Η τεχνική που συμμετείχε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και στις δύο πλευρές του μετώπου είναι μερικές φορές πιο αναγνωρίσιμη και "κανονική" ακόμη και από τους συμμετέχοντες της. Μια ζωντανή επιβεβαίωση αυτού είναι το υποπολυβόλο μας PPSh και τα γερμανικά άρματα μάχης Tiger. Η «δημοτικότητά» τους στο ανατολικό μέτωπο ήταν τέτοια που οι στρατιώτες μας έβλεπαν το T-6 σχεδόν σε κάθε δεύτερο τανκ του εχθρού.
Πώς ξεκίνησαν όλα;
Μέχρι το 1942, το γερμανικό αρχηγείο συνειδητοποίησε τελικά ότι το «blitzkrieg» δεν λειτούργησε, αλλά η τάση της καθυστέρησης θέσης είναι ξεκάθαρα ορατή. Επιπλέον, τα ρωσικά άρματα μάχης T-34 κατέστησαν δυνατή την αποτελεσματική αντιμετώπιση γερμανικών μονάδων εξοπλισμένων με T-3 και T-4. Γνωρίζοντας πολύ καλά τι είναι επίθεση με τανκ και ποιος είναι ο ρόλος της στον πόλεμο, οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα εντελώς νέο βαρύ τανκ.
Ειλικρινά, σημειώνουμε ότι οι εργασίες για το έργο συνεχίζονται από το 1937, αλλάμόνο στη δεκαετία του 1940 οι απαιτήσεις του στρατού έλαβαν πιο συγκεκριμένη μορφή. Οι υπάλληλοι δύο εταιρειών εργάστηκαν ταυτόχρονα στο έργο μιας βαριάς δεξαμενής: Henschel και Porsche. Ο Φέρντιναντ Πόρσε ήταν ο αγαπημένος του Χίτλερ, και ως εκ τούτου έκανε ένα ατυχές λάθος, βιαστικά… Ωστόσο, θα μιλήσουμε γι' αυτό αργότερα.
Πρώτα πρωτότυπα
Ήδη το 1941, οι επιχειρήσεις της Βέρμαχτ πρόσφεραν δύο πρωτότυπα "στο κοινό": VK 3001 (H) και VK 3001 (P). Αλλά τον Μάιο του ίδιου έτους, ο στρατός πρότεινε ενημερωμένες απαιτήσεις για βαριά άρματα μάχης, με αποτέλεσμα τα έργα να αναθεωρηθούν σοβαρά.
Ήταν τότε που εμφανίστηκαν τα πρώτα έγγραφα στο προϊόν VK 4501, από το οποίο το γερμανικό βαρύ τανκ "Tiger" ανιχνεύει την καταγωγή του. Οι ανταγωνιστές έπρεπε να παράσχουν τα πρώτα δείγματα έως τον Μάιο-Ιούνιο του 1942. Ο αριθμός των έργων ήταν καταστροφικά μεγάλος, αφού οι Γερμανοί έπρεπε να κατασκευάσουν και τις δύο πλατφόρμες ουσιαστικά από την αρχή. Την άνοιξη του 1942, και τα δύο πρωτότυπα, εξοπλισμένα με πυργίσκους Friedrich Krupp AG, μεταφέρθηκαν στο Wolf's Lair για να επιδείξουν τη νέα τεχνολογία στον Φύρερ στα γενέθλιά του.
Νικήτρια Διαγωνισμού
Αποδείχθηκε ότι και τα δύο μηχανήματα έχουν σημαντικές ελλείψεις. Έτσι, η Porsche «παρασύρθηκε» τόσο από την ιδέα της δημιουργίας μιας «ηλεκτρικής» δεξαμενής που το πρωτότυπό της, όντας πολύ βαρύ, δύσκολα θα μπορούσε να στρίψει 90°. Δεν πήγαιναν όλα καλά ούτε για τον Henschel: το τανκ του, με μεγάλη δυσκολία, μπόρεσε να επιταχύνει στα απαιτούμενα 45 km / h, αλλά ταυτόχρονα ο κινητήρας του θερμάνθηκε έτσι ώστε να υπήρχε πραγματική απειλή πυρκαγιάς. Ωστόσο, αυτό το τανκ ήταν που κέρδισε.
