Η Ιαπωνία ήταν μία από τις κορυφαίες δυνάμεις κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Η κλίμακα των στρατηγικών σχεδίων της ηγεσίας της έπρεπε να επιβεβαιωθεί από την υψηλή ποιότητα της τεχνολογίας. Ως εκ τούτου, στη δεκαετία του '30, οι Ιάπωνες δημιούργησαν πολλά μοντέλα τανκ που πολέμησαν για αρκετά χρόνια χωρίς διακοπή στο μέτωπο του Ειρηνικού του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
Αγοράστε μοντέλα Western
Η ιδέα να δημιουργήσουν τα δικά τους τανκς εμφανίστηκε στην Ιαπωνία μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτή η σύγκρουση έδειξε την υπόσχεση αυτού του σύγχρονου τύπου όπλου. Δεδομένου ότι οι Ιάπωνες δεν είχαν τη δική τους βιομηχανία απαραίτητη για την παραγωγή αρμάτων μάχης, άρχισαν να εξοικειώνονται με τις εξελίξεις των Ευρωπαίων.
Για το Τόκιο, αυτή ήταν μια γνωστή μέθοδος εκσυγχρονισμού. Η Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου πέρασε αρκετούς αιώνες σε πλήρη απομόνωση και μόλις στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα άρχισε να αναπτύσσεται εντατικά. Από την αρχή εμφανίστηκαν νέοι κλάδοι της οικονομίας και της βιομηχανίας. Επομένως, το έργο της διεξαγωγής ενός παρόμοιου πειράματος με τανκ δεν ήταν τόσο φανταστικό.
Τα πρώτα γαλλικά Renault FT-18 αγοράστηκαν το 1925, τα οποία εκείνη την εποχή θεωρούνταν τα καλύτερα αυτοκίνητα του είδους τους. Αυτά τα μοντέλα υιοθετήθηκαν από τους Ιάπωνες για σέρβις. Πολύ σύντομα, μηχανικοί καιοι σχεδιαστές αυτής της χώρας, έχοντας αποκτήσει δυτική εμπειρία, έχουν ετοιμάσει αρκετά από τα πιλοτικά τους έργα.
Chi-I
Το πρώτο ιαπωνικό τανκ συναρμολογήθηκε στην Οσάκα το 1927. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε «Chi-I». Ήταν ένα πειραματικό μοντέλο που δεν έφτασε ποτέ στη μαζική παραγωγή. Ωστόσο, ήταν αυτή που έγινε το «πρώτο κομμάτι», το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν το σημείο εκκίνησης για τους Ιάπωνες ειδικούς για περαιτέρω τεχνική έρευνα.
Το μοντέλο είχε ένα κανόνι, δύο πολυβόλα και το βάρος του ήταν 18 τόνοι. Το σχεδιαστικό του χαρακτηριστικό συνίστατο σε αρκετούς πύργους στους οποίους ήταν τοποθετημένα όπλα. Ήταν ένα τολμηρό και αμφιλεγόμενο πείραμα. Το πρώτο ιαπωνικό τανκ ήταν επίσης εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο σχεδιασμένο να προστατεύει το όχημα από το πίσω μέρος. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, εγκαταστάθηκε πίσω από το χώρο του κινητήρα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι η σχεδίαση με πολλαπλούς πυργίσκους ήταν ανεπιτυχής όσον αφορά την αποτελεσματικότητα μάχης. Στο μέλλον, η Οσάκα αποφάσισε να εγκαταλείψει την εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος. Το ιαπωνικό τανκ «Chi-I» παρέμεινε ένα ιστορικό μοντέλο που δεν έχει βρεθεί ποτέ σε πραγματικό πόλεμο. Αλλά μερικά από τα χαρακτηριστικά του κληρονομήθηκαν από αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν αργότερα στα χωράφια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Τύπος 94
Κυρίως ιαπωνικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του '30. Το πρώτο μοντέλο αυτής της σειράς είναι το Tokushu Ken'insha (συντομογραφία TK, ή "Type 94"). Αυτή η δεξαμενή ήταν αξιοσημείωτη για τις μικρές της διαστάσεις και το βάρος της (μόνο 3,5 τόνοι). Χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο στη μάχη, αλλά καιβοηθητικούς σκοπούς. Επομένως, στην Ευρώπη, ο "Τύπος 94" θεωρήθηκε σφήνα.
