Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, η εποχή της ναυπηγικής μετράει την αντίστροφη μέτρηση πριν από 5 χιλιάδες χρόνια, όταν οι αρχαίοι άνθρωποι άρχισαν να εξερευνούν τις θάλασσες και τους ωκεανούς. Τα αρχαία ρωμαϊκά και ελληνικά πλοία ήταν τα πιο διάσημα, επειδή και οι δύο δυνάμεις βρίσκονταν στην πιο ευνοϊκή κλιματική περιοχή και συναλλάσσονταν ενεργά με γειτονικές χώρες, για τις οποίες οι θαλάσσιοι δρόμοι ήταν οι πιο κερδοφόροι.
Η εποχή της γέννησης της ναυπηγικής
Πολεμικά πλοία κατασκευάστηκαν ήδη τον 15ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. στη Φοινίκη, την Αίγυπτο και τη Βαβυλώνα προκειμένου να προστατευθεί η χώρα από πειρατές και εκστρατείες στο έδαφος γειτονικών κρατών. Τόσο τα εμπορικά όσο και τα στρατιωτικά πλοία βελτιώθηκαν με την πάροδο του χρόνου, η ικανότητα ελιγμών και οι πολεμικές τους ικανότητες, το μέγεθος και το εκτόπισμά τους αυξήθηκαν.
Η κύρια κινητήρια δύναμη των ελληνικών πλοίων ήταν η κωπηλασία, γιατί ελεγχόταν από τη μυϊκή δύναμη των σκλάβων που κάθονταν στα κουπιά. Αν και το πανί ήταν εγκατεστημένο σε στρατιωτικά πλοία, ανυψώθηκαν μόνο με καλό άνεμο.
Τα σχέδια των αρχαίων ελληνικών πλοίων ήτανδανείστηκε από τους Φοίνικες. Οι ναυπηγοί έδιναν τη μέγιστη προσοχή στα πλοία για τη διεξαγωγή στρατιωτικών επιχειρήσεων στη θάλασσα, επομένως έπρεπε να είναι ανθεκτικά και ευέλικτα. Είναι ενδιαφέρον ότι μέχρι τις αρχές του 5ου αιώνα, οι τεχνίτες της Μεσογείου άρχισαν να κατασκευάζουν ένα πλοίο με περίβλημα και μόνο τότε προχώρησαν στην εσωτερική δομή.
Ποικιλίες και υλικά
Τα αρχαία ελληνικά πλοία κατασκευάζονταν δύο τύπων:
- εμπόριο - ευρύτερο και πιο αδέξιο, αλλά ικανό να μεταφέρει βαριά και ογκώδη εμπορεύματα,
- στρατιωτικό - ελαφρύ και ευέλικτο, εξοπλισμένο με κωπηλάτες με κουπιά και πανί, μπροστά από το καθένα υπήρχε ένα κριάρι για να επιτεθεί σε εχθρικά πλοία κατά τη διάρκεια της μάχης.
Οι αρχαίοι Έλληνες κάλυπταν τη γάστρα με δέρμα ζώων και η επένδυση ήταν διαφορετικού πάχους: κοντά στην καρίνα και στο ύψος του καταστρώματος ήταν πιο χοντρή. Οι ζώνες δένονταν με ζευγαρωμένες ραφές και στερεώνονταν στο σώμα με ξύλινες καρφίτσες ή μπρούτζινα καρφιά. Αργότερα, στην κατασκευή στρατιωτικών και εμπορικών αρχαιοελληνικών πλοίων άρχισε να χρησιμοποιείται επένδυση από ξύλο οξιάς. Για την προστασία του καταστρώματος από τα κύματα πλημμύρας, κατασκευάστηκε ένα προπύργιο από καμβά· στο κάτω μέρος του πλοίου, μέχρι την ίσαλο γραμμή, το περίβλημα ήταν κατασκευασμένο από φύλλα μολύβδου. Στη συνέχεια, η γάστρα βάφτηκε και λαδώθηκε.
