Τα στρατιωτικά αεροσκάφη της ΕΣΣΔ ήταν ανέκαθεν διάσημα για τις τεχνικές τους δυνατότητες, ειδικά κατά τη διάρκεια και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Οι πιλότοι μας, που πετούσαν αεροπλάνα εσωτερικού, προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στον φασιστικό εχθρό στις αερομαχίες.
Το πρώτο σοβιετικό στρατιωτικό αεροσκάφος
Το
Sh-2 μπορεί να διακριθεί ανάμεσα στα πρώτα ενδιαφέροντα μοντέλα. Οι πρώτες δοκιμές αυτού του ιπτάμενου σκάφους ξεκίνησαν το 1929. Φυσικά, αυτό το αεροπλάνο δεν ήταν μαχητικό ή βομβαρδιστικό με όλη τη σημασία της λέξης, αλλά τα πρακτικά οφέλη του ήταν μεγάλα, γιατί κατά τη διάρκεια του πολέμου χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά τραυματιών στρατιωτών και την επικοινωνία με αποσπάσματα των ανταρτών.
Το αεροσκάφος MBR-2 αναπτύχθηκε το 1931. Οι μαζικές παραδόσεις των αεροσκαφών στον στρατό ξεκίνησαν το 1934. Τι τεχνικά σημεία είχε; Αυτά τα σοβιετικά αεροπλάνα είχαν ισχύ 450 ίππων και μέγιστη ταχύτητα πτήσης 215 km/h. Η μέση εμβέλεια πτήσης ήταν 960 χλμ. Η μέγιστη απόσταση που έχει κατακτήσει το MBR-2 είναι 5100 km. Χρησιμοποιήθηκε κυρίως στους στόλους (στόλος Ειρηνικού, Βαλτικής, Αμούρ). Ο μαζικός οπλισμός των μονάδων στους στόλους ξεκίνησε το 1937. Αεροσκάφη με βάσηΣτο μέτωπο της Βαλτικής, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πραγματοποίησαν περίπου 700 πτήσεις προς γερμανικά αεροδρόμια που βρίσκονταν στα κατεχόμενα. Οι βομβαρδισμοί γίνονταν ως επί το πλείστον τη νύχτα, το κύριο χαρακτηριστικό τους ήταν η έκπληξη, έτσι οι Γερμανοί δεν μπορούσαν να αντιταχθούν σε τίποτα.
Σοβιετικοί μαχητές στη δεκαετία του 1940
Πριν από την έναρξη του πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός δεν ήταν εξοπλισμένος με ποιοτικά μαχητικά. Οι ιστορικοί πιστεύουν ότι οι κύριοι λόγοι για αυτό είναι η έλλειψη κατανόησης από τη σοβιετική ηγεσία της απειλής ενός αμυντικού πολέμου και των μαζικών καταστολών στα τέλη της δεκαετίας του 1930. Τα πρώτα σοβιετικά αεροσκάφη (μαχητικά) που μπορούσαν πραγματικά να πολεμήσουν εναντίον γερμανικών αεροσκαφών εμφανίστηκαν στις αρχές του 1940. Το Λαϊκό Επιτροπείο Άμυνας ενέκρινε παραγγελία για την παραγωγή τριών μοντέλων ταυτόχρονα: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Το νέο αεροσκάφος της ΕΣΣΔ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (ιδίως το MiG-3) είχε εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά δεν ήταν πολύ άνετα στον πιλότο. Η ανάπτυξη και η έναρξη της μαζικής παραγωγής αυτών των ιπτάμενων οχημάτων νέας γενιάς έγινε ακριβώς την εποχή που τα χρειάζονταν περισσότερο οι Ένοπλες Δυνάμεις - λίγο πριν από την έναρξη της επιθετικότητας του Χίτλερ στην ΕΣΣΔ. Το μέγιστο ύψος που κατάφερε να φτάσει το μαχητικό MiG-3 ήταν 12 χλμ. Ήταν αρκετά γρήγορο στην ανάβαση, γιατί το αεροπλάνο απογειώθηκε σε υψόμετρο 5 χιλιομέτρων σε 5,3 λεπτά. Η μέση βέλτιστη ταχύτητα πτήσης ήταν περίπου 620 km.
