Στην ευθύγραμμη οριζόντια πτήση, η γωνία προσβολής του αεροσκάφους αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας, προσθέτοντας ανύψωση στο αεροσκάφος, η οποία δημιουργεί ένα φτερό. Ωστόσο, η επαγωγική αντίδραση αυξάνεται επίσης. Η γωνία προσβολής ενός αεροσκάφους συμβολίζεται με το ελληνικό γράμμα «άλφα» και σημαίνει τη γωνία που βρίσκεται μεταξύ της χορδής του πτερυγίου και της κατεύθυνσης της ταχύτητας ροής του αέρα.
Πτέρυγα και ροή
Όσο υπάρχει αεροπορία στον κόσμο, τόσα πολλά αεροσκάφη απειλούνται από έναν από τους πιο συχνούς και τρομερούς κινδύνους - το στάσιμο σε μια ουρά, επειδή η γωνία επίθεσης του αεροσκάφους γίνεται υψηλότερη από την κρίσιμη τιμή. Στη συνέχεια, η ομαλότητα της ροής αέρα γύρω από το φτερό διαταράσσεται και η δύναμη ανύψωσης μειώνεται απότομα. Το stall συνήθως εμφανίζεται σε ένα φτερό, καθώς η ροή δεν είναι σχεδόν ποτέ συμμετρική. Σε αυτό το φτερό σταματά το αεροπλάνο και είναι καλό αν το στάβλο δεν μετατραπεί σε ουρά.
Γιατί συμβαίνουν τέτοια πράγματαόταν η γωνία προσβολής του αεροσκάφους αυξάνεται στην κρίσιμη τιμή της; Είτε χάθηκε η ταχύτητα είτε οι ελιγμοί υπερφόρτωσαν υπερβολικά το αεροσκάφος. Αυτό μπορεί να συμβεί και αν το ύψος είναι πολύ υψηλό και κοντά στο «ταβάνι» των δυνατοτήτων. Τις περισσότερες φορές, το τελευταίο συμβαίνει όταν τα σύννεφα παρακάμπτονται από ψηλά. Η πίεση της ταχύτητας σε μεγάλα ύψη είναι μικρή, το πλοίο γίνεται όλο και πιο ασταθές και η κρίσιμη γωνία επίθεσης του αεροσκάφους μπορεί να αυξηθεί αυθόρμητα.
Στρατιωτική και πολιτική αεροπορία
Η κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω είναι πολύ γνωστή στους πιλότους ελιγμών αεροσκαφών, ιδιαίτερα των μαχητικών, που έχουν τη θεωρητική γνώση και επαρκή εμπειρία για να ξεφύγουν από οποιαδήποτε κατάσταση αυτού του είδους. Αλλά η ουσία αυτού του φαινομένου είναι καθαρά φυσική, και ως εκ τούτου είναι χαρακτηριστικό όλων των αεροσκαφών, όλων των τύπων, όλων των μεγεθών και για οποιονδήποτε σκοπό. Τα επιβατικά αεροσκάφη δεν πετούν με εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες και ούτε για αυτά προβλέπονται ενεργητικοί ελιγμοί. Οι πολιτικοί πιλότοι τις περισσότερες φορές δεν αντιμετωπίζουν την κατάσταση όταν η γωνία επίθεσης του πτερυγίου του αεροσκάφους γίνεται κρίσιμη.
Θεωρείται ασυνήθιστο εάν ένα επιβατηγό πλοίο χάσει ξαφνικά ταχύτητα, στην πραγματικότητα, πολλοί πιστεύουν ότι αυτό είναι γενικά εκτός συζήτησης. Αλλά όχι. Τόσο η εγχώρια όσο και η ξένη πρακτική δείχνει ότι αυτό δεν συμβαίνει ούτε πολύ σπάνια, όταν ένα στάβλο καταλήγει σε μια καταστροφή και στο θάνατο πολλών ανθρώπων. Οι πολιτικοί πιλότοι δεν είναι καλά εκπαιδευμένοι για να ξεπεράσουν μια τέτοια κατάσταση.αεροσκάφος. Αλλά η μετάβαση σε ουρά μπορεί να αποτραπεί εάν η γωνία επίθεσης του αεροσκάφους κατά την απογείωση δεν γίνει κρίσιμη. Σε χαμηλό υψόμετρο, είναι σχεδόν αδύνατο να κάνεις οτιδήποτε.