Όλα τα ξύλινα μέρη κατασκευάστηκαν από διάφορους τύπους ξύλου, με βάση τη δύναμη και τη λειτουργία. Τα κουφώματα ήταν από ανθεκτική ακακία, τα σπάρς (συσκευές για το πανί) από πεύκο.
Τα πανιά ήταν είτε ορθογώνια είτε τραπεζοειδή. Αρχικά χρησιμοποιήθηκαν μόνο ευθείες γραμμές.τσουγκράνα, που μπορούσε να πιάσει μόνο καλό άνεμο. Επιπλέον, τα πολεμικά πλοία έπλεαν σε παράκτια ύδατα και χρησιμοποιούσαν συχνότερα δύναμη κωπηλασίας. Υπήρχε επίσης ένα μικρό πανί - ένας αρτεμόνας, κρεμασμένο σε ένα κεκλιμένο κατάρτι στην πλώρη του πλοίου. Πριν από την έναρξη της μάχης, το πανί ήταν αναγκαστικά διπλωμένο για να μην παρεμβαίνει και τα κατάρτια αφαιρέθηκαν.
Αρχαία ελληνικά πλοία: διάσημα ονόματα
Τα σκάφη τέθηκαν σε κίνηση με κουπιά, τα οποία χρησιμοποιούσαν κωπηλάτες που κάθονταν και στις δύο πλευρές των πλευρών. Επιστρατεύονταν από τους σκλάβους ή για πληρωμή για την περίοδο των εχθροπραξιών.
Ανάλογα με τον αριθμό των κουπιών, υπάρχουν 2 τύποι αρχαίων ελληνικών πλοίων:
- triakontor - έχει 30 κωπηλάτες και κουπιά;
- pentekontor - πλοίο με 50 κουπιά (25 σε κάθε πλευρά), πιο συχνά χωρίς κατάστρωμα.
Με την πάροδο του χρόνου, χτίστηκε ένα κατάστρωμα στα πεντηκόντικα, το οποίο χρησίμευε ως προστασία από τον ήλιο και τα εχθρικά βλήματα. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να φιλοξενηθούν πολλοί πολεμιστές σε έναν στενό χώρο, έτσι κατασκευάστηκαν πιο φαρδιά, αλλά πιο αργά πλοία για τη μεταφορά τους, στα οποία ήταν δυνατή η μεταφορά όχι μόνο ανθρώπων, αλλά και αλόγων, πολεμικών αρμάτων και προμηθειών.
Η ταχύτητα τέτοιων πλοίων ήταν περίπου 17 km/h. Η αποτελεσματικότητα της κωπηλασίας ήταν χαμηλή, επομένως, για να αυξηθεί η ταχύτητα κίνησης, τα πλοία έγιναν στενά και μακριά: το πλάτος του πεντηκόντου ήταν μόνο 4 μέτρα με μήκος 32 μ. Η ταχύτητα του πλοίου ήταν ανάλογη με το μήκος του.
Ωστόσοοι αρχαίες τεχνολογίες δεν επέτρεπαν τη δημιουργία πλοίων με μήκος πάνω από 40 μ. Για να αυξήσουν την ταχύτητα άρχισαν να κατασκευάζουν πλοία με δύο, τρεις ή περισσότερες σειρές κουπιών.
Ανάλογα με τον αριθμό των σειρών των κωπηλατών, τα ονόματα των αρχαίων ελληνικών πλοίων χωρίζονταν σε: μονήρημες, διήρεις, τριήρεις, τετράρες κ.λπ., που μπορούν να ονομαστούν και «πολυρέμες» (πολυεπίπεδα).
Unirema
Οι απλούστερες ελληνικές στολές ή μονέρις (Ελληνικά Μονερις), σύμφωνα με τον Όμηρο, αποτέλεσαν τη βάση του ελληνικού στόλου κατά την πολιορκία της πόλης της Τροίας. Ένα αρχαίο unirema είναι ένα αρχαιοελληνικό στρατιωτικό πλοίο με ένα ζευγάρι κουπιά, ή καλύτερα, μια βαθμίδα, όταν οι κωπηλάτες κάθονται στη σειρά. Το εκτόπισμα ενός τέτοιου σκάφους χωρίς κατάστρωμα ήταν μέχρι 50 τόνους, ο εξοπλισμός αποτελούνταν από 12 ζεύγη κουπιών, το καθένα με 2 κωπηλάτες. Ένα ορθογώνιο πανί χρησιμοποιήθηκε μόνο με έντονο άνεμο.
