Πότε εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία; Πριν απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να κατανοήσετε την ίδια την έννοια του αυτοκινήτου.
Τι είναι αυτοκίνητο
Η λέξη "αυτοκίνητο" αποτελείται από δύο μέρη. Το "Auto" είναι ελληνικής προέλευσης και σημαίνει "εαυτός", και "κινητό" στα λατινικά σημαίνει "κίνηση".
Αποδεικνύεται ότι ένα αυτοκίνητο είναι μια συσκευή που μπορεί να κινηθεί ανεξάρτητα. Δηλαδή, αυτή η σχεδίαση πρέπει να έχει τον δικό της μηχανισμό πρόωσης - ατμό, αέριο, ηλεκτρικό, βενζίνη, ντίζελ - ό,τι κι αν γίνει, αρκεί οι τροχοί να περιστρέφονται μαζί του. Αυτό σημαίνει ότι το πρώτο αυτοκίνητο στη Ρωσία εμφανίστηκε ακριβώς όταν το σχέδιο που εφευρέθηκε από κάποιον τεχνίτη μπορούσε να κινηθεί χωρίς τη βοήθεια έλξης αλόγων ή ανθρώπινων μυϊκών προσπαθειών.
Αλλά, ωστόσο, οι ιδρυτές της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να θεωρούνται εκείνοι οι Ρώσοι «αριστερόχειρες» που κατάφεραν να κάνουν τις δομές τους να κινούνται χωρίς τη συμμετοχή αλόγων, και θα ήταν άδικο να μην τους αναφέρουμε.
Η γέννηση της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας
Η ιστορία του πρώτου αυτοκινήτου στη Ρωσία ξεκίνησε 1Νοέμβριος 1752 στην Αγία Πετρούπολη. Εκεί παρουσιάστηκε για πρώτη φορά μια τετράτροχη άμαξα, η οποία μπορούσε να κινηθεί χωρίς τη βοήθεια αλόγων και άλλων συρόμενων ζώων. Ήταν ένας ατσάλινος μηχανισμός, που τέθηκε σε κίνηση με τη βοήθεια ειδικής σχεδίασης πύλης και τις μυϊκές προσπάθειες ενός ατόμου. Το καρότσι μπορούσε να μεταφέρει, εκτός από τον οδηγό, δύο ακόμη επιβάτες και ταυτόχρονα να κινείται με ταχύτητες έως και 15 km/h. Ο σχεδιαστής του αυτοκινήτου ήταν ένας συνηθισμένος αυτοδίδακτος δουλοπάροικος που ζούσε στην επαρχία Nizhny Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Ο μηχανισμός που δημιούργησε, φυσικά, δεν μπορεί να θεωρηθεί αυτοκίνητο, αλλά δεν ήταν πια καρότσι.
Ο Ρώσος σχεδιαστής Ivan Petrovich Kulibin ήταν πολύ πιο κοντά στο συνηθισμένο μας όραμα για ένα αυτοκίνητο.
πλήρωμα του Kulibin
Το σχέδιο που εφευρέθηκε από τον Kulibin αποτελούνταν από ένα τρίτροχο σασί, στο οποίο ήταν τοποθετημένο ένα διπλό κάθισμα συνοδηγού. Ο ίδιος ο οδηγός, που στεκόταν πίσω από αυτό το κάθισμα, έπρεπε να πατήσει εναλλάξ δύο πεντάλ που σχετίζονται με τον μηχανισμό περιστροφής του τροχού. Το πλήρωμα του Kulibin είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο καθώς περιείχε σχεδόν όλα τα κύρια δομικά στοιχεία των αυτοκινήτων του μέλλοντος και ήταν αυτός που χρησιμοποίησε για πρώτη φορά αλλαγές ταχυτήτων, συσκευή πέδησης, ρουλεμάν και τιμόνι στο πλαϊνό του αμάξι.
Η εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου στη Ρωσία
Το 1830, ο K. Yankevich, ο οποίος ήταν αναγνωρισμένος κύριος των οθονών πυρκαγιάς, μαζί με τους βοηθούς του συναρμολόγησαν το "Bystrokat" - ένα αυτοκινούμενο τροχοφόρο όχημα με ατμομηχανή. Ο κινητήρας είχεμια συσκευή βασισμένη στα σχέδια των μονάδων ισχύος ατμού των I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov και P. K. Frolov. Το κάρβουνο πεύκου υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο, σύμφωνα με την πρόθεση του εφευρέτη.
