Το Στενά της Malacca (Λεωφόρος Μαλάι) διέρχεται ανάμεσα σε μεγάλες εκτάσεις γης - τη χερσόνησο της Μαλαισίας και το νησί της Σουμάτρα. Είναι η παλαιότερη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ Κίνας και Ινδίας.
Πού είναι το στενό της Μαλάκα
Βρίσκεται στη Νοτιοανατολική Ασία, μοιράζεται τη χερσόνησο της Malacca (Malay) με το νησί της Σουμάτρα.
Το στενό της Μαλάκα συνδέει τον Ινδικό και τον Ειρηνικό Ωκεανό (Θάλασσα της Νότιας Κίνας). Το μήκος του είναι 1.000 χιλιόμετρα, το κατά προσέγγιση πλάτος του είναι 40 χιλιόμετρα και το βάθος του δεν ξεπερνά τα 25 μέτρα.
Οι βόρειες και ανατολικές ακτές του στενού και τα νησιά ανήκουν στο Βασίλειο της Ταϊλάνδης. Η υπόλοιπη ακτή ανήκει στη Μαλαισία και το νησί της Σουμάτρα ανήκει στην Ινδονησία. Τα μεγαλύτερα νησιά του Στενού της Μάλακκα: Πουκέτ, Πενάνγκ, Λανγκάουι.
Προέλευση του ονόματος
Το στενό πιθανότατα πήρε το όνομά του από το σουλτανάτο της Μαλάκας, η εξουσία του οποίου επεκτάθηκε εδώ. Αν και αυτή η επιρροή διήρκεσε λιγότερο από έναν αιώνα - από το 1414 έως το 1511. Σύμφωνα με μια άλλη θεωρία, το όνομα προέρχεται από το λιμάνι Melaka, σήμερα η πόλη Malacca στη Μαλαισία.
Σελίδες Ιστορίας
ΠότεΟι Ευρωπαίοι επισκέφτηκαν για πρώτη φορά εδώ, έμειναν έκπληκτοι με το πόσο ανεπτυγμένα ήταν τα λιμάνια του Στενού της Μάλακκα. Σε καμία περίπτωση δεν ήταν κατώτερα από εκείνα της Ευρώπης, τόσο ως προς την εμπορική δραστηριότητα όσο και ως προς τον αριθμό και την ποιότητα των ναυπηγείων. Το 1511, οι Πορτογάλοι εγκατέστησαν εδώ την εξουσία τους, μέχρι τα μέσα του 16ου αιώνα έλεγχαν το στενό, μην αφήνοντας το σουλτανάτο της Μαλάκας εδώ. Τον επόμενο αιώνα, οι Ολλανδοί εγκαταστάθηκαν εδώ. Οι Βρετανοί (για τους οποίους ήταν ανταγωνιστές) προσπάθησαν να τους ανατρέψουν. Οι δυνάμεις ήταν περίπου οι ίδιες και ο γηγενής πληθυσμός δεν υποστήριξε ούτε το ένα ούτε το άλλο. Έτσι, ένας αιώνας στο στενό ήταν σχετικά ήσυχος, δεν υπήρχαν μεγάλες αψιμαχίες. Δεν είναι γνωστό πόσο καιρό θα συνεχιζόταν αυτή η κυριαρχία αν δεν υπήρχαν οι πόλεμοι του Ναπολέοντα, ο οποίος κατέλαβε την Ολλανδία στις αρχές του 18ου και 19ου αιώνα. Η Αγγλία εκμεταλλεύτηκε την κατάσταση και κατέλαβε το στενό και τα λιμάνια της, συμπεριλαμβανομένης της Σιγκαπούρης. Το 1824, το σουλτανάτο της Μαλάκας άρχισε επίσης να συμπεριλαμβάνεται στον κατάλογο των βρετανικών αποικιών, όπου παρέμεινε μέχρι το 1957. Εκτός βέβαια και αν δεν υπολογίζεται η κατοχή από την Ιαπωνία κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο αποικισμός οδήγησε στην εντατική ανάπτυξη αυτής της εμπορικής οδού. Εξακολουθεί να είναι ο πιο σημαντικός σύνδεσμος μεταξύ της Ευρώπης και των χωρών της Ασίας, της Μέσης Ανατολής και της Αμερικής.
Τι συνδέει το στενό της Μαλάκας. Αποστολή
Αυτό το στενό είναι αρκετά στενό, το πλάτος του φτάνει τα 3 χιλιόμετρα σε ορισμένα σημεία, αλλά είναι μακρύ (1000 χιλιόμετρα) και πολύ σημαντικό. Η κίνηση κατά μήκος του παρεμποδίζεται από το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά κοπάδια σε αυτό και σε ορισμένα σημεία παραμονεύουν ύφαλοι. Η σημασία του Στενού της Μαλάκας μπορεί να συγκριθεί με το καθεστώς των καναλιών του Σουέζ και του Παναμά. Εδώ περάστετους σημαντικότερους θαλάσσιους δρόμους. Αν κοιτάξετε τον χάρτη με τους ωκεανούς που συνδέει το στενό της Μάλακκα, δεν μπορείτε παρά να εκτιμήσετε τη σημασία του.