Τα πρώτα moners κατασκευάστηκαν για αναγνώριση, η οποία μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο από ένα γρήγορο πλοίο ικανό να αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα και ικανότητα ελιγμών. Η στρατιωτική δύναμη δεν χρησιμοποιήθηκε αρχικά για αυτό.
Σταδιακά, οι ναυπηγοί άρχισαν να αυξάνουν το μέγεθος του unirema, προσθέτοντας σε αυτό ένα κριάρι μάχης, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως γιγάντιο μεταλλικό δόρυ μήκους έως 10 μ. Βρισκόταν στο υποβρύχιο τμήμα του πλοίου και ήταν το κύριο όπλο.
Σύμφωνα με το συμπέρασμα των ερευνητών, το unirema θεωρείται το πιο ευέλικτο και κινητό κωπηλατικό σκάφος της αρχαίας εποχής. Τέτοια πλοία χρησιμοποιήθηκαν στη Φοινίκη, την Καρχηδόνα, την Αρχαία Ελλάδα και την Αρχαία Ρώμη, καθώς και σε όλη τηνεπόμενοι πόλεμοι στη Μεσόγειο.
Υπήρχαν επίσης ορισμένες ποικιλίες μονέρ: αναλογιστής και λιμπούρνα, μικρά σκάφη με δυνατότητα ελιγμών που χρησιμοποιούνται για επικοινωνίες και επιχειρήσεις πληροφοριών, παράδοση ελαφρού φορτίου. Η διαφορά του σχεδιασμού ήταν ότι οι κωπηλάτες κάθονταν σε 2-3 μπαλκόνια, που βοηθούσαν να κωπηλατούν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Τα πλαϊνά ήταν ψηλά, υπήρχε και ένα κριάρι, αλλά όχι μαχητικό, αλλά διακοσμητικό.
ελληνική μπιρέμη
Diyers ή biremes - κωπηλατικά αρχαία ελληνικά πολεμικά πλοία, που οι Φοίνικες άρχισαν να ναυπηγούν τον 9-7 αιώνες. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. για ιστιοπλοΐα στη Μεσόγειο. Διαφέρουν σε διπλά επίπεδα κουπιών και είναι ευρέως διαδεδομένα στην Αίγυπτο, την Ελλάδα και τη Φοινίκη. Με το ίδιο μήκος της γάστρας, μια πρόσθετη σειρά κωπηλατών, που κάθονταν, λες, σε 2 ορόφους, παρείχαν μεγαλύτερη ταχύτητα και δύναμη. Για να γίνει πιο σταθερή η μπιρέμη, η πλατφόρμα με κωπηλάτες (crinoline) άρχισε να κατεβαίνει χαμηλότερα, στο επίπεδο της γάστρας.
Το κύριο όπλο του ελληνικού πολεμικού πλοίου είναι ένα κριάρι, το οποίο ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο, τις περισσότερες φορές μπρούτζο. Βρισκόταν στο μπροστινό προεξέχον τμήμα του πλοίου και κατά τη διάρκεια της μάχης υποτίθεται ότι τρυπούσε εχθρικά πλοία. Ένα κριάρι με τη μορφή τρίαινας ή κεφαλής κάπρου ήταν στερεωμένο στη ράβδο της καρίνας.
Ο ιστιοπλοϊκός οπλισμός χρησιμοποιήθηκε μόνο με καλό άνεμο. Η πρύμνη του πλοίου (ακρόστολος) ήταν διακοσμητική και ειδικά κυρτή, σε σχήμα ουράς σκορπιού.
