Για πολλούς σήμερα μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά ξένα αυτοκίνητα υπήρχαν στην ΕΣΣΔ, αν και ήταν, φυσικά, κάτι σπάνιο. Όσοι τα κατείχαν ανήκαν αποκλειστικά στην ανώτερη τάξη. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και η κατοχή ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου θεωρήθηκε κύρος, επειδή για μεγάλο χρονικό διάστημα το κράτος στηριζόταν στην ανάπτυξη της βιομηχανίας, επομένως παρήγαγε κυρίως βαρύ εξοπλισμό. Η βιομηχανία επιβατικών αυτοκινήτων αναπτύχθηκε αποκλειστικά σύμφωνα με την αρχή του υπολειπόμενου.
Είναι δυνατόν να διακρίνουμε υπό όρους τρία κύρια στάδια - από την Οκτωβριανή Επανάσταση έως τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, τη μεταπολεμική περίοδο και μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70 και, τέλος, την έναρξη λειτουργίας ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Tolyatti, που ήταν μια πραγματική ανακάλυψη όταν η προσωπική μεταφορά έγινε πολύ πιο εύκολη. Φυσικά, ο μέγιστος αριθμός αυτοκινήτων, ειδικά ξένων κατασκευαστών, συγκεντρώθηκε στην επικράτεια των μεγάλων πόλεων. Εκτός από τη Μόσχα και το Λένινγκραντ, αυτά είναι επίσης το Μινσκ, το Κίεβο, οι πρωτεύουσες της Βαλτικής. Η κίνηση στους δρόμους της Μόσχας τη δεκαετία του 1980 έγινε σχετικά υψηλή και πυκνή. Η ροή των εγχώριων αυτοκινήτων περιστασιακά, αλλά διακόπτεται από ξένα αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ. Επιπλέον, το πρώτο από αυτά εμφανίστηκε σχεδόν αμέσως μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση.
Πρώτα ξένα αυτοκίνητα
Τα ξένα αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ, και τα αυτοκίνητα γενικά, ήταν τόσο σπάνια που ακόμη και ο Βλαντιμίρ Μαγιακόφσκι έγραψε για την επιθυμία να αποκτήσει το δικό του «σιδερένιο άλογο» στα ποιήματά του. Ο ποιητής τόνισε ότι όταν το όνειρό του έγινε πραγματικότητα, «οι αποστάσεις έγιναν κοντά, και τα χιλιόμετρα έγιναν λίγα». Ο Classic ισχυρίστηκε μάλιστα ότι η μέρα του μετά από αυτό διπλασιάστηκε.
Ο Μαγιακόφσκι αγόρασε το αυτοκίνητο σε ένα από τα ταξίδια του στο Παρίσι από την ιδιοτροπία της Λίλι Μπρικ.
Πιστεύεται ότι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ ανήκε στον Βλαντιμίρ Λένιν. Ήταν μια Rolls-Royce απαλλοτριωμένη από τους μονάρχες. Επιπλέον, ο Λένιν είχε περισσότερα από ένα ξένα αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ. Το πρώτο του αυτοκίνητο ξένης παραγωγής ήταν το Turcat-Mery, το οποίο στο παρελθόν οδηγούσε μια από τις κόρες του αυτοκράτορα Νικολάου Β'. Την ίδια στιγμή, ο Βλαντιμίρ Ίλιτς πήρε το αυτοκίνητο μετά τον Κερένσκι, αφού αρχικά το βασιλικό γκαράζ ήταν στη διάθεση της Προσωρινής Κυβέρνησης. Είναι αλήθεια ότι χρησιμοποίησε αυτό το αυτοκίνητο για πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Όπως λένε, ήδη τον Δεκέμβριο του 1917, ένας άγνωστος το έκλεψε απευθείας από το Smolny.
Αφού ο Λένιν οδήγησε μερικά ακόμη ξένα αυτοκίνητα. Στην ΕΣΣΔ, τα μοντέλα και οι φωτογραφίες αυτών των μηχανών ήταν γνωστά σε όλους. Ήταν ένα Renault 40 CV με ενισχυτή φρένων και ένα Delaunay-Belleville 7 ετών.
