Ο οδηγός είναι ο λεγόμενος οδηγός της άμαξας, βαγόνι. Μερικές φορές αυτό ήταν το όνομα ενός χωρικού που ασχολούνταν με τις μεταφορές. Οι οδηγοί ταξί, ανάλογα με το πλήρωμα, χωρίστηκαν σε κατηγορίες και ακόμη και κατηγορίες.
Πώς λεγόταν η ταξί παλιά
Ο οδηγός ταξί είναι ένα επάγγελμα που υπήρχε στη Ρωσία.
Σε διαφορετικούς χρόνους, οι εκπρόσωποι αυτού του επαγγέλματος ονομάζονταν διαφορετικά. Είχαν ακόμη και τις δικές τους κατηγορίες. Οι μικρότεροι είναι οι «Βάνκι», οι μεγαλύτεροι «αγαπημένοι». Υπήρχαν ακόμη και απερίσκεπτοι οδηγοί, αλλά κοστίζουν πολύ περισσότερο από τον Vanek.
Σχετικά με το "roly"
Θεωρήθηκαν η χαμηλότερη κατηγορία. Τα βαγόνια τους ήταν φτηνά, οι ίδιοι έρχονταν να δουλέψουν στις πόλεις από τα χωριά. Άλλοτε δούλευαν με τα δικά τους άλογα, άλλοτε τα νοίκιαζαν από τους βογιάρους. Ο "Βάνκι" δούλευε για φθορά - η τιμή για τις υπηρεσίες τους ήταν χαμηλή, αλλά ήταν έτοιμοι για μακρά και σκληρή δουλειά. Συμφωνήσαμε να πάμε οπουδήποτε. Αλλά η κατάσταση των καροτσιών τους ήταν τέτοια που δεν ήταν όλοι έτοιμοι να οδηγήσουν. Οι πελάτες τέτοιων ταξί έγιναν πιο συχνάφτωχοί απλοί άνθρωποι, χαμηλόβαθμοι αξιωματούχοι και υπάλληλοι.
Τα δικαιώματα του "Βάνκα" επίσης δεν είχαν. Υπήρχαν πάντα εκείνοι που ήταν έτοιμοι να επωφεληθούν σε βάρος τους. Ένα από τα βιβλία που περιγράφει τη ζωή εκείνης της εποχής περιέχει μια ένδειξη ότι οι αστυνομικοί λήστεψαν καθημερινά τους άτυχους οδηγούς ταξί.
Μέρος των εσόδων του «Βάνκα» δόθηκε στον ιδιοκτήτη του κάρου, όπου διέμεναν. Το ποσό αυτής της πληρωμής ήταν τις περισσότερες φορές καθορισμένο. Αν δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα, τότε ο οδηγός παρέμενε χρεωμένος. Και αποδείχτηκε ότι πολλοί αγρότες που ήρθαν στην πόλη για να κερδίσουν χρήματα επέστρεψαν με άδεια χέρια ή ακόμα και οφειλέτες.
Σχετικά με το "απερίσκεπτο"
Το "Απερίσκεπτο" είναι η άλλη όψη της ζωής της καμπίνας. Τα άλογά τους ήταν δυνατά και υγιή, περιποιημένα και όμορφα. Τέτοιες καμπίνες είχαν καρότσια με λουστραρισμένο βαμμένο σώμα και φουσκωμένα λάστιχα.
Εργάζονταν κυρίως για τον εαυτό τους, μεταφέροντας πλούσιους επιβάτες. Τους πλησίασαν αξιωματικοί, πλούσιοι έμποροι και μπόγιαρ με τις κυρίες τους. Μερικές φορές προσλαμβάνονταν από απατεώνες και τυχοδιώκτες που ήθελαν να κάνουν καλή εντύπωση ή να ξεφύγουν γρήγορα από κάποιον.
Ήταν δυνατό να παρατηρήσετε «απερίσκεπτους οδηγούς» στους δρόμους μετά το μεσημεριανό γεύμα. Δούλευαν όμως μέχρι το πρωί. Οι επιβάτες παρελήφθησαν κοντά σε θέατρα, ξενοδοχεία και εστιατόρια. Χρέωσαν τουλάχιστον 3 ρούβλια για τον ναύλο, ενώ το μέγιστο που μπορούσε να υπολογίζει η Βάνκα ήταν 70 καπίκια.
Οι "Απερίσκεπτοι" μπορούσαν να επιλέξουν με ποιον θα πήγαιναν. Έλαβαν όμως και ένα εντυπωσιακό εισόδημα. Πλούσιοι κύριοι που έφυγαν από το θέατρο για να διασκεδάσουν με ηθοποιούς συχνά προσλαμβάνοντανοδηγός για όλη τη νύχτα και δεν τσιγκουνεύτηκε την πληρωμή. Τα καρότσια που ήταν εξοπλισμένα με μετατρέψιμες επιφάνειες εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα - οι μισομεθυσμένοι επιβάτες με τους συντρόφους τους μπορούσαν να κρυφτούν από τα επικριτικά βλέμματα.
Σχετικά με τα "αγαπημένα"
Οι «αγαπημένοι» είναι ένα είδος αριστοκρατίας μεταξύ των ταξί. Μερικές φορές ονομάζονταν και «περιστέρια με δαχτυλίδι». Οι άμαξές τους ήταν διακοσμημένες με καμάρες κρεμασμένες με καμπάνες. Το όνομά τους προήλθε από το γεγονός ότι οι αμαξάδες αναφώνησαν συχνά: «Ω, περιστέρια!». Έτσι έλεγαν ταξί στα παλιά χρόνια.
