Όλοι γνωρίζουμε καλά το τραμ ως ένα από τα είδη αστικών συγκοινωνιών. Η ιστορία του χρονολογείται σχεδόν δύο αιώνες πίσω. Έχοντας εμφανιστεί το 1828, τα τραμ κέρδισαν σταδιακά δημοτικότητα στον κόσμο και εξακολουθούν να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του δικτύου μεταφορών πολλών πόλεων. Με τα πολλά χρόνια της ύπαρξής του, αυτό το είδος μεταφοράς αλλάζει και βελτιώνεται συνεχώς. Εμφανίστηκαν διάφοροι τύποι τραμ, όπως ιππήλατα, ηλεκτρικά, πνευματικά και βενζινοκίνητα. Τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά θα συζητηθούν με περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω.
Ιππασία
Με την εμφάνιση της αστικής μεταφοράς με άλογα (ή ιπποδρομιών) ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση της ιστορίας του τραμ. Είναι αρκετά ενδιαφέρουσα και διασκεδαστική. Θα το πούμε στο άρθρο.
Το πρώτο τραμ ήταν μια κλειστή ή ανοιχτή άμαξα που έλκονταν από ένα ή δύο άλογα, και μερικές φορές από μουλάρια ή ζέβρες, και κινούνταν κατά μήκος σιδηροτροχιών. Την άμαξα οδηγούσε ένας αμαξάς, επίσης μέσαΠαρακολουθούσε πάντα ένας αγωγός, ο οποίος (εκτός από το να πουλούσε εισιτήρια στους επιβάτες) συχνά βοηθούσε τον αμαξά στην οδήγηση σε δύσκολα σημεία του δρόμου. Το πρώτο τραμ εμφανίστηκε το 1828 στην αμερικανική Βαλτιμόρη και λίγα χρόνια αργότερα σε άλλες πόλεις. Αλλά αυτό το είδος μεταφοράς κέρδισε πραγματική δημοτικότητα μόνο μετά την εφεύρεση των αυλακωτών σιδηροτροχιών το 1852, οι οποίες δεν προεξείχαν πάνω από το δρόμο, και έτσι τα τραμ με άλογα έπαψαν να παρεμβαίνουν στην κίνηση άλλων οχημάτων.
Ήδη στα τέλη του 19ου αιώνα, τα ιππήλατα τραμ έγιναν δημοφιλή στη Ρωσία και στη χώρα μας χρησιμοποιήθηκαν δύο τύποι τέτοιων μεταφορών: μονοώροφα και διώροφα τραμ με άλογα, το λ.π. που ονομάζονται αυτοκρατορικοί.
Αλλά η ακμή των ιπποδρομιών ήταν βραχύβια. Σημαντικές ενοχλήσεις στη χρήση του, για παράδειγμα, η χαμηλή ταχύτητα, η γρήγορη κόπωση των αλόγων και η ανάγκη τακτικής αλλαγής τους, οδήγησαν στο γεγονός ότι ήδη στα τέλη του 19ου - αρχές του 20ου αιώνα, τα τραμ με άλογα αντικαταστάθηκαν από ηλεκτρικά σε όλες σχεδόν τις μεγάλες πόλεις. Και συνέβη τόσο στην Αμερική και στην Ευρώπη, όσο και στη Ρωσία.
Ηλεκτρικό τραμ
Οι ιδέες που αργότερα αποτέλεσαν τη βάση για τη δημιουργία ηλεκτρικών μεταφορών εκφράστηκαν από Ρώσους επιστήμονες στη δεκαετία του '40 του 19ου αιώνα. Ωστόσο, χρειάστηκε άλλος μισός αιώνας για να γίνουν πράξη αυτές οι ιδέες, μόλις το 1892 ξεκίνησε το πρώτο ηλεκτρικό τραμ στο Κίεβο. Αργότερα εμφανίστηκαν και στο Νίζνι Νόβγκοροντ, στη Μόσχα, στην Αγία Πετρούπολη και σε άλλες μεγάλες πόλεις. Λίγα χρόνια νωρίτερα, εμφανίστηκαν τα πρώτα ηλεκτρικά τραμ στην Ευρώπη. Αλλά γενικά μπορεί κανείς να μιλήσεισχεδόν ταυτόχρονη ανάπτυξη και εφαρμογή αυτού του είδους μεταφοράς στη Ρωσική Αυτοκρατορία και τις ευρωπαϊκές χώρες. Αυτός ο τύπος τραμ διακρίθηκε από υψηλότερο επίπεδο άνεσης και σημαντικά υψηλότερη ταχύτητα σε σύγκριση με το ιππικό τραμ.
Άλλοι τύποι αυτού του τρόπου μεταφοράς στην ιστορία
Αρκετοί ακόμη τύποι αυτής της αστικής μεταφοράς δεν χρησιμοποιούνται ευρέως στον κόσμο. Έτσι, για αρκετές δεκαετίες στο Παρίσι υπήρχε ένα πνευματικό τραμ. Η κίνηση του αυτοκινήτου γινόταν από πνευματικό κινητήρα και ο πεπιεσμένος αέρας βρισκόταν σε ειδικούς κυλίνδρους, η συνολική παροχή των οποίων ήταν αρκετή για ένα ταξίδι και προς τις δύο κατευθύνσεις. Οι κύλινδροι ανεφοδιάστηκαν με πεπιεσμένο αέρα στον τερματικό σταθμό.