Οι λόγοι είναι απλοί: κλασική σχεδίαση και ελαφρύτερο σασί. Η δεξαμενή της Porsche, από την άλλη πλευρά, ήταν τόσο περίπλοκη και απαιτούσε τόσο σπάνιο χαλκό για την παραγωγή που ακόμη και ο Χίτλερ είχε την τάση να αρνηθεί τον αγαπημένο του μηχανικό. Η επιτροπή εισαγωγής συμφώνησε μαζί του. Ήταν τα γερμανικά τανκ «Tiger» της εταιρείας «Henschel» που έγιναν το αναγνωρισμένο «κανόνα».
Σχετικά με τη βιασύνη και τις συνέπειές της
Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι η ίδια η Porsche, ακόμη και πριν από την έναρξη των δοκιμών, ήταν τόσο σίγουρος για την επιτυχία του που διέταξε να ξεκινήσει η παραγωγή χωρίς να περιμένει τα αποτελέσματα αποδοχής. Την άνοιξη του 1942, ακριβώς 90 τελειωμένα σασί υπήρχαν ήδη στα εργαστήρια του εργοστασίου. Μετά την αποτυχία στις δοκιμές, ήταν απαραίτητο να αποφασίσουμε τι θα κάνουμε με αυτές. Βρέθηκε μια λύση - ένα ισχυρό πλαίσιο χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία των αυτοκινούμενων όπλων Ferdinand.
Αυτό το αυτοκινούμενο όπλο έχει γίνει όχι λιγότερο διάσημο από ό,τι αν το συγκρίνετε με το T-6. Το «μέτωπο» αυτού του τέρατος δεν έσπασε σχεδόν τίποτα, ακόμη και απευθείας πυρά και από απόσταση μόλις 400-500 μέτρων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα πληρώματα των σοβιετικών δεξαμενών Fedya φοβήθηκαν ειλικρινά και σεβάστηκαν. Ωστόσο, το πεζικό δεν συμφώνησε μαζί τους: «Ο Φερδινάνδος» δεν είχε πολυβόλο πορείας, και ως εκ τούτου πολλά από τα 90 οχήματα καταστράφηκαν από μαγνητικές νάρκες και αντιαρματικά γεμίσματα, τοποθετημένα «προσεκτικά» ακριβώς κάτω από τις ράγες.
Σειριακή παραγωγή και τελειοποίηση
Στα τέλη Αυγούστου του ίδιου έτους, το τανκ μπήκε στην παραγωγή. Παραδόξως, αλλά την ίδια περίοδο συνεχίστηκαν οι εντατικές δοκιμές νέας τεχνολογίας. Το δείγμα που παρουσιάστηκε στον Χίτλερ για πρώτη φορά εκείνη την εποχή είχε ήδηπερπατήστε στους δρόμους των πολυγώνων 960 χλμ. Αποδείχθηκε ότι σε ανώμαλο έδαφος το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 18 km / h, ενώ τα καύσιμα κάηκαν έως και 430 λίτρα ανά 100 km. Έτσι το γερμανικό τανκ «Tiger», τα χαρακτηριστικά του οποίου δίνονται στο άρθρο, λόγω της αδηφαγίας του προκάλεσε πολλά προβλήματα στις υπηρεσίες ανεφοδιασμού.