Ως βοηθητικό όχημα, το TC χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων και τη βοήθεια συνοδών. Σύμφωνα με την ιδέα των σχεδιαστών, αυτός ήταν ο αρχικός σκοπός του μηχανήματος. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, το έργο εξελίχθηκε σε ένα πλήρες μοντέλο μάχης. Σχεδόν όλα τα επόμενα ιαπωνικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κληρονόμησαν από το "Type 94" όχι μόνο το σχέδιο, αλλά και τη διάταξη. Συνολικά, παρήχθησαν περισσότερες από 800 μονάδες αυτής της γενιάς. Ο "τύπος 94" χρησιμοποιήθηκε κυρίως κατά την εισβολή στην Κίνα, η οποία ξεκίνησε το 1937.
Η μεταπολεμική μοίρα του Tokushu Keninsha είναι περίεργη. Μέρος του στόλου αυτών των μοντέλων καταλήφθηκε από τους Συμμάχους που νίκησαν τους Ιάπωνες μετά τους ατομικούς βομβαρδισμούς της Χιροσίμα και του Ναγκασάκι. Τα τανκς παραδόθηκαν στους Κινέζους - τον Κομμουνιστικό Λαϊκό Απελευθερωτικό Στρατό και τα στρατεύματα Kuomintang. Αυτά τα κόμματα ήταν εχθρικά μεταξύ τους. Ως εκ τούτου, το "Type 94" δοκιμάστηκε για αρκετά ακόμη χρόνια στα πεδία του κινεζικού εμφυλίου πολέμου, μετά τον οποίο δημιουργήθηκε η ΛΔΚ.
Τύπος 97
Το 1937, ο "Τύπος 94" κηρύχθηκε απαρχαιωμένος. Περαιτέρω έρευνα από μηχανικούς οδήγησε στην εμφάνιση μιας νέας μηχανής - άμεσου απόγονου του Tokushu Keninsha. Το μοντέλο ονομαζόταν «Type 97» ή «Te-Ke» για συντομία. Αυτό το ιαπωνικό τανκ χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των μαχών στην Κίνα, τη Μαλαισία και τη Βιρμανία μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στην πραγματικότητα, ήταν μια βαθιά τροποποίηση του "Τύπου 94".
Το πλήρωμα του νέου αυτοκινήτου αποτελούνταν απόδύο άνθρωποι. Ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν μπροστά. Μια σημαντική καινοτομία σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ήταν η ενοποίηση των τμημάτων μάχης και διαχείρισης. Το όχημα έλαβε ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών που κληρονόμησε από το TK.
Νέα ιαπωνικά τανκς στο πεδίο δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά σε μάχες στον ποταμό Khalkhin Gol. Δεδομένου ότι δεν συμμετείχαν στις πρώτες επιθέσεις στις σοβιετικές θέσεις, οι περισσότεροι από τους Te-Ke κατάφεραν να επιβιώσουν. Σχεδόν όλες οι ενεργές μονάδες μάχης αυτού του τύπου αναπτύχθηκαν στο θέατρο του Ειρηνικού του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτά τα μικρά άρματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν ιδιαίτερα αποτελεσματικά για αναγνώριση εχθρικών θέσεων. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως μηχανές που οργανώνουν την επικοινωνία μεταξύ διαφορετικών τμημάτων του μετώπου. Το μικρό μέγεθος και το βάρος έκαναν το Type 97 απαραίτητο όπλο για υποστήριξη πεζικού.
Τσι-χα
Είναι ενδιαφέρον ότι σχεδόν όλα τα ιαπωνικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αναπτύχθηκαν από υπαλλήλους της Mitsubishi. Σήμερα, αυτή η μάρκα είναι γνωστή κυρίως στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, στη δεκαετία του 30-40, τα εργοστάσια της εταιρείας παρήγαγαν τακτικά αξιόπιστα οχήματα για τον στρατό. Το 1938, η Mitsubishi ξεκίνησε την παραγωγή του Chi-Ha, ενός από τα κύρια μεσαία άρματα μάχης της Ιαπωνίας. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, το μοντέλο έλαβε πιο ισχυρά όπλα (συμπεριλαμβανομένων των όπλων των 47 mm). Επιπλέον, διέθετε βελτιωμένη στόχευση.
