Χάρη στην πρόοδο, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τρόποι να ταξιδέψεις στον σημερινό κόσμο. Ωστόσο, μόλις πριν από έναν αιώνα, στην προηλεκτρική εποχή, ο άνθρωπος δεν είχε τόσο μεγάλη επιλογή μεταφορικών μέσων. Από την άλλη, τότε υπήρχαν κάποια είδη μεταφοράς που δύσκολα μπορεί να φανταστεί ένας σύγχρονος λαϊκός, αφού έχουν εξαφανιστεί. Για παράδειγμα, η σημασία της λέξης "konka" σήμερα είναι άγνωστη στους περισσότερους χαϊδεμένους κατοίκους των πόλεων. Αλλά τον XIX αιώνα. αυτός ο τρόπος μεταφοράς ήταν πολύ δημοφιλής. Ποια είναι η ιδιαιτερότητά του και γιατί είναι ξεπερασμένο; Ας το καταλάβουμε και ας μάθουμε επίσης αν υπάρχουν άλλες ερμηνείες αυτού του ουσιαστικού.
Ουκρανικός ποταμός Konka
Λαμβάνοντας υπόψη τη λεξιλογική σημασία της λέξης "konka", αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό το όνομα σημαίνει ταυτόχρονα πολλές έννοιες ταυτόχρονα. Αρκετά περίεργα, αλλά είναι ουσιαστικά άσχετα μεταξύ τους.
Πρώτον, η έννοια "konka" είναι το όνομα ενός ποταμού στην περιοχή Zaporozhye (Ουκρανία). Στα ουκρανικά, αυτή η δεξαμενή ονομάζεται "Kіnska" ("Άλογο").
Αυτό το υδρώνυμο σχηματίστηκε από το ουσιαστικό "άλογο". Το γεγονός είναι ότι ακόμη και τον XVIII αιώνα. Αυτός ο ποταμός ήταν τα σύνορα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας με το Χανάτο της Κριμαίας. Οι κάτοικοι της Κριμαίας ονόμασαν αυτό το υδάτινο σώμα "Horse Waters" ("Konka Ilkysu") λόγω του τεράστιου αριθμού άγριων αλόγων που περιφέρονται στις όχθες του ποταμού.
Konka στη Γαλλία
Λαμβάνοντας υπόψη το ερώτημα τι είναι η Conca, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τη γαλλική κοινότητα που ονομάζεται Conca (Conca). Βρίσκεται στην Κορσική.
Αυτή η κομμούνα δημιουργήθηκε στις αρχές κιόλας του 19ου αιώνα. και μέχρι σήμερα είναι ένας από τους αγαπημένους προορισμούς διακοπών για τους τουρίστες σε όλο τον κόσμο το καλοκαίρι.
Σε αντίθεση με το ουκρανικό Konka, το γαλλικό δεν έχει καμία σχέση με τα άλογα, τα ονόματά τους είναι απλά σύμφωνα μεταξύ τους - αυτή είναι η λεγόμενη διαγλωσσική ομωνυμία.
Dario Konka
Η σημασία αυτής της λέξης ως υδρωνύμου και τοπωνυμίου έχει ήδη συζητηθεί παραπάνω. Τώρα αξίζει να δώσετε προσοχή σε ένα διάσημο πρόσωπο που φέρει ένα τέτοιο επώνυμο. Μιλάμε για τον Αργεντινό μέσο που αγαπούν πολλοί ποδοσφαιρόφιλοι - Ντάριο Λεονάρντο Κόνκα.
Παρά το μικρό του ύψος (168 εκ.) και την καλή του ηλικία (γεννημένος το 1983), αυτός ο άνθρωπος είναι σήμερα ένας από τους καλύτερους και πιο ακριβοπληρωμένους ποδοσφαιριστές στον κόσμο.
Αν και ο Dario γεννήθηκε τοΑργεντινή, το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας του έπαιξε για την κινεζική ποδοσφαιρική ομάδα Shanghai Tellais. Ωστόσο, από τον Δεκέμβριο του 2017, ίσως όλα αλλάξουν και θα συνεχίσει την καριέρα του στον σύλλογο της Φλαμένγκο, για τον οποίο αγωνίζεται τώρα. Αν δεν αποφασίσει να τελειώσει την καριέρα του ή να γίνει καθόλου προπονητής.