Η βελτίωση της παραγωγής και του σχεδιασμού έγινε σε ένα μόνο πακέτο. Πολλά εξωτερικά στοιχεία άλλαξαν, συμπεριλαμβανομένων κιβωτίων ανταλλακτικών. Παράλληλα τοποθετήθηκαν κατά μήκος της περιμέτρου του πύργου μικροί όλμοι, ειδικά σχεδιασμένοι για καπνογόνα και νάρκες τύπου «S». Το τελευταίο είχε σκοπό να καταστρέψει το εχθρικό πεζικό και ήταν πολύ ύπουλο: όταν εκτοξεύτηκε από την κάννη, εξερράγη σε χαμηλό ύψος, γεμίζοντας πυκνά τον χώρο γύρω από το τανκ με μικρές μεταλλικές μπάλες. Επιπλέον, διατέθηκαν ξεχωριστοί εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων NbK 39 (διαμετρήματος 90 mm) ειδικά για το καμουφλάζ του οχήματος στο πεδίο της μάχης.
Προβλήματα μεταφοράς
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα γερμανικά τανκς Tiger ήταν τα πρώτα οχήματα στην ιστορία της κατασκευής δεξαμενών που εξοπλίστηκαν σειριακά με εξοπλισμό υποβρύχιας οδήγησης. Αυτό οφειλόταν στη μεγάλη μάζα του T-6, που δεν του επέτρεπε να μεταφερθεί στις περισσότερες γέφυρες. Αλλά στην πράξη, αυτός ο εξοπλισμός ουσιαστικά δεν χρησιμοποιήθηκε.
Η ποιότητά του ήταν στα καλύτερά της, αφού κατά τη διάρκεια των δοκιμών η δεξαμενή πέρασε περισσότερες από δύο ώρες σε βαθιά πισίνα χωρίς προβλήματα (με τον κινητήρα σε λειτουργία), αλλά η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης και η ανάγκη για μηχανική προετοιμασία του εδάφους κατασκευασμένοη χρήση του συστήματος είναι ασύμφορη. Τα ίδια τα τάνκερ πίστευαν ότι το γερμανικό βαρύ τανκ T-VI "Tiger" απλά θα κολλούσε σε έναν λίγο πολύ λασπωμένο βυθό, γι' αυτό προσπάθησαν να μην ρισκάρουν χρησιμοποιώντας πιο "τυποποιημένες" μεθόδους διέλευσης ποταμών.
Είναι επίσης ενδιαφέρον επειδή αναπτύχθηκαν δύο τύποι τροχιών για αυτό το μηχάνημα ταυτόχρονα: στενά 520 mm και φαρδιά 725 mm. Τα πρώτα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά δεξαμενών σε τυπικές σιδηροδρομικές πλατφόρμες και, ει δυνατόν, για να κινηθούν μόνες τους σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Ο δεύτερος τύπος πίστας ήταν μαχητικός, χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. Ποια ήταν η συσκευή του γερμανικού τανκ "Tiger";
Λειτουργίες σχεδίασης
Η ίδια η σχεδίαση του νέου μηχανήματος ήταν κλασική, με πίσω MTO. Όλο το μπροστινό μέρος καταλήφθηκε από το τμήμα διαχείρισης. Εκεί εντοπίστηκαν οι δουλειές του οδηγού και του ασυρματιστή, ο οποίος στην πορεία εκτελούσε χρέη πυροβολητή, χειριζόμενος πολυβόλο πορείας.
Το μεσαίο τμήμα του τανκ παραδόθηκε στο τμήμα μάχης. Από πάνω τοποθετήθηκε πύργος με πυροβόλο και πολυβόλο, εκεί ήταν και οι χώροι εργασίας του διοικητή, του πυροβολητή και του φορτωτή. Επίσης στο τμήμα μάχης τοποθετήθηκαν όλα τα πυρομαχικά του τανκ.
