Το
Στενά Σανγκάρα, αλλιώς γνωστό ως Τσουγκάρου, βρίσκεται ανάμεσα στα ιαπωνικά νησιά Χονσού και Χοκάιντο. Συνδέει τη Θάλασσα της Ιαπωνίας και τον Ειρηνικό Ωκεανό, ενώ από κάτω βρίσκεται το Seikan, μια σιδηροδρομική σήραγγα που εκτείνεται από τον νομό Aomori μέχρι την πόλη Hakodate.
Πληροφορίες για το Στενό
Το πλάτος του Tsugaru κυμαίνεται από 18 έως 110 km ανάλογα με τον τόπο μέτρησης, το μήκος είναι 96 km. Το βάθος του πλεύσιμου τμήματος εξαρτάται από τον χρόνο της υψηλής και της χαμηλής παλίρροιας, επομένως μπορεί να κυμαίνεται από 110 έως σχεδόν 500 μέτρα.
Το στενό πήρε το όνομά του προς τιμήν της χερσονήσου Τσουγκάρου, που βρίσκεται στο βόρειο άκρο του Χονσού. Ο ίδιος ονομαζόταν έτσι από το εθνώνυμο της φυλής που ζούσε στην περιοχή.
Μέχρι τα μέσα του εικοστού αιώνα. το Στενό του Σανγκάρ θεωρήθηκε η επίσημη ονομασία, αφού ο πρώτος χάρτης με την εικόνα του συντάχθηκε από τον ναύαρχο Kruzenshtern, ο οποίος του έδωσε ακριβώς ένα τέτοιο τοπωνύμιο.
Παρά την αφθονία των αγκυροβολιών, το Tsugaru φυσάει καλά από τους ανέμους λόγω της έλλειψης κλειστών χώρων. Και οι δύο τράπεζες που γειτνιάζουν μετο στενό, έχουν ανώμαλο έδαφος (κυρίως ορεινό), καλυμμένο με πυκνό δάσος.
Οι πιο κοντινές πόλεις στο Tsugaru είναι η Aomori, που βρίσκεται στη νότια πλευρά, και η Hakodate στο νησί Hokkaido (Ιαπωνία). Το Sapporo και το Yubari είναι επίσης σχετικά κοντά.
Το κύριο ρεύμα στο Tsugaru κατευθύνεται προς τα ανατολικά, αλλά τείνει να διακλαδωθεί και να αλλάξει πορεία, φτάνοντας ταχύτητα περίπου 6 km/h, ενώ το παλιρροϊκό κύμα κινείται με ταχύτητα 2 m/s.
καθεστώς Στενού Σανγκάρα
Μέχρι την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η διέλευση εμπορικών και στρατιωτικών πλοίων μέσω του στενού Sangar ήταν ελεύθερη. Δεδομένου ότι μέχρι εκείνη την εποχή δεν είχε συναφθεί ούτε μία συμφωνία που να ρύθμιζε το καθεστώς Τσουγκαρού, η Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου χρησιμοποίησε ενεργά αυτήν την παράλειψη εναντίον της ΕΣΣΔ. Έτσι, με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Ιαπωνία έκλεισε την πρόσβαση στο στενό σε όλα τα ξένα πλοία, κηρύσσοντάς το αμυντική ζώνη του κράτους.
Για πολλά χρόνια, τα σοβιετικά πλοία στερούνταν την ευκαιρία να περάσουν μια σύντομη διαδρομή προς τον Ειρηνικό Ωκεανό. Αυτό είχε μεγάλη σημασία, αφού η Θάλασσα της Ιαπωνίας (είναι εύκολο να τη βρεις στον χάρτη) είναι κλειστή και το Τσουγκάρου ήταν το μόνο στενό που τη συνέδεε με ανοιχτά νερά.
Επειδή μετά το τέλος του πολέμου, μαζί με την ήττα του ιμπεριαλισμού στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, το ζήτημα του τρόπου διέλευσης των πλοίων τέθηκε διαφορετικά. Ως αποτέλεσμα, στη διάσκεψη του 1951 στο Σαν Φρανσίσκο σχετικά με μια συνθήκη ειρήνης με την Ιαπωνία, η ΕΣΣΔ υπέβαλε πρόταση για την αποστρατιωτικοποίηση του στενού και το άνοιγμα του σε εμπορικά πλοία όλων των χωρών και στρατιωτικώνμεταφορά των παράκτιων κρατών. Ωστόσο, η πρωτοβουλία της Σοβιετικής Ένωσης απορρίφθηκε, παρά τη σύνεση της όσον αφορά τη διασφάλιση της ελευθερίας και της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας.
Σήμερα, το Στενό Σανγκάρσκι είναι μια ελεύθερη ζώνη για τη διέλευση οποιωνδήποτε πλοίων, αλλά το καθεστώς του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διακριτική ευχέρεια της Ιαπωνίας και μπορεί να αλλάξει ανά πάσα στιγμή.
Tsugaru και η Θάλασσα της Ιαπωνίας
Στον χάρτη, αυτή η δεξαμενή βρίσκεται στον Ειρηνικό Ωκεανό, που χωρίζεται από αυτόν από τα νησιά της Ιαπωνίας και της Σαχαλίνης. Η έκτασή του είναι 1,062 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. χλμ.
