συσκευές για τη φόρτισή τους βελτιώθηκαν, τα συστήματα αναγέννησης αέρα βελτιώθηκαν, αλλά η αρχή του σχεδιασμού των υποβρυχίων παρέμεινε αμετάβλητη.
Υποβρύχια Β' Παγκόσμιου Πολέμου, ΕΣΣΔ
Φωτογραφίες των ηρώων της Βόρειας Θάλασσας Lunin, Marinesko, Starikov τυπώθηκαν όχι μόνο από σοβιετικές εφημερίδες, αλλά και από ξένες. Τα υποβρύχια ήταν πραγματικοί ήρωες. Επιπλέον, οι πιο επιτυχημένοι κυβερνήτες των σοβιετικών υποβρυχίων έγιναν προσωπικοί εχθροί του ίδιου του Αδόλφου Χίτλερ και δεν χρειάζονταν καλύτερη αναγνώριση.
Τα σοβιετικά υποβρύχια έπαιξαν τεράστιο ρόλο στη ναυμαχία που εκτυλίχθηκε στις βόρειες θάλασσες και στη λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας. Ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος ξεκίνησε το 1939 και το 1941 η ναζιστική Γερμανία επιτέθηκε στην ΕΣΣΔ. Εκείνη την εποχή, ο στόλος μας ήταν οπλισμένος με πολλούς κύριους τύπους υποβρυχίων:
- PL "Decembrist". Η σειρά (εκτός από την ενότητα τίτλου, δύο ακόμη - "Εθελοντής του Λαού" και "Κόκκινη Φρουρά") ιδρύθηκε το 1931. Πλήρης μετατόπιση - 980 t.
- Σειρά "L" - "Λενινιστικό". Έργο του 1936, εκτόπισμα - 1400 τόνοι, το πλοίο είναι οπλισμένο με έξι τορπίλες, 12 τορπίλες και 20 θαλάσσιες νάρκες στα πυρομαχικά, δύο πυροβόλα (τόξο - 100 mm και πρύμνη - 45 mm).
- Σειρά "L-XIII" με εκτόπισμα 1200 τόνων.
- Σειρά "Shch" ("Pike") με εκτόπισμα 580 τόνων.
- Σειρά "C", 780 τόνων, οπλισμένη με έξι TA και δύο πυροβόλα - 100 mm και 45 mm.
- Σειρά "K". Εκτόπισμα - 2200 τόνοι Αναπτύχθηκε το 1938, ένα υποβρύχιο καταδρομικό με ταχύτητα 22κόμπος (θέση επιφάνειας) και 10 κόμβοι (θέση βυθισμένη). Σκάφος κλάσης ωκεανού. Οπλισμένοι με έξι τορπιλοσωλήνες (6 τόξο και 4 τορπιλοσωλήνες).
- Σειρά "M" - "Baby". Εκτόπισμα - από 200 έως 250 τόνους (ανάλογα με την τροποποίηση). Έργα 1932 και 1936, 2 TA, αυτονομία - 2 εβδομάδες.
Μωρό
Τα υποβρύχια της σειράς "M" είναι τα πιο συμπαγή υποβρύχια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου της ΕΣΣΔ. Η ταινία «Ναυτικό της ΕΣΣΔ. Το Chronicle of Victory λέει για την ένδοξη πορεία μάχης πολλών πληρωμάτων που χρησιμοποίησαν επιδέξια τα μοναδικά χαρακτηριστικά λειτουργίας αυτών των πλοίων, σε συνδυασμό με το μικρό τους μέγεθος. Μερικές φορές οι διοικητές κατάφερναν να εισχωρήσουν κρυφά σε καλά αμυνόμενες εχθρικές βάσεις και να αποφύγουν την καταδίωξη. Τα «μωρά» θα μπορούσαν να μεταφερθούν σιδηροδρομικώς και να εκτοξευθούν στη Μαύρη Θάλασσα και την Άπω Ανατολή.
Μαζί με τα πλεονεκτήματα, η σειρά "M", φυσικά, είχε επίσης μειονεκτήματα, αλλά καμία τεχνική δεν μπορεί να κάνει χωρίς αυτά: σύντομη αυτονομία, μόνο δύο τορπίλες χωρίς κοντάκι, στεγανότητα και κουραστικές συνθήκες λειτουργίας με ένα μικρό πλήρωμα. Αυτές οι δυσκολίες δεν εμπόδισαν τα ηρωικά υποβρύχια να κερδίσουν εντυπωσιακές νίκες επί του εχθρού.
Διαφορετικές χώρες
Ενδιαφέρουσες είναι οι ποσότητες στις οποίες τα υποβρύχια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν σε υπηρεσία με στόλους διαφορετικών χωρών πριν τον πόλεμο. Από το 1939, η ΕΣΣΔ είχε τον μεγαλύτερο στόλο υποβρυχίων.(πάνω από 200 μονάδες), ακολουθούμενο από ισχυρό ιταλικό υποβρύχιο στόλο (πάνω από εκατό μονάδες), τρίτη θέση κατέλαβε η Γαλλία (86 μονάδες), τέταρτη η Μεγάλη Βρετανία (69), πέμπτη η Ιαπωνία (65) και έκτη η Γερμανία (57). Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η ισορροπία δυνάμεων άλλαξε και αυτός ο κατάλογος παρατάχθηκε σχεδόν με αντίστροφη σειρά (με εξαίρεση τον αριθμό των σοβιετικών σκαφών). Εκτός από αυτά που εκτοξεύθηκαν στα ναυπηγεία μας, το Σοβιετικό Ναυτικό είχε επίσης ένα βρετανικής κατασκευής υποβρύχιο, το οποίο έγινε μέρος του Στόλου της Βαλτικής μετά την προσάρτηση της Εσθονίας («Lembit», 1935).
Μετά τον πόλεμο
Οι μάχες στη γη, στον αέρα, στο νερό και κάτω από αυτό έχουν κοπάσει. Για πολλά χρόνια, οι σοβιετικοί "Pike" και "Baby" συνέχισαν να υπερασπίζονται την πατρίδα τους, στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν για να εκπαιδεύσουν δόκιμους ναυτικών στρατιωτικών σχολών. Κάποια από αυτά έχουν γίνει μνημεία και μουσεία, άλλα έχουν σκουριάσει σε υποθαλάσσια νεκροταφεία.
Τα υποβρύχια τις τελευταίες δεκαετίες μετά τον πόλεμο σχεδόν δεν συμμετείχαν στις εχθροπραξίες που λαμβάνουν χώρα συνεχώς στον κόσμο. Υπήρχαν τοπικές συγκρούσεις, που μερικές φορές εξελίσσονταν σε σοβαρούς πολέμους, αλλά δεν υπήρχε μάχη μάχης για τα υποβρύχια. Έγιναν πιο μυστικοπαθείς, κινήθηκαν πιο ήσυχα και πιο γρήγορα, έλαβαν απεριόριστη αυτονομία χάρη στα επιτεύγματα της πυρηνικής φυσικής.
