Η Ρωσία είναι μια χώρα με τεράστια εδάφη στην Αρκτική. Ωστόσο, η ανάπτυξή τους είναι αδύνατη χωρίς έναν ισχυρό στόλο, ο οποίος καθιστά δυνατή την εξασφάλιση της ναυσιπλοΐας σε ακραίες συνθήκες. Για τους σκοπούς αυτούς, κατασκευάστηκαν πολλά παγοθραυστικά κατά την ύπαρξη της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας εξοπλίζονταν με όλο και πιο σύγχρονους κινητήρες. Τελικά, το 1959 κατασκευάστηκε το πυρηνικό παγοθραυστικό Λένιν. Την εποχή της δημιουργίας του, ήταν το μοναδικό μη στρατιωτικό σκάφος στον κόσμο με πυρηνικό αντιδραστήρα, ο οποίος, επιπλέον, μπορούσε να πλεύσει χωρίς ανεφοδιασμό για 12 μήνες. Η εμφάνισή του στην Αρκτική έχει αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής.
Backstory
Το πρώτο παγοθραυστικό στον κόσμο κατασκευάστηκε το 1837 στην αμερικανική πόλη της Φιλαδέλφειας και είχε σκοπό να καταστρέψει το κάλυμμα πάγου στο τοπικό λιμάνι. Μετά από 27 χρόνια, στη Ρωσική Αυτοκρατορία δημιουργήθηκε το πλοίο Pilot, το οποίο χρησιμοποιήθηκε επίσης για την πλοήγηση πλοίων στον πάγο στις συνθήκες της υδάτινης περιοχής του λιμανιού. Ο τόπος λειτουργίας του ήταν το θαλάσσιο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης. Λίγο αργότερα, το 1896έτος, στην Αγγλία δημιούργησε το πρώτο παγοθραυστικό ποταμού. Παραγγέλθηκε από τη σιδηροδρομική εταιρεία Ryazan-Ural και χρησιμοποιήθηκε στο πορθμείο Saratov. Περίπου την ίδια εποχή, έγινε απαραίτητη η μεταφορά εμπορευμάτων σε απομακρυσμένες περιοχές του ρωσικού βορρά, έτσι στα τέλη του 19ου αιώνα, το πρώτο πλοίο στον κόσμο για λειτουργία στην Αρκτική κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Armstrong Whitworth, που ονομάζεται Yermak. Εξαγοράστηκε από τη χώρα μας και ήταν μέρος του στόλου της Βαλτικής μέχρι το 1964. Ένα άλλο πολύ γνωστό πλοίο - το παγοθραυστικό "Krasin" (πριν από το 1927 ονομαζόταν "Svyatogor") συμμετείχε στις βόρειες συνοδείες κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Επιπλέον, κατά την περίοδο από το 1921 έως το 1941, το B altic Shipyard κατασκεύασε οκτώ ακόμη πλοία που προορίζονταν για λειτουργία στην Αρκτική.
Το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό: χαρακτηριστικά και περιγραφή
Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Λένιν, το οποίο στάλθηκε για μια καλή ανάπαυση το 1985, έχει πλέον μετατραπεί σε μουσείο. Το μήκος του είναι 134 m, το πλάτος - 27,6 m και το ύψος - 16,1 m με εκτόπισμα 16 χιλιάδων τόνων. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες και τέσσερις τουρμπίνες συνολικής χωρητικότητας 32,4 MW, χάρη στους οποίους μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα 18 κόμβων. Επιπλέον, το πρώτο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό ήταν εξοπλισμένο με δύο αυτόνομους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Επίσης, δημιουργήθηκαν όλες οι συνθήκες στο πλοίο για μια άνετη διαμονή για το πλήρωμα κατά τη διάρκεια πολύμηνων αποστολών στην Αρκτική.
