Ίσως δεν υπάρχει πιο ρομαντικό και δραματικό επεισόδιο στην ιστορία της πρώην Σοβιετικής Ένωσης από την ανάπτυξη του Άπω Βορρά. Η ανάγκη γι' αυτό ήταν πρωταρχική: σε εκείνα τα μέρη βρίσκεται μια τεράστια ποσότητα ορυκτών που χρειαζόταν πολύ η βιομηχανία του νέου κράτους. Επιπλέον, τα δεδομένα για τη μελέτη αυτών των τόπων χρειάζονταν πολύ οι επιστήμονες, καθώς επέτρεπαν να εξεταστούν τα στάδια ανάπτυξης ολόκληρου του πλανήτη.
Με μια λέξη, ήταν απαραίτητο να φτάσουμε κάπως στον προορισμό. Στις συνθήκες του πιο σκληρού κλίματος και της παντελούς έλλειψης δρόμων, η καλύτερη διέξοδος ήταν η χρήση θαλάσσιων διαδρομών, μόνο η περίοδος ναυσιπλοΐας σε αυτά τα μέρη είναι εξαιρετικά σύντομη. Ο κίνδυνος να παγιδευτείς στον πάγο ήταν μεγάλος.
Ήταν τότε που εμφανίστηκε ο παγκοσμίου φήμης σοβιετικός στόλος παρασυρόμενων πάγου. Ένας από τους σημαντικότερους εκπροσώπους του ήταν το παγοθραυστικό Arktika, στην ιστορία του οποίου είναι αφιερωμένο αυτό το άρθρο. Αυτό το πλοίο είναι τόσο μοναδικό που μπορείτε να του αφιερώσετε με ασφάλεια ένα ολόκληρο βιβλίο! Αν διαβάσετε αυτό το άρθρο, σίγουρα θα συμφωνήσετε μαζί μας σε αυτό.
Σύντομη προδιαγραφή
Το σκάφος έχει εξαιρετικά ψηλές και δυνατές πλευρές, τέσσερα καταστρώματα ταυτόχρονα και δύο πλατφόρμες φορτίου. Γιατοποθέτηση προσωπικού ελέγχου και διοίκησης, χρησιμοποιείται υπερκατασκευή καταστρώματος πέντε επιπέδων. Το τεράστιο πλοίο τίθεται σε κίνηση από τρεις προπέλες ταυτόχρονα (η καθεμία με τέσσερις λεπίδες). Στο κεντρικό τμήμα του παγοθραυστικού υπάρχει ένας ατμοστρόβιλος, ατμός για τον οποίο παράγεται με χρήση πυρηνικού αντιδραστήρα. Για την κατασκευή του τελευταίου χρησιμοποιήθηκαν όλες οι θεωρητικές και πρακτικές εξελίξεις που είχε συσσωρεύσει μέχρι τότε η πυρηνική βιομηχανία της Ένωσης.
Το χαρακτηριστικό ολόκληρης της δομής είναι το σώμα από υψηλής ποιότητας κράμα χάλυβα. Σκεφτείτε μόνο: όλη η τεράστια κατασκευή είναι κατασκευασμένη από ένα τόσο ακριβό και απίστευτα ανθεκτικό υλικό! Σε εκείνα τα μέρη που στην πράξη υπόκεινται στη μεγαλύτερη πίεση πάγου, παρέχεται προστασία, η λεγόμενη ζώνη πάγου, η οποία ενισχύει τη δομή με τη δημιουργία ενός στρώματος του κύριου κύτους του πλοίου.
Άλλα συστήματα πλοίων
Ένα σημαντικό δομικό μέρος που διακρίνει το παγοθραυστικό "Arktika" είναι τα συστήματα επένδυσης και τακουνιού. Για τη ρυμούλκηση, που συχνά έπρεπε να εκτελείται από το πλήρωμα του πλοίου, προορίζεται ένας ολόκληρος χώρος ρυμούλκησης που βρίσκεται στην πρύμνη του πλοίου. Υπήρχε και ελικοδρόμιο. Κατά κανόνα, το Mi-8 χρησιμοποιήθηκε σε εκστρατείες, κάτι που ήταν απαραίτητο για αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας και εύρεση πλοίων κολλημένων στον πάγο.
Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του πλοίου είναι ο εξαιρετικά τέλειος αυτοματισμός για την εποχή του, χάρη στον οποίο ο πυρηνικός αντιδραστήρας μπορούσε να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα πλήρωςαυτόνομη λειτουργία, χωρίς να απαιτούνται συνεχείς και εντατικές βάρδιες. Οι αισθητήρες τοποθετήθηκαν επίσης στο μηχανοστάσιο πρόωσης, στα διαμερίσματα των σταθμών παραγωγής ενέργειας, καθώς και στους κεντρικούς πίνακες διανομής. Ο έλεγχος του κεντρικού σταθμού παραγωγής ενέργειας γινόταν από το κέντρο διοίκησης, που ήταν η τιμονιέρα.
Βρίσκεται στην κορυφή της υπερκατασκευής του καταστρώματος, καθώς αυτή η θέση παρέχει την πιο αποτελεσματική θέα. Το πλάτος της τιμονιέρας είναι περίπου πέντε μέτρα, σε μήκος εκτείνεται και στα 30 μέτρα. Το μπροστινό και τα πλαϊνά τοιχώματα της τιμονιέρας καλύπτονται σχεδόν πλήρως με μεγάλα παράθυρα θέασης. Αρκετά περίεργα, αλλά ο κατάλογος του εξοπλισμού που βρίσκεται σε αυτό είναι αρκετά μέτριος.
Έτσι, υπάρχουν τρεις εντελώς πανομοιότυποι πίνακες ελέγχου στο δωμάτιο, στους οποίους υπάρχουν λαβές για τον έλεγχο της κατεύθυνσης της κίνησης του πλοίου, καθώς και δείκτες που δείχνουν την κατάσταση της θέσης όλων των ελίκων και του πηδαλίου. Υπάρχουν κουμπιά για την παροχή προειδοποιητικού ηχητικού σήματος, συσκευές για την ενεργοποίηση του μηχανισμού εκκένωσης της δεξαμενής έρματος. Την εικόνα συμπληρώνουν ο πίνακας χάρτη, το τιμόνι, το υδρολογικό τραπέζι και οι βάσεις σόναρ.
Ισχύς αιχμής - 55 MW, εκτόπισμα είναι 23 χιλιάδες τόνοι. Η ταχύτητα (σε ιδανικές συνθήκες) μπορεί να φτάσει περίπου τους 18 κόμβους, η διάρκεια μιας πλήρως αυτόνομης πλοήγησης είναι επτά μήνες.
Ιστορία της Δημιουργίας
Το ίδιο το παγοθραυστικό Arktika, το οποίο είναι το κύριο πλοίο του έργου 10520, κατασκευάστηκε το 1971έτος στα αποθέματα του ναυπηγικού εργοστασίου της Βαλτικής. Για πρώτη φορά στην ιστορία του σοβιετικού στόλου, το μελλοντικό πλήρωμα 150 ατόμων όχι μόνο συμμετείχε στην κατασκευή του πλοίου, αλλά μπορούσε επίσης να δώσει συμβουλές για το σχεδιασμό του. Αυτή η πρακτική επέτρεψε στους ναυτικούς να κατακτήσουν μια εντελώς νέα τεχνική σε χρόνο ρεκόρ. Επικεφαλής του πληρώματος ήταν ο πλοίαρχος Yu. S. Kuchiev.
Ήταν ένας απίστευτα έμπειρος καπετάνιος που είχε πλεύσει διάφορους τύπους παγοθραυστικών για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. Ήδη στα τέλη Δεκεμβρίου του 1972, το πλοίο καθελκύστηκε, που είναι χρόνος απόλυτα ρεκόρ για ναυπήγηση αυτού του είδους.
