Στην ιστορία της σοβιετικής αεροπορίας, το T-4 κατέχει μια ιδιαίτερη θέση. Ήταν ένα φιλόδοξο και δαπανηρό έργο αεροσκαφών που υποτίθεται ότι ήταν ένας επικίνδυνος αντίπαλος για τα αμερικανικά αεροπλανοφόρα ποντοπόρα. Η δημιουργία του T-4 σηματοδοτήθηκε από μια μακρά σκληρή μάχη μεταξύ των εγχώριων γραφείων σχεδιασμού. Έχοντας γίνει ένα σημαντικό ορόσημο στον αγώνα εξοπλισμών μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ, το αεροσκάφος δεν μπήκε ποτέ στη μαζική παραγωγή, παραμένοντας ένα πειραματικό μοντέλο. Το T-4 εγκαταλείφθηκε λόγω υπερβολικού κόστους και τεχνολογικής πολυπλοκότητας.
Προϋποθέσεις εμφάνισης
Το αεροσκάφος Sotka (T-4) έγινε το σοβιετικό επιχείρημα στη μάχη κατά των αμερικανικών πυρηνικών αεροπλανοφόρων. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, έγινε σαφές ότι η ΕΣΣΔ δεν είχε τίποτα να αντιταχθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες στον τομέα του ναυτικού και της στρατηγικής αεροπορίας. Ο σοβαρότερος πονοκέφαλος για το Πολεμικό Ναυτικό ήταν τα πυρηνικά υποβρύχια, τα οποία καλύπτονταν από αεροπλανοφόρα. Ο σχηματισμός τέτοιων πλοίων είχε αδιαπέραστη άμυνα.
Το μόνο πράγμα που μπορούσε να χτυπήσει ένα αμερικανικό αεροπλανοφόρο ήταν ένας πύραυλος υψηλής ταχύτητας με πυρηνική γόμωση. Αλλά δεν ήταν δυνατό να χτυπήσει το πλοίο με αυτό λόγω του ότι έκανε συνεχώς ελιγμούς. ΣυγκεντρωτικάΓια αυτούς τους λόγους, η ηγεσία του σοβιετικού στρατού κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν καιρός να αναλάβει την υλοποίηση του έργου ενός νέου αεροσκάφους υψηλής ταχύτητας. Έγιναν «υφαντικοί» (Τ-4). Το αεροσκάφος είχε το σχεδιαστικό όνομα "Product 100", που του έδωσε και το παρατσούκλι του.
Διαγωνισμός
Η καταιγίδα αεροπλανοφόρων υποτίθεται ότι θα δεχόταν 100 τόνους βάρους απογείωσης και 3.000 χιλιόμετρα την ώρα ταχύτητας πλεύσης. Με τέτοια χαρακτηριστικά (και οροφή 24 χιλιομέτρων), το αεροσκάφος έγινε απροσπέλαστο στους αμερικανικούς σταθμούς ραντάρ και, κατά συνέπεια, στους αντιαεροπορικούς πυραύλους. Η Κρατική Επιτροπή Αεροπορικής Τεχνολογίας ήθελε το T-4 να είναι άτρωτο σε μαχητικά αναχαίτισης.
Πολλά γραφεία σχεδιασμού συμμετείχαν στον διαγωνισμό για το έργο προηγμένων αεροσκαφών. Όλοι οι ειδικοί περίμεναν ότι το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev θα αναλάμβανε το T-4 και τα υπόλοιπα γραφεία σχεδιασμού θα συμμετείχαν μόνο για χάρη του ανταγωνισμού. Ωστόσο, το γραφείο σχεδιασμού της Sukhoi ανέλαβε το έργο με απροσδόκητο ενθουσιασμό. Επικεφαλής της ομάδας εργασίας των ειδικών στο αρχικό στάδιο ήταν ο Oleg Samoylovich.
Project of the Sukhoi Design Bureau
Το καλοκαίρι του 1961 πραγματοποιήθηκε επιστημονικό συμβούλιο. Ο στόχος είναι να καθοριστεί το γραφείο σχεδιασμού που θα αναλάβει τελικά το βομβαρδιστικό T-4. Το «Sotka» βρισκόταν στα χέρια του Sukhoi Design Bureau. Το έργο Tupolev συνετρίβη λόγω του γεγονότος ότι το προτεινόμενο αεροσκάφος ήταν πολύ βαρύ για τα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί.