Στη δεκαετία του '30, η τραγουδίστρια της όπερας AntoninaΗ Nezhdanova είχε ένα Ford, ο Lyubov Orlova οδήγησε ένα Packard, η χορεύτρια μπαλέτου Μπολσόι Olga Lepeshinskaya είχε ένα Ford cabrio.
Τι οδήγησαν οι ηγέτες;
Ο επόμενος ηγέτης του σοβιετικού κράτους μετά τον Λένιν ήταν ο Ιωσήφ Στάλιν. Ταξίδευε αποκλειστικά με ξένα αυτοκίνητα, προτιμώντας το αμερικανικό Packard Twin Six από τα ευρωπαϊκά μοντέλα. Αργότερα μετακόμισε σε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο που του έδωσε ο Ρούσβελτ.
Ωστόσο, δεν του άρεσε πολύ η ιδέα να οδηγεί ένα αυτοκίνητο ξένης κατασκευής, έτσι στο εργοστάσιο του Στάλιν δόθηκε το καθήκον: να σχεδιάσει το δικό του Packard.
Ο Νικίτα Χρουστσόφ, ο οποίος κατέστρεψε τη λατρεία της προσωπικότητας του Στάλιν, δεν ξέφυγε πολύ από τον προκάτοχό του στο πάθος του για τα αυτοκίνητα. Χρησιμοποιούσε κυρίως Cadillac με αμάξωμα τύπου cabriolet. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Αδόλφος Χίτλερ μετακινήθηκε με αυτό το αυτοκίνητο στο αρχηγείο του κοντά στη Βίννιτσα.
Φυσικά, ο Χρουστσόφ προσπάθησε δημόσια να μην εμφανιστεί στην Cadillac. Για επίσημες εκδηλώσεις και γυρίσματα τελετουργικών επιδείξεων, χρησιμοποιούσε αποκλειστικά εγχώριο ZIS. Το ξένο αυτοκίνητο ήταν προσωπικό του απόκτημα. Οι σύγχρονοι ισχυρίζονται ότι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία του έκανε γενικά έντονη εντύπωση. Δεν είναι τυχαίο ότι από τότε τα Σοβιετικά Τσάικα και τα ΖΙΛ θύμιζαν τόσο Κάντιλακ και Λίνκολν. Επιπλέον, στον ίδιο τον Χρουστσόφ άρεσε να αγοράζει ξένα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, ο ίδιος δεν τα χρησιμοποίησε, αλλά τα μεταβίβασε σε όσους ήταν ιδιαίτερα κοντά ως ενθάρρυνση ή σε όσουςπου τα χρειαζόταν. Για παράδειγμα, η Rolls-Royce Silver Cloud εργάστηκε σε ένα οίκο ευγηρίας των Μπολσεβίκων και ένα μοντέλο Mercedes 300 SL εργάστηκε στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Εξοπλισμού Καυσίμου του Λένινγκραντ. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι δεν ξέχασε τα πιο κοντινά, την οικογένειά του. Δώρισε στον γιο του Σεργκέι το πρώτο Fiat σε σοβιετικό έδαφος και η κόρη του Ράντα οδήγησε ένα αυτοκίνητο Renault Florida.
Ο Λεονίντ Ίλιτς Μπρέζνιεφ ήταν μεγάλος θαυμαστής των ξένων αυτοκινήτων. Το πρώτο του ξένο αυτοκίνητο ήταν ένα Buick 90 Limited από τις ΗΠΑ, το οποίο χρησιμοποίησε στα τέλη της δεκαετίας του 1930.
Μεταξύ των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούσε ήταν αποκλειστικά αυτοκίνητα ξένης κατασκευής κάθε μάρκας και διαμετρήματος. Σε σχεδόν δύο δεκαετίες που ήταν στην εξουσία στη χώρα, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes επισκέφτηκαν το γκαράζ του κόμματος. Και δεν αγόρασε ποτέ αυτά τα αυτοκίνητα. Του δόθηκαν. Ανάμεσα στους γενναιόδωρους παγκόσμιους ηγέτες ήταν ο Αμερικανός Πρόεδρος, η Βασίλισσα της Μεγάλης Βρετανίας, ο Καγκελάριος της Γερμανίας, ο Ιάπωνας πρωθυπουργός.