Αυτός είναι ο κύριος σύνδεσμος μεταξύ πολλών βασικών κατευθύνσεων. Εδώ υπάρχει συγκοινωνιακή επικοινωνία μεταξύ τριών μεγάλων κρατών - Ινδονησίας, Ινδίας, Κίνας. 50.000 πλοία για διάφορους σκοπούς διασχίζουν το στενό της Μαλάκας το χρόνο, ο αριθμός τους φθάνει μερικές φορές τα 900 την ημέρα. Μεταξύ άλλων, εδώ εκτελούν δρομολόγια πλοία. Το στενό της Malacca είναι το πιο πολυσύχναστο, οι μεταφορές εδώ παρέχουν το 20-25 τοις εκατό του θαλάσσιου εμπορίου. Πετρέλαιο μεταφέρεται από το Ιράν και άλλες χώρες του Περσικού Κόλπου στην Κίνα, την Ιαπωνία και πολλά κράτη της Ανατολικής Ασίας. Αυτό είναι 11 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα και το 25 τοις εκατό όλων των αποστολών μαύρου χρυσού. Οι ανάγκες αυτών των κρατών αυξάνονται συνεχώς, και ως εκ τούτου το φορτίο στα στενά αυξάνεται.
Εμπόδια στην πλοήγηση
Η πειρατεία υπάρχει εδώ και αιώνες. Έτυχε ότι σε αυτό το στενό έφερνε πάντα ένα πολύ μεγάλο εισόδημα και, μεταξύ άλλων, ήταν και πολιτικό εργαλείο. Σε όλη την ιστορία, το στενό έπαιξε μεγάλο ρόλο στον αγώνα για την εξουσία στη Νοτιοανατολική Ασία.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το στενό της Μαλάκας είναι πολύ σημαντικό για το εμπόριο, υπάρχουν δρόμοι μεταφοράς. Για το λόγο αυτό, υπάρχει μεγάλη απειλή πειρατικών επιθέσεων εδώ, οπότε εδώ οι κυβερνήσεις της Ινδονησίας, της Σιγκαπούρης και της Μαλαισίας αναγκάζονται να εισαγάγουν περιπολίες στα στενά της Μαλάκας. Ενέργειεςοι εγκληματίες μπορούν να σταματήσουν το παγκόσμιο εμπόριο, γι' αυτό αρκεί να βυθίσεις ένα μεγάλο πλοίο στο πιο μικρό μέρος.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο καπνός. Δεδομένου ότι οι δασικές πυρκαγιές συμβαίνουν συχνά στο νησί της Σουμάτρα, η ορατότητα μειώνεται περιοδικά σημαντικά. Αλλά είναι πολύ σημαντικό για τη ναυτιλία.
Περιβαλλοντικά Θέματα
Το στενό της Μαλάκα είναι ένα πολύ πλούσιο σε χλωρίδα και πανίδα μέρος των ωκεανών του κόσμου. Οι ύφαλοι φιλοξενούν 36 διαφορετικούς τύπους πετρώδες κοράλλια. Δεδομένου ότι ένας μεγάλος αριθμός δεξαμενόπλοιων με πετρέλαιο διέρχεται καθημερινά από το στενό, δημιουργείται μεγάλη απειλή για το περιβάλλον. Η πιθανότητα μιας καταστροφής είναι αρκετά υψηλή, επειδή ορισμένα σημεία στο στενό είναι πολύ στενά και επικίνδυνα.
Στη Philips Chenel, στα ανοικτά των ακτών της Σιγκαπούρης, έχει πλάτος μόλις 3 χιλιόμετρα. Και η πιθανότητα πειρατικών επιθέσεων το καθιστά γενικά απρόβλεπτο. Το 1993, ένα δανικό δεξαμενόπλοιο βυθίστηκε εδώ και οι συνέπειες αυτού του ατυχήματος δεν έχουν ακόμη εξαλειφθεί πλήρως. Ο παράγοντας καπνού είναι επίσης πολύ σημαντικός, καθώς επηρεάζει την ορατότητα.
Πρόταση για συντόμευση
Η Ταϊλάνδη αναπτύσσει σχέδια για να μειώσει την πίεση στα στενά της Μαλάκα. Μία από τις προτάσεις ήταν να συντομευτεί η θαλάσσια διαδρομή μέσω του στενού χάρη στον ισθμό του Κρά. Έτσι κατέστη δυνατό να συντομευτεί ο δρόμος από τη θάλασσα κατά 960 χιλιόμετρα. Έτσι, μεταξύ άλλων, κατέστη δυνατή η παράκαμψη της μουσουλμανικής επαρχίας Pattani με αυτονομιστικά πνεύματα. Αλλά η πιθανότητα οικονομικού κόστους και περιβαλλοντικών επιπτώσεων παρεμποδίζει την υλοποίηση αυτής της ιδέας.
Η δεύτερη πρόταση είναι η κατασκευή ενός χερσαίου αγωγού για την άντληση πετρελαίου σε αυτόν τον ισθμό. Υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή δύο ακόμη διυλιστηρίων πετρελαίου στη Μαλαισία. Ο αγωγός θα έχει μήκος 320 χιλιόμετρα και θα πρέπει να συνδέει δύο κράτη της Μαλαισίας. Το πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή θα υποβληθεί σε επεξεργασία σε διυλιστήρια και στη συνέχεια θα αντληθεί από την Kedah στο Kelantan. Και από εκεί, φορτώθηκε σε δεξαμενόπλοια και έπλευσε μέσω του στενού της Μαλάκα και της Σιγκαπούρης.
