Σήμερα είναι δύσκολο να βρεις άτομο που να γνωρίζει οτιδήποτε για τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο. Είναι αλήθεια ότι κάποιοι θυμούνται αόριστα τον αποκλεισμό του Πορτ Άρθουρ, αλλά η γνώση συνήθως τελειώνει εκεί.
Μάταια όμως, γιατί αυτός ο πόλεμος είναι το πιο σημαντικό ορόσημο στην ανάπτυξη του κράτους μας, μια από τις κύριες αιτίες της Οκτωβριανής Επανάστασης, αφού κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών το γεγονός της αδυναμίας του τσάρου και της κυβέρνησης να να αξιολογήσει επαρκώς τις εξωτερικές και εσωτερικές απειλές, να λάβει μέτρα για την ταχεία εξάλειψή τους.
Ένα από τα σύμβολα εκείνης της αντιπαράθεσης ήταν (από την ιαπωνική πλευρά) το θωρηκτό Mikasa. Οι Ιάπωνες εξακολουθούν να είναι περήφανοι για αυτό το πλοίο, αυτή τη στιγμή λειτουργεί ως πλωτό μουσείο.
Γενικές πληροφορίες
Τη στιγμή της κατασκευής, το θωρηκτό μοίρας αυτού του τύπου έγινε το πιο ισχυρό και βαριά οπλισμένο θωρηκτό της Γης του Ανατέλλοντος Ήλιου, ένα από τα μεγαλύτερα πλοία εκείνης της περιόδου. Συμμετείχε, ως ναυαρχίδα του Ναυάρχου Τόγκο, στον πόλεμο μεταξύ Ρωσίας και Ιαπωνίας. Συμμετείχε στις εκδηλώσεις του Πορτ Άρθουρ, στη Μάχη της Τσουσίμα. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, φρουρούσε τις ακτές της Ιαπωνίας. Τώρα το θωρηκτό Mikasa είναι ένα μουσείο που βρίσκεται στο λιμάνιYokosuka.
Γιατί κατασκευάστηκε;
Το 1895, όταν η Ιαπωνία νίκησε την αγροτική και καθυστερημένη Κίνα, ήταν ένα εντελώς απροσδόκητο γεγονός για την παγκόσμια κοινότητα. Εν τω μεταξύ, οι Ιάπωνες εξακολουθούσαν να μην ικανοποιούν τις δικές τους αυτοκρατορικές φιλοδοξίες και η χώρα μας έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό. Κάτω από την πίεση της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, έπρεπε να σταματήσουν να διεκδικούν τα δικαιώματά τους στη Μαντζουρία και έπρεπε επίσης να κάνουν μια χειρονομία «καλής θέλησης» δίνοντας πίσω το προηγουμένως αιχμαλωτισμένο Luishun (Πορτ Άρθουρ). Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι εκείνη την περίοδο υπήρχε μια ρωσική μοίρα στο Chifu, με την οποία οι Ιάπωνες δεν ήθελαν να επικοινωνήσουν.
Ταυτόχρονα, η ιαπωνική κυβέρνηση συνειδητοποίησε ότι θα έπρεπε ακόμα να πολεμήσει με τη Ρωσία και η νίκη, λαμβάνοντας υπόψη πολλούς παράγοντες ενός υποθετικού θεάτρου επιχειρήσεων, θα εξαρτιόταν από την επιτυχία του στόλου (επίσης ως προς την παρουσία του). Το 1895, οι Ιάπωνες υιοθέτησαν ένα 10ετές πρόγραμμα ναυπήγησης για την κατασκευή ενός μεγάλου και σύγχρονου στόλου μάχης.
Κατασκευή
Δεδομένου ότι τα ναυπηγεία της ίδιας της Ιαπωνίας μέχρι εκείνη την εποχή σαφώς δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής, το θωρηκτό Mikasa κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο. Υπεύθυνος για το σχεδιασμό ήταν ο Άγγλος μηχανικός Makrow D. S., ο οποίος δεν εφηύρε τίποτα καινούργιο, αλλά απλώς έλαβε ως βάση τα καλά αποδεδειγμένα αγγλικά θωρηκτά της κλάσης Canopus. Ο «απόγονός» του είναι ο «Μικάσα». Το θωρηκτό έχει γίνει ένας άξιος «διάδοχος της οικογένειας», έχοντας απορροφήσει τόσο τις θετικές όσο και τις αρνητικές πλευρές του αγγλικού εγχειρήματος.