Είναι γνωστό ότι στον Μπρέζνιεφ την ίδια στιγμή άρεσε να οδηγεί γρήγορα. Και πριν επιδεινωθεί σημαντικά η κατάσταση της υγείας του, συχνά οδηγούσε μόνος του. Αυτόπτες μάρτυρες υποστηρίζουν ότι με τη συμπεριφορά του τρόμαξε τους βοηθούς που υποτίθεται ότι θα διασφάλιζαν την ασφάλειά του. Επιπλέον, μπέρδεψε μια μεγάλη ακολουθία.
Ο τελευταίος σοβιετικός ηγέτης, ο Μιχαήλ Σεργκέεβιτς Γκορμπατσόφ, χρησιμοποιούσε επίσης ξένα αυτοκίνητα. Αλλά εκείνη την εποχή η χώρα ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξηη περεστρόικα που ανακοίνωσε ο ίδιος. Και ένα αυτοκίνητο ξένης κατασκευής δεν ήταν πλέον έκπληξη.
Μεταπολεμική περίοδος
Κρίνοντας από τη φωτογραφία, υπήρχαν πολύ περισσότερα ξένα αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ. Ο Κόκκινος Στρατός εκείνη την εποχή έλαβε μια τεράστια ποσότητα ξένου στρατιωτικού εξοπλισμού. Ενήργησε υπό τη Lend-Lease από τους Συμμάχους. Υπήρχαν ιδιαίτερα πολλά τρόπαια στο τελικό στάδιο της αναμέτρησης με τους Ναζί.
Αυτό όχι μόνο ικανοποίησε άτομα, αλλά συνέβαλε επίσης στην ανάπτυξη ολόκληρης της βιομηχανίας στη Σοβιετική Ένωση. Η Opel συνέβαλε στην ανάπτυξη του Moskvich και η μοτοσικλέτα Ural έγινε σχεδόν πιστό αντίγραφο της BMW.
Η πραγματική ανακάλυψη συνέβη τη δεκαετία του '50, όταν η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να αντιγράφει ενεργά τις αποφάσεις των μηχανικών των συμμαχικών χωρών.
Φυσικά, τα γερμανικά τρόπαια κατέληγαν κυρίως στα χέρια υψηλόβαθμων αξιωματούχων και διασημοτήτων. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν αξιόπιστες πληροφορίες για το ποια αυτοκίνητα και σε ποιον ανήκαν εκείνη την εποχή.
Ποιος πήρε ξένα αυτοκίνητα;
Τη δεκαετία του 1960 στην ΕΣΣΔ, τα ξένα αυτοκίνητα εκχωρούνταν κυρίως σε πρεσβείες. Κυρίως καπιταλιστικές χώρες. Γι' αυτό τα ξένα αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ είχαν συχνά διπλωματικές πινακίδες.
Πολλά ξένα μηχανήματα βρίσκονταν επίσης στο κεντρικό γραφείο του ΚΚΣΕ. Είναι γνωστό ότι τα ξένα αυτοκίνητα ήταν συχνό δώρο ξένων αντιπροσωπειών στον πρώτο γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, Λεονίντ Ίλιτς Μπρέζνιεφ. Επιπλέον, αυτά ήταν αποκλειστικά προοδευτικά μοντέλα για εκείνα τα χρόνια.
Όπως επιβεβαιώνουν οι φωτογραφίες, ξένα αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του 1960 μεξένοι αριθμοί μετακινήθηκαν κυρίως στη Μόσχα. Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου για 101 χιλιόμετρα δεν ήταν καθόλου εύκολη.
