Τα γεγονότα των τελευταίων ετών έδειξαν ξεκάθαρα ότι το κράτος χρειάζεται οπωσδήποτε έναν ισχυρό στόλο που να μπορεί να εκτελέσει διάφορες εργασίες. Δυστυχώς, η κατάρρευση της ΕΣΣΔ και τα επακόλουθα γεγονότα υπονόμευσαν σοβαρά την αμυντική ικανότητα του ρωσικού ναυτικού. Ωστόσο, πρόσφατα η κυβέρνηση έχει δώσει μεγάλη προσοχή σε αυτό το πρόβλημα, νέα πλοία τίθενται συνεχώς σε λειτουργία. Αυτό περιλαμβάνει επίσης το Ivan Gren, ένα μεγάλο σκάφος προσγείωσης.
Σήμερα, τα έργα Zubr και Murena είναι ευρέως γνωστά, τα οποία μέχρι σήμερα συνεχίζουν να κατασκευάζονται για ξένους πελάτες. Σήμερα, η εγχώρια βιομηχανία έχει ένα μεγαλύτερο καθήκον - να κορεστεί το στόλο της με αποβατικά πλοία, τα οποία είναι πολύ μεγαλύτερα από τα έργα που αναφέρθηκαν παραπάνω. Ωστόσο, το Σοβιετικό Ναυτικό είχε τέτοια. Το καθήκον είναι να τα εκσυγχρονίσουμε και να τα φέρουμε στις απαιτήσεις του σύγχρονου πολέμου στη θάλασσα.
Τρέχουσα κατάσταση
Σήμερα στιςο στόλος περιλαμβάνει πλοία που σχετίζονται με τα έργα 1171 και 775. Σχεδιάστηκαν με στόχο την πιθανή μεταφορά έως και ενός τάγματος πεζοναυτών με βαρέα τεθωρακισμένα οχήματα, πυροβολικό και άλλα όπλα συνδεδεμένα σε αυτό. Τα πρώτα πλοία αυτής της κατηγορίας σχεδιάστηκαν στο Λένινγκραντ, ο I. I. Kuzmin ήταν ο γενικός σχεδιαστής. Μερικά από αυτά κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Yantar στο Καλίνινγκραντ, άλλα σε πολωνικά ναυπηγεία. Αυτό συνέβη μεταξύ 1974 και 1990. Στη συνέχεια, το κορυφαίο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού για την ανάπτυξη ανατέθηκε εκ νέου, αλλά τα ίδια τα πλοία ουσιαστικά δεν άλλαξαν από αυτό.
Γενικά χαρακτηριστικά των έργων
Τα πλοία του Project 1171 χαρακτηρίστηκαν από συνολικό εκτόπισμα 4000 τόνων, μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να πραγματοποιήσουν αποβάσεις έως και 313 ατόμων, πλήρως οπλισμένα. Θεωρήθηκε ότι τα πλοία μπορούσαν να μεταφέρουν ταυτόχρονα έως και επτά μεσαίες ή περισσότερες από είκοσι ελαφριές δεξαμενές. Το 1966-1975, το Ναυτικό της ΕΣΣΔ παρέλαβε 14 τέτοια σκάφη, με κορυφαίο το Voronezh Komsomolets. Τα πλοία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εκσυγχρονίστηκαν έως και τέσσερις φορές (στη διαδικασία κατασκευής και σχεδιασμού). Το Project 775 έλαβε σχεδόν παρόμοια χαρακτηριστικά όσον αφορά τη χωρητικότητα και τη μεταφορική ικανότητα, αλλά αυτά τα πλοία ήταν αισθητά καλύτερα οπλισμένα. Κατασκευάστηκαν συνολικά 24.
Μέχρι σήμερα, περίπου 20 πλοία των έργων 1171 και 775 παραμένουν στο Πολεμικό Ναυτικό και υπάρχουν περισσότερα από τα τελευταία. Ευτυχώς, ακόμη και με την κατάρρευση της Ένωσης, ο στόλος κατάφερε να τους κρατήσει σχεδόν όλους. Φυσικά, η νεολαία τους δεν αυξάνεται, ο πόρος σταδιακά λήγει, και ως εκ τούτου η χώρα πρέπει να οικοδομήσεινέα πλοία αυτής της κατηγορίας. Αναφέρεται ότι ο Ivan Gren θα αντικαταστήσει σταδιακά τους προκατόχους του.
