Η ανάγκη για αναγνώριση πίσω από τις εχθρικές γραμμές στα μέσα της δεκαετίας του '50, κατά την έναρξη της αντιπαράθεσης μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ για κυριαρχία στον κόσμο, καθόρισε τη σημασία της δημιουργίας μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Τώρα ο ανεξάρτητα πιλοτικός εξοπλισμός είναι σε υπηρεσία σε πολλές χώρες του κόσμου και ο αριθμός του αυξάνεται. Λίγοι όμως γνωρίζουν ότι η γενέτειρα των «έξυπνων» αεροσκαφών, που χρησιμοποιούνται ακόμη και σήμερα, ήταν η Σοβιετική Ένωση, η οποία ανέπτυξε τόσο γνωστά οχήματα αναγνώρισης όπως τα TU-123, TU-143, TU-141.
Πώς ξεκίνησαν όλα;
Η πρωτόγονη χρήση μη επανδρωμένων οχημάτων με τη μορφή μπαλονιών για τη μεταφορά βομβών από τα αυστριακά στρατεύματα στην πολιορκημένη Βενετία χρονολογείται από το 1849. Μισό αιώνα αργότερα, ο Νίκολα Τέσλα σχεδίασε και έβαλε σε εφαρμογή ένα ραδιοελεγχόμενο πλοίο. Και το 1910, ο Αμερικανός στρατιωτικός μηχανικός C. Kettering κατασκεύασε και δοκίμασε πολλά αντίγραφα μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων (UAV), αλλά δεν βρήκαν πρακτική χρήση.
Η δεκαετία του '30 χαρακτηρίστηκε από την ανάπτυξη αυτοκαθοδηγούμενων επαναχρησιμοποιούμενων οχημάτων στοΜεγάλη Βρετανία. Παράλληλα με αυτή την εφεύρεση, στη Σοβιετική Ένωση, ο σχεδιαστής Nikitin δημιούργησε ένα βομβαρδιστικό-ανεμόπτερο τορπίλης και μάλιστα σχεδίασε μια τορπίλη με εμβέλεια 100 km, αλλά όλα μένουν στα χαρτιά. Το 1940, Γερμανοί επιστήμονες δημιούργησαν έναν πύραυλο κρουζ, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη μάχη, και έναν κινητήρα τζετ.
Μόλις μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ξεκίνησε μια κούρσα εξοπλισμών στη σφαίρα των μη επανδρωμένων μεταξύ των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας και του ΝΑΤΟ, χάρη στην οποία εμφανίστηκαν τα UAV που χρησιμοποιήθηκαν μέχρι τώρα, συμπεριλαμβανομένου του Reis TU-143.
Precursor UAV "Reis"
Το 1956, το Σύμφωνο της Βαρσοβίας έφερε συμμαχικά στρατεύματα στην Ουγγαρία για να καταστείλει τις αντικομμουνιστικές ιδέες. Την ίδια περίοδο, δημιουργήθηκε ένα μυστικό τμήμα "K" στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev, του οποίου η αποστολή ήταν να αναπτύξει προϊόντα "C". Ένα χρόνο αργότερα, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ για θέματα αεροπορίας λαμβάνει ένα τηλεγράφημα ταξινομημένο ως "Μυστικό" σχετικά με την ετοιμότητα να πραγματοποιήσει πτητικές δοκιμές των προϊόντων "C" το τέταρτο τρίμηνο του 1958.
Η δημιουργία ενός UAV ήταν κρυμμένη κάτω από το κρυπτογραφημένο προϊόν. Η ιδέα της ανάπτυξης ανήκε στον Α. Ν. Τουπόλεφ. Το μυστικό προϊόν ήταν ένα μεταλλικό μονοπλάνο με φτερά σε σχήμα βέλους. Σύντομα, προετοιμάστηκε ένα έργο για ένα μη επανδρωμένο συγκρότημα κρούσης ικανό να μεταφέρει πυρηνικά όπλα σε απόσταση 10 χιλιομέτρων, αλλά δεν εφαρμόστηκε με εντολή του N. S. Χρουστσόφ.