Το
«Τσι-Χα» χρησιμοποιήθηκαν στη μάχη από τις πρώτες κιόλας μέρες μετά την εμφάνισή τους στη γραμμή συναρμολόγησης. Στο αρχικό στάδιο του πολέμου με την Κίνα, αυτοίπαρέμεινε ένα αποτελεσματικό εργαλείο στα χέρια των ιαπωνικών δεξαμενόπλοιων. Ωστόσο, αφού οι Ηνωμένες Πολιτείες σύρθηκαν στη σύγκρουση, ο Τσι-Χα είχε έναν σοβαρό μαχητικό ανταγωνιστή. Επρόκειτο για άρματα μάχης τύπου M3 Lee. Αντιμετώπισαν εύκολα όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα της ελαφριάς και μεσαίας κατηγορίας. Σε μεγάλο βαθμό εξαιτίας αυτού, από περισσότερες από δύο χιλιάδες μονάδες Chi-Ha, μόνο μια ντουζίνα εκπρόσωποι αυτού του μοντέλου παραμένουν σήμερα ως μουσειακά εκθέματα.
HaGo
Αν συγκρίνουμε όλα τα ιαπωνικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μπορούμε να διακρίνουμε δύο από τα πιο βασικά και κοινά μοντέλα. Αυτό είναι το "Chi-Ha" και το "Ha-Go" που περιγράφηκαν παραπάνω. Αυτό το τανκ κατασκευάστηκε μαζικά το 1936-1943. Συνολικά, παρήχθησαν περισσότερες από 2300 μονάδες αυτού του μοντέλου. Αν και είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις το καλύτερο ιαπωνικό τανκ, είναι το Ha-Go που έχει τα περισσότερα δικαιώματα σε αυτόν τον τίτλο.
Τα πρώτα σκίτσα του εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '30. Στη συνέχεια, η ιαπωνική διοίκηση ήθελε να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να γίνει ένα αποτελεσματικό βοηθητικό εργαλείο για επιθέσεις ιππικού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το "Ha-Go" διακρίθηκε για τόσο σημαντικά χαρακτηριστικά όπως η υψηλή ικανότητα και κινητικότητα σε όλες τις χώρες.
Ka-Mi
Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του "Ha-Go" ήταν ότι αυτό το τανκ έγινε η βάση για πολλές τροποποιήσεις. Όλα ήταν πειραματικά και επομένως δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπήρχαν ανταγωνιστικά μοντέλα μεταξύ τους.
Υψηλής ποιότητας, για παράδειγμα, ήταν το "Ka-Mi". Αυτός ήτανμοναδικό στο ότι παρέμεινε το μοναδικό αμφίβιο ιαπωνικό τανκ μαζικής παραγωγής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η ανάπτυξη αυτής της τροποποίησης του "Ha-Go" ξεκίνησε το 1941. Τότε η ιαπωνική διοίκηση άρχισε να προετοιμάζει μια εκστρατεία για να προχωρήσει προς τα νότια, όπου υπήρχαν πολλά μικρά νησιά και αρχιπέλαγος. Από αυτή την άποψη, κατέστη απαραίτητο να προσγειωθεί μια αμφίβια επίθεση. Τα ιαπωνικά βαριά άρματα μάχης δεν μπορούσαν να βοηθήσουν σε αυτό το έργο. Ως εκ τούτου, η Mitsubishi ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός ριζικά νέου μοντέλου, βασισμένου στην πιο κοινή δεξαμενή της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου "Ha-Go". Ως αποτέλεσμα, παρήχθησαν 182 μονάδες Ka-Mi.
Χρήση αμφίβιων δεξαμενών
Ο εξοπλισμός κίνησης του παλιού ρεζερβουάρ έχει βελτιωθεί έτσι ώστε το όχημα να μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά στο νερό. Για αυτό, ειδικότερα, το σώμα άλλαξε σημαντικά. Λόγω της πρωτοτυπίας τους, κάθε «Κα-Μι» πήγαινε αργά και για πολύ. Για το λόγο αυτό, η πρώτη μεγάλη επιχείρηση με χρήση αμφίβιων δεξαμενών δεν πραγματοποιήθηκε παρά το 1944. Οι Ιάπωνες αποβιβάστηκαν στο Σαϊπάν, το μεγαλύτερο από τα νησιά Μαριάνα. Μέχρι το τέλος του πολέμου, όταν ο αυτοκρατορικός στρατός δεν προχώρησε, αλλά, αντιθέτως, μόνο υποχώρησε, σταμάτησαν και οι αποβιβαστικές του επιχειρήσεις. Ως εκ τούτου, το "Ka-Mi" άρχισε να χρησιμοποιείται ως συμβατική δεξαμενή εδάφους. Αυτό διευκόλυνε το γεγονός ότι ως προς τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας του ήταν καθολικό.