Παραδείγματα
Έτσι συνέβη στις συντριβές που συνέβησαν με αεροσκάφη TU-154 σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Για παράδειγμα, στο Καζακστάν, όταν το πλοίο κατέβαινε σε κατάσταση στάσης, ο πιλότος δεν σταμάτησε να τραβάει το τιμόνι προς το μέρος του, προσπαθώντας να σταματήσει την κάθοδο. Και στο πλοίο έπρεπε να δοθεί το αντίθετο! Χαμηλώστε τη μύτη σας για να ανεβείτε ταχύτητα. Αλλά μέχρι την πτώση στο έδαφος, ο πιλότος δεν το κατάλαβε αυτό. Περίπου το ίδιο συνέβη κοντά στο Ιρκούτσκ και κοντά στο Ντόνετσκ. Επίσης, το A-310 κοντά στο Kremenchug προσπάθησε να κερδίσει υψόμετρο όταν ήταν απαραίτητο να κερδίσει ταχύτητα και να παρακολουθεί συνεχώς τον αισθητήρα γωνίας επίθεσης στο αεροπλάνο.
Η δύναμη ανύψωσης σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της αύξησης της ταχύτητας της ροής που ρέει γύρω από το φτερό από πάνω σε σύγκριση με την ταχύτητα ροής κάτω από το φτερό. Όσο μεγαλύτερη είναι η κερδισμένη ταχύτητα ροής, τόσο λιγότερη πίεση σε αυτήν. Η διαφορά πίεσης στο φτερό και κάτω από το φτερό - αυτό είναι, σηκώστε. Η γωνία επίθεσης ενός αεροσκάφους είναι ένα μέτρο της κανονικής πτήσης.
Τι να κάνετε
Εάν το πλοίο κυλήσει ξαφνικά προς τα δεξιά, ο πιλότος εκτρέπει το τιμόνι προς τα αριστερά, αντίθετα προς το ρολό. Σε αυτήν την περίπτωση, το πτερύγιο στην κονσόλα του φτερού αποκλίνει προς τα κάτω και αυξάνει τη γωνία προσβολής, επιβραδύνοντας τη ροή του αέρα και αυξάνοντας την πίεση. Ταυτόχρονα, η ροή από πάνω στο φτερό επιταχύνει και μειώνει την πίεση στο φτερό. Και στη δεξιά πτέρυγα, την ίδια στιγμή, γίνεται η αντίστροφη ενέργεια. Aileron - επάνω, η γωνία επίθεσης μειώνεται και ανύψωσηδύναμη. Και το πλοίο βγαίνει από τη λίστα.
Αλλά εάν η γωνία προσβολής του αεροσκάφους (κατά την προσγείωση, για παράδειγμα) είναι κοντά στην κρίσιμη, δηλαδή πολύ μεγάλη, το αεροπλάνο δεν μπορεί να εκτραπεί προς τα κάτω, τότε η ομαλότητα του ρεύματος αέρα διαταράσσεται, ξεκινώντας να στροβιλιστεί. Και τώρα αυτό είναι ένα στάβλο, το οποίο αφαιρεί απότομα την ταχύτητα της ροής του αέρα και επίσης αυξάνει απότομα την πίεση στο φτερό. Η δύναμη ανύψωσης εξαφανίζεται γρήγορα, ενώ όλα είναι καλά στην άλλη πτέρυγα. Η διαφορά στην ανύψωση αυξάνει μόνο το ρολό. Αλλά ο πιλότος ήθελε το καλύτερο… Αλλά το πλοίο αρχίζει να κατεβαίνει, να περιστρέφεται, να περιστρέφεται και να πέφτει.
Πώς να ενεργείς
Πολλοί ασκούμενοι πιλότοι μιλούν για τη γωνία επίθεσης ενός αεροσκάφους "για ανδρείκελα", ακόμη και ο Mikoyan έγραψε πολλά γι 'αυτό. Κατ 'αρχήν, όλα είναι απλά εδώ: δεν υπάρχει πρακτικά πλήρης συμμετρία στη ροή του αέρα, και επομένως, ακόμη και χωρίς ρολό, η ροή του αέρα μπορεί να σταματήσει, και επίσης μόνο σε ένα φτερό. Άτομα που απέχουν πολύ από το να πιλοτάρουν, αλλά που γνωρίζουν τους νόμους της φυσικής, θα μπορούν να καταλάβουν ότι αυτή είναι η γωνία επίθεσης του αεροσκάφους έχει γίνει κρίσιμη.
Συμπέρασμα
Τώρα είναι εύκολο να βγάλουμε ένα απλό και θεμελιώδες συμπέρασμα: εάν η γωνία επίθεσης είναι μεγάλη σε χαμηλή ταχύτητα, είναι αδύνατο, απολύτως αδύνατο να αντιμετωπιστεί η κύλιση με τα αεροπλάνα. Αφαιρείται από το τιμόνι (πεντάλ). Διαφορετικά, είναι εύκολο να προκαλέσεις τιρμπουσόν. Εάν εξακολουθεί να υπάρχει στάσιμο, μόνο οι στρατιωτικοί πιλότοι μπορούν να βγάλουν το πλοίο από αυτήν την κατάσταση, οι πολίτες δεν διδάσκονται αυτό, πετούν σύμφωνα με πολύ αυστηρούς περιοριστικούς κανόνες.