Η κατάσταση στις χώρες του ΝΑΤΟ
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι στο ΝΑΤΟ η κατάσταση με τα αποβατικά σκάφη είναι κάπως διαφορετική. Τόσο οι Ηνωμένες Πολιτείες όσο και οι χώρες της ΕΕ προσπαθούν να έχουν τα πιο ευέλικτα πλοία στους στόλους τους, τα οποία μπορούν να εκτελούν όχι μόνο τα καθήκοντα της αποβίβασης ανθρώπινου δυναμικού και στρατιωτικού εξοπλισμού. Παρά το υψηλό κόστος τέτοιων έργων, είναι αρκετά επιτυχημένα. Οι Αμερικανοί το πέτυχαν ιδιαίτερα σε αυτό: ακόμα κι αν κατασκευάσουμε μεγάλα πλοία αποβίβασης με επιταχυνόμενο ρυθμό, δεν θα φτάσουμε στο επίπεδό τους τις επόμενες δύο δεκαετίες.
Έχουν νέο στρατιωτικό εξοπλισμό στον στόλο σε ένα θυελλώδες ρεύμα. Κατ 'αρχήν, ένα τέτοιο πάθος για τα σκάφη προσγείωσης είναι κατανοητό, καθώς η μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων ανθρώπινου δυναμικού είναι πολύ φθηνότερη εάν πραγματοποιηθεί δια θαλάσσης. Δεδομένης της επιθετικότητας της αμερικανικής εξωτερικής πολιτικής, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά.
Το πρώτο πλοίο εσωτερικής αποβίβασης στον νέο αιώνα
Το νέο πλοίο, το οποίο θα πρέπει να ξεκινήσει την αποκατάσταση των δυνατοτήτων προσγείωσης του ρωσικού στόλου, ονομάστηκε «Ivan Gren». Αυτό το όνομα επιλέχθηκε για κάποιο λόγο, επειδή το πλοίο πήρε το όνομά του από έναν ταλαντούχο πυροβολικό και επιστήμονα. Μέχρι το 1941, ο Γκρεν διηύθυνε το Ινστιτούτο Ναυτικών Ερευνών. Ξεκίνησε την υπηρεσία του και πριν από την Επανάσταση, στο Αυτοκρατορικό Ναυτικό. Συμμετείχε σε δοκιμές και μελέτες πεδίου σχεδόν όλων των συστημάτων που αναπτύχθηκαν εκείνη την εποχή. Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου έγινε επικεφαλής του πυροβολικού όλου του στόλου της Βαλτικής. Εμφανίστηκε ωςένας εξαιρετικός στρατηγός και μάστορας της βολής με αντίθετη μπαταρία.
Λεπτομέρειες ανάπτυξης Grenov
Το πρώτο "Ivan Gren" υποτίθεται ότι είναι το κορυφαίο πλοίο ολόκληρου του έργου 11711. Όσον αφορά την ανάπτυξή του, εξακολουθεί να πραγματοποιείται στον ίδιο χώρο, στην Αγία Πετρούπολη. Γενικός σχεδιαστής - A. Viglin, V. N. Suvorov διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής των πλοίων αυτής της σειράς.
Σε αντίθεση με τα προηγούμενα πλοία του έργου 1171, εδώ ελήφθησαν υπόψη όλες οι απαιτήσεις και η πραγματική εμπειρία όλων των τελευταίων ετών. Γι' αυτό το Ivan Gren BDK μπορεί να χρησιμοποιηθεί με την ίδια επιτυχία όχι μόνο για στρατιωτικές, αλλά και για ειρηνικές επιχειρήσεις. Έτσι, θεωρείται ότι αυτή η κατηγορία πλοίων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεγάλων όγκων φορτίου, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που εισέρχονται σε διαύλους ποταμών. Το μεγάλο αποβατικό πλοίο "Ivan Gren" είναι σε θέση να μεταφέρει όλο το σύγχρονο στρατιωτικό εξοπλισμό της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αφού ο σχεδιασμός και η κατασκευή του έλαβαν υπόψη όχι μόνο τις απαιτήσεις των πεζοναυτών, αλλά και τις συμβατικές χερσαίες δυνάμεις.
Βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης και εργασίας για το πλήρωμα
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη δημιουργία των πιο άνετων συνθηκών για τη ζωή και την εργασία του πληρώματος του πλοίου. Υπάρχει ακόμη και ένα μεγάλο εκπαιδευτικό συγκρότημα που έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τους ναυτικούς και τους αξιωματικούς σε καλή φυσική κατάσταση. Επιπλέον, στα πλοία αυτής της σειράς θα παρέχεται ειδική μέθοδος προσγείωσης. Θυμηθείτε ότι στο πρότυπο BDK που παρήγαγε η ΕΣΣΔ, παρέχεται μια ράμπα πλώρης, η οποία επέτρεψε την "απελευθέρωση" έως και τριών ελαφρών αμφίβιων δεξαμενών από την κοιλιά του πλοίου την ίδια στιγμή απευθείας στη θάλασσα, υπόκεινται σε κύματαόχι περισσότερο από τρεις βαθμούς.
Η ίδια ράμπα χρησιμοποιήθηκε για την εκφόρτωση στην ακτή. Σε αυτή την περίπτωση, η κλίση της ακτής είναι εξαιρετικά υψηλή. Σε περίπτωση παραβίασης της ανακούφισης, τα παλιά πλοία του Πολεμικού Ναυτικού μπορούσαν να «προσγειώσουν» εξοπλισμό μόνο κολυμπώντας. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για ελαφριές, αμφίβιες δεξαμενές. Όλα τα βαρύτερα οχήματα παραμένουν στο πλοίο. Η μέθοδος χωρίς επαφή που χρησιμοποιείται σε αυτήν την περίπτωση περιλαμβάνει τη δημιουργία μιας διάβασης ελαφρού πλωτού: αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται παραδοσιακά μόνο από τις επίγειες δυνάμεις.
Πολλές πλωτήρες που εκτείνονται αντί για ράμπα σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε γρήγορα μια αξιόπιστη γέφυρα από την οποία θα περάσουν ακόμη και σχετικά βαριά τεθωρακισμένα οχήματα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σε ξένους στρατούς εδώ και πολύ καιρό, καθώς σας επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά τις δυνατότητες μάχης των αποβατικών πλοίων.
Σημαντικές αλλαγές και προσθήκες στο σχέδιο
Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι η εποικοδομητική ικανότητα μεταφοράς τυπικών θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων (έως 20 τόνους). Ακόμα καλύτερα, λόγω της μεθόδου προσγείωσης χωρίς επαφή, το πλοίο μπορεί να παραδώσει αυτά τα φορτία ακόμη και σε ακτή που είναι εντελώς ακατάλληλη για αυτό. Τα συνηθισμένα μεταφορικά πλοία δεν ονειρεύτηκαν ποτέ κάτι τέτοιο. Το συνολικό βάρος του μεταφερόμενου φορτίου είναι μέχρι 1500 τόνους. Για να απλοποιηθεί η διαδικασία φόρτωσης/εκφόρτωσης, το πλοίο είναι εξοπλισμένο με γερανό με ανυψωτική ικανότητα έως 16 τόνους.
Σήμερα μιλούν για τη δυνατότητα δημιουργίας ενός «πλήρους» αμφίβιου σκάφους, το οποίο θα αποθηκευτεί στο εσωτερικό υπόστεγο των πλοίων Project 11711E. Δεν μπορεί μόνοσυνοδεύει το πλοίο, αλλά και εκτελεί ανεξάρτητα καθήκοντα. Σίγουρα αυτή η ευκαιρία θα προσελκύσει ιδιαίτερα διασώστες, μηχανικούς, γεωλόγους.
Ανάγκη για πλοία
Πόση ζήτηση θα έχει το έργο του Ivan Gren; Η ανάγκη είναι ήδη τέτοια ώστε ο κατασκευαστής να φορτώνεται με παραγγελίες για πολλά χρόνια ακόμα. Όταν ναυπηγήθηκε το πρώτο πλοίο του έργου, στην εκδήλωση αυτή παραβρέθηκαν σχεδόν όλα τα κορυφαία στελέχη του κράτους, καθώς και η διοίκηση όλων εκείνων των επιχειρήσεων που θα παρέχουν παραγωγή.
