Όλες οι περιπτώσεις αεροπορικών ατυχημάτων στην εποχή της Σοβιετικής εποχής ταξινομήθηκαν. Στις 13 Οκτωβρίου 1972, ένα επιβατικό πλοίο Il-62 συνετρίβη κοντά στη Μόσχα (στην όχθη της λίμνης Nerskoy). Καταστροφές αυτού του μεγέθους σπάνια έχουν συμβεί στον κόσμο. Ήταν μια διεθνής πτήση Παρίσι - Λένινγκραντ - Μόσχα.
Η ιστορία της συντριβής "Il-62" το 1972
Υπάρχουν δύο εκδοχές της απόβασης στη βόρεια πρωτεύουσα:
- Sheremetyevo (Μόσχα) έκλεισε λόγω καιρικών συνθηκών, το πλήρωμα στάλθηκε στο αεροδρόμιο Shosseinaya στο Λένινγκραντ.
- Προγραμματισμένη προσγείωση στο Λένινγκραντ με μια περαιτέρω πτήση εσωτερικού για Μόσχα, καθώς επιβιβάστηκαν όσοι αγόρασαν εισιτήριο για Μόσχα. Το φέρετρο με τις στάχτες του συνθέτη A. Glazunov έφτασε επίσης στο Λένινγκραντ από το Παρίσι με αυτήν την πτήση.
Στη συνέχεια το πλοίο της γραμμής πέταξε προς την πρωτεύουσα, φτάνοντας σε ύψος 9000 μ. Το πλήρωμα σε κατάσταση λειτουργίας κράτησε επαφή μεαποστολέας, πήρε οδηγίες ανάλογα με τη διαδρομή κίνησης. Σε υψόμετρο 3700 μ. πέρασε το Σάβελοβο και λήφθηκε άδεια για περαιτέρω κατάβαση. Αρκετές φορές ο διοικητής του πληρώματος επικοινώνησε με την υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας για να επιβεβαιώσει το υψόμετρο και τις συντεταγμένες. Η τελευταία ραδιοφωνική επαφή με το αεροσκάφος ήταν σε υψόμετρο 750 μ. Μετά από αυτό, η ομάδα του πληρώματος δεν ήρθε σε επαφή. Σε υψόμετρο 400 μέτρων, το σημάδι στις οθόνες του ραντάρ εξαφανίστηκε.
Το αεροπλάνο, γυρίζοντας, κύλησε προς τα δεξιά, συνετρίβη στην επιφάνεια με το φτερό του. Αρχικά, η κονσόλα του φτερού κατέρρευσε από τη σύγκρουση και στη συνέχεια η μύτη της ατράκτου συγκρούστηκε με το έδαφος. Το αεροπλάνο παρέσυρε το χωράφι για περίπου 330 μέτρα και έπεσε σε δασική ζώνη, μέσα από την οποία γλίστρησε μέχρι που καταστράφηκε ολοσχερώς περίπου 200 μέτρα. Και οι 174 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Εκείνη την εποχή ήταν το μεγαλύτερο αεροπορικό δυστύχημα στον κόσμο όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων. Σήμερα, η συντριβή Il-6 το 1972 είναι η 2η μεγαλύτερη στον κόσμο μεταξύ αυτών που συνέβησαν με αυτό το μοντέλο αεροσκάφους, στη Ρωσία η 2η μετά τη συντριβή Tu-154 στο Ομσκ ως προς τον αριθμό των θανάτων.
Έρευνα
Σύμφωνα με τους ειδικούς, πριν από τη σύγκρουση με την επιφάνεια, όλα τα συστήματα ήταν σε λειτουργική κατάσταση. Ο καιρικός παράγοντας δεν θα μπορούσε να προκάλεσε το ατύχημα. Υπήρχαν οι συνήθεις δείκτες:
- 1, 5 χιλιάδες μέτρα οριζόντιας ορατότητας με ασθενή άνεμο, θερμοκρασία αέρα +6 °C.
- Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα αυτόματου πιλότου, το οποίο κατέστησε δυνατή την αυτόματη εκτέλεση της προσέγγισης προσγείωσης.
Σύμφωνα με το καταγραφικό πτήσης, για 34δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή, η ταχύτητα ήταν 560 km / h, σε υψόμετρο 740-600 m, οι ενέργειες ελιγμών αντιστοιχούσαν στους καθιερωμένους κανόνες και κανόνες πτήσης. Στη συνέχεια, για άγνωστο λόγο, το πλήρωμα δεν έλαβε μέτρα για να αποτρέψει μια σύγκρουση.
Ανακαλύφθηκε ένας αριθμός παραβιάσεων στις εργασίες αποστολής, μια ασυμφωνία μεταξύ των δεδομένων του βαρόμετρου, η οποία δεν μπορούσε να χρησιμεύσει ως βάση για την πτώση του Il-62. Η καταστροφή με τέτοιους δείκτες θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.
Τα υποτιθέμενα αίτια της τραγωδίας
Υπάρχουν πολλές υποθέσεις σχετικά με τα αίτια της καταστροφής:
- Για κάποιο λόγο, η φυσιολογική ψυχική και σωματική κατάσταση του πληρώματος διαταράχθηκε.
- Μερική βλάβη στο σύστημα ελέγχου, αλλά σύμφωνα με το μαύρο κουτί, μικρές αποκλίσεις του ανελκυστήρα δεν μπορούσαν να οδηγήσουν σε πλήρη απώλεια ελέγχου.
Συνεπώς, είναι αδύνατο να εξαχθούν ακριβή συμπεράσματα για τα αίτια μιας από τις μεγαλύτερες καταστροφές Il-62 σε ολόκληρη την ιστορία όχι μόνο των ρωσικών αλλά και των παγκόσμιων αεροπορικών ταξιδιών.