Ποιος δημιούργησε το πρώτο πυρηνικό παγοθραυστικό της ΕΣΣΔ
Εργαστείτε σε ένα πολιτικό πλοίο εξοπλισμένο μεπυρηνική μηχανή, αναγνωρίστηκε ως ιδιαίτερα υπεύθυνο θέμα. Άλλωστε, η Σοβιετική Ένωση, μεταξύ άλλων, είχε απόλυτη ανάγκη από ένα άλλο παράδειγμα που να επιβεβαιώνει τον ισχυρισμό ότι το «σοσιαλιστικό άτομο» είναι ειρηνικό και δημιουργικό. Ταυτόχρονα, κανείς δεν αμφέβαλλε ότι ο μελλοντικός επικεφαλής σχεδιαστής ενός πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού θα έπρεπε να έχει μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή πλοίων ικανών να επιχειρούν στην Αρκτική. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις συνθήκες, αποφασίστηκε ο διορισμός του V. I. Neganov σε αυτή την υπεύθυνη θέση. Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, αυτός ο γνωστός σχεδιαστής έλαβε το βραβείο Στάλιν για τη σχεδίαση του πρώτου σοβιετικού γραμμικού παγοθραυστικού της Αρκτικής. Το 1954, διορίστηκε στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή του πυρηνοκίνητου πλοίου Λένιν και άρχισε να εργάζεται μαζί με τον I. I. Afrikantov, ο οποίος έλαβε εντολή να δημιουργήσει έναν ατομικό κινητήρα για αυτό το πλοίο. Πρέπει να πω ότι και οι δύο επιστήμονες σχεδίασης αντιμετώπισαν έξοχα τα καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί, για τα οποία τους απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.
Τι προηγήθηκε της δημιουργίας του πρώτου σοβιετικού πυρηνικού παγοθραυστικού
Η απόφαση να ξεκινήσουν οι εργασίες για τη δημιουργία του πρώτου σοβιετικού πυρηνοκίνητου πλοίου που θα λειτουργεί στην Αρκτική ελήφθη από το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ τον Νοέμβριο του 1953. Λαμβάνοντας υπόψη την εκκεντρικότητα των εργασιών που έχουν τεθεί, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα μοντέλο του μηχανοστασίου του μελλοντικού πλοίου σε πραγματικό μέγεθος προκειμένου να επεξεργαστούν τις αποφάσεις διάταξης των σχεδιαστών σε αυτό. Έτσι, εξαλείφθηκε η ανάγκη για τυχόν αλλοιώσεις ή ελλείψεις κατά τις κατασκευαστικές εργασίες απευθείας στο πλοίο. Εκτός,οι σχεδιαστές που σχεδίασαν το πρώτο σοβιετικό πυρηνικό παγοθραυστικό είχαν επιφορτιστεί με την εξάλειψη κάθε πιθανότητας ζημιάς στο κύτος του πλοίου από πάγο, έτσι ένας ειδικός χάλυβας βαρέως τύπου δημιουργήθηκε στο περίφημο Ινστιτούτο Προμηθέας.
Η ιστορία της κατασκευής του παγοθραυστικού "Λένιν"
Οι εργασίες για τη δημιουργία του πλοίου ξεκίνησαν το 1956 στο ναυπηγικό εργοστάσιο του Λένινγκραντ. Andre Marty (το 1957 μετονομάστηκε σε Admir alty Plant). Ταυτόχρονα, μερικά από τα σημαντικά συστήματα και εξαρτήματά του σχεδιάστηκαν και συναρμολογήθηκαν σε άλλα εργοστάσια. Έτσι, οι τουρμπίνες παρήχθησαν από το εργοστάσιο Kirov, οι κινητήρες πρόωσης παρήχθησαν από το εργοστάσιο Electrosila του Λένινγκραντ και οι κύριες στροβιλογεννήτριες ήταν το αποτέλεσμα της δουλειάς των εργαζομένων στο Ηλεκτρομηχανολογικό Εργοστάσιο του Χάρκοβο. Αν και η εκτόξευση του σκάφους έγινε ήδη στις αρχές του χειμώνα του 1957, η πυρηνική εγκατάσταση εγκαταστάθηκε μόλις το 1959, μετά το οποίο το πυρηνικό παγοθραυστικό Λένιν στάλθηκε για θαλάσσιες δοκιμές.