Όπως λένε οι ίδιοι οι κατασκευαστές, τα σκάφη του project 11711 «Ivan Gren», διατηρώντας την τρέχουσα γεωπολιτική κατάσταση, χρειάζονται επειγόντως η χώρα. Δεδομένου ότι η παραγγελία για ναυπήγηση πλοίων ελήφθη από τη διάσημη επιχείρηση Yantar, δεν υπάρχει αμφιβολία για την ποιότητα της εργασίας.
Απογοητευτικά γεγονότα
Όλα θα ήταν καλά, αλλά το ίδιο έγραφαν και οι δημοσιογράφοι το… 2004! Μόλις πριν από λίγες μέρες, έφτασαν πραγματικά φανταστικά νέα: το μολύβδινο αποβατικό πλοίο του project 11711 επιτέλους άρχισε να δοκιμάζεται στη Βαλτική! Χρειάστηκαν 11 χρόνια από τη στιγμή της τοποθέτησης έως την εκτόξευση. Χαίρομαι που οι ναυπηγοί δίνουν όρκο να μην τραβήξουν τόσο τερατώδες τις προθεσμίες κατά την κατασκευή του δεύτερου αντιγράφου (ήδη βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη). Στο τέλος αυτού του έτους, υπόσχονται να μεταφέρουν επιτέλους το επικεφαλής πλοίο στον στόλο.
Τέσσερα χρόνια είχαν προγραμματιστεί για την κατασκευή του μολύβδου πλοίου, ένα άλλο πλοίο προγραμματίζεται να παραδοθεί στον στόλο εντός δύο ετών. Είναι γνωστό ότι αρχικά ο στόλος παρήγγειλε πέντε πλοία αυτούσειρές, αλλά οι ναυτικοί έχουν ήδη εγκαταλείψει τρεις από αυτές. Ωστόσο, μετά την ιστορία των δύσμοιρων Mistrals, υπάρχει ελπίδα ότι ο αριθμός αυτών των πλοίων θα συνεχίσει να αυξάνεται, καθώς είναι εξαιρετικά σημαντικά για τη διασφάλιση των κρατικών συμφερόντων πολύ πέρα από τα σύνορα της χώρας. Τέλος, έχουν ήδη ληφθεί πληροφορίες σήμερα ότι ο στρατός εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για την κατασκευή ολόκληρης της σειράς (μέχρι επτά πλοία), αλλά η τελική απόφαση θα ληφθεί μόνο αφού η ναυαρχίδα έχει περάσει όλες τις δοκιμές.
Να είσαι ή να μην είσαι;
Τελικά, διολίσθησαν οι πληροφορίες ότι τον επόμενο χρόνο αποφασίστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή μεγαλύτερων αποβατικών πλοίων, οπότε ίσως ο στόλος να περιοριστεί μόνο σε δύο πλοία. Σε κάθε περίπτωση, ήδη υπάρχουν έργα για μεγάλα αποβατικά πλοία νέας γενιάς, οπότε μπορούμε να περιμένουμε ότι δεν πρόκειται για κενή κουβέντα. Σε κάθε περίπτωση, το "Gren" είναι ένα ενδιαφέρον έργο και η ανάγκη για αυτό είναι πραγματικά πολύ μεγάλη.
Οι ειδικοί είναι μπερδεμένοι με την απόφαση του στρατού να μειώσει το «ζώο» αυτών των σκαφών: εξάλλου, βασίζονταν επίσης στη δυνατότητα μεταφοράς πεζοναυτών κατά μήκος ποταμών της ενδοχώρας, κάτι που είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό χαρακτηριστικό στις τοπικές επιχειρήσεις. Δύο πλοία προφανώς δεν θα είναι αρκετά για αυτό!
Εξαιτίας των προθεσμιών που χάθηκαν;
Μην κατηγορείτε τη Yantar μόνο για όλα. Πρώτον, οι ναυπηγοί μαστίζονταν από έλλειψη χρηματοδότησης. Δεύτερον, για πρώτη φορά οι προδιαγραφές για το έργο δόθηκαν από τον πελάτη το 2003, αλλά από τότε η εμφάνιση και ο σχεδιασμός του πλοίου είναι συνεχώςέγιναν αλλαγές, οι οποίες δεν μπορούσαν παρά να επηρεάσουν την ταχύτητα της εργασίας. Έτσι, το 2005 παρουσιάστηκαν ενημερωμένες προδιαγραφές, οι οποίες περιελάμβαναν αλλαγές σε όλους σχεδόν τους κόμβους. Και αυτό έχει συμβεί περισσότερες από μία φορές.