Στη Ρωσία (και αργότερα στην ΕΣΣΔ) σε πολλές πόλεις υπήρχαν βενζινοκίνητα τραμ. Υπάρχουν λίγες πληροφορίες για το πώς έμοιαζαν μέχρι σήμερα. Είναι γνωστό μόνο ότι επρόκειτο για τρόλεϊ χωρίς στέγη, τα οποία κινούνταν με ελαφριές μηχανές. Δεν έλαβαν ευρεία διανομή, αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι το επίπεδο θορύβου που δημιούργησαν ήταν πολλές φορές υψηλότερο από τα επιτρεπτά πρότυπα.
Τραμ στον 20ο αιώνα
Μιλώντας για την τύχη του τραμ τον 20ο αιώνα, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή την περίοδο υπήρξαν και σκαμπανεβάσματα στην ανάπτυξή του. Η εποχή από τις αρχές του 20ου αιώνα έως την περίοδο μεταξύ του Πρώτου και του Β' Παγκοσμίου Πολέμου θεωρείται η λεγόμενη χρυσή εποχή των τραμ. Την περίοδο αυτή σταδιακά έγινε πρακτικά ο κύριος τύπος αστικών συγκοινωνιών. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα άλογα είχαν σχεδόν σταματήσει να χρησιμοποιούνται, καιλεωφορεία και αυτοκίνητα δεν έχουν λάβει ακόμη σημαντική διανομή. Ωστόσο, ήδη στα μέσα - στα τέλη της δεκαετίας του '50, τα αυτοκίνητα άρχισαν σταδιακά να αντικαθιστούν τα τραμ στους δρόμους της πόλης. Επίσης εκείνη τη στιγμή, τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία άρχισαν να ανταγωνίζονται σοβαρά αυτόν τον τύπο μεταφοράς, τα ταξίδια στα οποία ήταν πολύ πιο άνετα, επειδή η επισκευή των γραμμών του τραμ ουσιαστικά δεν πραγματοποιήθηκε, οπότε η κίνηση δεν ήταν πλέον ομαλή και απαλή. Όλα αυτά οδήγησαν στην παρακμή αυτού του είδους αστικών συγκοινωνιών.
Απογειώσεις τραμ
Όπως λέει η ιστορία του τραμ, η νέα του «απογείωση» αναφέρεται στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η μηχανοκίνηση μεγάλης κλίμακας οδήγησε σε τέτοιες αρνητικές συνέπειες όπως κυκλοφοριακή συμφόρηση, αιθαλομίχλη, έλλειψη χώρων στάθμευσης. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδήγησαν στην ανάγκη αναθεώρησης της πολιτικής μεταφορών σχεδόν σε όλο τον κόσμο, τα πλεονεκτήματα του τραμ ως φιλικού προς το περιβάλλον μέσου μεταφοράς έχουν γίνει ξανά εμφανή. Επιπλέον, η τεχνική βελτίωση των δικτύων του τραμ βοήθησε στη μείωση του αριθμού των αυτοκινήτων και των λεωφορείων στις πόλεις, γεγονός που συνέβαλε σε λιγότερες θέσεις στάθμευσης και περισσότερα πάρκα και κήπους.
Τραμ στον σύγχρονο κόσμο
Σήμερα, τα τραμ της πόλης όχι μόνο συνεχίζουν να εκτελούν την άμεση λειτουργία τους - τη μεταφορά επιβατών κατά μήκος της καθιερωμένης διαδρομής, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για σκοπούς περιήγησης στα αξιοθέατα, για να προσελκύσουν τουρίστες ή ως διαφήμιση για ένα συγκεκριμένο ίδρυμα. Έτσι, διώροφα τραμ τρέχουν στους δρόμους καιμετατρέψιμα τραμ και σε ορισμένες πόλεις λειτουργούν και ως καφέ ή ξενοδοχεία.
Υπάρχουν επίσης τραμ που χρησιμοποιούνται για τεχνικούς και εξυπηρετικούς σκοπούς: για παράδειγμα, για επισκευή καλυμμάτων σιδηροτροχιών ή απομάκρυνση χιονιού, για μεταφορά εμπορευμάτων.
Προβολή ταχύτητας
Τα τραμ ταχύτητας χρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλές πόλεις. Γενικά, οποιοσδήποτε τύπος αυτής της αστικής μεταφοράς θεωρείται υψηλής ταχύτητας, η ταχύτητα της οποίας είναι ή υπερβαίνει τα 24 km/h. Στην πράξη, βέβαια, η ταχύτητα των σύγχρονων τραμ μπορεί να είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη. Έτσι, στη Γαλλία, ένα τραμ υψηλής ταχύτητας που κινείται μεταξύ του κέντρου της πόλης και του αεροδρομίου μπορεί να φτάσει ταχύτητες άνω των 100 km σε ορισμένα τμήματα της διαδρομής. Αν μιλάμε για τη χώρα μας, τότε, για παράδειγμα, έχει δημιουργηθεί ένα ολόκληρο σύστημα τραμ στο Βόλγκογκραντ, το οποίο περιλαμβάνει 22 σταθμούς και εν μέρει περνά υπόγεια για να εξασφαλίσει τη μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα.