Το σχέδιο ήταν ένα καλυμμένο τροχήλατο βαγόνι, το οποίο παρείχε, εκτός από θέση για τον οδηγό, και θέση για επιβάτες.
Ωστόσο, ο μηχανισμός αποδείχθηκε πολύ ογκώδης και δύσκολος στη λειτουργία του. Επομένως, ο σχεδιασμός του μηχανήματος δεν ήταν βιώσιμος. Ωστόσο, ήταν το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο στη Ρωσία, το οποίο θα μπορούσε πραγματικά να θεωρηθεί μια πραγματική αυτοκινούμενη μηχανή με ατμομηχανή.
Η εμφάνιση ενός κινητήρα ικανού να λειτουργεί με βενζίνη έδωσε ώθηση στην περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας του αυτοκινήτου, καθώς ήταν, λόγω του σχετικά συμπαγούς μεγέθους του, που θα μπορούσε να γίνει η πηγή της κινητήριας δύναμης των μελλοντικών αυτοκινήτων.
Τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία με κινητήρες εσωτερικής καύσης
Σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς-ερευνητές, το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης σχεδιάστηκε το 1882 σε μια μικρή πόλη στον Βόλγα. Οι συντάκτες του μηχανήματος ήταν οι μηχανικοί Putilov και Khlobov. Ωστόσο, δεν βρέθηκαν ποτέ επίσημα έγγραφα που να επιβεβαιώνουν αυτό το γεγονός. Ως εκ τούτου, πιστεύεται ότι τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία εξοπλισμένα με κινητήρες υγρών καυσίμων εισήχθησαν από το εξωτερικό.
Το 1891, ο Βασίλι Ναβορότσκι, ο οποίος εργαζόταν ως συντάκτης μιας από τις εφημερίδες της Οδησσού, εισήγαγε το γαλλικό αυτοκίνητο Panard-Levassor στη Ρωσία. Αποδεικνύεται ότι για πρώτη φορά στη χώρα μας, κάτοικοι της Οδησσού είδαν αυτοκίνητο βενζίνης.
Η πρόοδος με τη μορφή βενζινοκίνητων αυτοκινήτων έφτασε στην πρωτεύουσα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας μόλις 4 χρόνια αργότερα. Στις 9 Αυγούστου 1895, η Αγία Πετρούπολη είδε το πρώτο αυτοκινούμενο αυτοκίνητο βενζίνης. Λίγο αργότερα, αρκετά ακόμη από αυτά τα αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν στην πρωτεύουσα.
Προφανώς, η εμφάνιση εισαγόμενων δειγμάτων στην παγκόσμια αγορά ώθησε τους εγχώριους μηχανικούς σχεδιασμού να δράσουν επίσης.
Το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο με κινητήρες εσωτερικής καύσης
Το 1896, στην έκθεση Nizhny Novgorod, παρουσιάστηκε για δημόσια προβολή ένα αυτοκίνητο μιας εντελώς οικιακής συναρμολόγησης, εξοπλισμένου με κινητήρα βενζίνης. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε: "Car Frese and Yakovlev", προς τιμή των σχεδιαστών του - E. A. Yakovlev και P. A. Frese. Το εργοστάσιο Yakovlev κατασκεύαζε το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα για το αυτοκίνητο. Το αμάξωμα, οι τροχοί και το ίδιο το αμάξωμα κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Frese. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η εμφάνιση του ρωσικού αυτοκινήτου ήταν αποκλειστικά η αξία των Ρώσων μηχανικών.
Δυτικό μοτίβο για ρωσικό αυτοκίνητο
Πιθανότατα, ο Frese και ο Yakovlev χρησιμοποίησαν την εμπειρία του Γερμανού σχεδιαστή Benz στην κατασκευή του αυτοκινήτου τους και το αυτοκίνητό του Benz-Victoria θεωρήθηκε ως πρότυπο, το οποίο είδαν όταν επισκέφτηκαν μια έκθεση στο Σικάγο το 1893, όπου εκτέθηκε, οπότε πόσο εποικοδομητικά και στην εμφάνισή του θύμιζε πολύ το εγχώριο αυτοκίνητο το γερμανικό μοντέλο.