Επίσης, ο Alexander Yakovlev μίλησε με το πνευματικό του τέκνο Yak-35. Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του, μίλησε εναντίον του Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ, επικρίνοντας την απόφασή του να φτιάξει ένα αεροπλάνο απόαλουμίνιο. Τελικά κανένας από τους δύο δεν κέρδισε τον διαγωνισμό. Το αυτοκίνητο του Pavel Sukhoi φαινόταν πιο κατάλληλο στην Κρατική Επιτροπή.
Μηχανή
Η «ύφανση» του αεροσκάφους (T-4) ήταν μοναδική από πολλές απόψεις. Καταρχήν οι κινητήρες του ξεχώριζαν για τα χαρακτηριστικά τους. Δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων του μηχανήματος, έπρεπε να λειτουργούν σωστά σε ασυνήθιστες συνθήκες σπάνιου αέρα, υψηλών θερμοκρασιών και να χρησιμοποιούν μη συμβατικά καύσιμα. Αρχικά, σχεδιάστηκε ότι ο αερομεταφορέας πυραύλων T-4 ("ύφανση") θα λάβει τρεις διαφορετικούς κινητήρες, αλλά την τελευταία στιγμή οι σχεδιαστές εγκαταστάθηκαν σε έναν - RD36-41. Εργάστηκαν για την ανάπτυξή του στο Γραφείο Σχεδιασμού του Rybinsk.
Αυτό το μοντέλο ήταν περισσότερο παρόμοιο με έναν άλλο σοβιετικό κινητήρα, τον VD-7, ο οποίος εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1950. Το RD36-41 ήταν εξοπλισμένο με μετακαυστήρα, στρόβιλο δύο σταδίων με ψύκτες και συμπιεστή 11 σταδίων. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη χρήση του αεροσκάφους στις υψηλότερες θερμοκρασίες. Ο κινητήρας κατασκευαζόταν για σχεδόν δέκα χρόνια. Αυτή η μοναδική συσκευή έγινε αργότερα η βάση για άλλα μοντέλα που έπαιξαν μεγάλο ρόλο στη σοβιετική αεροπορία. Ήταν εξοπλισμένα με αεροσκάφη Tu-144, αναγνωριστικά αεροσκάφη M-17, καθώς και αεροσκάφη Spiral τροχιάς.
Armaments
Όχι λιγότερο σημαντικός από τους κινητήρες για το αεροσκάφος ήταν ο οπλισμός του. Το βομβαρδιστικό έλαβε υπερηχητικούς πυραύλους Kh-33. Στην αρχή αναπτύχθηκαν επίσης στο γραφείο σχεδιασμού της Sukhoi. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού των πυραύλων, μεταφέρθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού του Dubnin. Ο οπλισμός έλαβε τα πιο σύγχρονα χαρακτηριστικά εκείνη την εποχή. αυτόνομα βλήματα θα μπορούσανκινηθείτε προς το στόχο με ταχύτητα 7 φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου. Μόλις έφτασε στην πληγείσα περιοχή, το ίδιο το βλήμα υπολόγισε το αεροπλανοφόρο και του επιτέθηκε.
Οι όροι εντολής ήταν άνευ προηγουμένου. Για την εφαρμογή του, οι πύραυλοι έλαβαν δικούς τους σταθμούς ραντάρ, καθώς και συστήματα πλοήγησης, τα οποία αποτελούνταν από ψηφιακούς υπολογιστές. Ο έλεγχος βλημάτων στην πολυπλοκότητά του ήταν συγκρίσιμος με την πολυπλοκότητα του ελέγχου του ίδιου του αεροσκάφους.
Άλλες δυνατότητες
Τι άλλο είναι νέο και μοναδικό για το T-4; Το «Sotka» είναι ένα αεροσκάφος, το πιλοτήριο του οποίου ήταν εξοπλισμένο με τους πιο σύγχρονους δείκτες της τακτικής και ναυτικής κατάστασης. Το πλήρωμα είχε στη διάθεσή του τηλεοπτικές οθόνες, στις οποίες τα ραντάρ του σκάφους μετέδιδαν τα δεδομένα τους. Η εικόνα που προέκυψε κάλυψε σχεδόν ολόκληρη την υδρόγειο.
