Τι είναι τα ψυκτικά μέσα; Αυτά είναι ειδικά υγρά. Χρησιμοποιούνται σε κλιματιστικά και ψυγεία. Το ψυκτικό υφίσταται αλλαγές φάσης από υγρό σε αέριο όταν απορροφά θερμότητα και πίσω σε υγρό όταν ο συμπιεστής συμπιέζει το αέριο. Η επιλογή του ιδανικού ψυκτικού μέσου βασίζεται στις θερμοδυναμικές ιδιότητες. Πρέπει να είναι μη διαβρωτικό, ασφαλές, μη τοξικό και μη εύφλεκτο.
Μια σύντομη ιστορία των ψυκτικών μέσων
Ο Βέλγος επιστήμονας Frederic Sworths πρωτοστάτησε στη σύνθεση των CFC στα τέλη της δεκαετίας του 1890. Η ανακάλυψή του έγινε μετά την αντικατάσταση του χλωριδίου σε τετραχλωράνθρακα από φουτουρίδιο για τη σύνθεση των CFC-11 και CFC-12. Στα τέλη της δεκαετίας του 1920, ο Thomas Midgley Jr. βελτίωσε τη διαδικασία σύνθεσης και αμφισβήτησε τη χρήση των CFC ως ψυκτικού μέσου για να αντικαταστήσει την αμμωνία, το χλωρομεθάνιο και το διοξείδιο του θείου που χρησιμοποιούνταν συνήθως εκείνη την εποχή.
Ήταν επιβλαβή, εύφλεκτα και μερικά ακόμη και τοξικά. Η πιο κοινήτο ψυκτικό ήταν ένα CFC που ονομαζόταν Freon - το εμπορικό σήμα της DuPont για το ψυγείο "R-12". Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα, αυτά τα ψυκτικά φαινόταν να είναι ιδανικά, επιστημονικά βασισμένα και ασφαλέστερα, μη διαβρωτικά αέρια και φθηνά στην κατασκευή.
Μόλις τη δεκαετία του 1970 βρέθηκε ότι τα μόρια χλωρίου καταστρέφουν εντελώς τη στιβάδα του όζοντος και απαγορεύτηκαν. Στη δεκαετία του 1970, οι επιστήμονες ανακάλυψαν ότι η ψυκτική αμμωνία παρενέβαινε στη διείσδυση των υπέρυθρων ακτίνων σε αυτές, καθώς συσσωρεύονται στην ατμόσφαιρα και προκαλούν μεταφορά θερμότητας, η οποία οδηγεί σε κλιματική αλλαγή, επομένως αυτή η ένωση απαγορεύτηκε.
Στις δεκαετίες του 1990 και του 2000, οι CFC αντικαταστάθηκαν από HCFC (υδροχλωροφθοράνθρακες) και το πιο κοινό HCFC είναι το "R-22" που είχε πολύ λιγότερο καταστροφικές επιπτώσεις στο όζον, ωστόσο ήταν ακόμα επικίνδυνο. Για να λύσουν το πρόβλημα της καταστροφής του όζοντος, οι επιστήμονες κατέληξαν σε HFC που δεν περιείχαν χλώριο. Ωστόσο, αργότερα συνειδητοποίησαν ότι το HFC εξακολουθεί να βλάπτει το περιβάλλον μέσω των αερίων του θερμοκηπίου.
Σύγχρονοι τύποι ψυκτικών μέσων
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έδωσε εντολή να μην χρησιμοποιείται ψυκτικό μέσο R134A για πιστοποιημένα επιβατικά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτή η εντολή προοριζόταν αρχικά για την 1η Ιανουαρίου 2011. Ωστόσο, δεδομένου ότι το νέο ψυκτικό δεν ήταν ακόμη διαθέσιμο στη γενική αγορά, αυτή η προθεσμία παρατάθηκε έως την 1η Ιανουαρίου 2013.
Από τον Ιανουάριο του 2017, όλα έχουν εγγραφεί πρόσφατατα οχήματα έπρεπε να χρησιμοποιούν εναλλακτικό ψυκτικό μέσο. Το 2018, μόνο το 60% των νέων επιβατικών αυτοκινήτων ευρωπαϊκής κατασκευής χρησιμοποιούν ασφαλές ψυκτικό μέσο. Τα οχήματα που πωλούνται εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης συνεχίζουν να χρησιμοποιούν R134A ή ένα ακόμα πιο επικίνδυνο ψυκτικό μέσο.