Η πιο διάσημη έννοια της λέξης "konka"
Εκτός από τα σωστά ονόματα, ο όρος "konka" σημαίνει επίσης το όνομα του πλέον απαρχαιωμένου τύπου αστικών συγκοινωνιών που ονομάζεται ιππικό τραμ.
Στην πραγματικότητα, ο αστικός ιππήσιος σιδηρόδρομος, τον οποίο χρησιμοποιούσαν τα τραμ με άλογα τον 19ο αιώνα, ήταν ο πρόγονος του σύγχρονου ηλεκτρικού τραμ.
Χαρακτηριστικά αυτού του τρόπου μεταφοράς
Έχοντας καταλάβει τι είναι ένα άλογο αυτοκίνητο, αξίζει να εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά αυτού του είδους μεταφοράς.
Στην πραγματικότητα, ήταν ένα είδος ενδιάμεσου συνδέσμου ανάμεσα σε μια άμαξα και ένα τραμ.
Από το πλήρωμα, το ιππικό τραμ διατήρησε την εμφάνιση της άμαξας, καθώς και την παράδοση της χρήσης αλόγων ως κινητήρια δύναμη. Ωστόσο, σε αντίθεση με τα κάρα και τα βαγόνια, το τραμ με άλογα δεν πήγαινε παντού, αλλά μόνο εκεί που έβαζαν τις ράγες. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μετακίνηση ενός φορτωμένου πληρώματος πολύ καλύτερα και γρηγορότερα με μόνο μερικά άλογα. Ταυτόχρονα, σε ιδιαίτερα δύσκολα σημεία της διαδρομής προς το τραμ, έπρεπε ακόμα να αξιοποιήσετε επιπλέον άλογα.
Παρεμπιπτόντως, λόγω της ασυνήθιστης εμφάνισης και του τρόπου μεταφοράς, πολλοί αποκαλούσαν αυτό το είδος μεταφοράς τραμ βρώμης, τραμ με χαλινάρι ή ιππήσιο.
Εμφάνιση στη Ρωσική Αυτοκρατορία
Έχοντας σκεφτεί το ερώτημα τι είναι το Konka, ήρθε η ώρα να γυρίσουμεπροσοχή στην ιστορία αυτού του ασυνήθιστου τρόπου μεταφοράς.
Το πρώτο τραμ με άλογα εμφανίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1828. Τα επόμενα είκοσι χρόνια, το ιππικό τραμ κατέκτησε όλη την Ευρώπη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αυτό το είδος μεταφοράς άρχισε να χρησιμοποιείται σε όλες σχεδόν τις προοδευτικές πόλεις του κόσμου. Τα περισσότερα άλογα ήταν στις ΗΠΑ και τη Γερμανία. Το λιγότερο από όλα - στην Ελβετία.
Στη Ρωσική Αυτοκρατορία, η πρώτη σιδηροδρομική πόλη με άλογα χτίστηκε το 1854, φυσικά, στην πρωτεύουσα της χώρας. Ωστόσο, εκείνη την εποχή χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά εμπορευμάτων και όχι επιβατών. Και μόλις έξι χρόνια αργότερα στην Αγία Πετρούπολη, η άμαξα ως είδος αστικής μεταφοράς επιβατών άρχισε πραγματικά να λειτουργεί. Από τότε, η δημοτικότητά της συνέχισε να αυξάνεται.
Τα επόμενα τριάντα χρόνια, το συνολικό μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών με άλογα στη Ρωσική Αυτοκρατορία αυξήθηκε σε εξακόσια χιλιόμετρα. Έτσι, η Ρωσία κατέλαβε την τρίτη θέση στον κόσμο ως προς το μήκος των σιδηροτροχιών για ιππασία.
Στις αρχές του 20ου αιώνα. τραμ με άλογα χρησιμοποιούνταν ήδη ενεργά σε όλες σχεδόν τις μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Αυτοκρατορίας.
Ηλιοβασίλεμα των ιπποκίνητων σιδηροδρόμων της πόλης
Παρά την τεράστια δημοτικότητα, στις αρχές του 20ου αιώνα. το ηλεκτρικό τραμ αντικατέστησε σταδιακά αλλά αναπόφευκτα το ιππικό τραμ (ο ορισμός αυτής της λέξης δόθηκε παραπάνω). Παρά το χαμηλότερο κόστος του νέου τρόπου μεταφοράς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σιδηροδρόμων με άλογα πολέμησαν ενεργά ενάντια σε αυτό το ηλεκτρικό θαύμα. Συνειδητοποιώντας ότι το μέλλον ανήκει στα τραμ, δεν ήθελαν να ρισκάρουν, φοβούμενοι να χάσουν τα κεφάλαια που επενδύθηκαν στο τραμ. Ως αποτέλεσμα, σεσε πολλές πόλεις, οι ράγες του τραμ ήταν απλά τοποθετημένες δίπλα στις ράγες που έσυραν τα άλογα.