ΣελιδοδείκτηςΤο πλοίο πραγματοποιήθηκε στην πόλη Barrow στο ναυπηγείο της εταιρείας Vickers (ο μελλοντικός κατασκευαστής δεξαμενών). Συνέβη στις 24 Ιανουαρίου 1899. Η μελλοντική ναυαρχίδα του ιαπωνικού στόλου ξεκίνησε στις 8 Νοεμβρίου 1900. Τέθηκε σε λειτουργία την 1η Μαρτίου 1902. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, όλα τα στάδια των κρατικών δοκιμών είχαν ολοκληρωθεί πλήρως. Δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για το κόστος του έργου, αλλά οι ιστορικοί προτείνουν ότι ανερχόταν σε τουλάχιστον ένα εκατομμύριο λίρες στερλίνες, που εκείνη την εποχή σε «δολαρίου» ήταν ίσο με τέσσερα εκατομμύρια.
Λειτουργίες θήκης
Καμία διαφορά από άλλα πλοία που κατασκευάστηκαν κατά την περίοδο 1895-1896, το θωρηκτό Mikasa έγινε κλασικός εκπρόσωπος της ναυπηγικής σχολής του Sir William Henry White.
Το κύτος συναρμολογήθηκε από χάλυβα ναυπηγικής κατασκευής υψηλότερης ποιότητας, το σύστημα πλαισίωσης του κύτους ήταν εγκάρσιο. Το πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα σχέδιο μονού καταστρώματος, το μπλοκάρισμα της πλώρης των πλαισίων ήταν μάλλον ασήμαντο, αλλά ταυτόχρονα, το μπλοκάρισμα στο μέσο και στο πίσω μέρος του πλοίου ήταν έντονο. Μέσα στο κύτος τοποθετήθηκαν ειδικά αδιάβροχα χωρίσματα, χάρη στα οποία το πλοίο χωρίστηκε σε πολλά μικρά διαμερίσματα. Έδωσαν πρόσθετη σταθερότητα στο πλοίο όταν χτυπήθηκαν από τορπίλες.
Οι διπλές πλευρές και ο διπλός πάτος θεωρούνταν χαρακτηριστικό του αρμαντίλο. Το αυξημένο στρώμα πανοπλίας ανέβηκε στο επίπεδο του θωρακισμένου καταστρώματος. Το δεύτερο χαρακτηριστικό γνώρισμα του πλοίου ήταν η εισροή πλώρης, που υποτίθεται ότι έπαιζε το ρόλο ενός κριαριού. Επιπλέον, το θωρηκτό "Mikasa" (η φωτογραφία του παρουσιάζεται σε αυτό το υλικό) είχε ένα έντονο καθαρό άνω κατάστρωμα. Οι πλαϊνές καρίνες προορίζοντανγια σταθεροποίηση του πλοίου κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης.
Το καμάρι των Βρετανών ναυπηγών ήταν η σύνθεση του Hartman Rahtien, που κάλυπτε το υποβρύχιο τμήμα του κύτους. Εμπόδισε τη ρύπανση του κελύφους και βελτίωσε την απόδοση της γάστρας μειώνοντας την αντίσταση του υγρού.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του θωρακισμένου κύτους
Μερική μετατόπιση του κύτους - περισσότεροι από 15 τόνοι. Πλήρης εκτόπισμα - 16 τόνοι. Το μέγιστο μήκος είναι 132 μέτρα, μεταξύ των καθέτων - 122 μέτρα. Το μέσο πλάτος της γάστρας είναι 24 μέτρα, το μέσο βύθισμα είναι οκτώ μέτρα.