Αλήθεια, αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Ρώσους μηχανικούς, τα αυτοκίνητα όχιήταν 100% αντίγραφο ξένου συναδέλφου. Το πλαίσιο, το αμάξωμα και το κιβώτιο ταχυτήτων του εγχώριου αυτοκινήτου βελτιώθηκαν σημαντικά, κάτι που τονίστηκε στον Τύπο της εποχής, ακολουθώντας πιστά τις τελευταίες ανακαλύψεις και εφευρέσεις.
Τεκμηριωμένες παράμετροι του οικιακού μηχανήματος, καθώς και σχέδια, δεν έχουν διατηρηθεί. Όλες οι κρίσεις για το αυτοκίνητο βασίζονται στις περιγραφές και τις φωτογραφίες που έχουν διασωθεί από εκείνη την εποχή. Στην πραγματικότητα, δεν είναι καν γνωστό με βεβαιότητα πόσα αυτοκίνητα αυτής της σειράς κατασκευάστηκαν καθόλου. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτά ήταν τα πρώτα αυτοκίνητα στη Ρωσία, από τα οποία ξεκίνησε η μαζική παραγωγή ρωσικών αυτοκινήτων.
Τερματισμός για το πρώτο αυτοκίνητο βενζίνης
Η ιστορία του μηχανήματος που συναρμολογήθηκε από τον Frese και τον σύντροφό του έληξε γρήγορα. Το 1898 πέθανε ο μηχανικός και βιομήχανος Yakovlev, κάτι που στην πραγματικότητα ήταν η αρχή του τέλους για τους πρωτότοκους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο θάνατος ενός συντρόφου ανάγκασε τον Frese να αγοράσει κινητήρες για αυτοκίνητα στο εξωτερικό, κάτι που, φυσικά, ήταν εξαιρετικά ασύμφορο για αυτόν. Το 1910, πούλησε όλη την καθιερωμένη παραγωγή στο εργοστάσιο Ρωσίας-Βαλτικής.
Παρόλα αυτά, το γεγονός ότι τα πρώτα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής εμφανίστηκαν στη Ρωσία χάρη στους Freza και Yakovlev έχει εγγραφεί για πάντα στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και η RBVZ έγινε το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της ρωσικής παραγωγής αυτοκινήτων.
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Η πρώτη μάρκα αυτοκινήτου στη Ρωσία έλαβε το επίσημο όνομα "Russo-B alt". Κάτω από αυτό, ένα χρόνο πριν από την αγορά του εργοστασίου Frese, το καλοκαίρι του 1909,η εταιρεία παρήγαγε το πρώτο αυτοκίνητο δικής της παραγωγής.
Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έχουν καθιερωθεί ως ανθεκτικά και πολύ αξιόπιστα, κάτι που επιβεβαιώθηκε από την επιτυχία των αυτοκινήτων που συμμετείχαν σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, σε αγώνες αυτοκινήτων, ακόμη και σε διεθνή ράλι. Υπάρχει ένα τεκμηριωμένο γεγονός ότι ένα από τα μηχανήματα, που κατασκευάστηκε το 1910 με τον δείκτη "S-24", κάλυψε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 4 χρόνια λειτουργίας χωρίς σοβαρές βλάβες και επισκευές. Ακόμη και το αυτοκρατορικό γκαράζ το 1913 έκανε παραγγελία για δύο μοντέλα αυτοκινήτων "K-12" και "S-24".
60% του στόλου οχημάτων του ρωσικού στρατού αποτελούνταν από οχήματα Russo-B alt. Επιπλέον, δεν αγοράστηκαν μόνο αυτοκίνητα από το εργοστάσιο, αλλά και σασί για χρήση σε θωρακισμένα αυτοκίνητα.
Ένα σημαντικό γεγονός είναι ότι το εργοστάσιο παρήγαγε σχεδόν όλα τα μέρη, τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς από μόνο του. Μόνο ελαστικά, ρουλεμάν και μετρητές πίεσης λαδιού αγοράστηκαν στο εξωτερικό.
Η
RBVZ παρήγαγε αυτοκίνητα σε μεγάλες σειρές και μέσα σε καθεμία από αυτές υπήρχε σχεδόν πλήρης εναλλαξιμότητα σε εξαρτήματα και ανταλλακτικά.
Το 1918 η επιχείρηση κρατικοποιήθηκε και συνέχισε την ιστορία της ως εργοστάσιο τεθωρακισμένων.