Δεδομένου ότι το πλοίο ήταν μοναδικό εκείνη την εποχή, ήταν το καμάρι της χώρας. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της κατασκευής και των επακόλουθων δοκιμών, προβλήθηκε επανειλημμένα σε διακεκριμένους ξένους καλεσμένους, όπως μέλη της κινεζικής κυβέρνησης, καθώς και πολιτικούς που εκείνη την εποχή κατείχαν τις θέσεις του Βρετανού Πρωθυπουργού και Αντιπροέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών.
Ιστορικό λειτουργίας
Κατά την πρώτη πλοήγηση, το πρώτο σοβιετικό πυρηνικό παγοθραυστικόαποδείχθηκε εξαιρετικό, επιδεικνύοντας εξαιρετικές επιδόσεις και το πιο σημαντικό, η παρουσία ενός τέτοιου σκάφους στον σοβιετικό στόλο επέτρεψε την παράταση της περιόδου ναυσιπλοΐας κατά αρκετές εβδομάδες.
Επτά χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί ο απαρχαιωμένος πυρηνικός σταθμός τριών αντιδραστήρων με έναν δύο αντιδραστήρων. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το πλοίο επέστρεψε στη δουλειά και το καλοκαίρι του 1971, αυτό το πυρηνοκίνητο πλοίο έγινε το πρώτο πλοίο επιφανείας που μπορούσε να περάσει το Severnaya Zemlya από τον Πόλο. Παρεμπιπτόντως, το τρόπαιο αυτής της αποστολής ήταν ένα πολικό αρκουδάκι που δώρισε η ομάδα στον ζωολογικό κήπο του Λένινγκραντ.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το 1989 ολοκληρώθηκε η εκμετάλλευση του «Λένιν». Ωστόσο, το πρωτότοκο του σοβιετικού στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών δεν απειλήθηκε με λήθη. Το γεγονός είναι ότι τοποθετήθηκε σε αιώνιο πάρκινγκ στο Μούρμανσκ, έχοντας οργανώσει ένα μουσείο στο πλοίο, όπου μπορείτε να δείτε ενδιαφέροντα εκθέματα που λένε για τη δημιουργία του πυρηνικού στόλου παγοθραυστικών της ΕΣΣΔ.
Ατυχήματα στον "Λένιν"
Για 32 χρόνια, ενώ το πρώτο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό της ΕΣΣΔ ήταν σε υπηρεσία, συνέβησαν δύο ατυχήματα σε αυτό. Το πρώτο έγινε το 1965. Ως αποτέλεσμα, ο πυρήνας του αντιδραστήρα υπέστη μερική ζημιά. Για την εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος, μέρος των καυσίμων τοποθετήθηκε σε πλωτή τεχνική βάση και το υπόλοιπο εκφορτώθηκε και τοποθετήθηκε σε κοντέινερ.
Όσο για τη δεύτερη περίπτωση, το 1967 το τεχνικό προσωπικό του πλοίου κατέγραψε διαρροή στον αγωγό του τρίτου κυκλώματος του αντιδραστήρα. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρο το πυρηνικό διαμέρισμα του παγοθραυστικού έπρεπε να αντικατασταθεί και ο κατεστραμμένος εξοπλισμός ρυμουλκήθηκε και πλημμύρισε.στον κόλπο Tsivolki.