Το πλήρωμα του μηχανήματος αποτελούνταν από έναν πλοηγό-χειριστή και έναν πιλότο. Οι άνθρωποι τοποθετήθηκαν στην καμπίνα, η οποία χωρίστηκε σε δύο διαμερίσματα από ένα εγκάρσιο διαχωριστικό που είχε διαρροή. Η διάταξη του πιλοτηρίου του T-4 διακρίθηκε από πολλά χαρακτηριστικά. Δεν υπήρχε συνηθισμένο φανάρι. Στην υπερηχητική πτήση κρουαζιέρας, η θέα πραγματοποιήθηκε με χρήση περισκοπίου, καθώς και πλευρικών και άνω παραθύρων. Το πλήρωμα εργάστηκε με διαστημικές στολές σε περίπτωση έκτακτης αποσυμπίεσης.
Αυθεντικές λύσεις
Η κύρια τραγωδία του «Ρωσικού Θαύματος» (T-4, «ύφανση») είναι ότι αυτό το έργο χάκαρε μέχρι θανάτου, παρά το γεγονός ότι σε αυτό ενσωματώθηκαν οι πιο φανταστικές και φιλόδοξες ιδέες των σχεδιαστών αεροσκαφών. Για παράδειγμα, μια τέτοια λύση ήταν η χρήση ενός εκτρεπόμενου τόξουάτρακτος. Οι ειδικοί συμφώνησαν σε αυτήν την επιλογή λόγω του γεγονότος ότι το προεξέχον κουβούκλιο στην καμπίνα του πιλότου με τεράστια ταχύτητα 3 χιλιάδων χιλιομέτρων την ώρα έγινε πηγή τεράστιας αντίστασης.
Η ομάδα του γραφείου σχεδιασμού έπρεπε να αγωνιστεί σκληρά για τη δική της τολμηρή ιδέα. Ο στρατός εναντιώθηκε στο εκτρεπόμενο τόξο. Πείστηκαν μόνο χάρη στον μεγάλο ενθουσιασμό του πιλότου δοκιμής Vladimir Ilyushin.
Κατασκευή πειραματικών μηχανών
Οι δοκιμές και η συναρμολόγηση του πλαισίου, καθώς και η ανάπτυξη τεκμηρίωσης σχεδιασμού, ανατέθηκαν σε ένα γραφείο με επικεφαλής τον Igor Berezhny. Η δημιουργία του αεροσκάφους έγινε σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, έτσι οι κύριες εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν απευθείας στο Γραφείο Σχεδιασμού της Sukhoi. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του μηχανήματος, οι ειδικοί έπρεπε να επιλύσουν προβλήματα που σχετίζονται με ένα ελάττωμα στο σύστημα στροφής. Πριν από την έναρξη των δοκιμών, πραγματοποιήθηκε επιπλέον έλεγχος του αναβαθμισμένου πλαισίου.
Η πρώτη πειραματική μηχανή ονομάστηκε "101". Το πλάι της ατράκτου της συναρμολογήθηκε το 1969. Οι σχεδιαστές πραγματοποίησαν δοκιμές πίεσης και δοκιμές διαρροής στις καμπίνες και στα διαμερίσματα των οργάνων. Χρειάστηκαν άλλα δύο χρόνια για τη συναρμολόγηση διαφόρων συστημάτων, καθώς και για τη δοκιμή κινητήρων αεροσκαφών.
Τεστ
Το πρώτο πρωτότυπο T-4 ("υφαντική") εμφανίστηκε την άνοιξη του 1972. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πτήσης, ο πιλότος Vladimir Ilyushin και ο πλοηγός Nikolai Alferov κάθισαν στο πιλοτήριο του. Ο έλεγχος του νέου αεροσκάφους καθυστερούσε συνεχώς λόγωκαλοκαιρινές φωτιές. Φλεγόμενα δάση και τύρφη προκάλεσαν μηδενική ορατότητα στον ουρανό πάνω από το αεροδρόμιο. Ως εκ τούτου, οι δοκιμές ξεκίνησαν μόνο στα τέλη του 1972. Οι πρώτες εννέα πτήσεις έδειξαν ότι το αεροσκάφος είχε καλό έλεγχο και ο πιλότος δεν χρειαζόταν πολλή προσοχή σε περίπλοκες τεχνικές λεπτομέρειες. Η γωνία απογείωσης διατηρήθηκε εύκολα και η απογείωση από το έδαφος ήταν ομαλή. Η ένταση του overclocking ήταν αρκετά καλή.