Κύριοι τύποι ψυκτικών:
- CFC - χλωροφθοράνθρακες.
- HCFC – Υδροχλωροφθοράνθρακες.
- HFC – Υδροφθοράνθρακες.
Ωστόσο, έχουν αντικατασταθεί όλα ή θα αντικατασταθούν στο εγγύς μέλλον λόγω περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Το ψυκτικό HFO αρχίζει τώρα να αντικαθιστά τους CFC καθώς έχουν πολύ χαμηλότερες δυνατότητες υπερθέρμανσης του πλανήτη και δεν καταστρέφουν το όζον, αν και ορισμένα είναι πολύ εύφλεκτα. Επί του παρόντος, η 4η γενιά ψυκτικών ουσιών εισέρχεται στην αγορά, τα οποία έχουν εξαιρετικές θερμοδυναμικές ιδιότητες και είναι φιλικά προς το περιβάλλον.
Επιλογή εναλλακτικής για το R12
Το ψυκτικό
R12 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σε εφαρμογές ψύξης. Πράγματι, ήταν πολύ δύσκολο να βρεθεί ένα που θα μπορούσε να αντικαταστήσει αυτό το γενικό ψυκτικό σε συνθήκες λειτουργίας. Το R134A είναι το πιο κατάλληλο για αυτούς τους σκοπούς.
Σύγκριση R134A και R12:
- Η χωρητικότητα στους -7°C θερμοκρασία εξατμιστή είναι η ίδια και για τα δύο ψυκτικά και κάτω από -7°C, εάν το R12 αντικατασταθεί με ψυκτικό r134A, θα υπάρξει σημαντική απώλεια του αποτελέσματος ψύξης. Σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται η χρήση μειγμάτων ψυκτικών αντί για αντικατάσταση του R134A. Το Freon 134 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για χαμηλή θερμοκρασίακαταστάσεις.
- Οι συντελεστές μεταφοράς θερμότητας για το R134A είναι υψηλότεροι από τον R12. Εάν υπάρχουν στην ίδια υγρή φάση, ο συντελεστής μεταφοράς θερμότητας του ψυκτικού R134A είναι 27–37% υψηλότερος και στην αέρια φάση είναι 37–45% υψηλότερος. Εάν υπάρχουν σε δύο φάσεις, υγρή και αέρια, ο συντελεστής μεταφοράς θερμότητας για το R134A είναι 28% έως 34% υψηλότερος στον εξατμιστή και 35 έως 41% υψηλότερος στον συμπυκνωτή.
- Το αποτέλεσμα ψύξης του R134A είναι περίπου 22% μεγαλύτερο από αυτό του R12. Έτσι, ο ρυθμός ροής μάζας του R134A που απαιτείται ανά τόνο ψύξης είναι περίπου 18% μικρότερος από τον R12. Αυτό σημαίνει ότι για μια δεδομένη χωρητικότητα του συστήματος ψύξης, η απαιτούμενη ποσότητα είναι 18% μικρότερη από ό,τι όταν χρησιμοποιείται το R12. Δηλαδή, σε όλο τον εξοπλισμό όπου το R12 αντικαθίσταται από το φρέον 134, η ποσότητα του ψυκτικού που πρέπει να φορτιστεί είναι μικρότερη από R12. Ωστόσο, ο συγκεκριμένος όγκος του R134A είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τον R12, επομένως για την ίδια ποσότητα ψυκτικού, ο όγκος που καταλαμβάνει το R134A είναι μεγαλύτερος από τον R12.
- Η αύξηση της ψυκτικής επίδρασης του R134A αντισταθμίζεται από την αύξηση του ειδικού όγκου του. Επομένως, το R134a που φορτίζεται σε τροποποιημένα συστήματα θα πρέπει να είναι 5–10% μικρότερο από το R12.