Αρκτική
Με την πάροδο του χρόνου, για την ανάπτυξη των εκτάσεων της Αρκτικής, ένα μόνο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό δεν ήταν αρκετό. Ως εκ τούτου, το 1971, ξεκίνησε η ναυπήγηση του δεύτερου τέτοιου σκάφους. Ήταν το "Arktika" - ένα πυρηνικό παγοθραυστικό, το οποίο, μετά το θάνατο του Λεονίντ Μπρέζνιεφ, άρχισε να φέρει το όνομά του. Ωστόσο, στα χρόνια της Περεστρόικα, το πρώτο όνομα επέστρεψε στο πλοίο και υπηρετούσε κάτω από αυτό μέχρι το 2008.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του δεύτερου σοβιετικού πυρηνοκίνητου πλοίου
"Arktika" - ένα πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό, το οποίο έγινε το πρώτο σκάφος επιφανείας που έφτασε στον Βόρειο Πόλο. Επιπλέον, το έργο του αρχικά περιλάμβανε τη δυνατότητα γρήγορης μετατροπής του πλοίου σε βοηθητικό καταδρομικό μάχης ικανό να λειτουργεί σε πολικές συνθήκες. Αυτό κατέστη δυνατό κυρίως λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιαστής του πυρηνικού παγοθραυστικού Arktika, μαζί με μια ομάδα μηχανικών που εργάζονταν σε αυτό το έργο, παρείχαν στο πλοίο αυξημένη ισχύ, επιτρέποντάς του να ξεπεράσει πάγο πάχους έως 2,5 μ. Όσο για τις διαστάσεις του πλοίου, έχουν μήκος 147,9 m και πλάτος 29,9 m με εκτόπισμα 23.460 τόνους. Ταυτόχρονα, την εποχή που το σκάφος βρισκόταν σε λειτουργία, η μεγαλύτερη διάρκεια των αυτόνομων ταξιδιών του ήταν 7,5 μήνες.
Παγοθραυστικά κατηγορίας Αρκτική
Μεταξύ 1977 και 2007, κατασκευάστηκαν πέντε ακόμη πυρηνικά πλοία στο ναυπηγείο της Βαλτικής του Λένινγκραντ (αργότερα Αγία Πετρούπολη). Όλα αυτά τα πλοία ήτανσχεδιασμένο σύμφωνα με τον τύπο του "Arktika", και σήμερα δύο από αυτά - το "Yamal" και το "50 Years of Victory" συνεχίζουν να ανοίγουν το δρόμο για άλλα πλοία στον ατελείωτο πάγο κοντά στον Βόρειο Πόλο της Γης. Παρεμπιπτόντως, το πυρηνικό παγοθραυστικό που ονομάζεται «50 Years of Victory» κυκλοφόρησε το 2007 και είναι το τελευταίο παγοθραυστικό που παράγεται στη Ρωσία και το μεγαλύτερο από τα υπάρχοντα παγοθραυστικά στον κόσμο. Όσον αφορά τα άλλα τρία πλοία, ένα από αυτά - η «Σοβιετική Ένωση» - εκτελείται αυτή τη στιγμή εργασίες αποκατάστασης. Σχεδιάζεται να επιστρέψει στην υπηρεσία το 2017. Έτσι, το Arktika είναι ένα πυρηνικό παγοθραυστικό, η δημιουργία του οποίου σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης εποχής στην ιστορία του ρωσικού στόλου. Επιπλέον, οι σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του εξακολουθούν να είναι επίκαιρες σήμερα, 43 χρόνια μετά τη δημιουργία του.
Παγοθραυστικά κατηγορίας Taimyr
Εκτός από τα πυρηνικά πλοία, η Σοβιετική Ένωση και στη συνέχεια η Ρωσία χρειάζονταν μικρότερα βυθισμένα πλοία για να επιχειρήσουν στην Αρκτική, τα οποία είχαν σχεδιαστεί για να οδηγούν πλοία στις εκβολές των ποταμών της Σιβηρίας. Πυρηνικά παγοθραυστικά της ΕΣΣΔ (αργότερα Ρωσία) αυτού του τύπου - "Taimyr" και "Vaigach" - κατασκευάστηκαν σε ένα από τα ναυπηγεία στο Ελσίνκι (Φινλανδία). Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού που τοποθετείται σε αυτά, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, είναι εγχώριας παραγωγής. Δεδομένου ότι αυτά τα πυρηνικά πλοία προορίζονταν για λειτουργία κυρίως σε ποτάμια, το βύθισμά τους είναι 8,1 m με εκτόπισμα 20.791 τόνους. Αυτή τη στιγμή, τα ρωσικά πυρηνικά παγοθραυστικά Taimyr και Vaigach συνεχίζουν να επιχειρούν στη Βόρεια θαλάσσια οδό. Ωστόσο, σύντομαχρειάζεται μια αλλαγή.
