Ο Wilhelm Maybach είναι Γερμανός επιχειρηματίας και σχεδιαστής αυτοκινήτων. Ως τεχνικός διευθυντής της εταιρείας Daimler Motors, συνέβαλε σημαντικά στη δημιουργία του πρώτου σύγχρονου αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο Maybach είναι πλέον ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Σε αυτό το άρθρο, θα παρουσιάσουμε μια σύντομη βιογραφία του εφευρέτη.
Παιδική ηλικία
Ο Wilhelm Maybach γεννήθηκε στο Heilbronn (Γερμανία) το 1846. Ο πατέρας του αγοριού ήταν ξυλουργός. Έτυχε ότι όταν έφτασε στην ηλικία των δέκα ετών, ο Wilhelm έμεινε ορφανός. Υιοθετήθηκε για εκπαίδευση στο σπίτι του πάστορα Βέρνερ. Όταν ο Maybach ήταν δεκαπέντε ετών, άρχισε να λαμβάνει τεχνική εκπαίδευση στο Reutlingen σε ένα εργοστάσιο μηχανικής. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το αγόρι έκανε πρακτική στο εργαστήριο του εργοστασίου και το βράδυ έκανε μαθήματα σχεδίου και μαθηματικών στο σχολείο της πόλης. Επίσης, ο μελλοντικός Γερμανός σχεδιαστής αυτοκινήτων άρχισε να μελετά αγγλικά και να μελετά τρεις τόμους του εγχειριδίου "Τεχνική Μηχανική", γραμμένο από τον Julius Weisbach. Σύντομα έγινε αντιληπτή η αποφασιστικότητα και η επιμονή του νεαρού.
Εργασία
Το 1863, ο Gottlieb Daimler ανέλαβε τη θέση του τεχνικού διευθυντή του εργοστασίου του Reutlingen. Εκεί γνώρισε τον Βίλχελμ. Τρία χρόνια αργότερα, ο Gottlieb μετακόμισε στην ίδια θέση στο Deutz, που παρήγαγε σταθερούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επικεφαλής της ήταν οι E. Langen και N. A. Otto. Το 1869, ο Daimler θυμήθηκε έναν σκληρά εργαζόμενο, ταλαντούχο εργάτη και κάλεσε τον Maybach στη θέση του στην Καρλσρούη. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, συζήτησαν την ιδέα της δημιουργίας ενός νέου κινητήρα, ο οποίος υποτίθεται ότι θα ήταν πιο συμπαγής και ελαφρύτερος. Ο Λάνγκεν ενέκρινε αυτό το έργο, αλλά ο Ότο αντιτάχθηκε. Πολλά χρόνια αργότερα (το 1907), η Deutz θα αρχίσει ακόμα να κατασκευάζει αυτοκίνητα - πρώτα αυτοκίνητα, και μετά λεωφορεία, τρακτέρ και φορτηγά, αλλά οι πρωτοπόροι του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν θα είναι πλέον στην εταιρεία εκείνη τη στιγμή.
Ίδια επιχείρηση
Μη βρίσκοντας κατανόηση με τον επικεφαλής της εταιρείας, ο Daimler άνοιξε τη δική του εταιρεία στο Bad Cannstadt. Όπως ήταν φυσικό, ο Γκότλιμπ έπεισε τον Βίλχελμ να πάει μαζί του. Το 1882 ιδρύθηκε η δική τους εταιρεία. Το Maybach ήταν καθαρά τεχνικό.
Πρώτες εφευρέσεις
Τον Αύγουστο του 1883, ο Wilhelm Maybach δημιούργησε έναν σταθερό κινητήρα δικής του σχεδίασης. Ο κινητήρας ζύγιζε 40 κιλά και δούλευε αποκλειστικά με αέριο φωτισμού. Στο τέλος της ίδιας χρονιάς εμφανίστηκε η επόμενη έκδοσή του με ισχύ 1,6 ίππων. και όγκο 1,4 λίτρα. Στην πορεία, η Maybach σχεδίασε ένα νέο σύστημα ανάφλεξης. Εκείνες τις μέρες, σε σταθερούς κινητήρες, το μείγμα αναφλεγόταν με ανοιχτή φλόγα. Ο Wilhelm εφηύρε τον πυρακτωμένο σωλήνα,θερμαινόταν καυτός με ένα φακό. Και η διαδικασία ελεγχόταν από μια ειδική βαλβίδα στον θάλαμο καύσης, η οποία, εάν ήταν απαραίτητο, άνοιγε ή έκλεινε. Ένα τέτοιο σύστημα εξασφάλιζε σταθερή λειτουργία ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες.