Το θωρηκτό "Μικάσα" διέφερε από άλλα πλοία που κατασκευάστηκαν για την Ιαπωνία στο ότι είχε ένα αισθητά μικρότερο κενό μεταξύ των όπλων των όπλων των 305 χλστ. Αυτό οδήγησε σε συμπαγή, αλλά ταυτόχρονα, μια τέτοια σχεδιαστική απόφαση κατέστησε αδύνατη την τοποθέτηση όπλων 152 χιλιοστών σε ξεχωριστά κασέματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές έπρεπε να λύσουν το μη τετριμμένο έργο της τοποθέτησης τριών ζωνών πανοπλίας στο πλοίο ταυτόχρονα. Το ύψος της κύριας ζώνης θωράκισης είναι περίπου 2,5 μέτρα, υψώθηκε περίπου 70 cm πάνω από την ίσαλο γραμμή.
Στην περιοχή του μεσαίου τμήματος, το πάχος της θωράκισης έφτασε τα 229 mm, αλλά στο υποβρύχιο τμήμα μειώθηκε σταδιακά στα 127 mm. Κατά μήκος των άκρων της ακρόπολης, η θωράκιση ήταν επίσης πιο λεπτή, έως και 178 χλστ., και κοντά στις θωρακισμένες τραβέρσες έφτασε ακόμη και τα 102-127 χλστ. Η ίδια η περιοχή της ακρόπολης ήταν καλύτερα προστατευμένη. Δεδομένου ότι η κύρια ζώνη θωράκισης πέρασε από εκεί, οι σχεδιαστές είχαν την ευκαιρία να την προστατεύσουν με θωράκιση 152 mm.
Δομικά, η τρίτη ζώνη πανοπλίας ήταν ιδιαίτερα σημαντική, η οποίαεκτεινόταν μέχρι το πάνω κατάστρωμα. Το κύριο καθήκον του ήταν να προστατεύσει τη μπαταρία των όπλων έξι ιντσών. Είπαμε ήδη ότι ορισμένες σχεδιαστικές λύσεις δεν επέτρεπαν την εγκατάσταση όπλων 152 mm σε ξεχωριστές κάσες, αλλά αυτό δεν ίσχυε για τα τέσσερα όπλα στο επάνω κατάστρωμα. Προστατεύονταν από θωράκιση 152 mm εξωτερικά και 51 mm εσωτερικά.
Άλλοι ιστότοποι κρατήσεων
Τα barabet του κύριου διαμετρήματος και ο πύργος σύνδεσης του πλοίου προστατεύτηκαν καλύτερα - 356 mm θωράκισης. Τα μέρη της ακρόπολης δίπλα στα barabet δεν ήταν τόσο καλά θωρακισμένα - "μόνο" 203 mm χάλυβα. Δεδομένου ότι οι τραβέρσες στο επάνω κατάστρωμα εφάπτονταν με τις εγκαταστάσεις σε ορθολογική γωνία, οι σχεδιαστές τις προστάτευσαν με πλάκες θωράκισης πάχους μόλις 152 mm. Αυτό ήταν αρκετό για να αντέξει τον βομβαρδισμό και, ταυτόχρονα, κατέστησε δυνατό να ελαφρύνει το σχέδιο του πλοίου.
Όλες οι βάσεις πιστολιού στα πλάγια καλύφθηκαν με προστατευτικά φύλλα πάχους 254 mm (μέτωπο). Τα πλαϊνά και η οροφή προστατεύτηκαν λίγο χειρότερα - 203 mm. Το άνω κατάστρωμα ήταν θωρακισμένο με φύλλα 25 χλστ. Το κάτω κατάστρωμα (μέσα στην ίδια την ακρόπολη του κανονιού) είχε πάχος 51 mm (και στις λοξότμητες ο αριθμός αυτός ήταν 76 mm). Το κατάστρωμα του καβούκι ήταν επίσης καλά προστατευμένο, η θωράκιση του οποίου ήταν 76 mm.
Επίσης, οι μηχανικοί παρείχαν εξαιρετική προστασία για τον πύργο σύνδεσης, στον οποίο βρίσκονταν οι κύριες συσκευές ελέγχου του πλοίου (δηλαδή, το τιμόνι, ενδοεπικοινωνίες για επικοινωνία με όλους τους θέσεις μάχης). Για αυτήν χρησιμοποιήθηκε ειδική πανοπλία Krupp, το πάχος της οποίας ήταν 356 mm, ενώ η πίσω καμπίνα (γνωστός και ωςπαρατηρητικός) προστατεύτηκε πιο μετριοπαθώς, εκεί η πλάκα θωράκισης είχε πάχος 76 mm.