Εάν ήταν απαραίτητο, ορισμένοι τύποι πλοίων ήταν εξοπλισμένοι με μια πρόσθετη σειρά κουπιών και στη συνέχεια είχαν ήδη κληθείτριήρεις. Η διαχείριση πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια 2 μεγάλων κουπιών διεύθυνσης που τοποθετήθηκαν στην πρύμνη. Υπήρχαν 25 ζεύγη κουπιών για κωπηλασία.
Τριήρη ή τριήρης
Τη γενέτειρα των αρχαίων ελληνικών τριήρεις (ελληνικά Τριήρεις) αποκαλούν οι επιστήμονες Κόρινθο, όπου αργότερα δημιουργήθηκαν τα θωρακισμένα πολεμικά πλοία των Ελλήνων - καταφρακτών. Το εκτόπισμα τέτοιων σκαφών έφτασε τους 230 τόνους, το μήκος - 45 m, ο αριθμός των μελών του πληρώματος - έως και 200 άτομα.
Το αρχαιοελληνικό πλοίο της τριήρης είχε ήδη 3 στρώσεις κουπιών, για τα τελευταία έκοβαν επιπλέον τρύπες στο πλάι του αγγείου, οι οποίες, αν χρειαζόταν, έκλειναν με ειδικές κουρτίνες. Το μήκος των κουπιών ήταν το ίδιο και έφτανε τα 4,5 μ. Οι ισχυρότεροι κωπηλάτες του «τράνιτ» κάθονταν στην πάνω σειρά, η δουλειά τους πληρωνόταν αδρά, γιατί θεωρούσαν τους εαυτούς τους προνομιούχους. Για αυτούς, εγκαταστάθηκε μια στενή πλατφόρμα στο επάνω κατάστρωμα, όπου κάθισαν κατά μήκος της άκρης.
Ο Ζύγιτς κάθισε στη μεσαία σειρά, και οι ταλαμίτες στην κάτω σειρά, ο φλαουτίστας καθισμένος στην πρύμνη - τρέοπορες - έδινε το ρυθμό στους κωπηλάτες. Όλοι αυτοί υπάκουσαν το αφεντικό τους - τον γκόρτατο, και ο τριήραρχος διέταξε το πλοίο. Ο συνολικός αριθμός κουπιών σε ένα τέτοιο πολεμικό πλοίο θα μπορούσε να φτάσει τα 170. Ωστόσο, και οι 3 σειρές χρησιμοποιήθηκαν μόνο κατά τη διάρκεια εχθροπραξιών.
Το πλήρωμα της τριήρης αυξήθηκε επίσης: κατά τη διάρκεια της μάχης ήταν περίπου 200 άτομα, μεταξύ των οποίων δεν ήταν μόνο σκλάβοι κωπηλάτες και πολεμιστές, αλλά και ναυτικοί που μπορούσαν να ελέγξουν το πανί. Το μήκος του σκάφους ήταν 40 μ., το πλάτος 6 μ. Το κατάστρωμα μάχης ήταν συμπαγές και κάτω από αυτό υπήρχε αμπάρι. Ο διοικητής είχεδική καμπίνα στην πρύμνη.
Ο αριθμός των ιστών και των πανιών σε ένα τέτοιο πλοίο έχει επίσης αυξηθεί. Το υποβρύχιο κριάρι χρησίμευε ως συνέχεια της καρίνας και έφτασε στα 3 μέτρα, ήταν εξοπλισμένο με σιδερένια άκρη για να καταστρέψει την πλευρά του εχθρικού πλοίου. Επιπλέον, ένα μεταλλικό δοκάρι τοποθετήθηκε πάνω από το κριάρι, με τη βοήθεια του οποίου τα εχθρικά κουπιά έσπασαν όταν τα πλοία συγκρούστηκαν.
Οι διήρεις και οι τριήρεις παρέμειναν για αρκετούς αιώνες τα πιο δημοφιλή στρατιωτικά αρχαία ελληνικά πλοία. Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, το 482 π. Χ. μι. μαχητικός στόλος στην Αθήνα με πληθυσμό 250 χιλιάδες άτομα. αποτελούνταν από σχεδόν 200 τριήρεις. Σε καιρό ειρήνης, χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τη μεταφορά οχημάτων, ανθρώπων και αλόγων.