Armaments
Το κύριο όπλο ήταν ένα πυροβόλο KwK 36 88 mm. Αναπτύχθηκε με βάση το διαβόητο αντιαεροπορικό πυροβόλο "akht-akht" του ίδιου διαμετρήματος, το οποίο, το 1941, έριξε με σιγουριά όλα τα συμμαχικά άρματα μάχης από σχεδόν όλες τις αποστάσεις. Το μήκος της κάννης του όπλου είναι 4928 mm, λαμβάνοντας υπόψη το φρένο ρύγχους - 5316 mm. Ήταν το τελευταίο που ήταν πολύτιμο εύρημα Γερμανών μηχανικών, όπως επέτρεπεμειώστε την ενέργεια ανάκρουσης σε αποδεκτό επίπεδο. Ο βοηθητικός οπλισμός ήταν ένα πολυβόλο MG-34 των 7,92 mm.
Το πολυβόλο πορείας, το οποίο, όπως έχουμε ήδη πει, ελεγχόταν από ασυρματιστή, τοποθετήθηκε στην μπροστινή πλάκα. Σημειώστε ότι στον τρούλο του διοικητή, με τη χρήση ειδικής βάσης, ήταν δυνατή η τοποθέτηση ενός άλλου MG-34/42, το οποίο στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιήθηκε ως αντιαεροπορικά όπλα. Ας σημειωθεί εδώ ότι το μέτρο αυτό ήταν αναγκαστικό και χρησιμοποιήθηκε συχνά από τους Γερμανούς στην Ευρώπη.
Γενικά, ούτε ένα γερμανικό βαρύ τανκ δεν μπορούσε να αντισταθεί στο αεροσκάφος. T-IV, "Tiger" - ήταν όλα εύκολη λεία για τη συμμαχική αεροπορία. Στη χώρα μας η κατάσταση ήταν τελείως διαφορετική, αφού μέχρι το 1944 η ΕΣΣΔ απλά δεν είχε αρκετά επιθετικά αεροσκάφη για να επιτεθεί στον βαρύ γερμανικό εξοπλισμό.
Η περιστροφή του πύργου πραγματοποιήθηκε από μια υδραυλική περιστροφική συσκευή, η ισχύς της οποίας ήταν 4 kW. Η ισχύς λαμβανόταν από το κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο χρησιμοποιήθηκε ξεχωριστός μηχανισμός μετάδοσης. Ο μηχανισμός ήταν εξαιρετικά αποτελεσματικός: στη μέγιστη ταχύτητα, ο πυργίσκος περιστράφηκε 360 μοίρες σε μόλις ένα λεπτό.
Εάν για κάποιο λόγο ο κινητήρας ήταν απενεργοποιημένος, αλλά ήταν απαραίτητο να γυρίσετε τον πυργίσκο, τα βυτιοφόρα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μια συσκευή χειροκίνητης περιστροφής. Το μειονέκτημά του, εκτός από το υψηλό φορτίο στο πλήρωμα, ήταν το γεγονός ότι με την παραμικρή κλίση της κάννης, η περιστροφή ήταν αδύνατη.
Ηλεκτροπαραγωγή
Το MTO περιείχε και μια μονάδα παραγωγής ενέργειας και μια πλήρη παροχή καυσίμου. Αυτό το γερμανικό τανκ "Tiger" συγκρίθηκε ευνοϊκά με τα μηχανήματα μας,το οποίο η παροχή καυσίμου βρισκόταν απευθείας στο τμήμα μάχης. Επιπλέον, το MTO διαχωρίστηκε από άλλα διαμερίσματα με ένα συμπαγές χώρισμα, το οποίο ελαχιστοποιούσε τον κίνδυνο για το πλήρωμα σε περίπτωση άμεσου χτυπήματος στο χώρο του κινητήρα.
Ας σημειωθεί ότι τα γερμανικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (το «Τίγρη» δεν αποτελεί εξαίρεση), παρά τη «βενζίνη» τους, τη δόξα των «αναπτήρων» δεν έλαβαν. Αυτό οφειλόταν ακριβώς στη λογική διάταξη των δεξαμενών αερίου.