Γενικά, το θωρηκτό Mikasa, του οποίου το μοντέλο αναπτύχθηκε από τους καλύτερους Άγγλους μηχανικούς, ήταν το πρώτο από τα ιαπωνικά πλοία, για την προστασία του οποίου χρησιμοποιήθηκε χάλυβας κατασκευασμένος σύμφωνα με τη μέθοδο Krupp. Πριν από αυτό, χρησιμοποιήθηκε πανοπλία Harvey, η αντίσταση της οποίας ήταν 16-20% μικρότερη. Παρεμπιπτόντως, το συνολικό βάρος της θωράκισης στο Mikasa έφτασε τους 4091 τόνους (που είναι σχεδόν το 30% του συνολικού εκτοπίσματος του πλοίου).
Σταθμός παραγωγής ενέργειας πλοίων
Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού χρησιμοποιήθηκε ένα σχήμα δύο αξόνων. Η «καρδιά» του πλοίου ήταν οι τρικύλινδρες ατμοβιομηχανίες που κατασκεύαζε η Vickers. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του μηχανισμού ήταν η χρήση της ενέργειας της «τριπλής διαστολής» του ατμού, λόγω της οποίας ήταν δυνατή η εξοικονόμηση καυσίμου και η επίτευξη μέγιστης εμβέλειας πλεύσης σε ένα βενζινάδικο. Η διαδρομή του εμβόλου ήταν πάνω από ένα μέτρο!
Η ταχύτητα περιστροφής των αξόνων στη λειτουργία πλεύσης έφτασε τις 125 σ.α.λ. Για την παραγωγή ατμού χρησιμοποιήθηκαν 25 λέβητες Belleville, με μέγιστη πίεση ατμού 21 kg / cm². Όπως το ίδιο το μηχανοστάσιο, τα εξαρτήματά τους κατασκευάστηκαν από τη Vickers.
Η συνολική επιφάνεια των λεβήτων έφτασε τα 3,5 χιλιάδες m2, και το συνολικό μέγεθος των σχαρών έφτασε τα 118,54 m2. Η διάμετρος και των δύο καμινάδων ξεπέρασε τα τέσσερα μέτρα! Η ισχύς σχεδιασμού κάθε σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν 16.000 l / s, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη ταχύτητας πλεύσης 18 κόμβων. Φυσικά, μόνο με την προϋπόθεση ότι τα μηχανήματα δεν είναι φθαρμένα και οι μηχανισμοί συντηρούνται έγκαιρα. ειδικόςοι μηχανικοί έδωσαν προσοχή στις προπέλες από μαγγάνιο μπρούντζο.
Τα σχέδια του πλοίου που θα βρείτε στις σελίδες αυτού του άρθρου θα σας βοηθήσουν να δείτε πώς σχεδιάστηκε το θωρηκτό Mikasa.
Αποθέματα καυσίμου
Αποθέματα άνθρακα στο πλοίο αποθηκεύονταν σε δύο τεράστιες αποθήκες που εκτείνονται κατά μήκος της περιμέτρου και των δύο πλευρών, που βρίσκονται παράλληλα με τα μηχανοστάσια. Επιπλέον, το ύψος τους ήταν τέτοιο που τα δεξαμενόπλοια άνθρακα υψώνονταν ελαφρώς πάνω από το κύριο κατάστρωμα: αυτό γινόταν επίτηδες, για να εξασφαλιστεί καλύτερη ασφάλεια. Κατά κανόνα, στο πλοίο φορτώθηκαν 700 τόνοι άνθρακα, το μέγιστο απόθεμά του ήταν 1,5 χιλιάδες τόνοι.
Σε δέκα κόμβους, το πλοίο μπορούσε να καλύψει 4600 ναυτικά μίλια, ενώ πλεύσης (16 κόμβοι) η μέγιστη απόσταση ήταν 1900 ναυτικά μίλια. Όταν πέρασε τις δοκιμές κατάστασης, η ομάδα μπόρεσε να «πυροδοτήσει» το πλοίο στα 16,5 χιλιάδες l/s με ταχύτητα ρεκόρ 18,45 κόμβων.