Προσπαθώντας για την αριστεία
Αυτό έκανε τον Wilhelm Maybach διαφορετικό από τους άλλους. Από την αρχή της δραστηριότητάς του επιδίωξε να εκσυγχρονίσει οποιοδήποτε σχέδιο και χρησιμοποίησε νέες πατέντες. Στα τέλη του 1883, δοκιμάστηκε ένας άλλος κινητήρας του - ένας μονοκύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας, ο οποίος ανέπτυξε 0,25 ίππους στις 600 σ.α.λ. Μια βελτιωμένη έκδοση (246 κυβικά εκατοστά και 0,5 ίπποι) αναπτύχθηκε ένα χρόνο αργότερα. Ο ίδιος ο Maybach το ονόμασε "ρολόι του παππού", επειδή το σχήμα του κινητήρα ήταν μάλλον ασυνήθιστο. Μερικές δεκαετίες αργότερα, οι ιστορικοί της τεχνολογίας θα σημειώσουν ότι ο Wilhelm πέτυχε όχι μόνο μείωση του βάρους του κινητήρα. Του έδωσε επίσης μια εξωτερική χάρη.
Δίτροχη άμαξα
Ο Wilhelm ανέπτυξε σύντομα ένα εξατμιστικό καρμπυρατέρ. Αυτό ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αφού πλέον μπορούσε να χρησιμοποιηθεί υγρό καύσιμο αντί για αέριο φωτισμού. Και το 1885, έλαβε χώρα ένα επαναστατικό γεγονός στην τεχνολογία - ο κινητήρας Maybach έθεσε σε κίνηση ένα δίτροχο βαγόνι. Μια μοτοσυκλέτα (ή, όπως λένε τώρα, μια μοτοσυκλέτα) είχε ένα ζευγάρι μινιατούρες ρόδες στα πλαϊνά για να διατηρεί τη σταθερότητα. Κινητήρας 0,5 HP περιστρεφόταν συνεχώς και μια κίνηση με ιμάντα δύο σταδίων έκανε δυνατή την επίτευξη ταχύτητων έως και 6 ή 12 χιλιομέτρων την ώρα. Ο ιδρυτής Maybach πραγματοποιήθηκεδοκιμές στις αρχές Νοεμβρίου 1885 με τον γιο του Carl.
Φυσικά, δεν πήγαν όλα ομαλά. Ένα χρόνο αργότερα, ο Wilhelm βελτίωσε τον κινητήρα αυξάνοντας τη διαδρομή και τη διάμετρο του εμβόλου. Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 1,35 λίτρα, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπερθερμαίνεται συνεχώς. Η χρήση μιας συσκευής ψύξης νερού δεν διόρθωσε την κατάσταση. Επομένως, η εφεύρεση έπρεπε να εγκαταλειφθεί.
Νέος κινητήρας
Περαιτέρω, ο Wilhelm άρχισε να αναπτύσσει έναν κινητήρα για το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητο στον κόσμο με όγκο 0,462 λίτρων. Δεδομένου ότι η Maybach και η Daimler βιάζονταν με την απελευθέρωση, ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε μια άμαξα. Τον Μάρτιο του 1887 έγιναν οι πρώτες δοκιμές. Ένα μήνα αργότερα, ένα μηχανοκίνητο σκάφος με αυτόν τον κινητήρα εμφανίστηκε σε μια λίμνη κοντά στο Bad Cannstadt. Ο Wilhelm συνέλεξε προσεκτικά και συστηματοποίησε τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών, κατανοώντας τη σημασία τους για μελλοντικά πειράματα.