Πολυρέμες και πεντέρες
Ανάλογα με το πώς ονομάζονταν τα αρχαία ελληνικά πλοία (ουνήρημες, διήρεις, τριήρεις κ.λπ.), μπορεί κανείς να κρίνει πόσες σειρές κωπηλατών βρίσκονταν πάνω τους. Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, οι Έλληνες προχώρησαν περισσότερο στην ανάπτυξη της ναυπηγικής και κατασκεύασαν ένα πολεμικό πλοίο στις Συρακούσες, το οποίο είχε 5 σειρές κουπιών - μια πεντέρα. Βρίσκονταν 30 σε κάθε πλευρά του πλοίου, κάθε βαρύ κουπί μετακινούνταν από 5 κωπηλάτες, επέβαιναν 300. Στο πλήρωμα προστέθηκαν 25-30 ναύτες για τον έλεγχο του πανιού. Το σκάφος μπορούσε να μεταφέρει 120 πλήρως οπλισμένους πολεμιστές.
Αργότερα, δημιουργήθηκε και η τεσαρακόντερα - ο αρχαίος πρόγονος των σύγχρονων θωρηκτών, ένα πλωτό φρούριο με εκτόπισμα 3 χιλιάδων τόνων. Εξοπλίστηκε με πύργους μάχης στους οποίους κρύβονταν τοξότες και ένα ψηλό άνω κατάστρωμα χρησίμευε ως προστασία από εχθρικά βέλη.
Στα όπλαΤα πολεμικά πλοία περιλάμβαναν επίσης σφεντόνες, μπαλίστα και καταπέλτες που ήταν εγκατεστημένοι επί του σκάφους. Τα χρησιμοποιούσαν για να πετάξουν βέλη, πέτρες ή ένα εμπρηστικό μείγμα θείου, πίσσας και πίσσας.
Χαρακτηριστικά και τακτική της μάχης των ελληνικών πλοίων
Η πιο σημαντική τακτική τεχνική που χρησιμοποιήθηκε ευρέως στα αρχαία ελληνικά πλοία σε μια θαλάσσια μάχη είναι η χρήση της επιβίβασης, στην οποία τα πλοία συγκλίνουν, εμβολίζουν το ένα το άλλο, παλεύουν. Μετά έρχεται η ώρα για μάχη σώμα με σώμα μεταξύ πολεμιστών.
Ο ελληνικός στόλος, όπως αναπτύχθηκε, αποτελούνταν ήδη εξ ολοκλήρου από τριήρεις μάχης, εξοπλισμένες με ισχυρούς σιδερένιους κριούς στην πρύμνη.
Τα πλεονεκτήματα τέτοιων πλοίων μπορούν να κριθούν από το ιστορικό γεγονός της νίκης των Ελλήνων στη μάχη με τους Πέρσες κοντά στη Σαλαμίνα, που έγινε το 480 π. Χ. μι. Η υπεροχή στον αριθμό των πλοίων ήταν με το μέρος των Περσών (1200 έναντι 380), ωστόσο, οι γρήγορες ελληνικές τριήρεις νίκησαν γρήγορα τον καθαρό σχηματισμό των εχθρικών πλοίων. Τα κριάρια τους έσπασαν τις πλευρές και τα κουπιά του εχθρού, μετά έκαναν γρήγορα έναν ελιγμό παράκαμψης και τρύπησαν την πρύμνη.