Το αυτοχειριζόμενο αναγνωριστικό όχημα TU-123 "Hawk", το οποίο έγινε ο προκάτοχος του TU-143, πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το 1961. Σε αντίθεση με τα κρουστάαεροσκάφος, είχε αναγνωριστικό εξοπλισμό στην πλώρη της δομής και όχι πυρηνική κεφαλή.
Ατέλειες του Hawk και παραγγελία πτήσης
Το πρώτο μειονέκτημα που αποκαλύφθηκε κατά τις δοκιμές του TU-123 ήταν οι μη ανθεκτικές στη θερμότητα καταπακτές φωτογραφιών, οι οποίες καλύφθηκαν με ρωγμές με ταχύτητα αεροσκάφους 2700 km/h. Σοβιετικοί μηχανικοί έλυσαν αυτό το πρόβλημα αγοράζοντας βραζιλιάνικη χαλαζιακή άμμο με το πρόσχημα της χρήσης της σε ιατρικό εξοπλισμό. Από τέτοιες πρώτες ύλες ελήφθη το ανθεκτικό στη θερμότητα γυαλί και στη συνέχεια εικόνες υψηλής ποιότητας.
Το δεύτερο μειονέκτημα ήταν η ατελής σχεδίαση του "Hawk", το οποίο κατά τη λειτουργία διατήρησε μόνο το διαμέρισμα οργάνων, το υπόλοιπο UAV ήταν μιας χρήσης. Η ηγεσία της χώρας κατανόησε την ανάγκη ανάπτυξης ενός διασώσιμου συγκροτήματος μη επανδρωμένων αναγνωρίσεων. Αργότερα θα ονομαζόταν "Flight" TU-143. Η ιστορία της δημιουργίας του UAV ξεκινά με την είσοδο των συμμαχικών στρατευμάτων στην Τσεχοσλοβακία και τον καθορισμό από τους ηγέτες της ΕΣΣΔ μιας νέας αποστολής για το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev να κατασκευάσει ένα διασώσιμο μη επανδρωμένο όχημα αναγνώρισης.
Δημιουργία "Πτήσης"
Οι εργασίες για την εφαρμογή της νέας κρατικής παραγγελίας στον τομέα των UAV προχώρησαν γρήγορα. Δύο χρόνια μετά, το «Reis» έχει ήδη κάνει την πρώτη του πτήση. Μετά από 4 χρόνια δοκιμών και βελτίωσης, το 1976, το συγκρότημα υιοθετήθηκε από τον στρατό της ΕΣΣΔ. Αποτελεσματική τακτική αναγνώριση - έτσι χαρακτηρίστηκε το TU-143 στα στρατεύματα. Η παραγωγή πρωτοτύπων σε ποσότητα 10 τεμαχίων υλοποιήθηκε στη Μπασκίρια το 1973. Σύντομα ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του νέου συγκροτήματος. Για 10 χρόνια (μέχρι το 1980)κατασκευάστηκαν συνολικά 950 κομμάτια.
Η κυκλοφορία του συγκροτήματος υλοποιήθηκε σε δύο ποικιλίες: η πρώτη - με φωτογραφικό εξοπλισμό. το δεύτερο - από την τηλεόραση. Επιπλέον, το UAV ήταν εξοπλισμένο με εξοπλισμό αναγνώρισης ακτινοβολίας. Το 1985, με βάση το "Reis", οι μηχανικοί της Tupolev δημιούργησαν έναν στόχο, ο οποίος πέρασε επίσης με επιτυχία τις κρατικές δοκιμές.
Το άτρωτο μέσω αεράμυνας είναι χαρακτηριστικό του TU-143. Σε υπηρεσία με 6 χώρες ήταν το «Flight»: ΕΣΣΔ, Ιράκ, Τσεχοσλοβακία, Βουλγαρία, Συρία, Ρουμανία. Σήμερα έμεινε στην Ουκρανία και τη Ρωσία.
Σκοπός
Κατά τη διάρκεια της τακτικής πτήσης, το συγκρότημα αναγνώρισης παρήγαγε αεροφωτογράφηση με τα δεδομένα που ήταν αποθηκευμένα σε φιλμ. Για την επίλυση λειτουργικών προβλημάτων, χρησιμοποιήθηκε τηλεοπτικός εξοπλισμός στο TU-143. Και οι δύο τύποι αναγνωριστικών ενεργειών θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Η απόσταση, η οποία καθορίζει το βάθος διείσδυσης του UAV πίσω από τις εχθρικές γραμμές, χαρακτηρίζεται από δείκτες 60-70 km.