Και πρέπει να μάθετε! Μετά τη συντριβή του αεροπλάνουοι ηχογραφήσεις συνομιλιών από τα «μαύρα κουτιά» αναλύονται πάντα προσεκτικά. Και ούτε μια φορά στο πιλοτήριο ενός αεροπλάνου που συνετρίβη σε μια ουρά δεν ακουγόταν το «Τιμόνι μακριά!», αν και αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να σώσετε. Και "Πόδι ενάντια στο ρολό!" ούτε ακουγόταν. Οι πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας δεν είναι έτοιμοι για τέτοιες καταστάσεις.
Γιατί συμβαίνει αυτό
Τα επιβατικά αεροπλάνα είναι σχεδόν πλήρως αυτοματοποιημένα, κάτι που φυσικά διευκολύνει τις ενέργειες του πιλότου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αντίξοες καιρικές συνθήκες και πτήσεις τη νύχτα. Ωστόσο, εδώ βρίσκεται ο μεγάλος κίνδυνος. Εάν είναι αδύνατη η χρήση του συστήματος γείωσης, εάν τουλάχιστον ένας κόμβος στο αυτόματο σύστημα αποτύχει, τότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί χειροκίνητος έλεγχος. Όμως οι πιλότοι συνηθίζουν τον αυτοματισμό, χάνοντας σταδιακά τις πιλοτικές τους ικανότητες «με τον παλιό τρόπο», ειδικά σε δύσκολες συνθήκες. Εξάλλου, ακόμη και οι προσομοιωτές για αυτούς έχουν ρυθμιστεί σε αυτόματη λειτουργία.
Έτσι συμβαίνουν τα αεροπορικά δυστυχήματα. Για παράδειγμα, στη Ζυρίχη, ένα επιβατικό αεροπλάνο δεν μπόρεσε να προσγειωθεί σωστά στις μηχανές κίνησης. Ο καιρός ήταν ελάχιστος και ο πιλότος δεν βγήκε με ταξί, συγκρούστηκε με δέντρα. Όλοι πέθαναν. Συχνά συμβαίνει ότι ο αυτοματισμός είναι αυτός που προκαλεί στάσιμο σε μια ουρά. Ο αυτόματος πιλότος χρησιμοποιεί πάντα πτερύγια ενάντια σε αυθόρμητη κύλιση, δηλαδή κάνει ό,τι δεν μπορεί να γίνει σε περίπτωση απειλής στασιμότητας. Σε υψηλές γωνίες επίθεσης, ο αυτόματος πιλότος πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως.
Παράδειγμα ενέργειας αυτόματου πιλότου
Ο αυτόματος πιλότος πονάει όχι μόνο όταντην αρχή του στάβλου, αλλά και όταν το αεροσκάφος βγαίνει από μια περιστροφή. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η περίπτωση στο Akhtubinsk, όταν ένας εξαιρετικός πιλότος στρατιωτικών δοκιμών Alexander Kuznetsov αναγκάστηκε να εκτιναχθεί και κατάλαβε τι ήταν το θέμα. Επιτέθηκε στον στόχο με τον αυτόματο πιλότο ενεργοποιημένο όταν έσπασε σε ουρά. Δύο φορές κατάφερε να σταματήσει την περιστροφή του αεροσκάφους, αλλά ο αυτόματος πιλότος χειρίστηκε πεισματικά τα αεροπλάνα και η περιστροφή επέστρεψε.
Τέτοια προβλήματα, που ανακύπτουν συνεχώς σε σχέση με την ευρύτερη εξάπλωση του προγραμματισμένου αυτόματου ελέγχου αεροσκαφών, είναι εξαιρετικά ανησυχητικά όχι μόνο για τους εγχώριους ειδικούς, αλλά και για την ξένη πολιτική αεροπορία. Πραγματοποιούνται διεθνή σεμινάρια και ράλι αφιερωμένα στην ασφάλεια των πτήσεων, όπου σίγουρα σημειώνεται ότι τα πληρώματα είναι ανεπαρκώς εκπαιδευμένα στο να πετούν αεροσκάφη με υψηλό βαθμό αυτοματισμού. Ξεφεύγουν από δύσκολες καταστάσεις μόνο εάν ο πιλότος έχει προσωπική εφευρετικότητα και καλή τεχνική χειροκίνητου χειρισμού.