Μετατροπή R12 σε R134A
Ορισμένες πρώιμες εγκαταστάσεις χρησιμοποιούσαν αμμωνία ως ψυκτικό μέσο. Ωστόσο, τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1995 χρησιμοποιούσαν το R12. Το R12 ήταν ένα τεχνολογικά προηγμένο και αποτελεσματικό ψυκτικό ic2, ωστόσο αργότερα ανακαλύφθηκε ότι ήταν αέριο που καταστρέφει το όζον και η παραγωγή και η χρήση του περιορίστηκαν.
Μετά το 1995, αντικαταστάθηκε από το R134A και εξακολουθεί να είναιχρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα. Εάν το νοικοκυριό έχει ένα παλιό αυτοκίνητο με σύστημα κλιματισμού R12, τότε οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα με την αναπλήρωση ενός τέτοιου συστήματος σε περίπτωση διαρροών ή συντήρησης. Η βιομηχανία άρχισε να παράγει ειδικούς προσαρμογείς, μετά τους οποίους η διαδικασία μετατροπής του συστήματος σε R134A έγινε απλή.
Αλλαγές στο σύστημα ψύξης
Για να μετατρέψετε το R12 σε R134A, πρέπει να γίνουν μόνο μερικές μικρές αλλαγές στο σύστημα. Ευτυχώς, ο συμπιεστής που χρησιμοποιείται στο παλιό σύστημα R12 θα εξακολουθεί να λειτουργεί με ψυκτικό μέσο R134A και θα είναι εξίσου αποδοτικός. Ο συμπυκνωτής και ο εξατμιστής είναι απλώς εναλλάκτες θερμότητας, επομένως δεν χρειάζεται να αλλάξουν για να λειτουργήσουν άλλο ψυκτικό.
Ένα από τα εξαρτήματα που πρέπει να αλλάξει είναι το στεγνωτήριο. Το τελευταίο στοιχείο του συστήματος που θα χρειαστεί αλλαγή είναι οι θύρες πίεσης. Το R134A χρησιμοποιεί διαφορετικές θύρες για τη φόρτιση του συστήματος και τη μέτρηση της πίεσης, επομένως οι παλιές θύρες R12 πρέπει να αφαιρεθούν και να αντικατασταθούν ή να συμπληρωθούν με προσαρμογείς. Αφού αγοράσετε τον απαραίτητο εξοπλισμό, αφαιρέστε το παλιό ψυκτικό και λάδι. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου ψυκτικού μέσου ic2, πρέπει επίσης να προστεθεί λάδι PAG συμβατό με R134A για να διατηρείται ο συμπιεστής λιπασμένος.
Μετά τη μετατροπή ενός συστήματος από R12 σε R134A, είναι σημαντικό να ελέγξετε την πίεση του συστήματος για μερικές ημέρες για να βεβαιωθείτε ότι όλα λειτουργούν σωστά. Εάν παρατηρήσετε μικρές διαρροές στο σύστημα, εφαρμόστε το Red Angel A/C Stop Leak για σφράγισησύστημα.
Τα ψυκτικά είναι ασφαλέστερα από το φρέον
Το κοινό HCFC R-22, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και δεκαετίες, δεν είναι τόσο καλό για το περιβάλλον όσο πίστευαν κάποτε οι ειδικοί. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος εργάστηκε για να καταργήσει σταδιακά το ψυκτικό και τελικά το απαγόρευσε εντελώς. Η σταδιακή εξάλειψη του R-22 ξεκίνησε το 2010. Έως το 2020, η χρήση του ψυκτικού θα περιοριστεί αυστηρά και θα απαγορευτεί πλήρως έως το 2030.
Τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον ψυκτικά που διατίθενται αυτήν τη στιγμή στην αγορά είναι τα "R-290" και "R-600A". Είναι HCs, ή υδρογονάνθρακες, και οι χημικές ονομασίες τους είναι "Propane" για το R-290 και "Isobutane" για το R-600A. Είναι 100% χωρίς αλογόνο, δεν έχουν δυνατότητα καταστροφής του όζοντος και είναι τα λιγότερο επικίνδυνα από την άποψη της πιθανής υπερθέρμανσης του πλανήτη. Είναι επίσης εξαιρετικά ενεργειακά αποδοτικά, αλλά πολύ εύφλεκτα καθώς είναι υδρογονάνθρακες. Επί του παρόντος, οι πιο «πράσινοι» τύποι ψυκτικών είναι τα R134A, R-407C, R-410A. Οι κατασκευαστές που παράγουν αυτά τα ψυκτικά ισχυρίζονται ότι οι ουσίες είναι απολύτως ασφαλείς.