Το αυτοκίνητο κινούνταν από δύο κινητήρες Maybach HL 210P30 με 650 ίππους. ή Maybach HL 230P45 με 700 ίππους (που τοποθετήθηκαν ξεκινώντας από τον 251ο «Τίγρη»). Οι κινητήρες είναι σε σχήμα V, τετράχρονοι, 12-κύλινδροι. Σημειώστε ότι το τανκ Panther είχε ακριβώς τον ίδιο κινητήρα, αλλά έναν. Ο κινητήρας ψύχθηκε από δύο υγρά καλοριφέρ. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν ξεχωριστοί ανεμιστήρες και στις δύο πλευρές του κινητήρα για τη βελτίωση της διαδικασίας ψύξης. Επιπλέον, παρέχεται ξεχωριστή ροή αέρα για τη γεννήτρια και τις πολλαπλές εξαγωγής.
Σε αντίθεση με τις οικιακές δεξαμενές, μόνο βενζίνη υψηλής ποιότητας με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 74 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για ανεφοδιασμό. Τέσσερις δεξαμενές αερίου που τοποθετούνται στο MTO μπορούν να χωρέσουν 534 λίτρα καυσίμου. Όταν οδηγείτε σε σκληρούς χωματόδρομους, καταναλώνονταν 270 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα και κατά τη διέλευση εκτός δρόμου, η κατανάλωση αυξήθηκε αμέσως στα 480 λίτρα.
Έτσι, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τανκ «Tiger» (γερμανικά) δεν συνεπάγονταν τις μεγάλες «ανεξάρτητες» πορείες του. Αν υπήρχε μια ελάχιστη ευκαιρία, οι Γερμανοί προσπάθησαν να τον φέρουν πιο κοντά στο πεδίο της μάχηςσιδηροδρομικά τρένα. Αποδείχθηκε πολύ φθηνότερο.
Προδιαγραφές πλαισίου
Υπήρχαν 24 οδοστρωτήρες σε κάθε πλευρά, οι οποίοι όχι μόνο ήταν κλιμακωτοί, αλλά και στέκονταν σε τέσσερις σειρές ταυτόχρονα! Τα ελαστικά από καουτσούκ χρησιμοποιήθηκαν στους τροχούς του δρόμου, σε άλλα ήταν χάλυβα, αλλά χρησιμοποιήθηκε ένα πρόσθετο εσωτερικό σύστημα απορρόφησης κραδασμών. Σημειώστε ότι το γερμανικό τανκ T-6 "Tiger" είχε ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο δεν μπορούσε να εξαλειφθεί: λόγω του εξαιρετικά υψηλού φορτίου, τα ελαστικά των τροχών του δρόμου φθείρονταν πολύ γρήγορα.
Ξεκινώντας περίπου από το 800ο μηχάνημα, τοποθετήθηκαν ατσάλινες ταινίες και εσωτερική απορρόφηση κραδασμών σε όλους τους κυλίνδρους. Για την απλούστευση και τη μείωση του κόστους κατασκευής, οι εξωτερικοί μονοί κύλινδροι αποκλείστηκαν επίσης από το έργο. Παρεμπιπτόντως, πόσο κόστισε στη Βέρμαχτ το γερμανικό τανκ Tiger; Το μοντέλο του μοντέλου των αρχών του 1943 εκτιμήθηκε, σύμφωνα με διάφορες πηγές, στο εύρος από 600 χιλιάδες έως 950 χιλιάδες μάρκα Ράιχ.
Ένα τιμόνι παρόμοιο με το τιμόνι μιας μοτοσικλέτας χρησιμοποιήθηκε για έλεγχο: λόγω της χρήσης υδραυλικής κίνησης, μια δεξαμενή βάρους 56 τόνων ελεγχόταν εύκολα με το ένα χέρι. Ήταν κυριολεκτικά δυνατή η αλλαγή ταχυτήτων με δύο δάχτυλα. Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων αυτής της δεξαμενής ήταν το νόμιμο καμάρι των σχεδιαστών: ρομποτικό (!), Τέσσερις ταχύτητες εμπρός, δύο όπισθεν.