Η γενική αξιοπλοΐα της ναυαρχίδας ήταν αρκετά καλή, αλλά με αρκετά αδύναμα κύματα, το πλοίο είχε την τάση να «σκάβει» μέσα στο κύμα. Υπήρξε έντονη απώλεια χαρακτηριστικών ταχύτητας. Επιπλέον, το πλήρωμα δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει σωστά τα όπλα πυροβολικού επί του σκάφους.
Άλλος αερομεταφερόμενος εξοπλισμός
Επί του σκάφους υπήρχαν τρεις γεννήτριες ατμού που μπορούσαν να παράγουν συνεχές ρεύμα 80 V, η συνολική τους ισχύς έφτασε τα 144 kW. Για εκείνη την εποχή, αυτοί ήταν πολύ καλοί δείκτες.
Υπήρχαν επίσης τρειςάγκυρα άγκυρες Martin. Επιπλέον, έξι προβολείς χρησίμευαν για να διευκολύνουν την τακτική παρακολούθηση των πληροφοριών μάχης. Ταυτόχρονα, δύο από αυτά βρίσκονταν στον Άρη και άλλα τέσσερα - στην πρύμνη και τις πλώρες γέφυρες.
Για να παρέχει στην ναυαρχίδα της αξιόπιστη επικοινωνία, η Ιαπωνία (όπως σε όλες τις προηγούμενες περιπτώσεις) υπέγραψε συμβόλαιο με την ιταλική εταιρεία "Marconi". Η κεραία του ραδιοφώνου ήταν τεντωμένη μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού. Το εύρος επικοινωνίας ήταν περίπου 180 ναυτικά μίλια.
Για να σωθεί το πλήρωμα κατά τον τορπιλισμό, παρασχέθηκαν 15 πλωτά σκάφη διαφόρων μεγεθών.
Χρήση μάχης, Πορτ Άρθουρ
02/8/1904 (26 Ιανουαρίου, σύμφωνα με το νέο στυλ) το θωρηκτό Mikasa της μοίρας πλησίασε το νησί Krugly, που βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το Port Arthur. Στις πέντε το απόγευμα, ήταν στους ιστούς των ναυαρχίδων που αναρτήθηκαν σημαίες, το περιεχόμενο των οποίων έγραφε: «Πηγαίνετε στην επίθεση σύμφωνα με ένα προκαθορισμένο σχέδιο. Καλή τύχη . Στις 9 Φεβρουαρίου, ο Mikasa (ως μέρος μιας μοίρας οκτώ θωρηκτών) πλησίασε απευθείας το Port Arthur και συγκέντρωσε τον ρωσικό στόλο.
Στις 11 το πρωί άνοιξε πυρ με το κύριο διαμέτρημα και τα πλοία μας ήταν σε απόσταση 46, 5 καλώδια από αυτό. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, η ναυαρχίδα υποστηρίχθηκε από πυρά από τα υπόλοιπα ιαπωνικά πλοία και σύντομα ρωσικά θωρηκτά και παράκτιες μπαταρίες άρχισαν να τα χτυπούν.
Ήδη στις 11.16, καταγράφηκε ένα άμεσο χτύπημα στο Mikasa από βλήμα 254 χλστ. Προκάλεσε ζημιές στο σπήλαιο και καταστροφή (μερική) της πρύμνης γέφυρας. Επτά άτομα τραυματίστηκαν. Λίγα λεπτά αργότερα - άλλο ένα χτύπημα, και ξανάο κύριος ιστός υπέστη ζημιά. Τουλάχιστον τρεις φορές το πανό της μάχης σκίστηκε από θραύσματα, το οποίο σχεδόν αμέσως κρεμάστηκε στη θέση του. Στις 11.45 ο ναύαρχος Τόγκο, διοικητής του θωρηκτού, διατάζει τη μοίρα να αποσυρθεί.