Το 1965, ο πρώτος κοσμοναύτης της Γης Γιούρι Γκαγκάριν έγινε ιδιοκτήτης ενός ξένου αυτοκινήτου. Αυτό συνέβη αφού επισκέφτηκε τη γαλλική εταιρεία MATRA, η οποία εκτός από την παραγωγή διαστημικού και πυραυλικού εξοπλισμού, παρήγαγε και αυτοκίνητα. Λέγεται ότι ο Gagarin αιχμαλωτίστηκε από το Matra-Bonnet Jet VS με σώμα από fiberglass. Ήταν αυτό το μπλε μοντέλο που έλαβε σύντομα στη Μόσχα ως δώρο από τη γαλλική κυβέρνηση. Είναι αλήθεια ότι σπάνια χρησιμοποιούσε ξένο εξοπλισμό, προτιμώντας να ταξιδεύει στο εγχώριο "Βόλγα".
Η κατάσταση στη δεκαετία του '70
Σε αυτή τη δεκαετία, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει δραματικά. Η κύρια διαφορά από την προηγούμενη περίοδο ήταν ότι τα ξένα αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '70 έγιναν εύκολα προσβάσιμα σε δημοφιλείς ηθοποιούς, σκηνοθέτες και άλλες διασημότητες όλων των γραμμών. Οδηγούσαν ήδη αποκλειστικά με σοβιετικές πινακίδες.
Ένας από τους πρώτους που άλλαξαν αυτοκίνητα ξένης κατασκευής σαν γάντια ήταν ο Vladimir Vysotsky. Σε λιγότερο από δέκα χρόνια άλλαξε πέντε ξένα αυτοκίνητα στη σειρά. Είναι πιθανό να ήταν περισσότεροι. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες ξένων αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '70, ο ποιητής και ηθοποιός ήταν θαυμαστής της Mercedes. Είχε μια μπλε Mercedes-Benz S-class sedan και ένα καφέ κουπέ. Ταξίδεψε επίσης με BMW και Ford.
Επισκευή και συντήρηση
Η κατάσταση με τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτων στη Σοβιετική Ένωση δεν ήταν εύκολη. Προβλήματαυπήρχε ακόμη και με εγχώρια αυτοκίνητα. Μια προσωπική γνωριμία με έναν μηχανικό θεωρήθηκε μεγάλη και αξιοζήλευτη επιτυχία.
Πιο συχνά, ξένα αυτοκίνητα επισκευάζονταν στο γκαράζ κατά τη διαχείριση των υποθέσεων του διπλωματικού σώματος. Εδώ ήταν οι πιο ικανοί ειδικοί. Τα αυτοκίνητα των πρεσβειών, κατά κανόνα, εξυπηρετούνταν στα ίδια τα προξενεία, τα μεγάλα είχαν ακόμη και δικούς τους σταθμούς και συνεργεία αυτοκινήτων. Αν ένα ξένο αυτοκίνητο βρισκόταν στα χέρια ενός απλού θνητού, έπρεπε να βγει μόνος του. Επίσημες αντιπροσωπείες δεν υπήρχαν, αν και μεμονωμένες υπηρεσίες για ξένα αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να υπάρχουν στις μεγάλες πόλεις.
Οι ιδιοκτήτες της ξένης αυτοκινητοβιομηχανίας είχαν επίσης προβλήματα διαφορετικής φύσης. Για παράδειγμα, στην ΕΣΣΔ δεν υπήρχε βενζίνη υψηλού οκτανίου. Εξαιτίας αυτού, οι κινητήρες σε αυτοκίνητα ξένης κατασκευής υπερθερμαίνονταν συνεχώς και πυροδοτούνταν. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, ένα ειδικό γραφείο εμφανίστηκε ακόμη και στην περιοχή Medvedkovo, το οποίο, σύμφωνα με ένα ειδικό έγγραφο, μπορούσε να πουλήσει έναν τόνο βενζίνης υψηλής ποιότητας.
Το βενζινάδικο στην Kropotkinskaya ήταν διάσημο. Δεν υπήρχαν ποτέ ουρές, ο κυβερνητικός στόλος ανεφοδιάστηκε εκεί. Πριν εμφανιστεί, οι ιδιώτες έμποροι έπρεπε συνεχώς να εφευρίσκουν όλα τα είδη τεχνολογιών παράκαμψης.