Υπόθεση αμυντικής χρήσης
Η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ αποφάσισε σχεδόν αμέσως ότι το παγοθραυστικό Arktika θα έπρεπε να έχει τις τεχνικές δυνατότητες για να χρησιμοποιηθεί ως ισχυρό καταδρομικό της ακτοφυλακής. Για να επιτευχθεί αυτό, θα έπρεπε να είχε εγκατασταθεί σε αυτό ένα σύνολο όπλων πυροβολικού μεγάλου διαμετρήματος, συσκευές για τη ρύθμιση ενεργού εμπλοκής, καθώς και πρόσθετος εξοπλισμός ραντάρ στρατιωτικού τύπου. Το "μέγιστο πρόγραμμα" προέβλεπε επίσης δοκιμές σε συνθήκες κοντά στη μάχη.
Μετά από αυτό, όλος ο στρατιωτικός εξοπλισμός έπρεπε να αφαιρεθεί και να νικηθεί. Σχεδιάστηκε να αφεθούν στο πλοίο μερικά από τα όπλα που χρειάζονται και ζητούνται περισσότερο σε καιρό πολέμου, να τα ναφθαλούν με έναν ειδικό τρόπο (διατηρώντας παράλληλα τη δυνατότητα αποσυσκευασίας και μεταφοράς τους σε θέση μάχης το συντομότερο δυνατό).
Καταρχήν, αν κοιτάξετε ένα μοντέλο υψηλής ποιότητας του παγοθραυστικού Arktika, μπορείτε να δείτε στο περίγραμμά του τα περιγράμματα μιας μάχηςπλοίο. Για την ΕΣΣΔ, μια τέτοια στρατιωτικοποίηση δεν ήταν κάτι καινούργιο, γιατί η χώρα θυμόταν πάντα την εμπειρία της δεκαετίας του '40.
Πώς επιτεύχθηκε τέτοιος ρυθμός κατασκευής πλοίων
Για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, οι σχεδιαστές σκέφτηκαν πώς να αποφύγουν την παραμικρή καθυστέρηση στην κατασκευή του πλοίου. Για το σκοπό αυτό, δημιουργήθηκε ένα ξεχωριστό επιχειρησιακό αρχηγείο, το οποίο εργάστηκε υπό τη διοίκηση του Viktor Nilovich Shershnev. Πήρε μια απόφαση: να πραγματοποιήσει όλες τις απαραίτητες δοκιμές στη θάλασσα, χωρίς να καλεί στο λιμάνι, με μια κίνηση.
Σχεδιάστηκε να επιβιβαστούν όλοι οι απαραίτητοι στρατιωτικοί ειδικοί, καθώς και μια ξεχωριστή ομάδα που υποτίθεται ότι θα ήταν υπεύθυνη για τα φορητά όπλα και τα όπλα πυροβολικού. Το πλήρωμα αυξήθηκε αμέσως στα 700 άτομα, ενώ η κανονική παραγγελία στο πλοίο προέβλεπε όχι περισσότερες από 150 θέσεις.
Οι σχεδιαστές και οι εκπρόσωποι πελατών έπρεπε να εργαστούν πολύ σκληρά για να φιλοξενήσουν όλο το απαιτούμενο προσωπικό, χωρίς να προσβάλλουν κανέναν. Για χάρη αυτού, έπρεπε να μείνω στο Λένινγκραντ για τέσσερις ημέρες. Σε αυτό το διάστημα, η στάθμη του νερού έπεσε σημαντικά κάτω από το επίπεδο της συνηθισμένης, παρά το γεγονός ότι για την επιτυχή απόσυρση του πλοίου χρειαζόταν να την υπερβεί κατά 30-40 εκατοστά!
