Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες σελίδες στην εθνική ιστορία του 20ου αιώνα ήταν το χρονικό της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ - ένας οικονομικός κλάδος που στόχευε στη δημιουργία τροχαίου υλικού και την παροχή του στη χώρα σε όλους τους τομείς της πολύπλευρης ζωής του. Στην προπολεμική περίοδο, η διαδικασία αυτή ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη με τη γενική εκβιομηχάνιση του κράτους και τα επόμενα χρόνια έγινε σημαντικό μέρος της ανόδου της εθνικής οικονομίας και της δημιουργίας μιας στέρεης οικονομικής βάσης. Ας σταθούμε σε μερικά από τα πιο σημαντικά στάδια.
Πώς ξεκίνησαν όλα;
Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ ξεκίνησε το 1924 με την κυκλοφορία του πρώτου σοβιετικού φορτηγού AMO-F-15. Το πρωτότυπο του ήταν το ιταλικό αυτοκίνητο FIAT 15 Ter. Ο τόπος δημιουργίας αυτού του προγόνου της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν το εργοστάσιο της Μόσχας "AMO", που ιδρύθηκε το 1916, και στη σοβιετική εποχή μετονομάστηκε και έλαβε πρώτα το όνομα του Στάλιν (1933) και στη συνέχεια ο Λιχάτσεφ (1956) - ο πρώτος διευθυντής του, ο οποίος κατείχε αυτή τη θέση από το 1927.
Ελαφρώςαργότερα, το 1930-1932, αυτό το εγχείρημα αναπτύχθηκε περαιτέρω με την κατασκευή ενός άλλου εργοστασίου αυτοκινήτων στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Σχεδιάστηκε για την παραγωγή τόσο αυτοκινήτων όσο και φορτηγών, που παράγονται με άδεια από την αμερικανική εταιρεία Ford Motors. Πολλά θρυλικά σοβιετικά αυτοκίνητα έφυγαν από τις γραμμές συναρμολόγησης αυτών των δύο πρώτων επιχειρήσεων, που δημιουργήθηκαν ως μέρος ενός προγράμματος εκβιομηχάνισης σε εθνικό επίπεδο, και ήταν αυτά που έγιναν η βάση για την περαιτέρω ανάπτυξη αυτής της πιο σημαντικής βιομηχανίας.
Τα επόμενα χρόνια, πολλά ακόμη εργοστάσια αυτοκινήτων προστέθηκαν σε αυτές τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στη χώρα: KIM (Μόσχα), YAGAZ (Γιαροσλάβλ) και GZA (Νίζνι Νόβγκοροντ). Τώρα φαίνεται απίστευτο, αλλά το 1938 η αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ κατέλαβε την πρώτη (!) θέση στην Ευρώπη και τη δεύτερη στον κόσμο (μετά μόνο τις ΗΠΑ) στην παραγωγή φορτηγών. Στα προπολεμικά χρόνια, παρήχθησαν περισσότερες από ένα εκατομμύριο μονάδες, γεγονός που επέτρεψε τον εξοπλισμό του Κόκκινου Στρατού και των επιχειρήσεων της εθνικής οικονομίας με την απαιτούμενη ποσότητα τροχαίου υλικού. Η δημιουργία ενός μεγάλου και επαρκώς εξοπλισμένου στόλου οχημάτων επέτρεψε στη χώρα να επιτύχει επιτυχία στην εφαρμογή των προπολεμικών πενταετών σχεδίων.
Παραγωγή αυτοκινήτων κατά τα χρόνια του πολέμου
Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το εργοστάσιο της Μόσχας "ZIL" (πρώην AMO) εκκενώθηκε στο πίσω μέρος και μέρος του εξοπλισμού του χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία νέων αυτοκινητοβιομηχανιών. Έτσι, χρησιμοποιώντας τις εγκαταστάσεις παραγωγής της ZIL, άνοιξαν το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk - UAZ, το οποίο εκείνη την εποχή ονομαζόταν UlZIS. Στη συνέχεια, μετονομάστηκε και έγινε ευρέως γνωστό για τοπροϊόντα τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό. Ταυτόχρονα, στο εργοστάσιο UralZIS, που κατασκευάστηκε στην πόλη Miass, στην περιοχή Chelyabinsk, ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων δειγμάτων φορτηγών της μάρκας Ural.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τα χρόνια του πολέμου, η παραγωγή αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ δεν περιοριζόταν στην παραγωγή μοντέλων με βάση τις εγχώριες εξελίξεις. Για την καλύτερη κάλυψη των αναγκών του μετώπου, καθώς και για την παροχή τροχαίου υλικού για βιομηχανικές επιχειρήσεις που εκκενώθηκαν βαθιά στη χώρα, η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων οργανώθηκε από σετ εξαρτημάτων και ανταλλακτικών που παρέχονται στο πλαίσιο Lend-Lease, ένα ειδικό πρόγραμμα στο πλαίσιο του οποίου οι Ηνωμένες Πολιτείες παρείχαν στις χώρες του αντιχιτλερικού συνασπισμού πυρομαχικά, εξοπλισμό και φάρμακα και τρόφιμα.