Σε αντίθεση με τα τανκ μας, όπου μόνο ένα πολύ έμπειρο άτομο θα μπορούσε να είναι οδηγός, από τον επαγγελματισμό του οποίου εξαρτιόταν συχνά η ζωή ολόκληρου του πληρώματος, σχεδόν οποιοσδήποτε μπορούσε να καθίσει στο τιμόνι του Tigerένας πεζός που στο παρελθόν είχε οδηγήσει τουλάχιστον μια μοτοσυκλέτα. Εξαιτίας αυτού, παρεμπιπτόντως, η θέση του οδηγού Tiger δεν θεωρήθηκε κάτι το ιδιαίτερο, ενώ ο οδηγός T-34 ήταν σχεδόν πιο σημαντικός από τον διοικητή του τανκ.
Προστασία πανοπλίας
Το σώμα έχει σχήμα κουτιού, τα στοιχεία του συναρμολογήθηκαν «σε ακίδα» και συγκολλήθηκαν. Οι πλάκες θωράκισης είναι έλασης, με πρόσθετα χρωμίου και μολυβδαινίου, τσιμεντοειδείς. Πολλοί ιστορικοί επικρίνουν τον "Τίγρη" που μοιάζει με κουτί, αλλά, πρώτον, ένα ήδη ακριβό αυτοκίνητο θα μπορούσε να απλοποιηθεί σε κάποιο βαθμό. Δεύτερον, και πιο σημαντικό, μέχρι το 1944, δεν υπήρχε ούτε ένα συμμαχικό άρμα στο πεδίο της μάχης που να μπορούσε να χτυπήσει το T-6 σε μετωπική προβολή. Λοιπόν, αν όχι σε κοντινή απόσταση.
Έτσι το γερμανικό βαρύ τανκ T-VI «Tiger» την εποχή της δημιουργίας ήταν ένα πολύ προστατευμένο όχημα. Στην πραγματικότητα, γι' αυτό αγαπήθηκε από τα τάνκερ της Βέρμαχτ. Με την ευκαιρία, πώς τα σοβιετικά όπλα διείσδυσαν στο γερμανικό τανκ Tiger; Πιο συγκεκριμένα, τι είδους όπλο;
Ποιο σοβιετικό όπλο τρύπησε την Τίγρη
Η μετωπική θωράκιση είχε πάχος 100 mm, πλευρική και πρύμνη - 82 mm. Μερικοί στρατιωτικοί ιστορικοί πιστεύουν ότι το δικό μας διαμέτρημα ZIS-3 76 mm θα μπορούσε να πολεμήσει επιτυχώς με την Τίγρη λόγω των «κομμένων» μορφών κύτους, αλλά υπάρχουν μερικές λεπτές αποχρώσεις εδώ:
- Πρώτον, το μέτωπο χτύπημα ήταν λίγο-πολύ εγγυημένο μόνο από 500 μέτρα, αλλά χαμηλής ποιότητας οβίδες διάτρησης θωράκισης συχνά δεν διαπερνούσαν την υψηλής ποιότητας πανοπλία των πρώτων "Tigers" ακόμη και σε κοντινή απόσταση.
- Δεύτερον, και το σημαντικότερο, ο «συνταγματάρχης» διαμετρήματος 45 χιλιοστών ήταν ευρέως διαδεδομένος στο πεδίο της μάχης, ο οποίος καταρχήν δεν έπαιρνε το Τ-6 στο μέτωπο. Ακόμα κι αν χτυπούσε στο πλάι, η διείσδυση θα μπορούσεεγγυημένη μόνο από 50 μέτρα, και ακόμη και αυτό δεν είναι γεγονός.