Το χειμώνα, το βόρειο τμήμα των νερών είναι δεσμευμένο από πάγο και η μόνη μη παγωμένη περιοχή της θάλασσας προς αυτή την κατεύθυνση είναι το στενό Tsugaru. Αυτό το καθιστά εξαιρετικά δημοφιλές για τα εμπορικά πλοία στις παράκτιες περιοχές της Ρωσίας ως τη συντομότερη διαδρομή προς τον Ειρηνικό Ωκεανό. Επιπλέον, η τρέχουσα ιαπωνική στρατιωτική πολιτική έχει μειώσει σημαντικά τα χωρικά ύδατα - σε 3 ναυτικά μίλια (αντί για 20) από την ακτή, έτσι ώστε το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ να μπορεί ελεύθερα να περάσει από το Στενό Sangar χωρίς να παραβιάσει το νόμο που απαγορεύει την παρουσία πυρηνικών όπλων στην η επικράτεια της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου.
Η Θάλασσα της Ιαπωνίας, που αλλιώς ονομάζεται Ανατολική Θάλασσα, ξεβράζει τις ακτές της Ρωσίας, της Κορέας και της Ιαπωνίας - τα πολεμικά πλοία αυτών των κρατών, σύμφωνα με το σχέδιο της ΕΣΣΔ, έπρεπε να αποκτήσουν πρόσβαση στο Tsugar.
Επίσης, το στενό Sangar χρησιμοποιείται για ψάρεμα, καβούρια και φύκια.
Seikan
Η σιδηροδρομική σήραγγα Seikan μήκους 53,85 χιλιομέτρων με τμήμα 23,3 χιλιομέτρων βυθισμένη σε βάθος 100 μέτρων κάτω από τον βυθό της θάλασσας,πριν από την κατασκευή της σήραγγας βάσης Gotthard, θεωρούνταν η μεγαλύτερη στον κόσμο. Λόγω του χαμηλού κόστους των αεροπορικών ταξιδιών εντός της Ιαπωνίας, δεν είναι δημοφιλές μεταξύ των κατοίκων της περιοχής, καθώς είναι σημαντικά κατώτερο σε χρόνο ταξιδιού.
Αυτή η σήραγγα περνά κάτω από το στενό Sangar, σχηματίζοντας μια σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ των νησιών Honshu και Hokkaido, που αποτελεί μέρος της γραμμής Kaikyō (Kaikyo). Το όνομά του προέρχεται από τη συντομογραφία των ονομάτων των πόλεων μεταξύ των οποίων εξαπλώνεται - Νομός Aomori και Hakodate.
Εξάλλου, το Seikan είναι η δεύτερη μεγαλύτερη υποβρύχια σήραγγα μετά το Kammon, που συνδέει τα νησιά Honshu (Ιαπωνία) και Kyushu.
Ιστορία του τούνελ
Το Seikan πήρε 9 χρόνια για να σχεδιάσει. Χρειάστηκαν 24 χρόνια για να κατασκευαστεί μεταξύ 1964 και 1988. Περισσότεροι από 14 εκατομμύρια άνθρωποι συμμετείχαν στην κατασκευή, χαράσσοντας μια απρόσκοπτη διαδρομή.
Αυτός είναι ένας ειδικός τύπος κατασκευής σιδηροδρόμων που χρησιμοποιεί συγκολλημένα ανοίγματα σιδηροτροχιών που είναι πολύ μεγαλύτερα από τα τυπικά. Λόγω αυτής της τεχνολογίας, η απρόσκοπτη διαδρομή είναι πιο ανθεκτική και αξιόπιστη στη λειτουργία, ωστόσο, απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή και φροντίδα, καθώς οι συνέπειες μιας δυσλειτουργίας είναι συχνά θανατηφόρες.
Η ώθηση για την κατασκευή της σήραγγας ήταν το γεγονός του 1954: μια μεγάλης κλίμακας θαλάσσια καταστροφή σημειώθηκε στο στενό Τσουγκάρου, η οποία στοίχισε τη ζωή σε περισσότερες από 1000 ζωές. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι ήταν επιβάτες σε πέντε πορθμεία που εκτελούσαν δρομολόγια μεταξύ Χονσού και Χοκάιντο. Η ιαπωνική κυβέρνηση αντέδρασε στο περιστατικό σχεδόν αμέσως - ήδη μέσαΤην επόμενη χρονιά ολοκληρώθηκαν οι εργασίες έρευνας, βάσει των οποίων αποφασίστηκε η κατασκευή του Seikan. Το κόστος κατασκευής του στις τιμές εκείνης της εποχής ανήλθε σε περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια.
Στις 13 Μαρτίου 1988, η σήραγγα άνοιξε για εμπορευματική και επιβατική κυκλοφορία.
Modernity
Στις 26 Μαρτίου του τρέχοντος έτους, το Shinkansen, ένα τρένο υψηλής ταχύτητας, εκτοξεύτηκε στη σήραγγα Seikan, καλύπτοντας μια απόσταση περίπου 900 km μεταξύ Τόκιο και Hakodate (Χοκάιντο) σε 4 ώρες.
Όπως προαναφέρθηκε, τώρα η σήραγγα συνεχίζει να είναι σχετικά ελεύθερη, αφού ακόμη και η αντικατάσταση του πλοίου με σιδηροδρομική σήραγγα δεν θα μπορούσε να σταματήσει τη μείωση της επιβατικής κίνησης προς αυτή την κατεύθυνση. Στα έντεκα χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του Seikan, έχει μειωθεί κατά περισσότερο από 1 εκατομμύριο άτομα. Προηγουμένως, η ροή ήταν πάνω από 3 εκατομμύρια επιβάτες, αλλά μέχρι το 1999 είχε μειωθεί σε λιγότερο από 2 εκατομμύρια.