Κύλινδρος με φρέον R134A
Με την ανακάλυψη των καταστροφικών επιπτώσεων των ψυκτικών μέσων CFC και HCFC στη στιβάδα του όζοντος, αυτή η ομάδα έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως ως υποκατάστατο. Το ψυκτικό στο ψυγείο R134A είναι υδροφθοράνθρακας (HFC), ο οποίος έχει μηδενικό δυναμικό καταστροφής του όζοντος και ελάχιστο έως καθόλου φαινόμενο θερμοκηπίου.
Ψυκτικό R134Aείναι μια χημική ένωση τετραφθοροαιθάνιο, που αποτελείται από δύο άτομα άνθρακα, δύο άτομα υδρογόνου και τέσσερα άτομα φθορίου. Ο χημικός του τύπος είναι CF3CH2F. Το μοριακό βάρος του ψυκτικού μέσου R134A είναι 133,4 και το σημείο βρασμού του είναι 26,1°C. Το R134A είναι μη εύφλεκτο και μη εκρηκτικό, έχει κανονική τοξικότητα και καλή χημική σταθερότητα, κάπως υψηλή συγγένεια για την υγρασία.
Το
R134A μοιάζει πολύ με το R12 σε γενικές φυσικές και θερμοδυναμικές ιδιότητες. Ως εκ τούτου, θεωρείται εξαιρετικός αντικαταστάτης. Οι ιδιότητες των ψυκτικών R134 είναι οι εξής:
- Θερμοκρασία αυτόματης ανάφλεξης - 770 °C.
- Ποσοστό καταστροφής του όζοντος - 04.
- Διαλυτότητα στο νερό 0,11 wt% 25 C.
- Κρίσιμη θερμοκρασία - 122 °C.
- Κωδικός χρώματος: γαλάζιο.
- Δυνατότητα υπερθέρμανσης του πλανήτη (GWP)1200.
- Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου, σημείο βρασμού -26,1 °C.
Θερμοδυναμικές ιδιότητες του R-407C
Όσον αφορά τις ιδιότητές του, αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα στο R-22. Το R-407C είναι μια κοινή αντικατάσταση ψυκτικού μέσου για όσους επιθυμούν να αναβαθμίσουν τον εξοπλισμό R-22. Το μείγμα υδροφθορανθράκων περιλαμβάνει πενταφθοροαιθάνιο, διφθορομεθάνιο και 1, 1, 1, 2-τετραφθοροαιθάνιο. Ένα ευρέως χρησιμοποιούμενο εναλλακτικό ψυκτικό μέσο, δημοφιλές σε συσκευασμένα κλιματιστικά και συστήματα διαχωρισμού χωρίς ψήκτρες, καθώς και σε συστήματα ελαφρού κλιματισμού και άμεσης διαστολής που βρίσκονται σε οικιακές, εμπορικές και βιομηχανικές εφαρμογές. Το R-407C λειτουργεί επίσης σε συστήματα ψύξης μεσαίας θερμοκρασίας και σε πολλάνέες συσκευές.
Ο νέος εξοπλισμός που χρησιμοποιεί άζωτο ως φορτίο συγκράτησης λειτουργεί καλύτερα με το R-407C λόγω της χρήσης αιθέριου ελαίου πολυόλης. Ενώ οι νέες συσκευές και τα συστήματα ψύξης είναι πιο κοινά, το R-407C μπορεί να αναβαθμιστεί σε ορισμένα συστήματα R-22 εάν συμπεριληφθεί αλλαγή λαδιού στη διαδικασία. Αυτή η εναλλακτική του φρέον θεωρείται φιλική προς το περιβάλλον λόγω της μηδενικής δυνατότητας καταστροφής του όζοντος.