Δοκιμές φέρνοντας το πλοίο στη θάλασσα
Τα προβλήματα αποφεύχθηκαν, έστω και μόνο επειδή κανείς δεν έπρεπε να περιμένει: ολόκληρο το πλήρωμα ήταν σε συνεχή ετοιμότητα μάχης, ζώντας ακριβώς στο πλοίο. Εισήγαγαν μια θαλάσσια ρουτίνα, το πλοίο βγήκε με ασφάλεια στη θάλασσα. Στα μέσα Δεκεμβρίου 1974, ελήφθη ένα σύντομο και συνοπτικό ραδιογράφημα στη Μόσχα και στο Λένινγκραντ: «Το έργο ολοκληρώθηκε». Ακολούθωςαστειεύονταν ότι ο Kuchiev ξεπέρασε τον ίδιο τον Καίσαρα: αναφέρετε συνοπτικά την επιτυχή ολοκλήρωση των θαλάσσιων δοκιμών του πιο περίπλοκου πλοίου!
Έγιναν εκατοντάδες προτάσεις για τη βελτίωση των ιδιοτήτων λειτουργίας και πρόσδεσης του παγοθραυστικού, και οι περισσότερες από αυτές εφαρμόστηκαν πλήρως από τους σχεδιαστές "in hot pursuit". Τον Απρίλιο του 1975 έγινε η πρώτη σοβαρή έξοδος στη θάλασσα. Αυτό έδειξε ότι το παγοθραυστικό Arktika, του οποίου οι φωτογραφίες βρίσκονται στο άρθρο, συμμορφώνεται πλήρως με όλες τις απαιτήσεις που ορίστηκαν στο στάδιο του σχεδιασμού και του σκίτσου.
Ήδη στις 25 Απριλίου 1975, όταν το πλοίο βρισκόταν στο οδόστρωμα στο λιμάνι του Ταλίν, υψώθηκε πάνω του η κρατική σημαία της ΕΣΣΔ. Τελικά, υπογράφηκε επίσημα πράξη για τη μεταβίβαση της περιουσίας στον στόλο, μετά την οποία το πρώτο παγοθραυστικό της κλάσης Arktika μετέβη κατευθείαν στο Μούρμανσκ, όπου βρισκόταν το λιμάνι νηολόγησης του. Ήταν ένας θρίαμβος για ολόκληρη την επιστημονική και αμυντική βιομηχανία μιας τεράστιας χώρας.
Εκτός από τους χιλιάδες ανθρώπους που συμμετείχαν άμεσα στην κατασκευή του σκάφους, περισσότερα από 350 (!) ερευνητικά, αμυντικά, ωκεανογραφικά και υδρολογικά ινστιτούτα, γραφεία σχεδιασμού, ερευνητικά ινστιτούτα σε όλη τη χώρα συμμετείχαν σχεδιασμός και πειράματα.
Πέρασμα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής
Ακόμη και στις αρχές του 1975, πριν από την επίσημη αποδοχή του, το παγοθραυστικό Arktika (βλ. φωτογραφία παραπάνω) πλοηγούσε έξοχα το παγοθραυστικό Admiral Makarov (ντίζελ-ηλεκτρικό) κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Ήδη στις αρχές της επόμενης χρονιάς, κυριολεκτικά άρπαξε ένα παρόμοιο πλοίο από την αιχμαλωσία των κουμπιών πάγου"Ermak", και επίσης έσωσε το φορτηγό πλοίο "Captain Myshevsky" από βέβαιο θάνατο.
Ήταν η Arktika που συμμετείχε στη διάσωση του παγοθραυστικού Λένινγκραντ μαζί με το μεταφορικό πλοίο Chelyuskin. Ο χαρούμενος καπετάνιος αποκάλεσε αυτό το γεγονός την καλύτερη ώρα του νέου πλοίου, αφού μόνο για χάρη αυτών των τεσσάρων περιπτώσεων μπορούσε να κατασκευαστεί.
Μόνο δύο χρόνια τέτοιας ενεργού δουλειάς απέδειξαν πειστικά ότι μια εντελώς μοναδική ναυαρχίδα στο είδος του, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Arktika, εισήλθε στον σοβιετικό στόλο. Το μοντέλο του εκείνα τα χρόνια θεωρούνταν το πιο επιθυμητό θήραμα για κάθε σοβιετικό αγόρι. Και για καλό λόγο, πρέπει να πω! Δεν αποδείχθηκε μόνο η εξαιρετική αξιοπιστία των πυρηνικών και άλλων εγκαταστάσεων, αλλά και η εξαιρετική αξιοπλοΐα του πλοίου. Ωστόσο, ο ανήσυχος καπετάνιος Kuchiev ήξερε ότι ο «θάλαμος» του ήταν ικανός για περισσότερα, και ως εκ τούτου απαίτησε την προετοιμασία μιας μακρινής βόρειας εκστρατείας. Σύντομα εισακούστηκαν τα επίμονα αιτήματά του. Η ομάδα άρχισε να προετοιμάζεται για μια πτήση μεγάλων αποστάσεων.