Εκτός από τη συνηθισμένη χορτονομή, χρησιμοποιήθηκαν και άλλοι τύποι κριών:
- «δελφίνι», που χρησιμοποιείται από 6-5 κ.σ. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., - ένα πολύ βαρύ φορτίο, φτιαγμένο με τη μορφή ενός ζώου με το ίδιο όνομα, το οποίο αναρτήθηκε από ένα καλώδιο σε μια δοκό που στέκεται κάθετα προς την πλευρά του πλοίου. σε μια σύγκρουση, με το βάρος του, τρύπησε το κατάστρωμα και ακόμη και το κάτω μέρος του πλοίου·
- corvus - μια γέφυρα για επιβίβαση με διπλό καλώδιο, τοποθετημένη στη μύτη και αρθρωτή, είχε ένα αιχμηρό μεταλλικό σπιρούνι μέσασε σχήμα ράμφους κορακιού, όταν χαμηλώθηκε σε ένα εχθρικό πλοίο, ο κορμός κόλλησε σταθερά στο κατάστρωμα και οι επιτιθέμενοι πολεμιστές πέρασαν τη γέφυρα επιβίβασης και συμμετείχαν σε μάχη σώμα με σώμα·
- harpagi - γάντζοι επιβίβασης που χρησιμοποιούνται για να αγκιστρώσουν ένα εχθρικό πλοίο.
Σε κάθε τριήρη στη μάχη υπήρχαν οπλίτες - πολεμιστές με αρκετά βαριά όπλα, που είχαν δερμάτινες ασπίδες για προστασία, καθώς και μια απόσπαση τοξότων και σκοπευτών από σφεντόνα. Μια πιθανή νίκη σε μάχες εξαρτιόταν από την ικανότητά τους να διεξάγουν μάχη σώμα με σώμα και να πυροβολούν.
Ελληνικό εμπορικό πλοίο
Ήταν δυνατό να αναδημιουργηθεί η εμφάνιση των αρχαίων εμπορικών πλοίων με τη βοήθεια της ανακατασκευής των υπολειμμάτων που βρέθηκαν στα νερά της Κερύνειας, ένα λιμάνι της Κύπρου. Το σώμα που βρήκαν οι αρχαιολόγοι αποδείχθηκε ότι ήταν ισοπεδωμένο κάτω από τη στήλη του νερού σε βάθος 30 μέτρων.
Το μήκος του αρχαίου ελληνικού εμπορικού πλοίου ήταν 14,3 μ., πλάτος 4,3 μ. Η ανάλυση με ραδιενεργό άνθρακα της ξύλινης γάστρας και των χάλκινων νομισμάτων που βρέθηκαν σε αυτό έδειξε ότι η ηλικία του πλοίου είναι σχεδόν 2300 χρόνια. Η καρίνα ήταν από μασίφ ξύλο βελανιδιάς, τα κουφώματα από μαύρη ακακία, το δέρμα από κόκκινη οξιά και φλαμουριά. Ο ιστός, οι αυλές και τα κουπιά είναι από έλατο Allep.
Το μοναδικό πανί σε εμπορικά πλοία έπαιξε σημαντικότερο ρόλο και χρησιμοποιήθηκε για μετακίνηση, ενώ υπήρχαν λιγότεροι κωπηλάτες σε σύγκριση με ένα πολεμικό πλοίο. Δεν υπήρχε κατάστρωμα, το φορτίο βρισκόταν μέσα. Για να αποφευχθεί η υπερχείλιση των κυμάτων στη γάστρα, οι πλευρές χτίστηκαν με ένα πλέγμα από χοντρές ράβδους. Στη συνέχεια το δέρμα τραβήχτηκε από πάνω του.
Το κύριο χαρακτηριστικό των εμπορικών πλοίων ήταν η χωρητικότητα και η αξιοπιστία τους, αλλά η ταχύτητα ήταν δευτερεύουσα. Σύμφωνα με τα χρονικά, ένα τέτοιο πλοίο μπορούσε να πλέει έως και 40 χιλιόμετρα την ημέρα, κάτι που ήταν αρκετά μακριά εκείνη την εποχή.
