Πριν από περίπου 300 χρόνια, η λέξη "ταχυδρομείο" υποδήλωνε ενδιάμεσους σταθμούς, όπου οι κυβερνητικοί άνθρωποι άλλαζαν άλογα, μερικές φορές πολύ κουρασμένοι και οδηγημένοι. Τότε δεν υπήρχε άλλο μέσο μεταφοράς παρά μόνο ιππήλατο. Ποιοι ήταν λοιπόν τα άλογα και γιατί ονομάστηκαν έτσι;
Τον 17ο αιώνα, ένα ταξίδι στις εκτάσεις της Ρωσίας ήταν όχι μόνο ένα σοβαρό, αλλά και ένα σημαντικό γεγονός. Στην αρχή, τα δικά τους άλογα χρησιμοποιήθηκαν για μεταφορά. Όμως δεν μπορούσαν να ταξιδέψουν μεγάλες αποστάσεις, κουράστηκαν και χρειάζονταν αλλαγή. Κυβερνητικά άλογα ήρθαν σε βοήθεια των ταξιδιωτών. Άρχισαν να ονομάζονται ταχυδρομικοί, και ο δρόμος - το ταχυδρομικό μονοπάτι.
Post άλογο και ανάπτυξη βιομηχανίας
Το μέρος όπου άλλαζαν τα άλογα ονομαζόταν αρχικά λάκκος ή πανδοχείο και μόνο μετά ταχυδρομικός σταθμός. Κάθε σταθμός είχε τον δικό του επιστάτη, ο οποίος έλεγχε έγγραφα και έδινε άδεια αλλαγής αλόγων. Οι μεταφορές με άλογα μετέφεραν κυρίως ταχυδρομείο και εκείνοι που υποτίθεται ότι παρέδιδαν αυτές τις επιστολές με τα χέρια τους.
Πήγαμε μεταχυδρόμοι και ταχυμεταφορείς, ταχυμεταφορείς και απλώς ταξιδιώτες για οποιαδήποτε άλλη ανάγκη. Στα τέλη του 17ου αιώνα, το κρατικό αυτοκρατορικό διάταγμα αύξησε τον αριθμό των ταχυδρομικών σταθμών και των αλόγων και εμφανίστηκε ένα χρονοδιάγραμμα. Δηλαδή, η ώρα άφιξης του ταχυδρομικού αλόγου και της άμαξας ήταν γνωστή εκ των προτέρων και όλα ήταν έτοιμα για την περαιτέρω αποστολή του.
Η εμφάνιση των ξενοδοχείων και των ελεύθερων επαγγελματιών
Στα τέλη του 18ου αιώνα, τα ξενοδοχεία άρχισαν να εμφανίζονται στα ταχυδρομικά ναυπηγεία της πρώτης και δεύτερης κατηγορίας, ενώ αρκετές επαρχίες απαλλάσσονταν ακόμη και από τον ταχυδρομικό φόρο. Παράλληλα, εκδόθηκε διάταγμα που επέτρεπε τη χρήση ίππου ταχυδρομίας από ελεύθερους ανθρώπους. Θα μπορούσαν να συλλέξουν γραμμικά χρήματα και να τα χρησιμοποιήσουν για δικούς τους σκοπούς. Τα κέρδη τους ήταν πολύ αξιοπρεπή. Ο μισθός των κρατικών ταχυδρομικών οδηγών ταξί, αντίθετα, ήταν πενιχρός.
Η ονομαζόμενη υπηρεσία είχε μεγάλη ζήτηση, ειδικά μεταξύ των κυρίαρχων ανθρώπων. Και το ταμείο έλαβε σημαντικό κέρδος από την αύξηση του αριθμού των σταθμών και των πληρωμάτων. Υπήρχαν επίσης περισσότερες ταχυδρομικές διαδρομές, χτίστηκαν όχι μόνο προς την κατεύθυνση της πόλης Pskov, αλλά και προς την Ανατολή. Ειδήσεις τόσο από τον κυρίαρχο όσο και από τους απλούς ανθρώπους αναμένονταν παντού.