Ανάλυση ιστορικών ζημιών
Συνολικά κατασκευάστηκαν 286 μηχανές, από τις οποίες η πρώτη συνετρίβη στη δοκιμαστική φάση. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι άλλες αιτίες ατυχημάτων με τη συντριβή ενός αεροσκάφους αυτού του μοντέλου είναι οι εξής:
1. 48% - ανθρώπινος παράγοντας (λάθη προσωπικού). Τα περισσότερα από τα ατυχήματα συνέβησαν λόγω πρόωρης κατάβασης ή τελείωσαν με το αυτοκίνητο να ήταν εκτός διαδρόμου:
- 20.07.1975 στην περιοχήΗ Δαμασκός χτύπησε στο έδαφος "Il-62", η καταστροφή δεν μπορούσε να αποφευχθεί λόγω της ραγδαίας πτώσης.
- 27.05.1977, Αβάνα, μέσα σε πυκνή ομίχλη, το αυτοκίνητο έπεσε κάτω από το επιτρεπτό επίπεδο, προσέκρουσε σε γραμμή ρεύματος, συγκρούστηκε με το έδαφος.
- 1.07.1983, Labe, το πλοίο της γραμμής έπεσε σε βουνό.
- 30.06.1990, Γιακούτσκ, καθυστερημένη αναγνώριση του σφάλματος, το αεροσκάφος ξέφυγε από το διάδρομο, συνετρίβη.
- 1990-21-11, χωριό Magan (Yakutsk), οι πιλότοι δεν ήταν έτοιμοι να προσγειωθούν σε έναν χιονισμένο διάδρομο, το αεροπλάνο βγήκε σε μια χαράδρα και κατέρρευσε.
- 23.10.2002, Μπισκέκ, σφάλμα απογείωσης, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με τσιμεντένιο φράκτη.
- 29.03.2006, Domodedovo (Μόσχα), βγήκε από την πασαρέλα, έσπασε σε πολλά κομμάτια.
- 24.07.2009, Mashhad, προσγείωση με υψηλές ταχύτητες, σύγκρουση με φώτα, αναχώρηση του αυτοκινήτου από τον διάδρομο προσγείωσης, έπεσε στον φράκτη του αεροδρομίου και στους πόλους ηλεκτρικής ενέργειας.
2. 42% - λόγοι για την αποτυχία των συστημάτων αεροσκαφών:
- 14.03.1980, Βαρσοβία, βλάβη στο σύστημα προσγείωσης, έκθεση πληρώματος για προσέγγιση στον 2ο κύκλο, ηλεκτρικός εξοπλισμός κατεστραμμένος, πρόκληση σύγκρουσης.
- 6.07.1982, Σερεμέτιεβο, μετά την απογείωση στα 160 μ., ο συναγερμός πυρκαγιάς του 1ου, μετά έσβησαν οι 2 μηχανές, το πλήρωμα αποφάσισε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο. Παρά τις οδηγίες που ακολούθησαν, το αεροπλάνο έπεσε στο έδαφος.
- 05/9/1987, περιοχή της Βαρσοβίας, σε υψόμετρο 8 χιλιάδων μέτρων, ένας στρόβιλος κατέρρευσε, η άτρακτος και τα συστήματα ηλεκτρικού εξοπλισμού υπέστησαν ζημιές. Σε υψόμετρο περίπου 1,5 χιλιάδων μέτρων έχασε τον έλεγχο, σημειώθηκε σύγκρουση με την επιφάνεια.
- 20.04.2008πόλη, Άγιος Δομίνικος, κατά την προσέγγιση προσγείωσης, ο 2ος κινητήρας κατέρρευσε, ζημιά στο σύστημα καυσίμου και ο 1ος κινητήρας από συντρίμμια, φωτιά. Έγινε αναγκαστική προσγείωση.
- 1982-09-29, Λουξεμβούργο, βλάβη συστήματος ελέγχου, αεροσκάφος γλίστρησε από τον διάδρομο, κάηκε.
- 17.07.1989, Βερολίνο, λόγω κακού χειρισμού, το αεροπλάνο βγήκε από τον διάδρομο προσγείωσης, συγκρούστηκε με εμπόδιο, κάηκε.
- 1972-14-08, Koenigswüster, μετά την απογείωση σε υψόμετρο 8,9 χιλιάδων μέτρων, υπήρξε πρόβλημα ελέγχου, το πλήρωμα άρχισε να κατεβαίνει, τα καύσιμα αποστραγγίστηκαν, ξέσπασε φωτιά στο τμήμα της ουράς, πλήρης απώλεια ελέγχου.
3. 5% - επίδραση εξωτερικών παραγόντων:
- 3.09.1989, Αβάνα, το αεροπλάνο πιάστηκε σε ένα κατηφορικό ρεύμα έντονης βροχόπτωσης, πέφτοντας σε κτίρια κατοικιών.
- 1972-10-13, Σερεμέτιεβο, λόγω κακών καιρικών συνθηκών, υπήρξε σύγκρουση με το έδαφος
4. 5% - τα αίτια των περιστατικών δεν έχουν εξακριβωθεί.
Το "IL-62" πληρούσε τα κριτήρια για μια πτήση σε μεγάλες αποστάσεις, δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τα διεθνή πρότυπα αυτής της κατηγορίας. Όμως οι τραγωδίες δεν μπορούσαν να αποφευχθούν. Με τις μεγαλύτερες απώλειες, σημειώθηκαν δύο συντριβές του Il-62 - μια καταστροφή κοντά στη Μόσχα το 1972 (174 θάνατοι) και το 1987 κοντά στη Βαρσοβία (183 άτομα).