Μεταπολεμικές προτεραιότητες της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας
Τα μεταπολεμικά χρόνια έφεραν μαζί τους μια επιδείνωση των σχέσεων μεταξύ των πρώην συμμάχων, που βρέθηκαν στις αντίθετες πλευρές του Σιδηρού Παραπετάσματος, και σηματοδοτήθηκαν από την έναρξη μιας γενικής κούρσας εξοπλισμών. Στην ιστορία εκείνων των χρόνων, σημειώθηκαν επεισόδια όταν η ανθρωπότητα βρισκόταν στο χείλος μιας παγκόσμιας πυρηνικής καταστροφής - αρκεί να θυμηθούμε τη σύγκρουση στην Καραϊβική του 1962. Αυτές οι συνθήκες καθόρισαν σε μεγάλο βαθμό τις ιδιαιτερότητες της ανάπτυξης ολόκληρης της εθνικής οικονομίας της ΕΣΣΔ και της αυτοκινητοβιομηχανίας ως ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά της.
Από τις αρχές της δεκαετίας του '50 έως τα τέλη της δεκαετίας του '70, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, υποστηρίζοντας την πορεία για την παραγωγή φορτηγών, έδωσε προτεραιότητα σε εκείνα τα μοντέλα που θα μπορούσαν εξίσου να χρησιμοποιηθούν τόσο για διατηρούναμυντική ικανότητα της χώρας, και σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας. Αυτά ήταν κυρίως φορτηγά διπλής χρήσης, καθώς και πολυαξονικά τρακτέρ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Μια από τις πιο διάσημες εξελίξεις εκείνων των χρόνων ήταν το φορτηγό ZIS-164, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Stalin στη Μόσχα και ήταν το αποτέλεσμα ενός βαθύ εκσυγχρονισμού του αυτοκινήτου ZIS-150 που είχε παραχθεί στο παρελθόν.
Γέννηση των πρώτων ZIL και Ουραλίων
Το επόμενο ορόσημο στην ανάπτυξη του εργοστασίου ήταν το θρυλικό σοβιετικό αυτοκίνητο ZIL-130, που κυκλοφόρησε το 1963, το οποίο μπορεί να δει κανείς ακόμα στους δρόμους της χώρας. Ως προς τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά, ανταγωνίστηκε με επιτυχία τα καλύτερα παγκόσμια μοντέλα εκείνης της εποχής. Αρκεί να πούμε ότι το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα του οποίου η ισχύς ήταν 150 λίτρα. με., καθώς και υδραυλικό τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων. Ένα πανοραμικό πλυντήριο παρμπρίζ που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς του εργοστασίου έχει γίνει επίσης μια καινοτομία.
Στα τέλη της δεκαετίας του '50, ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων της χώρας αναπληρώθηκε με μια καινοτομία που κυκλοφόρησε από ειδικούς της Ural. Ήταν ένα φορτηγό δύο αξόνων UralZIS-355MM (φωτογραφία παρακάτω). Παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, αυτό το μοντέλο ανήκε στην κατηγορία των μηχανών μεσαίου τύπου (έως 3,5 τόνους), ήταν αυτή που προοριζόταν να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη των παρθένων εδαφών του Καζακστάν, Σιβηρία και Ουράλια.
Εντυπωσιακά στατιστικά
Σχετικά με το πόσο εντατικά συνεχίστηκε η ανάπτυξη της παραγωγής φορτηγών και τρακτέρ το πρώτομεταπολεμικές δεκαετίες, δείχνουν οι στατιστικές. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η συνολική παραγωγή αυτού του τύπου προϊόντος το 1947 ανήλθε σε 133 χιλιάδες μονάδες και στις αρχές της δεκαετίας του '70, οι αυτοκινητοβιομηχανίες που λειτουργούσαν στην ΕΣΣΔ αύξησαν τον αριθμό τους σε 920 χιλιάδες, δηλαδή σχεδόν επτά φορές, που ξεπέρασε τους παρόμοιους δείκτες των κορυφαίων βιομηχανικών χωρών του κόσμου.