- Το πυροβόλο F-34 του T-34-76 επίσης δεν έλαμψε, και ακόμη και η χρήση «πηνίων» υποδιαμετρήματος δεν βοήθησε πολύ στη βελτίωση της κατάστασης. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και το βλήμα υποδιαμετρήματος αυτού του όπλου πήρε αξιόπιστα την πλευρά του "Τίγρη" μόνο από 400-500 μέτρα. Και ακόμη και τότε - με την προϋπόθεση ότι η "κουλούρα" ήταν υψηλής ποιότητας, κάτι που δεν συνέβαινε πάντα.
Δεδομένου ότι τα σοβιετικά όπλα δεν διείσδυαν πάντα στο γερμανικό τανκ Tiger, τα τάνκερ έλαβαν μια απλή εντολή: πυροβολήστε διάτρηση πανοπλίας μόνο όταν υπάρχει 100% πιθανότητα να χτυπήσετε. Έτσι κατέστη δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση του σπάνιου και πολύ ακριβού καρβιδίου του βολφραμίου. Έτσι το σοβιετικό όπλο μπορούσε να χτυπήσει το Τ-6 μόνο αν συνέπιπταν πολλές συνθήκες:
- Μικρή απόσταση.
- Καλή γωνία.
- Ποιοτικό βλήμα.
Έτσι, μέχρι την περισσότερο ή λιγότερο μαζική εμφάνιση του T-34-85 το 1944 και τον κορεσμό των στρατευμάτων με αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-85/100/122 και SU / ISU 152 «St.
Χαρακτηριστικά χρήσης μάχης
Το γεγονός ότι το γερμανικό τανκ T-6 "Tiger" εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τη διοίκηση της Wehrmacht αποδεικνύεται από το γεγονός ότι δημιουργήθηκε μια νέα τακτική μονάδα στρατευμάτων ειδικά για αυτά τα οχήματα - ένα βαρύ τάγμα δεξαμενών. Επιπλέον, ήταν ένα ξεχωριστό, αυτόνομο τμήμα, το οποίο είχε δικαίωμα σε ανεξάρτητες ενέργειες. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα 14 τάγματα που δημιουργήθηκαν, αρχικά ένα λειτούργησε στην Ιταλία, ένα στην Αφρική και τα υπόλοιπα 12 στην ΕΣΣΔ. Αυτό δίνειμια ιδέα για τις σκληρές μάχες στο Ανατολικό Μέτωπο.
Τον Αύγουστο του 1942, οι «Τίγρες» «δοκιμάστηκαν» κοντά στο Mga, όπου οι πυροβολητές μας έριξαν νοκ άουτ από δύο έως τρία οχήματα που συμμετείχαν στη δοκιμή (υπήρχαν έξι συνολικά), και το 1943 οι στρατιώτες μας κατάφεραν να αιχμαλωτίσουν το πρώτο T-6 σχεδόν σε άριστη κατάσταση. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν αμέσως με βομβαρδισμό του γερμανικού τανκ Tiger, το οποίο έδωσε απογοητευτικά συμπεράσματα: το άρμα T-34 με τον νέο ναζιστικό εξοπλισμό δεν μπορούσε πλέον να πολεμήσει επί ίσοις όροις και η ισχύς του τυπικού αντιαρματικού πυροβόλου όπλου 45 χιλιοστών ήταν γενικά δεν αρκεί για να σπάσει η πανοπλία.
Πιστεύεται ότι η πιο διαδεδομένη χρήση των «Τίγρεων» στην ΕΣΣΔ έλαβε χώρα κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουρσκ. Είχε προγραμματιστεί να συμμετάσχουν 285 μηχανές αυτού του τύπου, αλλά στην πραγματικότητα η Βέρμαχτ έβαλε 246 T-6.
Όσον αφορά την Ευρώπη, τη στιγμή που οι Σύμμαχοι αποβιβάστηκαν υπήρχαν τρία βαρέα τάγματα αρμάτων μάχης εξοπλισμένα με 102 Τίγρες. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι τον Μάρτιο του 1945 υπήρχαν περίπου 185 άρματα μάχης αυτού του τύπου στον κόσμο σε κίνηση. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 1200 από αυτά. Σήμερα σε όλο τον κόσμο λειτουργεί ένα γερμανικό τανκ "Tiger". Φωτογραφίες αυτής της δεξαμενής, η οποία βρίσκεται στο Γήπεδο δοκιμών του Αμπερντίν, εμφανίζονται τακτικά στα μέσα ενημέρωσης.