Απρίλιος 1977, πειραματική πτήση προς Yamal
Το 1976, το πλοίο έφυγε από το λιμάνι του Μούρμανσκ, περνώντας το ενισχυμένο σκάφος Pavel Ponomarev μέσα από τον πάγο στην πορεία. Η μεταφορά μετέφερε στο σκάφος της σχεδόν τέσσερις χιλιάδες τόνους διάφορα τρόφιμα και είδη οικιακής χρήσης. Όχι πολύ μακριά από το ακρωτήριο Kharasavey, η ομάδα μπόρεσε να ξεφορτώσει όλες τις προμήθειες στον γρήγορο πάγο χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, μετά από το οποίο παραδόθηκαν στην ακτή. Και τα δύο πλοία επανήλθαν στην πορεία τους προς το λιμάνι του Μουρμάνσκ χωρίς πάγο.
Η εμπειρία έχει δείξει ότι ο Kuchiev έχει απόλυτο δίκιο στις υψηλότερες εκτιμήσεις του για την οδηγική απόδοση του πλοίου, και επομένως για το 1977 αμέσωςείχε προγραμματιστεί ένα ακόμη μεγαλύτερο και πολύ πιο δύσκολο ταξίδι. Τώρα έπρεπε να κάνει πολλές πτήσεις προς το Γιαμάλ ταυτόχρονα. Αυτή τη φορά, η ομάδα περιελάμβανε όχι μόνο το πρώτο παγοθραυστικό στην Αρκτική, αλλά και ένα πλοίο της ίδιας κατηγορίας Μούρμανσκ, καθώς και τρία φορτηγά πλοία μεταφοράς.
Θαύματα στις στροφές
Στις αρχές του 1977, το καραβάνι απέπλευσε με ασφάλεια από το Μούρμανσκ, μετά από το οποίο, τέσσερις ημέρες αργότερα, πλησίασε το Χαρασάβεϊ. Μια εβδομάδα αργότερα, τα πλοία ήταν στο δρόμο της επιστροφής. Στη Θάλασσα του Μπάρεντς, ένας από τους μεταφορείς στάλθηκε με δική του εξουσία στο Μούρμανσκ, όπου, κατά την άφιξή του, σηκώθηκε αμέσως για φόρτωση. Στο μεταξύ, η παρέα των παγοθραυστικών πήρε ένα άλλο σκλαβόπλοιο και μετά το κράτησε ξανά στην προηγούμενη πορεία του. Μετά από δύο μόνο ημέρες, η διαδικασία επαναλήφθηκε ξανά.
Όλοι οι συμμετέχοντες σε εκείνη την εκστρατεία παραδέχθηκαν ομόφωνα ότι το παγοθραυστικό Arktika, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου παρουσιάζονται στο άρθρο, έκανε πραγματικά θαύματα, σπάζοντας τερατώδη πάχη.
Ακόλουθοι
Και τώρα δίνουμε μια πλήρη λίστα με όλα τα πλοία που κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο του έργου 10520:
- Arctic.
- "Σιβηρία".
- "Ρωσία".
- "Σοβιετική Ένωση".
- Yamal.
- "50 Χρόνια Νίκης".
Ας σημειωθεί ότι το τελευταίο παγοθραυστικό "Arktika" (το νέο πλοίο "50 Years of Victory") τέθηκε σε λειτουργία μόλις το 2007, αν και καθελκύστηκε το 1993. Ο λόγος είναι κοινότοπος - η ηγεσία των νέων χωρών είχαν συνεχή έλλειψη χρημάτων.