Όχι λιγότερο εντυπωσιακή ήταν η αύξηση της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων, η οποία έλαβε λιγότερη προσοχή στην προπολεμική περίοδο λόγω της ανάγκης να παρασχεθούν στη χώρα εμπορευματικές μεταφορές. Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ, το 1947 παρήχθησαν περίπου 9,5 χιλιάδες μονάδες, ενώ μέχρι το 1970 ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 344,7 χιλιάδες, με άλλα λόγια, αυξήθηκε σχεδόν 36 φορές.
Αυτοκίνητα που έγιναν εμβλήματα της εποχής
Ανάμεσα στα επιβατικά αυτοκίνητα που παράγονταν εκείνα τα χρόνια, το πιο διάσημο ήταν το θρυλικό σοβιετικό αυτοκίνητο Pobeda, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky με το σύμβολο M-20. Η ανάπτυξή του έχει γίνει μια νέα λέξη όχι μόνο στην εγχώρια, αλλά και στην ξένη αυτοκινητοβιομηχανία.
Το γεγονός είναι ότι το "Victory" ήταν το πρώτο μοντέλο επιβατικών αυτοκινήτων μεγάλης κλίμακας στον κόσμο με μονοκόκ αμάξωμα που δεν είχε προεξέχοντα στοιχεία όπως προβολείς, σκαλοπάτια και φτερά με όλα τα βασικά στοιχεία τους. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του σχεδίου ήταν επίσης η απουσία πλαισίου, τη λειτουργία του οποίου εκτελούσε το ίδιο το σώμα. Το εργοστάσιο Gorky "Victory" παρήχθη την περίοδο 1946-1958 και ο αριθμός τους στους δρόμους της χώρας έφτασε τότε σχεδόν το ένα τέταρτο του εκατομμυρίου μονάδων.
Σημειώνεται ότι η δεκαετία του '50 στο σύνολό της ήταν μια ασυνήθιστα παραγωγική περίοδος στις δραστηριότητες των σχεδιαστών και των σχεδιαστών του Gorky Automobile Plant. Στην Παγκόσμια Έκθεση, που πραγματοποιήθηκε το 1958 στις Βρυξέλλες, τρεις από τις εξελίξεις τους απονεμήθηκαν το υψηλότερο βραβείο - το Grand Prix. Αυτά ήταν επιβατικά αυτοκίνητα: το Volga GAZ-21, το οποίο αντικατέστησε το Pobeda, το Chaika GAZ-13 και το φορτηγό GAZ-52. Αργότερα, τα αυτοκίνητα Volga GAZ-24, αξέχαστα σε όλους, έφεραν δόξα στο εργοστάσιο.
Το πνευματικό τέκνο των αυτοκινητοβιομηχανιών της πρωτεύουσας
Ένα άλλο περίεργο έμβλημα εκείνης της εποχής ήταν το επιβατικό Moskvich-400, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε στην ομώνυμη μητροπολιτική επιχείρηση, που άνοιξε το 1930. Οι ειδικοί της, έχοντας ως βάση το προπολεμικό γερμανικό αυτοκίνητο Opel Kadett, ανέπτυξαν το δικό τους μοντέλο, το οποίο κυκλοφόρησε σε σειριακή παραγωγή το 1947. Τα πρώτα δείγματα της παρήχθησαν σε εξοπλισμό που εξήχθη από τη Γερμανία.
Μετά από 7 χρόνια, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου εκσυγχρονίστηκε σημαντικά και άρχισε να παράγεται με τον δείκτη "Moskvich-401". Τα επόμενα χρόνια, τα νέα μοντέλα της αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε μαζική παραγωγή, αναπληρώνοντας τον στόλο αυτοκινήτων της χώρας. Το πιο διάσημο από αυτά ήταν το αυτοκίνητο "Moskvich-408", το οποίο έχει κερδίσει καλή φήμη για την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του.
εποχή Zhiguli
Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, ανατέθηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ το καθήκον να οργανώσει τη μαζική παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων προσβάσιμων σε ένα ευρύ φάσμα πολιτών, και έτσι να εξαλείψει τις δυσκολίες που συνδέονται με την απόκτησή τους. Ως μέρος της υλοποίησηςτου έργου αυτού το καλοκαίρι του 1966, συνήφθη συμφωνία με την ηγεσία της ιταλικής εταιρείας Fiat για την κατασκευή εργοστασίου παραγωγής αυτοκινήτων στην πόλη Togliatti. Το πνευματικό τέκνο της νέας επιχείρησης ήταν τα αυτοκίνητα Zhiguli, τα οποία παράγονταν σε πρωτοφανή για εκείνη την εποχή ποσότητα. Στη δεκαετία του '70 η παραγωγή τους έφτασε τις 660 χιλιάδες ετησίως και στις αρχές της δεκαετίας του 80 είχε αυξηθεί σε 730 χιλιάδες. Αυτή η περίοδος θεωρείται η αρχή της μαζικής μηχανοκίνησης της χώρας.