Πώς να αποκτήσετε ένα ξένο αυτοκίνητο;
Η απόκτηση ενός ξένου αυτοκινήτου στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '80, και ακόμη νωρίτερα, δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Στην ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης, υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις που τέτοιες μηχανές κατέληξαν στα χέρια απλών θνητών.
Ένα από τα σπάνια παραδείγματα είναι ο Alexander Vershinsky. Αυτός είναι ένας εκπρόσωπος της διανόησης,διάσημος ωκεανογράφος. Ταυτόχρονα, παρά τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα, δεν μπορούσε να σταθεί στην ουρά για ένα νέο αυτοκίνητο. Η μόνη ευκαιρία να αποκτήσετε το δικό σας όχημα ήταν μια ξεχωριστή ουρά για παροπλισμένο εξοπλισμό. Εδώ θα μπορούσαν να παρέχουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα υπουργείων και στόλους αυτοκινήτων, ταξί. Ταυτόχρονα, συχνά κατέληγαν σε τρομερή κατάσταση, για παράδειγμα, χωρίς προβολείς, εσωτερικό ή παράθυρα. Αλλά η ουρά για αυτούς υπήρχε ακόμα, και αρκετά εντυπωσιακή.
Όταν ήρθε η αγαπημένη ημέρα, εκδόθηκε ένα έγγραφο που έπρεπε να χρησιμοποιηθεί εντός τριών έως πέντε ημερών, επιλέγοντας από μια περιορισμένη γκάμα που προσφέρεται.
Σπάνια, αλλά συνέβη όταν ξένα αυτοκίνητα αποδείχτηκαν δίπλα στα άθλια "Volga" και "Moskvich". Χρειάστηκε να επενδυθεί πολύς κόπος και χρόνος για την επισκευή τέτοιων μηχανημάτων.
Ο Vershinsky αγόραζε ιδιωτικά μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα με αυτόν τον τρόπο. Τα αποκατέστησε χρησιμοποιώντας γνωριμίες, αυτοσχέδια υλικά και χρυσά χέρια. Ανάμεσα στα αυτοκίνητα που είχε ήταν ένα Dodge, ένα Chevrolet, ένα Datsun.
Μαζική εισαγωγή
Η κατάσταση με τα ξένα αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '80 άλλαξε δραματικά. Το 1985, με την έναρξη της περεστρόικα, ξεκίνησαν οι μαζικές εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ξένης κατασκευής. Υπήρχαν επίσης νέα αντίγραφα, αλλά σπάνια και μόνο κατόπιν παραγγελίας.
Κυρίως, οι χώρες του πρώην σοσιαλιστικού μπλοκ ενεργούσαν ως προμηθευτές. Εκείνη την εποχή, το Skoda θεωρούνταν το πιο επιθυμητό, υπήρχαν επίσης πολλά Trabante απόΗ ΛΔΓ και η Γιουγκοσλαβική Ζάσταβα, αν και αναφέρθηκαν πολύ χαμηλότερα. Οι ναυτικοί μπορούσαν να φέρουν ένα δεξιοτίμονο "γιαπωνέζικο".
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, μια πραγματική έκρηξη στην ξένη αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε στη χώρα. BMW, Mercedes, Ford και Volkswagen μεταφέρθηκαν από την Ευρώπη. Αυτή η επιχείρηση ήταν εξαιρετικά κερδοφόρα, αλλά μη ασφαλής. Συχνά το αυτοκίνητο στο δρόμο μπορούσαν να παρασυρθούν από ληστές. Στο αντίθετο άκρο της χώρας, ιαπωνικά δεξιοτίμονο οχήματα εισήχθησαν μαζικά. Αυτή η μέθοδος ήταν πολύ πιο ασφαλής, αφού οι προμηθευτές ενεργούσαν επίσημα και τα προς πώληση αυτοκίνητα μεταφέρονταν σε πλοία, πορθμεία και φορτηγίδες.