Εκείνη τη στιγμή, το θωρηκτό Mikasa, του οποίου η ζημιά δεν αποτελούσε άμεσο κίνδυνο, μπορούσε κάλλιστα να συνεχίσει τη μάχη. Το Τόγκο απέσυρε τα πλοία λόγω της ακριβούς βολής της παράκτιας μπαταρίας, οι οβίδες της οποίας, ακόμη και με ένα μόνο χτύπημα, θα μπορούσαν κάλλιστα να στείλουν το πλοίο στον βυθό.
Εκείνη την ημέρα, δεν υπήρξε σημαντική επιτυχία για καμία πλευρά της μάχης. Στο μέλλον, η Mikasa δεν διέπραξε ιδιαίτερα σημαντικές πράξεις, αλλά οι βάρκες της κατάφεραν να βλάψουν σοβαρά ορισμένα ρωσικά θωρηκτά πολλές φορές.
Τσουσίμα
Στις αρχές της άνοιξης του 1905, το θωρηκτό Mikasa είχε επισκευαστεί σε μεγάλο βαθμό μετά τη μάχη. Δεδομένης της εμπειρίας προηγούμενων μαχών, η ιαπωνική διοίκηση διέταξε σημαντική αύξηση των πυρομαχικών στο πλοίο. Και οι Ιάπωνες το χρειάζονταν πολύ στις 14 Μαΐου στις 13.10 λεπτά, όταν ξεκίνησε η μάχη της Τσουσίμα.
Η μάχη διήρκεσε περισσότερο από μία ημέρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το ιαπωνικό θωρηκτό Mikasa έλαβε περίπου 40 χτυπήματα (και αυτά είναι μόνο τα πιο σημαντικά). Τα περισσότερα από αυτά ήταν οβίδες 305 χλστ. Το πιο άτυχο ήταν το τρίτο πυροβόλο όπλο 152 χλστ. Μια ρωσική οβίδα 305 mm χτύπησε την οροφή του. Ως αποτέλεσμα, περίπου εννέα άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Το πλοίο ήταν πολύ τυχερό που τα πυρομαχικά δεν εξερράγησαν.
Δύο ώρες αργότερα, μια οβίδα 152 mm χτύπησε στο ίδιο σημείο (!) Άλλοι δύο πέθαναν αυτή τη φοράναύτη, αλλά η έκρηξη, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, ευτυχώς αποφεύχθηκε. Άλλες ζημιές οδήγησαν στην αποτυχία πολλών όπλων, σε μερικά σημεία οι πλάκες θωράκισης του κύτους άρχισαν να αποκλίνουν επικίνδυνα.
Αλλά η στάση της 11ης Σεπτεμβρίου στη βάση στο Sasebo τελείωσε πολύ χειρότερα. Μέχρι σήμερα, οι λόγοι για την έκρηξη του μεγαλύτερου μέρους των πυρομαχικών του πλοίου δεν έχουν εξακριβωθεί. Το θωρηκτό «Μικάσα» (η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται στο άρθρο) βυθίστηκε γρήγορα. Σώθηκε από ένα σχετικά μικρό βάθος, αλλά ακόμα και σε τέτοιες συνθήκες, μόνο η τέταρτη προσπάθεια ανόδου κατέληξε με επιτυχία. 256 ναυτικοί πέθαναν αμέσως, άλλοι 343 τραυματίστηκαν, αργότερα επίσης θανατηφόροι.
Μια τεράστια τρύπα στη σανίδα επιδιορθώθηκε και μετά από 11 μήνες το πλοίο ήταν και πάλι σε λειτουργία. Χρειάστηκαν όμως άλλα δύο χρόνια για την οριστική εξάλειψη των συνεπειών της καταστροφής. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο περιπολούσε τις ακτές της Ιαπωνίας, συμμετείχε στην επέμβαση και βρισκόταν στο οδόστρωμα στον κόλπο του Βλαδιβοστόκ.
Το πλοίο τελικά αποκλείστηκε από τον στόλο το 1923. Παρεμπιπτόντως, ο καθένας μπορεί ακόμα να κοιτάξει το πλοίο "Mikasa" (θωρηκτό). Πού βρίσκεται αυτό το πλοίο αυτή τη στιγμή; Στέκεται στη Γιοκοσούκα.