Μικρά αυτοκίνητα από τις όχθες του Δνείπερου
Το εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων του Zaporozhye συνέβαλε επίσης απτή στην παροχή ατομικών μεταφορών στον Σοβιετικό λαό. Το 1961, ξεκίνησε την παραγωγή ενός μικρού αυτοκινήτου ZAZ-965, το οποίο έλαβε το ειρωνικό όνομα "Humbacked Zaporozhets" μεταξύ των ανθρώπων. Είναι περίεργο ότι ο σχεδιασμός του αναπτύχθηκε από ειδικούς από το εργοστάσιο αυτοκινήτων της πρωτεύουσας, το οποίο παρήγαγε Moskvichs και σχεδιάστηκε επίσης να ξεκινήσει η σειριακή παραγωγή του εκεί, αλλά λόγω της έλλειψης των απαραίτητων δυνατοτήτων παραγωγής, παρέδωσαν το τελικό έργο σε συναδέλφους από τις όχθες του Δνείπερου.
Το 1966, ένα ενημερωμένο και ριζικά διαφορετικό μοντέλο, γνωστό ως Zaporozhets-966, βγήκε από τις πύλες της επιχείρησης και στις επόμενες δεκαετίες εμφανίστηκαν όλο και περισσότερες νέες εξελίξεις. Χαρακτηριστικό τους γνώρισμα ήταν ο αερόψυκτος κινητήρας που βρισκόταν στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Σε ολόκληρη την περίοδο παραγωγής, που καλύπτει την περίοδο 1961-1994, παράγονται σχεδόν 3,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Συμβολή Ουκρανών ειδικών στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας
ΕνεργόΓια αρκετές δεκαετίες, το κύριο φορτίο στη μεταφορά επιβατών στον τομέα των δημόσιων μεταφορών έχει ανατεθεί στα προϊόντα του εργοστασίου λεωφορείων Lviv (LAZ). Χτίστηκε τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ήταν μια από τις κύριες σοβιετικές επιχειρήσεις που ειδικεύονταν σε αυτόν τον τομέα και το 1992 μετατράπηκε σε κοινή ρωσο-ουκρανική επιχείρηση που υπήρχε για 22 χρόνια.
Τα λεωφορεία μάρκας LAZ-695 σχεδιασμένα για αστικά δρομολόγια, τα οποία ξεκίνησαν να παράγονται το 1957, έλαβαν τη μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των προϊόντων της. Επιπλέον, μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί για να εξυπηρετούν τη συνεχώς αυξανόμενη ροή τουριστών κάθε χρόνο έχουν αφήσει αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτές περιλαμβάνουν εξελίξεις όπως το LAZ-697 και το LAZ-699A. Το 1963, το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή νέων προϊόντων για αυτό - τρόλεϊ πόλης LAZ-695T.
Δημιουργοί των διάσημων Ουραλίων
Ούτε οι ειδικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Ural που λειτουργεί στην πόλη Miass δεν στάθηκαν στην άκρη. Για την περίοδο από το 1942, όταν το πρώτο δείγμα προϊόντων βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του, και μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ανέπτυξαν μια εκτενή γκάμα μηχανών και τρακτέρ διαφόρων φέρουσας ικανότητας και ισχύος.
Εκτός από το προαναφερθέν φορτηγό δύο αξόνων UralZIS-355M, το οποίο έγινε θρύλος των παρθένων εκτάσεων, το πρώτο τριαξονικό φορτηγό Ural-375, που κυκλοφόρησε το 1961 και είχε αυξημένη ικανότητα για μετακίνηση, μπορεί να αποδοθεί στα πιο εντυπωσιακά επιτεύγματα εκείνης της εποχής,γεγονός που το έκανε απαραίτητο σε συνθήκες εκτός δρόμου. Για την ανάπτυξή του, στους σχεδιαστές της επιχείρησης απονεμήθηκε το δίπλωμα VDNKh της ΕΣΣΔ πρώτου βαθμού. Η υψηλή ποιότητα των νέων μηχανημάτων εκτιμήθηκε από πολλούς ξένους αγοραστές που έσπευσαν να συνάψουν συμβόλαια για την προμήθεια τους.