Το "Darlings" είχε έναν ιδιαίτερο ενδυματολογικό κώδικα - μπλε υφασμάτινο λουρί με ψηλή μέση και πιέτες στο πίσω μέρος, με χοντρή επένδυση από βαμβάκι, καπέλο από τσόχα γιαμ το καλοκαίρι και τετράγωνο υφασμάτινο καπέλο το χειμώνα. Υπήρχε ένας τσίγκινος αριθμός στο γιακά. Το χειμώνα, οι «αγαπημένοι» καβάλησαν σε έλκηθρα πόλης και το καλοκαίρι σε ένα ελαφρύ καροτσάκι με κάμπριο επάνω μέρος. Ήταν δυνατό να τους "πιάσουν" στο ανταλλακτήριο ταξί.
Στο μεγαλύτερο μέρος, ένα άλογο ήταν αρματωμένο σε μία άμαξα, αλλά υπήρχαν επίσης δύο και τρία. Θεωρήθηκε ιδιαίτερο σικ να οδηγείς μια τρόικα στις δυνατές κραυγές του αμαξά: «Ε, πρόσεχε!»
Άλλες κατηγορίες
"Λομοβίκι" - αυτό είναι ένα άλλο όνομα για τους οδηγούς ταξί στα παλιά χρόνια, αυτή είναι μια άλλη κατηγορία που ασχολούνταν με τη μεταφορά αποσκευών και εμπορευμάτων. Οι αμαξάδες οδηγούσαν βαριά άλογα ικανά να μεταφέρουν μεγάλη ποσότητα φορτίου. Πάντα υπήρχε δουλειά για αυτούς.
Ένα άλλο όνομα, όπως ονομάζονταν οι καμπίνες στα παλιά χρόνια, είναι «προπονητές». Μετέφεραν και ανθρώπους και αγαθά σε λάκκοάλογα. Τα καθήκοντά τους περιελάμβαναν την παράδοση αλληλογραφίας.
Πριν εμφανιστούν τα ιπποδρόμια (πληρώματα σχεδιασμένα για μεγάλο αριθμό επιβατών που κινούνται κατά μήκος των σιδηροτροχιών με τη βοήθεια αλόγων), και μετά τα τραμ, δεν υπήρχε ανταγωνισμός για καμπίνες. Μόνο λίγοι πλούσιοι είχαν ιδιωτικές άμαξες.
Ρύθμιση από τις αρχές
Η κυβέρνηση της πόλης ήταν υπεύθυνη για τη διενέργεια του τεχνικού ελέγχου της άμαξας και των αλόγων. Σε κάθε οδηγό δόθηκε ένας αριθμός. Στην αρχή, κονκάρδες με αριθμούς προσαρμόστηκαν στις πλάτες των αμαξάδων, αργότερα καρφώματα ή άμαξες καρφώθηκαν σε εμφανές σημείο. Το άλογο έπρεπε να πληροί ειδικά πρότυπα - να είναι δυνατό και υγιές, όχι αποστεωμένο και ξεφτιλισμένο.
Οι οδηγοί ταξί ντυμένοι με ειδική στολή, ανάλογα με την κατηγορία του πληρώματος: ένα μπλε ή κόκκινο καφτάνι με φτιαγμένα στο πίσω μέρος, μια όμορφη ζώνη δεμένη στη μέση και ένας χαμηλός κύλινδρος με καμπύλο χείλος, διακοσμημένος με μια πόρπη μπροστά.
Υπήρχαν επίσης περιορισμοί ηλικίας - ένας νεαρός άνδρας που είχε συμπληρώσει την ηλικία των 17 ετών θα μπορούσε να γίνει ταξιτζής. Πιστεύεται ότι όσο πιο γεμάτα ήταν τα γένια, τόσο πιο αξιοπρεπής ήταν ο αμαξάς.
Όλα τα πληρώματα χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες, καθεμία από τις οποίες είχε το δικό της χρώμα του καροτσιού και της νυχτερινής λάμπας:
- Πρώτη κατηγορία - κλειστά βαγόνια με ελατήρια με ελαστικά αερόβια - κόκκινο χρώμα.
- Δεύτερη κατηγορία - παρόμοια καροτσάκια με απλά ελαστικά - μπλε χρώμα.
- Τρίτη κατάταξη - όλοι οι άλλοι.
Κανόνες κυκλοφορίας
Οι οδηγοί ταξί στη Ρωσία κινήθηκαν σύμφωνα με τους καθιερωμένους κανόνες του δρόμου. Έπρεπε να πάνε μεδεξιά πλευρά του δρόμου με τρένο - περίπου 11 km / h. Όταν σκοτείνιασε, οι οδηγοί άναψαν ειδικά φαναράκια. Και τα καρότσια επιτρέπεται να τοποθετούνται μόνο σε μία σειρά κατά μήκος του πεζοδρομίου. Και επίσης απαγορευόταν να αφήνετε την άμαξα χωρίς επιτήρηση.
Στις αρχές του 20ου αιώνα, με την εμφάνιση των τραμ, το επάγγελμα του ταξιτζή άρχισε σταδιακά να σβήνει. Μέχρι το 1939, είχαν απομείνει μόνο 57 από αυτά στη Μόσχα. Μετά από μερικά χρόνια, τα κουλούρια έπαψαν να είναι εντελώς περιζήτητα.