Δυνατότητα καταστροφής του όζοντος R-404A
Είναι 0 σε αυτό το ψυκτικό, ακριβώς όπως το R-407C και το R-134A. Συχνά χρησιμοποιείται για συστήματα ψύξης που απαιτούν -45°C έως 15°C. Είναι πιο χρήσιμο σε εμπορικές και βιομηχανικές εφαρμογές μεταφοράς λόγω του μεγάλου εύρους θερμοκρασιών λειτουργίας του. Μοιάζει πολύ με το R-22 και προσφέρει καλύτερες επιδόσεις. Επειδή το R-404A δεν αντιδρά γρήγορα στον αέρα ή το νερό, θεωρείται ασφαλές για πολλές χρήσεις. Είναι επίσης μη εύφλεκτο, άχρωμο και άοσμο.
Ωστόσο, όπως συμβαίνει με κάθε ψυκτικό μέσο, οι χρήστες θα πρέπει πάντα να λαμβάνουν τις κατάλληλες προφυλάξεις για την προστασία τους. Η άμεση επαφή με το R-404A μπορεί ακόμα να προκαλέσει κρυοπαγήματα και η υπερβολική έκθεση στη φωτιά ή στη θερμότητα μπορεί να προκαλέσει ρήξη της δεξαμενής. Το R-404A είναι αρκετά κοινό και διαθέσιμο για αγορά σε καταστήματα που ειδικεύονται στην παροχή προϊόντων θέρμανσης και ψύξης.
Ένα μείγμα από δύο ψυκτικά μέσα υδροφθοράνθρακα, το διφθορομεθάνιο και το πενταφθοροαιθάνιο, είναιένα ψυκτικό που καταστρέφει το νεοζόνη που παρέχει καλύτερη ενεργειακή απόδοση από τα R-22 και R-407C και δεν χρησιμοποιεί χλώριο στη σύνθεσή του. Θεωρείται πιο κατάλληλο ως αντικατάσταση του R-22 λόγω της υψηλότερης πίεσης και ικανότητας ψύξης.
Δυνατότητα R-410A
Εάν οι χρήστες αποφασίσουν να αγοράσουν συσκευές που χρησιμοποιούν R-410A, η διαδικασία είναι συνήθως αρκετά απλή. Στην πραγματικότητα, πολλές εταιρείες κλιματιστικών και ψυκτικών κατασκευάζουν μονάδες ειδικά για χρήση με το R-410A. Αν και είναι πιο δημοφιλές σε εμπορική ψύξη, κλιματιστικά και ψυγεία, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η εναλλακτική λύση φρέον δεν θα λειτουργήσει σε μονάδες A/CR-22.
Τα ψυκτικά
R-410A έχουν υψηλότερη ονομαστική πίεση, επομένως απαιτείται διαφορετικό μανόμετρο από αυτό που χρησιμοποιείται συνήθως με το R-22. Το ψυκτικό πρέπει να γεμίζεται σε υγρή μορφή και μόνο σε σύντομες εκρήξεις. Το R-410A πωλείται με διάφορες εμπορικές ονομασίες: AZ-20, Suva410A, GenetronR410A, Forane410A, EcoFluo rR410 και Puron. Είναι αρκετά εύκολο να το αγοράσετε online και σε εξειδικευμένα καταστήματα.
Κλιματισμός οχήματος
Μια οδηγία της ΕΕ του 2006 απαιτεί όλα τα νέα οχήματα που πωλούνται στην ΕΕ να είναι εξοπλισμένα με ψυκτικά μέσα χαμηλού δυναμικού υπερθέρμανσης του πλανήτη (GWP). Το όριο έχει οριστεί σε 150 GWP που μπορεί να παρέχει επί του παρόντος η YF. Το πλεονέκτημά του είναι η ιδιότητα της αυτοδιάθεσης - αποσυντίθεται πλήρως στην ατμόσφαιρα περίπουέντεκα ημέρες.