Από τη δεκαετία του 2000, έγινε διαθέσιμη μια εκδρομή στην Αρκτική με παγοθραυστικόσε όποιον θέλει (λεφτά θα υπήρχαν). Χάρη σε αυτό, συγκεντρώθηκαν τελικά τα απαιτούμενα ποσά για την τελική ολοκλήρωση και η μακροχρόνια ναυπήγηση του πλοίου τέθηκε σε λειτουργία στον στόλο της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Νέα ώρα
Μέχρι το 1999, ο «γέρος» είχε ήδη εργαστεί για 25 χρόνια, καθοδηγώντας πάνω από τρεις χιλιάδες πλοία μέσω της Βόρειας Διαδρομής, στα αμπάρια της οποίας μεταφέρθηκαν περισσότεροι από ένα εκατομμύριο τόνοι πολύτιμου φορτίου. Όμως ο δρόμος του βετεράνου δεν ολοκληρώθηκε, τον περίμενε ένα εντελώς νέο ρεκόρ. Από τον Μάιο έως τον Μάιο, από το 1999 έως το 2000, το πλοίο πέρασε 110 πλοία στον Αρκτικό Ωκεανό. Από τα 50 χιλιάδες ναυτικά μίλια, ακριβώς τα 32 χιλιάδες το πλοίο πέρασε χωρίς ούτε μια βλάβη. Καθόλου άσχημα για έναν 25χρονο «δεινόσαυρο» που έχει δουλέψει όλη του τη ζωή σε εξωπραγματικά δύσκολες συνθήκες!
Πώς έπρεπε να χρησιμοποιηθεί το παγοθραυστικό Arktika εκείνη την εποχή; Ένα μουσείο ή ένα αξιοθέατο για πλούσιους τουρίστες, με το οποίο οι ναυτικοί διαφωνούσαν κάθετα! Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το πρώτο πλοίο του έργου 10520 το 2008 έγινε ωστόσο μουσείο, αλλά η ιστορική του ταυτότητα διατηρήθηκε πλήρως. Σε εκείνα τα σκάφη του έργου που παραμένουν σε υπηρεσία μέχρι σήμερα, μπορείτε να κάνετε μια περιήγηση με παγοθραυστικό στην Αρκτική. Οι εντυπώσεις των τουριστών που έχουν βρεθεί εκεί είναι απλά αδύνατο να περιγραφούν με λόγια. Απόλαυση απερίγραπτη!
Επέκταση διάρκειας ζωής
Το πυρηνικό παγοθραυστικό έχει γίνει πραγματικός χώρος έρευνας. Οι ναυτικοί απέδειξαν στους επιστήμονες ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του πλοίου μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα πέρα από τον χρόνο που του έχει διατεθεί. Μέχρι τα μέσα του 2000, ο κύριος χρόνος λειτουργίας όλων των συστημάτων καιοι μηχανισμοί του πλοίου ήταν ήδη περίπου 146.000 ώρες. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, επιστήμονες και σχεδιαστές αποφάσισαν ότι η λειτουργική ζωή του ίδιου του Arktika μπορεί να επεκταθεί με ασφάλεια στις 175 χιλιάδες ώρες και τα άλλα πλοία του έργου μπορούν να λειτουργήσουν μέχρι να φτάσουν τις 150 χιλιάδες ώρες λειτουργίας.
Η ναυαρχίδα αυτού του έργου επέτρεψε τη διεξαγωγή εκατοντάδων χιλιάδων πειραμάτων, τα πιο περίπλοκα συγκροτήματα πλοήγησης και εξοπλισμού ραντάρ της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας δοκιμάστηκαν σε αυτό, οι πυρηνικοί επιστήμονες συνέλεξαν απερίγραπτα πολύτιμα δεδομένα για το λειτουργία πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής σε εξαιρετικά σκληρές συνθήκες. Η σημασία του πυρηνικού παγοθραυστικού Arktika (οι φωτογραφίες παρουσιάζονται στο άρθρο) είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.