Ήταν σημαντικό για τους σχεδιαστές να ελέγξουν πόσο αθόρυβα θα περνούσε το φράγμα του ήχου. Το αυτοκίνητο το ξεπέρασε ήρεμα, κάτι που ακριβώς καταγράφηκε από τα όργανα. Επιπλέον, το νέο τηλεχειριστήριο έδειξε απρόσκοπτη λειτουργία. Εμφανίστηκαν επίσης μικρές ατέλειες: αστοχίες υδραυλικού συστήματος, μπλοκάρισμα πλαισίου, μικρές ρωγμές σε χαλύβδινες δεξαμενές καυσίμου κ.λπ. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο πληρούσε όλες τις προϋποθέσεις που τέθηκαν για αυτό.
Το υπερηχητικό βομβαρδιστικό T-4 («ύφανση») έκανε την πιο ευνοϊκή εντύπωση στον στρατό. Ο στρατός παρήγγειλε 250 οχήματα, τα οποία σχεδιάζονταν να προετοιμαστούν για την πενταετία 1975-1980. Ήταν μια μεγάλη παρτίδα ρεκόρ για ένα τόσο ακριβό και μοντέρνο αυτοκίνητο.
Ασαφές μέλλον
Μια πειραματική παρτίδα που προοριζόταν για δοκιμή κατασκευάστηκε στο Μηχανουργείο Tushino. Ωστόσο, η χωρητικότητά του δεν ήταν αρκετή για τη μαζική παραγωγή του αεροσκάφους. Μόνο μια επιχείρηση στη χώρα θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μια τέτοια παραγγελία. Ήταν το εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν, το οποίο ταυτόχρονα ήταν η κύρια βάση παραγωγής για το γραφείο σχεδιασμούΤουπόλεφ. Η εμφάνιση του T-4 σήμαινε ότι το Γραφείο Σχεδιασμού έχανε την επιχείρηση. Ο Tupolev και ο προστάτης του Pyotr Dementiev (Υπουργός της Αεροπορικής Βιομηχανίας) έκαναν τα πάντα για να το αποτρέψουν αυτό.
Σαν αποτέλεσμα, ο Ντράι κυριολεκτικά στριμώχτηκε από το Καζάν. Το πρόσχημα για αυτό ήταν η κυκλοφορία μιας νέας τροποποίησης του Tu-22. Τότε ο σχεδιαστής αποφάσισε να απελευθερώσει τουλάχιστον μέρος του αεροσκάφους στο ίδιο Tushino. Στα υψηλά γραφεία, μάλωναν για μεγάλο χρονικό διάστημα για το τι μέλλον περιμένει το μοντέλο του αεροσκάφους T-4 («υφαντική»). Από ένα έγγραφο που υπογράφηκε από τον Υπουργό Άμυνας Αντρέι Γκρέτσκο το 1974, προέκυψε ότι όλες οι δοκιμές του πειραματικού μοντέλου θα έπρεπε να ανασταλούν. Αυτή η απόφαση ασκήθηκε από τον Petr Dementiev. Έπεισε τον Υπουργό Άμυνας να κλείσει το πρόγραμμα και να αρχίσει να κατασκευάζει φτερά στο εργοστάσιο Tushino για το MiG-23.
Τέλος έργου
Στις 15 Σεπτεμβρίου 1975, πέθανε ο σχεδιαστής αεροσκαφών Pavel Sukhoi. Το T-4 («ύφανση») ήταν το πνευματικό του τέκνο με όλη τη σημασία της λέξης. Μέχρι την τελευταία μέρα της ζωής του, ο επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού δεν έλαβε ξεκάθαρη απάντηση από αξιωματούχους για το μέλλον του έργου. Ήδη μετά τον θάνατό του, τον Ιανουάριο του 1976, το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας εξέδωσε διαταγή σύμφωνα με την οποία το πρόγραμμα των 100 προϊόντων έκλεισε οριστικά. Στο ίδιο έγγραφο, ο Petr Dementyev τόνισε ότι η διακοπή των εργασιών στο T-4 γίνεται προκειμένου να συγκεντρωθούν πόροι και δυνάμεις στη δημιουργία του μοντέλου Tu-160.
Το πειραματικό δείγμα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε κατά τις πτητικές δοκιμές, στάλθηκε στο Μουσείο Μονίνσκι για αιώνιο πάρκινγκ. Εκτός από ένα από τα πιοφιλόδοξα έργα της σοβιετικής αεροπορίας, ο χρόνος έδειξε ότι το T-4 ήταν εξαιρετικά ακριβό (περίπου 1,3 δισεκατομμύρια ρούβλια).