Το επόμενο κυβερνητικό βραβείο, το Τάγμα του Κόκκινου Λάβαλου της Εργασίας, απονεμήθηκε στις αυτοκινητοβιομηχανίες Ural το 1966 για τον εκσυγχρονισμό ορισμένων προηγούμενων μοντέλων και την ανάπτυξη νέων. Λίγο πριν την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του. Την επόμενη περίοδο, το εργοστάσιο υποβλήθηκε σε επανειλημμένη αναδιάρθρωση και σήμερα αποτελεί μέρος του Ομίλου GAZ, που είναι η μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στη Ρωσία.
Επιτεύγματα των αυτοκινητοβιομηχανιών του Ουλιάνοφσκ
Σε μία από τις προηγούμενες ενότητες του άρθρου, αναφέρθηκε ότι κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, δημιουργήθηκε μια επιχείρηση στις όχθες του Βόλγα, η οποία αργότερα έγινε γνωστή ως το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ (UAZ). Ο ρόλος του στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας της χώρας αποδείχθηκε τόσο μεγάλος που θα έπρεπε να εξεταστεί λεπτομερέστερα.
Η ιστορία αυτού του λαμπρού εργοστασίου ξεκίνησε τον Μάιο του 1944 με την κυκλοφορία του πρώτου πρωτότυπου φορτηγού UlZIS-253 4 τόνων. Παράλληλα με αυτό, η ομάδα του δημιούργησε την παραγωγή του αυτοκινήτου GAZ-MM, που αναπτύχθηκε και παρήχθη στο εργοστάσιο Γκόρκι και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Ουλιάνοφσκ για να συνεχίσει τη μαζική παραγωγή του. Ήταν το ίδιο διάσημο "φορτηγό" - ένα αυτοκίνητο με μεταφορική ικανότητα 1,5 τόνου, το οποίο, έχοντας ταξιδέψειδρόμοι πρώτης γραμμής, έγινε απαραίτητος βοηθός στη μεταπολεμική ανασυγκρότηση της εθνικής οικονομίας.
Το 1954, οι ειδικοί του Ουλιάνοφσκ ξεκίνησαν την παραγωγή του επιβατικού αυτοκινήτου εκτός δρόμου GAZ-69 και μετά από λίγο καιρό, το τροποποιημένο μοντέλο του, το GAZ-69A. Και τα δύο αυτά μηχανήματα έγιναν φωτεινά ορόσημα στην ανάπτυξη της σοβιετικής οικονομίας στα μεταπολεμικά χρόνια. Αποδείχτηκαν εξίσου περιζήτητοι τόσο στις Ένοπλες Δυνάμεις της χώρας όσο και σε όλους τους τομείς της οικονομίας. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί το γεγονός ότι από το 1956 έχουν συναρμολογηθεί από μέρη δικής μας παραγωγής.
Η επόμενη εργατική νίκη των εργατών του εργοστασίου (όπως συνηθιζόταν να λέγεται στα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας) ήταν η παραγωγή ελαφρών φορτηγών UAZ-450D και οι τροποποιήσεις του UAZ-452D το 1966. Αυτά ήταν τα θρυλικά "UAZ", χωρίς τα οποία είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τους δρόμους εκείνων των χρόνων. Αυτή η εξέλιξη τιμήθηκε με το χρυσό μετάλλιο του VDNKh. Τα επιβατικά αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων UAZ-469 και UAZ-469B που έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, τα οποία είχαν αυξημένη ικανότητα cross-country και έγιναν συνέχεια της παράδοσης που καθιερώθηκε στις ημέρες της παραγωγής GAZ-69, γνώρισαν λιγότερη επιτυχία.
Περαιτέρω λέξη
Αυτό το άρθρο παρέχει μια μακριά από πλήρη λίστα προϊόντων που κατασκευάστηκαν από τις επιχειρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια των ετών που έχουν περάσει από τη σύστασή της και μέχρι την κατάρρευση της χώρας. Επιπλέον, ακόμη και τα περισσότερα από τα αναφερόμενα μοντέλα είχαν διάφορες τροποποιήσεις, καθεμία από τις οποίες παρουσιάζει ενδιαφέρον λόγω της πρωτοτυπίας του σχεδιασμού και του θράσους της τεχνικής σκέψης. Γενικά, η ιστορία του Σοβιετικούη αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένα συναρπαστικό κεφάλαιο στα χρονικά της εθνικής ιστορίας του 20ου αιώνα.