Στην υπηρεσία του νόμου
Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, δεν υπήρχαν μόνο αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής στην αστυνομία, όπως φαίνεται στις περισσότερες ταινίες. Τα πρώτα ξένα αυτοκίνητα στην τροχαία στην ΕΣΣΔ εμφανίστηκαν αμέσως μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η δομή εκείνη την εποχή ονομαζόταν διαφορετικά - ORUD (Τμήμα για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας).
Ο εξοπλισμός που παραλήφθηκε στο πλαίσιο του Lend-Lease μεταφέρθηκε στη Λαϊκή Επιτροπεία Εσωτερικών Υποθέσεων εκείνη την εποχή. Ωστόσο, η κατάσταση στους δρόμους παρέμενε ασταθής. Υπήρχαν πολλοί παραβάτες και πάντα δεν υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα και υπάλληλοι.
Η κατάσταση στην τροχαία άλλαξε ριζικά στα τέλη της δεκαετίας του '60. Σημαντική είναι η εμφάνιση στην ηγεσία του Valery Lukyanov, ο οποίος διορίστηκε επικεφαλής της Κεντρικής Διεύθυνσης της Ομοσπονδιακής Τροχαίας υπό το Υπουργείο Εσωτερικών. Υπό αυτόν δημιουργήθηκαν υποδιαιρέσεις της υπηρεσίας περιπολίας, μέσα ρύθμισης του δρόμουκίνηση, αγοράστηκε εισαγόμενος εξοπλισμός.
Στην τροχαία της πρωτεύουσας, ξένα αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται στις αρχές της δεκαετίας του '70. Συγκεκριμένα, αυτά ήταν αυτοκίνητα Mercedes και Tatra.
Η επόμενη παρτίδα αστυνομικών αυτοκινήτων έφτασε το 1976. Αυτά ήταν ήδη πιο ισχυρά και αξιόπιστα μοντέλα "Mercedes" W116. Αποδείχτηκε ότι ταίριαζαν πολύ καλύτερα για τον ρόλο του οχήματος συνοδείας. Αυτή τη φορά, ξένα αυτοκίνητα παραλήφθηκαν όχι μόνο από τις αρχές επιβολής του νόμου της πρωτεύουσας. Το ένα παραδόθηκε στο Κίεβο και στο Λένινγκραντ.
Στο μέλλον, η ροή της ξένης αυτοκινητοβιομηχανίας προς την τροχαία άρχισε να εμφανίζεται σε τακτική βάση. Την Mercedes ακολούθησε μια παρτίδα BMW. Μπορείτε να δείτε ακόμη και ένα από αυτά στη θρυλική σοβιετική σειρά ντετέκτιβ "Οι ειδικοί ερευνούν."
Από τις αρχές της δεκαετίας του '80, η προμήθεια ξένου εξοπλισμού για τις ανάγκες της αστυνομίας έγινε τακτική.
Trucks
Η περίπτωση με τα φορτηγά στην ΕΣΣΔ ήταν ιδιαίτερα. Απαιτήθηκαν επειγόντως ξένα αυτοκίνητα σε αυτό το τμήμα. Το 1924 ξεκίνησε η δική μας παραγωγή, αλλά δεν μπορούσε να καλύψει τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση.
Ήδη από τη δεκαετία του 1920, η Σοβιετική Ένωση άρχισε τη μαζική απόκτηση φορτηγών στο εξωτερικό. Εκείνη την εποχή, οι υπηρεσίες ασθενοφόρου οδήγησαν τη Mercedes και οι ταχυδρόμοι ταξίδευαν με γαλλικά Amilcars. Πριν από την έναρξη της παραγωγής των λεωφορείων ZIS, η British Leyland έκανε κρουαζιέρα στη Μόσχα.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η ΕΣΣΔ έλαβε έναν ιδιαίτερα μεγάλο αριθμό ξένων φορτηγών - περίπου τέσσερις χιλιάδες. Για παράδειγμα, αγοράστηκε αμερικάνικο Μόρελαντ έξι τόνων για τις ανάγκες του στρατού.
