Η Περιφερειακή Οδός της Μόσχας αντιπροσωπεύει τα κατά προσέγγιση όρια της Μόσχας. Φυσικά, αυτό είναι υπό όρους, αφού τα τελευταία χρόνια η επικράτεια της πόλης έχει μετακινηθεί πέρα από την περιφερειακή οδό της Μόσχας με ορισμένες από τις συνοικίες της. Επί του παρόντος
το μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας φτάνει τα 108,9 χιλιόμετρα. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος είναι ένας σύνδεσμος για τους κεντρικούς δρόμους της πόλης: όλες οι κύριες ακτινωτές διαδρομές της Μόσχας έχουν μια διασταύρωση με τον περιφερειακό δρόμο. Από το κέντρο της πόλης, η περιφερειακή οδός της Μόσχας βρίσκεται σε απόσταση 12-18 χλμ. στα διάφορα τμήματα της. Ιστορικά, τα χιλιόμετρα στην Περιφερειακή Οδό μετρώνται από τη διασταύρωση με την εθνική οδό Entuziastov κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού.
Ιστορία της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας
Η ιδέα της δημιουργίας ενός τέτοιου περιφερειακού δρόμου προέκυψε το 1937 και το πρώτο του τμήμα άρχισε να χτίζεται το 1939, αλλά ο πόλεμος εμπόδισε όλα τα σχέδια να πραγματοποιηθούν. Έπρεπε να αλλάξω το έργο και να κατασκευάσω επειγόντως μια απλοποιημένη έκδοση του δρόμου, προσαρμοσμένη για τη μετακίνηση στρατιωτικού εξοπλισμού και την αναδιάταξη των στρατευμάτων. Σε αυτή την πρώτη εκδοχή, το μήκος του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας ήταν περίπου 30 χιλιόμετρα. Μετά τον πόλεμο, επέστρεψαν στο αρχικό έργο και το 1956 ξεκίνησε η ανακατασκευή του δρόμου. Το πρώτο τμήμα - από το Γιαροσλάβλ στην εθνική οδό Συμφερούπολης - άνοιξε το 1960. Αυτό το τμήμα της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας είχε μήκος 48χιλιόμετρα. Και ήδη το 1962 άνοιξε η κυκλοφορία σε όλο τον περιφερειακό δρόμο. Είχε δύο λωρίδες κυκλοφορίας προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη, η καθεμία
Πλάτος 7 μ. Η κατασκευή 33 οδικών κόμβων, μέχρι στιγμής δύο επιπέδων, έχει καταστεί πολύ σημαντική για την κανονική κυκλοφορία κατά μήκος της περιφερειακής οδού. Ο πρώτος κόμβος τριών επιπέδων εμφανίστηκε μόνο το 1983 στη διασταύρωση της περιφερειακής οδού της Μόσχας με τον αυτοκινητόδρομο Συμφερούπολης. Ταυτόχρονα, το οδόστρωμα σε όλα τα τμήματα της περιφερειακής εθνικής οδού ήταν απλό σκυρόδεμα. Στη δεκαετία του 1990, έγινε φανερό ότι η περιφερειακή οδός της Μόσχας ήταν ηθικά και σωματικά παρωχημένη. Ξεκίνησε η ανοικοδόμηση, η οποία περιελάμβανε δύο στάδια. Το πρώτο στάδιο συνίστατο στην αντικατάσταση του φωτισμού και στην εγκατάσταση ενός φράχτη μεταξύ των αντίθετων ρεμάτων. Το δεύτερο στάδιο περιελάμβανε τη διαπλάτυνση του οδοστρώματος και συνεπώς την αύξηση του αριθμού των λωρίδων σε πέντε.
MKAD σήμερα
Σήμερα, η περιφερειακή οδός της Μόσχας είναι ένας αυτοκινητόδρομος εντελώς ευρωπαϊκού επιπέδου. Πλάτος - 10 λωρίδες, οδόστρωμα - άσφαλτο.
Έχουν κατασκευαστεί 47 κόμβοι, από τους οποίους οι Leningradskaya και Gorkovskaya είναι τριών επιπέδων και οι Yaroslavskaya και Novorizhskaya είναι τεσσάρων επιπέδων. Λαμβάνοντας υπόψη το μεγάλο μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας, κατασκευάστηκαν 49 υπέργειες διαβάσεις πεζών και 4 υπόγειες. Ανεγέρθηκαν 76 υπερβάσεις και γέφυρες, 6 από αυτές - πάνω από τον ποταμό Μόσχα και το κανάλι της Μόσχας. Επί του παρόντος, η περιφερειακή οδός της Μόσχας δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει τη ροή των αυτοκινήτων. Το μποτιλιάρισμα έχει γίνει συνηθισμένο φαινόμενο στον περιφερειακό δρόμο. Αλλά για να αυξήσει την απόδοσή τουδεν αρκεί μόνο να αυξηθεί το μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Οι αρχές της Μόσχας ανέπτυξαν ένα νέο έργο - τον τέταρτο δακτύλιο μεταφορών. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την ανακατασκευή απαρχαιωμένων κόμβων μεταφορών, την κατασκευή πολλών εφεδρικών αντιγράφων της περιφερειακής οδού, τις αερογέφυρες και τις σήραγγες. Συνολικά, μετά τη δημιουργία του τέταρτου δακτυλίου, το μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας σε χιλιόμετρα θα πρέπει σχεδόν να διπλασιαστεί.