Το 1944, φωτογραφίες από ιαπωνικά τανκς που επιπλέουν κατά μήκος της ακτής των Νήσων Μάρσαλ έκαναν τον γύρο του κόσμου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η αυτοκρατορία ήταν ήδη κοντά στην ήττα, ακόμη και στην εμφάνισηΗ βασικά νέα τεχνολογία δεν μπορούσε να τη βοηθήσει με κανέναν τρόπο. Παρόλα αυτά, οι ίδιοι οι Ka-Mi έκαναν μεγάλη εντύπωση στους αντιπάλους. Το κύτος της δεξαμενής ήταν ευρύχωρο. Τοποθετήθηκαν πέντε άτομα - ένας οδηγός, ένας μηχανικός, ένας πυροβολητής, ένας φορτωτής και ένας διοικητής. Εξωτερικά, το Ka-Mi τράβηξε αμέσως τα βλέμματα λόγω του πυργίσκου δύο ατόμων του.
Chi-He
Το "Chi-Hu" εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της εργασίας για σφάλματα που σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά του Chi-Ha. Το 1940, Ιάπωνες σχεδιαστές και μηχανικοί αποφάσισαν να φτάσουν τους δυτικούς ανταγωνιστές με τον απλούστερο τρόπο αντιγράφοντας ξένες τεχνολογίες και εξελίξεις. Έτσι, όλη η ερασιτεχνική απόδοση και η πρωτοτυπία των ειδικών της Ανατολής παραμερίστηκαν.
Το αποτέλεσμα αυτού του ελιγμού δεν άργησε να έρθει - το "Chi-He" περισσότερο από όλους τους Ιάπωνες "συγγενείς" του τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά άρχισε να μοιάζει με τους Ευρωπαίους αντίστοιχους εκείνης της εποχής. Αλλά το έργο ήρθε πολύ αργά. Το 1943-1944. παράχθηκαν μόνο 170 "Chi-He".
Chi-Nu
Η συνέχεια των ιδεών που ενσωματώθηκαν στο "Chi-Heh" ήταν το "Chi-Nu". Διέφερε από τον προκάτοχό του μόνο στα βελτιωμένα όπλα. Ο σχεδιασμός και η διάταξη της γάστρας παρέμειναν ίδια.
Η σειρά δεν ήταν πολυάριθμη. Στο τελικό στάδιο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου το 1943-1945. παράχθηκαν μόνο εκατό περίπου «Chi-Nu». Σύμφωνα με την ιδέα της ιαπωνικής διοίκησης, αυτά τα τανκς επρόκειτο να γίνουν μια σημαντική αμυντική δύναμη.χώρες κατά την απόβαση των αμερικανικών στρατευμάτων. Λόγω των ατομικών βομβαρδισμών και της επικείμενης παράδοσης της ηγεσίας του κράτους, αυτή η ξένη επίθεση δεν συνέβη ποτέ.
O-I
Τι διαφορετικό είχαν τα ιαπωνικά τανκ; Η ανασκόπηση δείχνει ότι ανάμεσά τους δεν υπήρχαν μοντέλα της βαριάς κατηγορίας σύμφωνα με τη δυτική ταξινόμηση. Η ιαπωνική διοίκηση προτιμούσε ελαφρά και μεσαία οχήματα, τα οποία ήταν ευκολότερα και πιο αποτελεσματικά στη χρήση σε συνδυασμό με το πεζικό. Ωστόσο, αυτό δεν σήμαινε καθόλου ότι δεν υπήρχαν έργα θεμελιωδώς διαφορετικού τύπου σε αυτή τη χώρα.
Ένα από αυτά ήταν η ιδέα ενός υπερ-βαρύ τανκ, το οποίο ονομάστηκε δοκιμαστικά "O-I". Αυτό το τέρας με πολλούς πυργίσκους έπρεπε να φιλοξενήσει ένα πλήρωμα 11 ατόμων. Το μοντέλο σχεδιάστηκε ως σημαντικό όπλο για τις επερχόμενες επιθέσεις στην ΕΣΣΔ και την Κίνα. Οι εργασίες για το "O-I" ξεκίνησαν το 1936 και, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, πραγματοποιήθηκαν μέχρι την ήττα στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το έργο είτε έκλεισε είτε ξανάρχισε. Σήμερα δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα ότι τουλάχιστον ένα πρωτότυπο αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκε. Το "O-I" παρέμεινε στα χαρτιά, όπως και η ιδέα της Ιαπωνίας για την περιφερειακή της κυριαρχία, η οποία την οδήγησε σε μια καταστροφική συμμαχία με τη ναζιστική Γερμανία.