Παρεμπιπτόντως, η διαδικασία μετατροπής ενός αρμαντίλιου σε μουσείο δημιούργησε από μόνη της πολλά προβλήματα στους μηχανικούς. Πρώτα, έπρεπε να σκάψω μια τεράστια αποβάθρα, να τη γεμίσω με νερό… Και μετά να βάλω ένα πλοίο σε αυτήν και να στραγγίξω εντελώς αυτήν την αποβάθρα. Το πλοίο στέκεται ακόμα, σκαμμένο στην ίσαλο γραμμή, σαν να είναι εντελώς έτοιμο για μια νέα εκστρατεία.
Η εικόνα του χρησιμοποιείται ευρέως σετέχνη. Έτσι, σχεδόν κάθε κατάστημα δώρων θα μπορεί να σας προσφέρει το θωρηκτό «Μικάσα» από χαρτί. Επιπλέον, το πλοίο μπορεί να δει κανείς σε πολλά παιχνίδια υπολογιστή και αναφορές σε αυτό βρίσκονται συχνά στη βιβλιογραφία.
Αντί ολοκλήρωσης
Λοιπόν, πόσο επιτυχημένος ήταν ο αρμαδίλος Mikasa; Το μοντέλο του είναι αγγλικής προέλευσης, αλλά αυτό το ντόπιο της Ομίχλης Αλβιόνα αποδείχθηκε ότι ήταν θαυμάσια προσαρμοσμένο στις ιαπωνικές συνθήκες.
Παρεμπιπτόντως, η Αγγλία, στην πραγματικότητα, ήταν αυτή που ωφελήθηκε από την κατασκευή αυτού του πλοίου. Πρώτον, η χώρα είχε την ευκαιρία να απασχολήσει εργαζομένους στα ναυπηγεία. Δεύτερον (όχι λιγότερο σημαντικό), οι Ιάπωνες αγόρασαν επίσης σχεδόν όλα τα "σχετικά αγαθά" όπως η πυρίτιδα στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Αλλά η πρακτική ήταν πολύ πιο σημαντική: Βρετανοί ειδικοί μελέτησαν διεξοδικά τις επιτυχίες των Ιαπώνων στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, έβγαλαν συμπεράσματα, έκαναν προβλέψεις και αποφάσισαν πώς να εκσυγχρονίσουν καλύτερα τον δικό τους στόλο. Και αυτό χωρίς μάχη!
Λοιπόν πόσο καλό ήταν το θωρηκτό Mikasa; Η βαθμολογία του έργου είναι αρκετά υψηλή. Οι ειδικοί σημειώνουν καλή και ομοιόμορφη θωράκιση του κύτους, καλό οπλισμό, εξαιρετικής ποιότητας εξοπλισμό του πλοίου. Η ποιότητα του θωρακισμένου χάλυβα εκτιμάται ιδιαίτερα ιδιαίτερα: αν δεν υπήρχαν οι ιδιότητές του, τότε το 1905 το πλοίο σίγουρα δεν θα είχε αντέξει σαράντα απευθείας χτυπήματα.
Επιπλέον, το θωρηκτό Mikasa (τα σχέδια το επιβεβαιώνουν) είχε μια εντυπωσιακή ικανότητα επιβίωσης μάχης. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της ορθολογικής διάταξης των υδατοστεγών διαμερισμάτων.
Και ποιες ήταν οι ελλείψεις του έργου; Ήταν επίσηςπολύ. Πρώτον, έχουμε ήδη επισημάνει την τάση του πλοίου να «λαγούμιει» ακόμη και με χαμηλό κύμα. Δεύτερον, αρχικά οι Ιάπωνες ναύαρχοι ήθελαν να πάρουν ένα πλοίο με ταχύτητα πλεύσης έως και 25 κόμβους, αλλά στην πραγματικότητα το θωρηκτό μπορούσε να επιταχύνει μόνο στους 18 κόμβους.
Ωστόσο, όλα αυτά ήταν μικροπράγματα. Στην πράξη, αποδείχθηκε ότι το μόνο σημαντικό μειονέκτημα ήταν τα μικρά πυρομαχικά. Επίσης, οι μηχανικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι απαιτούνται μεγαλύτερες κάννες για τα πυροβόλα κύριου διαμετρήματος.