Αντιμετωπίζοντας αυτήν την κατάσταση, πολλοί επενδυτές που θέλουν να χρησιμοποιήσουν την ηλεκτρική καινοτομία αποφάσισαν να ακολουθήσουν τον άλλο δρόμο. Απλώς άρχισαν να αγοράζουν σιδερένιες ράγες και να τις προσαρμόζουν στις γραμμές του τραμ.
Αυτή η πολιτική απαιτούσε λιγότερες οικονομικές επενδύσεις και ήταν πολύ επωφελής για τους εργαζόμενους. Γεγονός είναι ότι, έχοντας μετατρέψει τον εξοπλισμό που έσυρε τα άλογα σε εξοπλισμό τραμ, ο ιδιοκτήτης δεν απέλυσε τους εργάτες, αλλά τους επανεκπαίδευσε. Έτσι, όχι μόνο δεν έχασαν τη δουλειά τους, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις έλαβαν αύξηση στον μισθό τους.
Στη Ρωσική Αυτοκρατορία, οι πρώτες πόλεις που αντικατέστησαν τα ιππικά τραμ με τραμ ήταν το Koenigsberg και η Μόσχα. Έτσι, στη μελλοντική πρωτεύουσα της ΕΣΣΔ, ξεκινώντας από το 1912, το τραμ με άλογα δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ ξανά.
Ξεκινώντας από το δεύτερο μισό του 1917, τα τραμ με άλογα έκλεισαν σχεδόν σε ολόκληρη την επικράτεια της πρώην αυτοκρατορίας. Η τελευταία πόλη που σταμάτησε να χρησιμοποιεί αυτό το είδος μεταφοράς ήταν το Μινσκ. Αυτό συνέβη το 1928, όταν ήταν ήδη μέρος της ΕΣΣΔ.
Πού ήταν το τελευταίο ιππικό τραμ στον κόσμο
Έχοντας ασχοληθεί με την ερώτηση: "Τι είναι το Konka;" - και έχοντας εξετάσει όλες τις σημασίες αυτής της λέξης, ήρθε η ώρα να μάθετε αν αυτός ο τρόπος μεταφοράς έχει επιβιώσει τουλάχιστον κάπου στον κόσμο σήμερα.
Το τελευταίο ιππικό τραμ υπήρχε στη βρετανική πόλη Ντάγκλας, που βρίσκεται στο Isle of Man. Ξεκινώντας από το 1876 και μέχρι το 1927, κάθε μέρα, χωρίς ρεπό και αργίες, οδηγούσε κατοίκους και επισκέπτες της πόλης.
Ωστόσο, σταδιακά η κερδοφορίααυτό το είδος μεταφοράς άρχισε να πέφτει, έτσι από το 1927 το τραμ με άλογα Douglas λειτουργούσε μόνο κατά τις καλοκαιρινές διακοπές - από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όλα τα άλογα κατασχέθηκαν από την κυβέρνηση για στρατιωτική χρήση. Για το λόγο αυτό, ο σιδηρόδρομος της πόλης με ιππήγματα δεν λειτούργησε μέχρι το 1946.
Στη μεταπολεμική περίοδο, το Douglas Konka συνέχισε να λειτουργεί για σχεδόν εβδομήντα χρόνια.
Ωστόσο, τις τελευταίες δεκαετίες, έπαψε να αποδίδει καρπούς, φέρνοντας στην πόλη ισχυρές απώλειες αντί για κέρδη. Για ένα διάστημα, η διοίκηση του Ντάγκλας το κράτησε ως μέσο για να προσελκύσει τουρίστες στην πόλη. Αλλά στις αρχές του 2016, αποφασίστηκε να κλείσει για πάντα αυτό το είδος μεταφοράς. Έτσι, με το κλείσιμο του Douglas Horse Tram, το ιππικό τραμ έπαψε να υπάρχει στον κόσμο για πάντα, και έγινε η μοίρα της ιστορίας.