Κατασκευάζοντας ένα νέο αυτοκίνητο
Το 1889, η Daimler σχεδίαζε να συμμετάσχει στην Παγκόσμια Έκθεση στο Παρίσι. Ο Wilhelm Maybach, του οποίου τα αποσπάσματα και οι σημειώσεις για τις δραστηριότητές του δημοσιεύονταν συχνά στα μέσα ενημέρωσης, αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο αυτοκίνητο για αυτό το γεγονός. Και εντυπωσίασε τους πάντες! Η Daimler-Stalradwagen προμηθεύτηκε τον πρώτο V-twin κινητήρα στον κόσμο με γωνία κάμπερ 17°. Στις 900 σ.α.λ., ο κινητήρας ανέπτυξε 1,6 ίππους. Και αντί για την προηγούμενη κίνηση με ιμάντα, οι τροχοί εκτοξεύτηκαν από ένα γρανάζι. Μάλιστα, ο συγγραφέας έχει αναπτύξει ένα εννοιολογικό σχέδιο. Ωστόσο, ήταν μια εμπορική επιτυχία. Η κατασκευή του αυτοκινήτου έγινε με ποδήλατοΕργοστάσιο NSU. Οι ιδιοκτήτες του, Emile Levassor και Armand Peugeot, αγόρασαν την πατέντα του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, ήταν υποχρεωμένοι να παράγουν κινητήρες με την επωνυμία Daimler.
Ο Gottlieb επένδυσε τα χρήματα που έλαβε για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στη δημιουργία ενός ξεχωριστού εργαστηρίου για τη Maybach. Χάρη σε αυτό, η έρευνα διεξήχθη αρκετά ενεργά και εξομαλύνθηκαν όλες οι τριβές με τους μετόχους της εταιρείας στο πλαίσιο των πολλά υποσχόμενων εξελίξεων.
Οι νέες εφευρέσεις του Wilhelm Maybach
Το 1893, ο ήρωας αυτού του άρθρου ανέπτυξε ένα καρμπυρατέρ ψεκασμού με πίδακα τύπου σύριγγας. Ένα χρόνο αργότερα, ο Maybach έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για υδραυλικά φρένα. Και το 1895 εμφανίστηκε ο διάσημος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας του Phoenix. Αρχικά στις 750 σ.α.λ. ανέπτυξε 2,5 ίππους. Σταδιακά, ο σχεδιασμός βελτιώθηκε και το 1896 η ισχύς αυξήθηκε στους 5 ίππους. Η απόδοση του κινητήρα κατέστησε δυνατή τη βελτίωση του ψυγείου ενός νέου πρωτότυπου σχεδιασμού. Τρία χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε ένα τετρακύλινδρο «Phoenix» με ισχύ 23 ίππων. και όγκο 5900 cm3. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε ένα αυτοκίνητο που παρήγγειλε ο Emil Jellinek (Πρεσβευτής στη Νίκαια από την Αυστροουγγρική Αυτοκρατορία). Τον Μάρτιο του 1899 κέρδισε τον αγώνα βουνού με αυτό το αυτοκίνητο. Ο Jellinek έπαιξε με το ψευδώνυμο "Mercedes" (όνομα κόρης). Σύντομα θα γίνει η επωνυμία του εργοστασίου της Daimler.
Αλλαγή
Το 1900, ο Γκότλιμπ πέθανε και η κατάσταση του Βίλχελμ επιδεινώθηκε πολύ. Ο Maybach, που έδωσε ό,τι καλύτερο είχε στη δουλειά και έχασε λίγο από την υγεία του, αναγκάστηκε να γράψει στο κεφάλιΟι εταιρείες ζητούν αύξηση μισθού. Όμως έμειναν αναπάντητα. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί η νέα διοίκηση της εταιρείας θυμόταν ότι ο Wilhelm έπαιρνε πάντα το μέρος της Daimler σε διαφωνίες μαζί τους.
Εν τω μεταξύ, η διαδικασία ανάπτυξης της τεχνολογίας συνεχίστηκε. Το 1902, το Phoenix αντικαταστάθηκε από το Simplex, που παρήχθη με τη μάρκα Mercedes. Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 5320 cm33 στις 1100 rpm ανέπτυξε ισχύ 32 hp. Στη συνέχεια εμφανίστηκε μια Mercedes με κινητήρα 6550 cm 3 και για τους δημοφιλείς τότε αγώνες Gordon-Bennet, κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα 60 ίππων. στις 1000 rpm.