Παρά το γεγονός ότι το HFO1234yf έγινε αποδεκτό ως νέο ψυκτικό, η Γερμανία είχε αμφιβολίες. Η Daimler και ορισμένοι άλλοι Γερμανοί κατασκευαστές και επίσης ρυθμιστικές αρχές πιστεύουν ότι το YF είναι επικίνδυνο λόγω της υψηλής ευφλεκτότητάς του. Σε απάντηση, η Γερμανία ενέκρινε ορισμένα οχήματα Daimler να συνεχίσουν να λειτουργούν με R134A, αντίθετα με την οδηγία της ΕΕ.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει απειλήσει ακόμη και με νομικές ενέργειες κατά της Γερμανίας επειδή δεν εφάρμοσε πλήρως τους νέους κανονισμούς για τις εκπομπές ψυκτικών. Η GM και η Toyota έχουν εκφράσει δημόσια την υποστήριξή τους για την YF και δήλωσαν ότι θεωρούν την ουσία ασφαλή.
Κόστος νέων συστημάτων
Το πρόσθετο κόστος του νέου ψυκτικού υγρού YF κυμαίνεται μεταξύ 30-50 EUR. Τα συστήματα YF είναι λιγότερο αποδοτικά και απαιτούν την πρόσθετη χρήση εσωτερικού εναλλάκτη θερμότητας.
Επειδή το κόστος της διαδικασίας κατασκευής για το YF είναι υψηλότερο από το R134A, αναμένεται ένα τιμολόγιο τροφοδοσίας για αυτό το προϊόν για πολλά χρόνια, ειδικά από το 2018 όταν όλα τα πρόσφατα ταξινομημένα οχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να χρησιμοποιούν ψυκτικό εκτός από R134A. από R134A.
Αύξηση τιμής από την 1η Φεβρουαρίου 2018:
- R452a + 20%.
- R410a + 20%.
- R448a + 15%.
- R449a + 15%.
Εκσυγχρονισμός του συστήματος R-22
Η αντικατάσταση του R22 με το R134A είναι μια αρκετά απλή διαδικασία. Πρώτα απ 'όλα, το πλήρες R22 θα πρέπει να αφαιρεθεί από το σύστημα. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλο το λιπαντικό από το σύστημα(η μέγιστη ποσότητα λαδιού που παραμένει μέσα στο σύστημα είναι το 5% της συνολικής ποσότητας που υπάρχει σε αυτό). Το ορυκτέλαιο πρέπει να αντικατασταθεί με συνθετικό εστερικό έλαιο. Το στεγνωτήριο και το φίλτρο λαδιού πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.
Η ποσότητα R134A που απαιτείται στο σύστημα είναι 90 έως 95% R22. Θα πρέπει να τοποθετούνται ετικέτες σε συστήματα που έχουν αναβαθμιστεί με R134A που να περιγράφουν το νέο ψυκτικό και λιπαντικό λάδι. Αν και η διαδικασία είναι εύκολη, είναι σημαντικό να την κάνετε προσεκτικά. Τα υπολείμματα του R-22 στο σύστημα μπορεί να οδηγήσουν σε διασταυρούμενη μόλυνση. Για τα R-22 και R-134A μπορεί να κάνει το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου λιγότερο αξιόπιστο και να αυξήσει την πίεση της κεφαλής του συμπιεστή σε επικίνδυνα επίπεδα, οδηγώντας σε πλήρη αστοχία του συστήματος. Επιπλέον, το R-134A απαιτεί ένα ειδικό μείγμα λαδιών - πολυαρυλένιο.
Το 1987, ανακοινώθηκε το Πρωτόκολλο του Μόντρεαλ, το οποίο είναι μια διεθνής συνθήκη σε πολλές χώρες για να βοηθήσει στην καταπολέμηση του κατεστραμμένου στρώματος της ζώνης Ο. Μία από τις πρωτοβουλίες του ήταν η σταδιακή κατάργηση των CFC παγκοσμίως. Το 1994, οι ΗΠΑ τερμάτισαν τη χρήση του R-12 στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το R-12 έχει αντικατασταθεί από το HFC εναλλακτικό R-134a. Το 2010, βάσει του Πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ, οι ΗΠΑ ανακοίνωσαν ότι θα καταργήσουν σταδιακά τη χρήση του R-22 σε μελλοντικές εφαρμογές. Όλα τα νέα μηχανήματα θα στοχεύουν το HFC R-410A, το οποίο δεν περιέχει χλώριο.