Τα πιο ενδιαφέροντα τραμ στον κόσμο
Η Santa Teresa στο Βραζιλιάνικο Ρίο ντε Τζανέιρο θεωρείται το παλαιότερο σε λειτουργία τραμ στον κόσμο. Πίσω στο 1896, μεταφέρθηκε από την έλξη αλόγων στο ηλεκτρικό και από τότε κυκλοφορεί στους δρόμους της πόλης χωρίς αλλαγές ή βελτιώσεις. Χρησιμοποιείται για την ψυχαγωγία των τουριστών και για περιηγήσεις στην πόλη.
Στη Λισαβόνα μπορείτε να οδηγήσετε το λεγόμενο μουσικό τραμ. Ταξιδεύοντας σε αυτό, οι τουρίστες φαίνεται να μεταφέρονται στο παρελθόν. Όπως πριν από εκατό χρόνια, αυτό το τραμ είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ και στην πορεία, ντόπιοι καλλιτέχνες δημιουργούν ένα liveμουσική συνοδεία. Εάν ο επιβάτης θέλει να βγει, πρέπει να τραβήξει το ειδικό καλώδιο που βρίσκεται από πάνω.
Η υψηλότερη διαδρομή του τραμ στον κόσμο διέρχεται από τις γαλλικές Άλπεις. Οι ράγες του τραμ τοποθετήθηκαν εδώ στις αρχές του 20ου αιώνα, τότε αυτός ο δρόμος χρησιμοποιήθηκε κυρίως για καθαρά πρακτικούς σκοπούς, δηλαδή για τη μεταφορά αγροτών από το ένα χωριό στο άλλο. Προς το παρόν, αυτή είναι μια πολύ δημοφιλής διαδρομή μεταξύ των τουριστών, καθώς ένα ταξίδι σε ένα τέτοιο τραμ σας επιτρέπει να δείτε τις ομορφιές των Άλπεων με τα μάτια σας και το υψηλότερο σημείο της διαδρομής βρίσκεται σε υψόμετρο σχεδόν δυόμισι χιλιομέτρων πάνω επίπεδο της θάλασσας.
Μουσεία Τραμ
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με τα χρόνια της ύπαρξής του, το τραμ έχει υποστεί πολλές αλλαγές, ένας από τους τύπους του αντικαταστάθηκε από έναν άλλο. Η ιστορία του τραμ είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα, επομένως, τόσο στη Ρωσία όσο και στον κόσμο, υπάρχουν πολλά μουσεία αυτού του τύπου και ηλεκτρικών μεταφορών γενικά. Ένα από αυτά βρίσκεται στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί είναι το τραμ του Νίζνι Νόβγκοροντ που θεωρείται το πρώτο στη Ρωσία. Το μουσείο διαθέτει σημαντικό αριθμό τραμ και τρόλεϊ, και δεδομένου ότι το μουσείο απευθύνεται σε οικογένειες με παιδιά, όλα τα εκθέματα εδώ μπορούν να αγγιχτούν και να εξεταστούν πολύ προσεκτικά.
Άλλο ένα μουσείο της ιστορίας των τραμ και των τρόλεϊ βρίσκεται στο Αικατερινούπολη, τα εγκαίνια του οποίου ήταν χρονικά να συμπίπτουν με την 275η επέτειο της πόλης. Αναλυτικά η ιστορία των αστικών ηλεκτρικών μεταφορών.
Όσο για τα μουσεία ιστορίας του τραμστο εξωτερικό, η πιο ενδιαφέρουσα οργάνωση αφιερωμένη σε αυτό το είδος μεταφοράς βρίσκεται στο Άμστερνταμ. Το μουσείο παρουσιάζει περίπου 60 βαγόνια φερμένα από πολλές ευρωπαϊκές χώρες και ανήκουν σε διαφορετικές εποχές της ύπαρξης αυτού του είδους μεταφοράς. Για να ζήσετε πλήρως την ατμόσφαιρα, θα πρέπει οπωσδήποτε να κάνετε μια βόλτα με μια παλιά άμαξα, η διαδρομή της οποίας περνάει από όλα τα κύρια αξιοθέατα της πόλης. Ταυτόχρονα, επιτρέπεται στους μικρότερους τουρίστες να «βοηθούν» ενεργά την κίνηση του τραμ: για παράδειγμα, καλέστε τις στάσεις και χτυπήστε το κουδούνι. Μια άλλη υπηρεσία που παρέχει το μουσείο είναι η ενοικίαση ιστορικών καροτσιών για γάμους, πάρτι αποφοίτησης και απλώς φωτογραφήσεις, η οποία είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ των ντόπιων και των επισκεπτών.