Τα πιο συνηθισμένα λάθη
Ακόμη και η αυτοματοποίηση του πλοίου συχνά δεν είναι καλά κατανοητή από τους πιλότους. Στο 40% των ατυχημάτων πτήσεων, αυτό έπαιξε ρόλο (από τα οποία το 30% κατέληγε σε καταστροφή). Στις ΗΠΑ, έχουν αρχίσει να συγκεντρώνονται στοιχεία δυσαρμονίας μεταξύ των πιλότων με εξαιρετικά αυτοματοποιημένα αεροσκάφη και έχει ήδη συσσωρευτεί ένας ολόκληρος κατάλογος αυτών. Πολύ συχνά, οι πιλότοι δεν αντιλαμβάνονται καν τη βλάβη του αυτόματου γκαζιού και του αυτόματου πιλότου.
Έχουν κακό έλεγχο στην κατάσταση της ταχύτητας και της ενέργειας, επειδή αυτή η κατάσταση δεν σώζεται. Μερικοί πιλότοι δεν συνειδητοποιούν ότι η εκτροπή του πηδαλίου δεν είναι πλέονσωστός. Είναι απαραίτητος ο έλεγχος της διαδρομής πτήσης και ο πιλότος αποσπάται από τον προγραμματισμό του αυτόματου συστήματος. Και πολλά άλλα τέτοια λάθη συμβαίνουν. Ανθρώπινος παράγοντας - 62% όλων των σοβαρών ατυχημάτων.
Εξήγηση "στα δάχτυλα"
Ποια είναι η γωνία επίθεσης ενός αεροσκάφους, πιθανότατα όλοι γνωρίζουν ήδη, και ακόμη και άτομα που δεν σχετίζονται με την αεροπορία αντιλαμβάνονται τη σημασία αυτής της ιδέας. Ωστόσο, υπάρχουν; Αν υπάρχουν, τότε υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά στη Γη. Σχεδόν όλοι πετούν! Και σχεδόν όλοι φοβούνται να πετάξουν. Κάποιος ανησυχεί εσωτερικά και κάποιος που βρίσκεται ακριβώς πάνω του πέφτει σε υστερία με την παραμικρή αναταραχή.
Ίσως, θα ήταν απαραίτητο να πούμε στους επιβάτες τις πιο βασικές έννοιες σχετικά με το αεροσκάφος. Άλλωστε, η κρίσιμη γωνία επίθεσης του αεροσκάφους δεν είναι καθόλου αυτή που βιώνουν τώρα και καλύτερα να το καταλάβουν. Μπορείτε να δώσετε εντολή στους αεροσυνοδούς να μεταφέρουν τέτοιες πληροφορίες, να προετοιμάσουν τις κατάλληλες απεικονίσεις. Για παράδειγμα, για να πούμε ότι δεν υπάρχει τέτοια ανεξάρτητη ποσότητα όπως η δύναμη ανύψωσης. Απλώς δεν υπάρχει. Όλα πετούν χάρη στην αεροδυναμική δύναμη της αντίστασης του αέρα! Τέτοιες εκδρομές στα βασικά της επιστήμης μπορούν όχι μόνο να αποσπάσουν την προσοχή από τον φόβο της πτήσης, αλλά και από το ενδιαφέρον.
Αισθητήρας γωνίας επίθεσης
Το αεροπλάνο πρέπει να διαθέτει συσκευή που να μπορεί να προσδιορίζει τη γωνία του πτερυγίου και την οριζόντια ροή του αέρα. Δηλαδή, μια τέτοια συσκευή, από την οποία εξαρτάται η ευημερία της πτήσης, θα πρέπει να επιδεικνύεται στους επιβάτες τουλάχιστον στην εικόνα. Με αυτόν τον αισθητήρα, μπορείτε να κρίνετε πόσο μακριά φαίνεται η μύτη του αεροσκάφουςπάνω ή κάτω. Εάν η γωνία επίθεσης είναι κρίσιμη, οι κινητήρες δεν έχουν αρκετή ισχύ για να συνεχίσουν την πτήση, και ως εκ τούτου εμφανίζεται στάσιμο σε ένα φτερό.
Μπορεί να εξηγηθεί πολύ απλά: χάρη σε αυτόν τον αισθητήρα, μπορείτε να δείτε τη γωνία μεταξύ του επιπέδου και του εδάφους. Οι γραμμές θα πρέπει να είναι παράλληλες κατά την πτήση σε ήδη αναρριχημένο υψόμετρο όταν υπάρχει ακόμη χρόνος πριν την κάθοδο. Και αν μια γραμμή που τρέχει κατά μήκος του εδάφους τείνει προς μια γραμμή που τραβιέται νοερά κατά μήκος του επιπέδου, προκύπτει μια γωνία, η οποία ονομάζεται γωνία επίθεσης. Δεν μπορείτε ούτε χωρίς αυτό, γιατί το αεροπλάνο απογειώνεται και προσγειώνεται υπό γωνία. Αλλά δεν μπορεί να είναι επικριτικός. Έτσι ακριβώς πρέπει να ειπωθεί. Και αυτό δεν πρέπει να γνωρίζουν οι επιβάτες για τις πτήσεις.