Παγοθραυστικά τύπου LK-60 Ya
Πλοία χωρητικότητας 60 MW, εξοπλισμένα με πυρηνικό σταθμό, έχουν αναπτυχθεί στη χώρα μας από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη λειτουργία πλοίων των τύπων Taimyr και Arktika. Οι σχεδιαστές έχουν παράσχει τη δυνατότητα να αλλάζουν το βύθισμα νέων σκαφών, κάτι που θα τους επιτρέψει να λειτουργούν αποτελεσματικά τόσο σε ρηχά όσο και σε βαθιά νερά. Επιπλέον, τα νέα παγοθραυστικά είναι ικανά να κινούνται ακόμη και σε πάγο πάχους 2,6 έως 2,9 μ. Συνολικά σχεδιάζεται να κατασκευαστούν τρία τέτοια σκάφη. Το 2012, το πρώτο πυρηνοκίνητο πλοίο αυτής της σειράς τοποθετήθηκε στο B altic Shipyard, το οποίο έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία το 2018.
Μια νέα κατηγορία υπερσύγχρονων ρωσικών παγοθραυστικών υπό σχεδιασμό
Όπως γνωρίζετε, η ανάπτυξη της Αρκτικής είναι ένα από τα καθήκοντα προτεραιότητας που αντιμετωπίζει η χώρα μας. Ως εκ τούτου, αυτή τη στιγμή αναπτύσσεται τεκμηρίωση σχεδιασμού για τη δημιουργία νέων παγοθραυστικών της κλάσης LK-110Ya. Υποτίθεται ότι αυτά τα βαρέως τύπου πλοία θα λάβουν όλη τους την ενέργεια από μια μονάδα παραγωγής πυρηνικού ατμού ισχύος 110 MW. Σε αυτή την περίπτωση, το σκάφος θα τροφοδοτείται από τρεις έλικες σταθερού βήματος τεσσάρων λεπίδων. Το κύριο πλεονέκτημα που θα έχουν τα νέα πυρηνοκίνητα παγοθραυστικά της Ρωσίας θα πρέπει να είναι η αυξημένη ικανότητα θραύσης πάγου, η οποία αναμένεται να είναι τουλάχιστον 3,5 m, ενώ για τα πλοία που λειτουργούν σήμερα, το ποσοστό αυτό δεν υπερβαίνει τα 2,9 m., οι σχεδιαστές υπόσχονται να παρέχουν πλοήγηση όλο το χρόνοστην Αρκτική κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας.
Πώς είναι η κατάσταση με τα πυρηνικά παγοθραυστικά στον κόσμο
Όπως γνωρίζετε, η Αρκτική χωρίζεται σε πέντε τομείς που ανήκουν στη Ρωσία, τις ΗΠΑ, τη Νορβηγία, τον Καναδά και τη Δανία. Αυτές οι χώρες, καθώς και η Φινλανδία και η Σουηδία, διαθέτουν τους μεγαλύτερους στόλους παγοθραυστικών. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς χωρίς τέτοια πλοία είναι αδύνατο να εκτελεστούν οικονομικές και ερευνητικές εργασίες στον πολικό πάγο, ακόμη και παρά τις συνέπειες της υπερθέρμανσης του πλανήτη, οι οποίες γίνονται όλο και πιο αισθητές κάθε χρόνο. Ταυτόχρονα, όλα τα υπάρχοντα πυρηνικά παγοθραυστικά στον κόσμο ανήκουν στη χώρα μας και είναι από τους ηγέτες στην ανάπτυξη των εκτάσεων της Αρκτικής.