Αεροσκάφη της ΕΣΣΔ (βομβαρδιστικά) και ο ρόλος τους στη νίκη επί του φασισμού
Για την αποτελεσματική καταπολέμηση του εχθρού, ήταν απαραίτητογια τη δημιουργία αλληλεπίδρασης μεταξύ της αεροπορίας και του χερσαίου στρατού. Πιθανώς, μεταξύ των σοβιετικών βομβαρδιστικών που προκάλεσαν τη μεγαλύτερη ζημιά στον στρατό της Βέρμαχτ, αξίζει να επισημανθούν τα Su-4 και Yak-2. Ας μιλήσουμε για καθένα από αυτά ξεχωριστά.
Έτσι, το Su-4 ήταν εξοπλισμένο με δύο πολυβόλα μεγάλου διαμετρήματος, που το έκαναν αποτελεσματικό στις κυνομαχίες. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης των αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας είναι 1000 χιλιόμετρα και η μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της πτήσης έφτασε τα 486 χιλιόμετρα, γεγονός που επέτρεψε στον πιλότο να κάνει ελιγμούς, σώζοντας το αεροσκάφος από εχθρικές επιθέσεις εάν χρειαζόταν.
Τα αεροπλάνα της ΕΣΣΔ της σειράς "Yakov" του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου κατέλαβαν επίσης σημαντική θέση στον κατάλογο των βομβαρδιστικών που χρησιμοποιούνται από τον στρατό. Το Yak-2 ήταν ένα από τα πρώτα δικινητήρια στρατιωτικά αεροσκάφη. Η ισχύς καθενός από τους κινητήρες ήταν 750 ίπποι. Η εμβέλεια πτήσης ενός αεροσκάφους με δύο κινητήρες, φυσικά, ήταν πολύ μεγαλύτερη από τα ανάλογα με έναν κινητήρα (1300 km). Τα αεροπλάνα της ΕΣΣΔ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου της σειράς Yak είχαν εξαιρετικές επιδόσεις ως προς την ταχύτητα, καθώς και ως προς την αναρρίχηση ορισμένων υψών. Εξοπλισμένο με δύο πολυβόλα, το ένα από τα οποία ήταν ακίνητο, βρισκόταν στη μύτη της ατράκτου. Το δεύτερο πολυβόλο υποτίθεται ότι εξασφάλιζε την ασφάλεια του αεροσκάφους από τα πλάγια και πίσω, οπότε ήταν στη διάθεση του δεύτερου πλοηγού.
Πιλότοι και αεροπλάνα της ΕΣΣΔ κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο
Όλες οι επιτυχίες της σοβιετικής αεροπορίας στα αεροδρόμια των μαχών κατά των Ναζί εξασφαλίστηκαν όχι μόνο από τα καλά αποτελέσματα των μηχανικών λύσεων, αλλά και από τον υψηλό επαγγελματισμό των πιλότων μας. Όπως γνωρίζετε, ο αριθμόςΔεν υπάρχουν λιγότεροι ήρωες της ΕΣΣΔ - πιλότοι από τάνκερ ή πεζικό. Μερικοί άσοι έλαβαν αυτόν τον τίτλο τρεις φορές (για παράδειγμα, ο Ivan Kozhedub).
Δοκιμάστε και τους δοκιμαστικούς πιλότους. Τα στρατιωτικά αεροσκάφη της ΕΣΣΔ, πριν τεθούν σε υπηρεσία στον στρατό, δοκιμάζονταν πάντα σε πεδία εκπαίδευσης. Ήταν οι δοκιμαστές, που διακινδύνευαν τη ζωή τους, που δοκίμασαν την αξιοπιστία της νέας τεχνολογίας.