Λειτουργίες του συγκροτήματος Reis:
- Ξεκινώντας από μια αυτοκινούμενη μονάδα με ταχύτητα ανέμου όχι μεγαλύτερη από 15 m/s.
- Έλεγχος πτήσης με χρήση αυτοματοποιημένου ενσωματωμένου συστήματος (ABS).
- Δυνατότητα προγραμματισμού διαδρομών πτήσης.
- Συλλογή και διατήρηση δεδομένων νοημοσύνης με χρήση φωτογραφικού και τηλεοπτικού εξοπλισμού.
- Η ικανότητα προσδιορισμού της κατάστασης ακτινοβολίας.
- Παράδοση δεδομένων σε ένα δεδομένο σημείο και μέσω ραδιοφωνικού καναλιού σε επίγειους σταθμούς εντολών.
TU-143: περιγραφή σχεδίου
UAV "Reis" έχει μοναδικές ιδιότητες ορατότητας ραδιοφώνου. L. T. Ο Kulikov, ένας από τους κύριους σχεδιαστές, πρότεινε την κατασκευή ειδικού προστατευτικού εξοπλισμού. Η καρίνα, οι άκρες των φτερών, το δοχείο αλεξίπτωτου, η μύτη του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένα από μη μεταλλικά υλικά. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη του άτρωτου του συγκροτήματος αναγνώρισης.
Δομικά, η άτρακτος της συσκευής αποτελείται από τέσσερα διαμερίσματα: πλώρη, εξοπλισμός επί του σκάφους, δεξαμενή καυσίμου, ατράκτης κινητήρα με δοχείο αλεξίπτωτου. Ο εξοπλισμός αναγνώρισης βρίσκεται στην πλώρη του συγκροτήματος. Η θήκη είναι κατασκευασμένη από υαλοβάμβακα και περιλαμβάνει καταπακτή φωτογραφιών.
UAV προσγειώνεται χάρη στο τρίκυκλο προσγείωσης. Το μπροστινό στήριγμα είναι κρυμμένο στο δεύτερο διαμέρισμα και τα άλλα δύο απελευθερώνονται από τις κονσόλες των φτερών. Τα αλεξίπτωτα πέδησης και προσγείωσης έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τις οριζόντιες και κάθετες ταχύτητες προσγείωσης.
Λειτουργία
Το αναγνωριστικό συγκρότημα χρησιμοποιήθηκε στους πολέμους του Αφγανιστάν και του Λιβάνου. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, μεγάλος αριθμός UAV παρέμεινε στο έδαφος της Ουκρανίας.
Το 2001, σημειώθηκε ένα τραγικό περιστατικό με τη χρήση του TU-143 για εκπαιδευτικούς σκοπούς ως στόχο. Στη συνέχεια συνετρίβη το αεροσκάφος TU-154M, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους περίπου 80 άνθρωποι. Ο λόγος ήταν ένα ακούσιο χτύπημα από πύραυλο σχεδιασμένο για το drone Reis.
Μπορείτε να δείτε το TU-143 (αντίγραφα) που διατηρούνται ως εκθέματα στα ακόλουθα μέρη:
- Μουσείο Αεροπορίας στο Κίεβο.
- Μουσείοστρατιωτικός εξοπλισμός και όπλα του δάσους Spadshchansky.
- Στην πόλη Khmelnitsky.
- Μουσείο Αεροπορίας της Πράγας.
- Μουσείο. Ζαχάρωφ.
- Κεντρικό Αεροδρόμιο Μόσχας.
- Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας Monino.
TU-143: χαρακτηριστικά απόδοσης
- Βάρος - 1230 kg.
- Μήκος - 8,06 μ.
- Ύψος – 1.545 μ.
- Άνοιγμα φτερών - 2,24 μ.
- Περιοχή πτέρυγας - 2,9 m2.
- Ελάχιστο ύψος πτήσης - 10 μ.
- Ο χρόνος πτήσης είναι 13 λεπτά.
- Τύπος κινητήρα - TRD TR3-117.
- Το βάθος δράσης είναι 95 χλμ.
- Η μέγιστη ταχύτητα είναι 950 km/h