Εισαγωγή ως πηγή προβλημάτων
Το κύριο πρόβλημα όλου του έργου είναι ο μεγάλος αριθμός εισαγόμενων εξαρτημάτων. Υπό το πρίσμα των πρόσφατων γεγονότων, απαιτείται επειγόντως η εγκατάλειψή τους και η αντικατάστασή τους με εγχώρια. Γι' αυτό οι μηχανικοί συνεχίζουν σήμερα να τελειοποιούν το πολύπαθο έργο. Κατ' αρχήν, όλα τα απαιτούμενα εξαρτήματα έχουν ήδη παραδοθεί νωρίτερα, επομένως αναμένονται δυσκολίες μόνο με το δεύτερο πλοίο. Αλλά αυτές οι δυσκολίες είναι σημαντικές.
Το σκάφος πρέπει να αντικαταστήσει μεγάλο αριθμό εισαγόμενων εξαρτημάτων, τα οποία προβλεπόταν αρχικά στις προδιαγραφές. Έτσι, έχουν ήδη προκύψει σημαντικές δυσκολίες με την επιλογή συστημάτων καθαρισμού και αφαλάτωσης νερού. Ωστόσο, οι κατασκευαστές λένε ότι οι εγχώριες εταιρείες έχουν εμπειρία στην παραγωγή αυτού του είδους εξαρτημάτων, επομένως το θέμα έχει κολλήσει και πάλι στον προϋπολογισμό. Προσθέτει επίσης την ελπίδα ότι το δεύτερο πλοίο θα κατασκευαστεί ήδη σύμφωνα με ένα αποδεδειγμένο σχέδιο, και όχι από την αρχή. Πολλά τμήματα του κύτους έχουν ήδη τοποθετηθεί.
Γενικά, η «ρίζα του κακού» αυτού του έργου είναι ότι μετά την κατάρρευση της Ένωσης αποδείχθηκε ξαφνικά ότι σχεδόν όλες οι επιχειρήσεις που παρήγαγαν εξαρτήματα για τη ναυπηγική κατέληξαν στο εξωτερικό. Ειδικότερα, σε ουκρανικό έδαφος.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου
- Εκτιμώμενο εκτόπισμα - έως και πέντε χιλιάδες τόνους.
- Μήκος - 120 μέτρα.
- Μέγιστο πλάτος - 16,5μέτρα.
- Εκτιμώμενο βύθισμα - 3,6 μ.
- Τύπος σταθμού ηλεκτροπαραγωγής - ντίζελ.
- Μέγιστη πλήρης ταχύτητα 18 κόμβοι.
- Εκτιμώμενο μέγεθος πληρώματος - περίπου εκατό άτομα.
Με ποια όπλα μπορεί να καυχηθεί το αποβατικό πλοίο "Ivan Gren"; Εδώ είναι η προτεινόμενη λίστα του (δεν είναι όλα γνωστά μέχρι στιγμής):
- Δύο εκτοξευτές A-215 "Grad-M".
- Πυροβολικό. Μία αυτόματη βάση AK-176M 76mm και δύο AK-630M (διαμέτρημα 30mm, αυτόματη).
- Ένα ανθυποβρυχιακό ελικόπτερο Ka-29 μπορεί να βασιστεί στο πλοίο.
- Χωρητικότητα διαμερισμάτων προσγείωσης - έως 36 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού ή 13 MBT (βάρος έως 60 τόνους). Μπορούν επίσης να μεταφερθούν επί του σκάφους έως και 300 πλήρως εξοπλισμένοι και ένοπλοι αλεξιπτωτιστές.
Αυτή τη στιγμή, η ναυαρχίδα υποβάλλεται σε τελικούς ελέγχους ολοταχώς, καθώς βρίσκεται στο τελικό στάδιο κατασκευής. Εξαιτίας αυτού, τα περισσότερα από τα όπλα επί του σκάφους δεν έχουν τοποθετηθεί ακόμη, επομένως είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε την τελική εμφάνιση του πλοίου και του οπλισμού του. Ελπίζουμε ότι μέχρι το τέλος αυτού του έτους θα συνεχίσουμε να βλέπουμε το Grena σε πλήρη ετοιμότητα μάχης.