Γιατί δημιουργήθηκε ο «φόβος της τίγρης»;
Η υψηλή απόδοση της χρήσης αυτών των δεξαμενών οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον εξαιρετικό χειρισμό και τις άνετες συνθήκες εργασίας για το πλήρωμα. Μέχρι το 1944, δεν υπήρχε ούτε ένα συμμαχικό άρμα στο πεδίο της μάχης που να μπορούσε να πολεμήσει την Τίγρη σε ισότιμη βάση. Πολλά από τα τάνκερ μας πέθαναν όταν οι Γερμανοί χτύπησαν τα αυτοκίνητά τουςαποστάσεις 1,5-1,7 χλμ. Οι περιπτώσεις όπου T-6 έπεσαν νοκ άουτ σε μικρό αριθμό είναι πολύ σπάνιες.
Ο θάνατος του Γερμανού άσου Wittmann είναι ένα παράδειγμα. Το τανκ του, διαπερνώντας τους Shermans, τελικά τερματίστηκε από την εμβέλεια του πιστολιού. Για έναν κατεδαφισμένο «Τίγρη» υπήρχαν 6-7 καμένα T-34 και τα στατιστικά των Αμερικανών με τα τανκς τους ήταν ακόμα πιο θλιβερά. Φυσικά, το "τριάντα τέσσερα" είναι μια μηχανή εντελώς διαφορετικής κατηγορίας, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν αυτή που αντιτάχθηκε στο T-6. Αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τον ηρωισμό και την αφοσίωση των δεξαμενόπλοιων μας.
Τα κύρια μειονεκτήματα του μηχανήματος
Το κύριο μειονέκτημα ήταν το μεγάλο βάρος και το πλάτος, που καθιστούσαν αδύνατη τη μεταφορά της δεξαμενής σε συμβατικές σιδηροδρομικές αποβάθρες χωρίς προηγούμενη προετοιμασία. Όσον αφορά τη σύγκριση της γωνιακής θωράκισης του Tiger και του Panther με ορθολογικές γωνίες θέασης, στην πράξη το T-6 εξακολουθούσε να αποδεικνύεται πιο τρομερός αντίπαλος για τα σοβιετικά και συμμαχικά άρματα μάχης λόγω της πιο ορθολογικής θωράκισης. Το T-5 είχε πολύ καλά προστατευμένη μετωπική προβολή, αλλά τα πλαϊνά και η πρύμνη ήταν σχεδόν γυμνά.
Χειρότερα, η ισχύς ακόμη και δύο κινητήρων δεν ήταν αρκετή για να μετακινήσει ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο σε ανώμαλο έδαφος. Σε βαλτώδη εδάφη είναι απλά μια φτελιά. Οι Αμερικανοί μάλιστα ανέπτυξαν μια ειδική τακτική εναντίον των Τίγρης: ανάγκασαν τους Γερμανούς να μεταφέρουν βαριά τάγματα από τον ένα τομέα του μετώπου στον άλλο, με αποτέλεσμα, μετά από μερικές εβδομάδες, τα μισά T-6 (τουλάχιστον) ήταν υπό επισκευή.
Παρ' όλαελλείψεις, το γερμανικό τανκ Tiger, η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται στο άρθρο, ήταν ένα πολύ τρομερό όχημα μάχης. Ίσως, από οικονομική άποψη, δεν ήταν φθηνό, αλλά τα ίδια τα δεξαμενόπλοια, συμπεριλαμβανομένου του δικού μας, που έτρεχαν με αιχμαλωτισμένο εξοπλισμό, βαθμολόγησαν αυτή τη «γάτα» πολύ υψηλή.
