Το
MKAD είναι ένας από τους μεγαλύτερους και πιο διάσημους αυτοκινητόδρομους στον κόσμο. Έχει μακρά ιστορία ανακαινίσεων και βελτιώσεων σε αυτό το έργο. Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας βρίσκεται στην επικράτεια της Μόσχας και των περιχώρων της. Ακόμη και τώρα, οι κόμβοι του βελτιώνονται για τη διευκόλυνση των οδηγών, γεγονός που θα ελαχιστοποιήσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και θα αυξήσει την απόδοση. Πόσο είναι το μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας;
Ιστορία της Δημιουργίας
Το μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας και των στοιχείων της αλλάζει συνεχώς. Αυτό οφείλεται στην αύξηση της συνολικής ροής κυκλοφορίας. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος χρονολογείται από το 1937. Αυτή τη στιγμή ξεκίνησε ο σχεδιασμός μιας νέας διαδρομής στην περιοχή της Μόσχας. Ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η κατασκευή του, αλλά ανεστάλη λόγω του πολέμου. Αντί για νέο έργο, αναπτύχθηκε άλλο σχέδιο και χαράχτηκαν δρόμοι κατά μήκος των υπαρχόντων. Αυτή η εργασία κράτησε μόνο ένα μήνα. Το μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν ήτανπολύ μεγάλο. Μετά το τέλος του πολέμου προέκυψε το πρόβλημα της επέκτασης του αυτοκινητόδρομου, καθώς και της ανακατασκευής του. Το πεζοδρόμιο εκείνη τη στιγμή είχε καταστραφεί, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη τη μετακίνηση. Επιπλέον, αυξήθηκε και η κυκλοφορία, κάτι που απαιτούσε την επέκταση της διαδρομής.
Μοντέρνο κομμάτι
Η πρώτη ανακατασκευή πραγματοποιήθηκε μεταξύ 1957 και 1962. Έτσι εμφανίστηκε ο δρόμος, που υπάρχει στην εποχή μας. Το μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας ήταν 109 χιλιόμετρα. Πήρε το όνομά του λόγω της ασυνήθιστης διαμόρφωσης του. Ο δρόμος κάλυπτε την επικράτεια της Μόσχας ή το μεγαλύτερο μέρος της σε έναν δακτύλιο με τη μορφή ενός ανώμαλου οβάλ. Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας είχε τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση. Στη δεκαετία του 1960, αυτή η χωρητικότητα (36.000 οχήματα την ημέρα) ήταν επαρκής. Ωστόσο, με την ανάπτυξη της μηχανολογίας, η ροή των αυτοκινήτων αυξήθηκε. Το MKAD χρειάστηκε άλλη μια ανακατασκευή. Ωστόσο, αναβλήθηκε λόγω μεγάλου κόστους υλικών.
Νέος αυτοκινητόδρομος
Το πρόβλημα της επέκτασης της διαδρομής δημιουργείται κάθε χρόνο. Αύξησε το ποσοστό ατυχημάτων αρκετές φορές. Ο φωτισμός ήταν κακός και ο φόρτος εργασίας μεγάλος. Οι χερσαίες διαβάσεις κατέστησαν επικίνδυνες, οδηγώντας σε απώλεια ζωών. Η περεστρόικα ξεκίνησε το 1994. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των λωρίδων αυξήθηκε σε πέντε ανά κατεύθυνση. Σε όλη τη διαδρομή τοποθετήθηκαν φανοστάτες, φωτίζοντάς την καλά. Αντί για επίγειες διαβάσεις πεζών, εξοπλίστηκαν υπόγειες. Επίσης, για την αύξηση της απόδοσης και την εξάλειψη της κυκλοφοριακής συμφόρησης,πολυεπίπεδες ανταλλαγές.
Σύγχρονα Θέματα
Η διάρκεια του MKAD στη Μόσχα και η απόδοσή του αυτή τη στιγμή πάλι δεν πληρούν τις απαιτήσεις. Η ροή των αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς, επομένως δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στο καθήκον - να εξασφαλίσει την αδιάλειπτη διέλευση των οχημάτων. Υπάρχει νέο πρόβλημα ανακατασκευής και κατασκευής ράμπων και κόμβων. Το 2008 ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου τέταρτου δακτυλίου του αυτοκινητόδρομου. Ωστόσο, μέχρι το 2011 ανεστάλη λόγω της ανάγκης για μεγάλες κεφαλαιουχικές επενδύσεις. Τώρα αποφασίζεται το θέμα της συνέχισης της ανοικοδόμησης. Το μήκος του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας μπορεί να αυξηθεί, αλλά η λύση στο πρόβλημα θα είναι ένας πιο βολικός δρόμος με μεγάλη χωρητικότητα.