Ονόματα αρχαίων ελληνικών πλοίων που χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά εμπορευμάτων:
- lembos - ένα σκάφος μονής ιστού, ένα πανί τεσσάρων γωνιών στερεωμένο σε μια αυλή, μερικές φορές βάζουν ένα επιπλέον μικρό πανί για ελιγμούς·
- κελέτες - είχαν θήκη με μεγάλη χωρητικότητα, 5 ιντσών. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. οι Έλληνες χρησιμοποιούσαν ακόμη και ειδικό διαμέρισμα για τη μεταφορά αλόγων·
- Kerkurs - ελαφριά ιστιοφόρα, που εφευρέθηκαν στην Κύπρο και στη συνέχεια έγιναν δημοφιλή στους Έλληνες εμπόρους, χαρακτηριστικό σχεδιασμού: το εσωτερικό του κύτους χωρίστηκε σε αμπάρι και 2 tweendecks. Στο Μεσαίωνα, μια τέτοια συσκευή υιοθετήθηκε από Άραβες εμπόρους και στη συνέχεια από Ευρωπαίους, οι οποίοι αποκαλούσαν το πλοίο "karakka" ή "caravel".
Τα σχέδιά τους βελτιώθηκαν αρκετά γρήγορα: έβαλαν 2 ιστούς, χρησιμοποίησαν μια κλίση στην πλώρη σαν μπουζονέτα, αύξησαν τον όγκο των λαβών και την ικανότητα μεταφοράς. Έτσι, με μήκος 25 μέτρα, ένα εμπορικό πλοίο μπορούσε να μεταφέρει 800-1000 τόνους φορτίου. Κατά την ανύψωση των πανιών στους ιστούς, τα πλοία μπορούσαν να πλεύσουν ακόμη και με πλευρικό άνεμο. Ενώ έπλεε, το εμπορικό πλοίο φόρτωσε το αμπάρι με έρμα άμμου.
Ανακατασκευή αρχαίων πλοίων
Το πιο διάσημο όνομα του αρχαιοελληνικού πλοίου, που αναφέρεται στους μύθους, είναι η «Αργώ», το θρυλικό πλοίο των Αργοναυτών, που έκαναν ένα ταξίδι στην Κολχίδα, που βρίσκεται στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Το 1984δ. μια ομάδα ομοϊδεατών με επικεφαλής τον Άγγλο επιστήμονα και συγγραφέα Tim Severin έκανε ένα ταξίδι 1500 μιλίων από την Ελλάδα στη Γεωργία με ένα πιστό αντίγραφο του αρχαίου πλοίου και απέδειξε την πραγματική πιθανότητα των γεγονότων που περιγράφονται στους μύθους.
Μια διάσημη σύγχρονη προσπάθεια αναδημιουργίας ενός αρχαίου πλοίου σε φυσικό μέγεθος έλαβε χώρα στην Ελλάδα. Η κατασκευή της τριήρους Olympia συνεχίστηκε στον Πειραιά για σχεδόν 2 χρόνια και ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 1987. Χρηματοδοτήθηκε από το Ελληνικό Ναυτικό και τον Άγγλο τραπεζίτη F. Welch. Το πλοίο ανήκει πλέον στο Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό.
Το
Το Olympia είναι το μόνο πλήρως λειτουργικό πλοίο με πλήρωμα 200 ατόμων. Το μήκος του είναι 37 m, το πλάτος 5,5 m, εξοπλισμένο με κουπιά και πανιά. Με τα χρόνια, το πλοίο έχει δοκιμαστεί αρκετές φορές, κατά τις οποίες μια ομάδα 170 αθλητών μπόρεσε να το επιταχύνει σε ταχύτητα 17 χλμ./ώρα, κάτι που φαίνεται από μια φωτογραφία του αρχαίου ελληνικού πλοίου Olympia.
Από το 2004, εκτίθεται ως δημόσιο μουσειακό έκθεμα στην αποβάθρα στο Παλαιό Φάληρο, κοντά στην Αθήνα. Για τους λάτρεις των vintage ιστιοπλοϊκών πλοίων, το Olympia είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα της δεξιοτεχνίας των ναυπηγών και καταδεικνύει την κολυμβητική ικανότητα, την τελειότητα και την ομορφιά των αρχαίων ελληνικών πλοίων.