Zeppelin
Το 1907, ο Maybach εγκατέλειψε την εταιρεία, της οποίας η φήμη βασίστηκε αποκλειστικά στην απόδοση και το ταλέντο του. Μετά από αυτό, ο σχεδιαστής γοητεύτηκε από την ιδέα της δημιουργίας κινητήρων για τα αερόπλοια Zeppelin που ήταν γνωστά εκείνη την εποχή. Το 1908, ο κόμης Φερδινάνδος προσπάθησε να πουλήσει τα μοντέλα LZ3 και LZ4 στην κυβέρνηση. Όμως το τελευταίο απέτυχε. Οι κινητήρες LZ4 απλά δεν μπορούσαν να αντέξουν το άγχος της προσγείωσης. Ωστόσο, η παραγωγή αερόπλοιων δεν σταμάτησε. Το κύριο καθήκον του ήρωα αυτού του άρθρου ήταν η βελτίωση των κινητήρων.
Με την υποστήριξη του Κόμη Φερδινάνδου, ο Wilhelm και ο γιος του άνοιξαν την εταιρεία Maybach Motorenbau. Η εταιρεία διοικούνταν ουσιαστικά από τον Carl, με τον πατέρα του να γίνεται ο κύριος σύμβουλος. Κατά τη διάρκεια του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου πούλησαν περίπου 2000 κινητήρες αεροσκαφών. Το 1916 ο Wilhelm Maybach αναγορεύτηκε διδάκτορας από το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Στουτγάρδης.
Maybach cars
Το 1919, μετά το τέλος του πολέμου, υπογράφηκε η Συνθήκη των Βερσαλλιών. Απαγόρευσε την παραγωγή αερόπλοιων στη Γερμανία. Έτσι, ο Maybach αναγκάστηκε να επιστρέψει στη δημιουργία βενζινοκινητήρων για αυτοκίνητα, καθώς και κινητήρων ντίζελ για τρένα και πλοία του ναυτικού.
Η κρίση ήρθε στη Γερμανία. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, λόγω έλλειψης κεφαλαίων, δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά κινητήρες τρίτων και ανέπτυξαν τους δικούς τους. Μόνο η ολλανδική εταιρεία Spiker συμφώνησε να συνεργαστεί με τη Maybach. Όμως οι όροι του συμβολαίου ήταν τόσο δυσμενείς που ο Wilhelm το απέρριψε τέσσερις φορές. Ως αποτέλεσμα, ο εφευρέτης αποφάσισε να αρχίσει να παράγει τις δικές του μηχανές. Το 1921, κατασκευάστηκαν οι πρώτες λιμουζίνες Maybach.
Το Autoconstructor εργάστηκε σχεδόν μέχρι τα βαθιά γεράματα και δεν ήθελε να αποσυρθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο Γερμανός μηχανικός πέθανε στα τέλη του 1929 και θάφτηκε στο νεκροταφείο Uff-Kirchhof δίπλα στο Daimler.
Legacy
Ο Wilhelm Maybach, του οποίου η βιογραφία παρουσιάστηκε παραπάνω, ήταν ένας από τους πρώτους που κατάλαβαν ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ένα καρότσι με κινητήρα. Η τεράστια σχεδιαστική εμπειρία και το ταλέντο μηχανικής επέτρεψαν στον Γερμανό να θεωρήσει το αυτοκίνητο ως ένα σύμπλεγμα όλων των εξαρτημάτων του. Ο Wilhelm πίστευε ότι από αυτή τη θέση ήταν απαραίτητο να προσεγγίσουμε το σχέδιο. Και τώρα, κατά την αξιολόγηση της ευκολίας και της λειτουργικότητας των αυτοκινήτων που φέρουν το όνομά του (για παράδειγμα, Maybach Exelero), μπορεί κανείς να δει την ορθότητα της έννοιας του γερμανικούμηχανικός.
Ακόμα και κατά τη διάρκεια της ζωής του, ο Maybach αποκαλούνταν ο «βασιλιάς των κατασκευαστών». Και το 1922, η «Εταιρεία Γερμανών Μηχανικών» του απένειμε τον τίτλο του «πρωτοπόρου σχεδιαστή». Αυτό ακριβώς ήταν. Ένα χρόνο νωρίτερα, όταν ο εβδομήντα πέντε ετών Maybach δεν δούλευε πια, το πρώτο αυτοκίνητο Maybach κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Friedrichshafen. Αυτή τη στιγμή, η σειρά μοντέλων της θρυλικής μάρκας έχει επεκταθεί σημαντικά. Το πιο ακριβό αυτοκίνητο είναι το Maybach Exelero, με τιμή έως και 8 εκατομμύρια δολάρια.