Τρίδυμα αλόγου και καμπάνα
Ταυτόχρονα, αντί για ένα άλογο αλληλογραφίας που ήταν αρματωμένο στην άμαξα, άρχισαν να εμφανίζονται τρόικα και ο αριθμός τους άρχισε να αυξάνεται ανάλογα με την ανάπτυξη των διαδρομών της Σιβηρίας. Κρύες, κρύες, μεγάλες ερημικές αποστάσεις και κυρίως αδιάβατο εκτός δρόμου απαιτούσαν περισσότερη αντοχή και δύναμη. Οι ταχυδρόμοι ήταν υποχρεωμένοι ακόμη και να κρεμάσουν λουριά στο μεσαίο τόξοκουδούνι και για καλό λόγο.
Ανήγγειλε την άφιξη της άμαξας στον ταχυδρομικό σταθμό και προειδοποίησε τα επερχόμενα καρότσια αλληλογραφίας για να αποφευχθεί η σύγκρουση. Είναι στην καμπάνα που τα άλογα αλληλογραφίας οφείλουν την εμφάνισή τους στη λογοτεχνία. Πολλοί συγγραφείς στα έργα τους ανέφεραν την ταχυδρομική τρόικα και το χαρούμενο, γαλήνιο κουδούνισμα με το οποίο έτρεχε, μεταφέροντας επιβάτες και γράμματα.
σκυταλοδρομία ταχυδρόμων
Η ταχυδρομική διαδρομή σημειώθηκε με βερστ και η καταμέτρησή τους κρατήθηκε από το κύριο ταχυδρομείο - το Ταχυδρομείο. Οι στύλοι ήταν σημαδεμένοι με κολώνες. Καθένας από αυτούς σημάδεψε την υπόλοιπη απόσταση από την πόλη και το μονοπάτι που είχε ήδη διανυθεί. Αλλά έτσι είναι τακτοποιημένο το άλογο - κουράζεται, θέλει να φάει, να πιει και να ξεκουραστεί. Αυτός ήταν ο λόγος που ολόκληρη η ταχυδρομική υπηρεσία εκείνης της εποχής λειτουργούσε με βάση μια σκυταλοδρομία.
Έχοντας διανύσει το δρόμο για έναν συγκεκριμένο σταθμό, το πλήρωμα επέστρεψε σπίτι, παραδίδοντας τα ταχυδρομικά αντικείμενα στον επόμενο. Για ευκολία, ήταν τα άλογα που άλλαζαν συχνότερα στην άμαξα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μη μεταφορά φορτίου από τόπο σε τόπο και τη μη απώλεια χρόνου. Η οδήγηση σε «επιβάτες» σήμαινε ότι το φορτίο ή οι αποσκευές μεταφέρονταν από τη μια άμαξα στην άλλη, αλλά τα άλογα δεν άλλαξαν. Σε αυτήν την περίπτωση, χάθηκε πολύς χρόνος στον ταχυδρομικό σταθμό.
Ρώσοι αμαξάδες στη λογοτεχνία
Ο χρόνος ήταν ιδιαίτερα πολύτιμος για τους Ρώσους ταχυδρόμους. Οδηγούσαν με αρκετά μεγάλη ταχύτητα, κάτι που συνήθως τρόμαζε πολύ τους ξένους. Πολλά ρωσικά έργαεκείνοι που ανέφεραν τα ταχυδρομικά άλογα περιέγραψαν αυτό το γενναίο θάρρος που ήταν εγγενές στα ρωσικά άλογα. Έτσι, η μεγάλη ταχύτητα της ταχυδρομικής μεταφοράς περιέγραψε και ο Α. Σ. Ο Πούσκιν στον «Ευγένιο Ονέγκιν» του. Στο έβδομο κεφάλαιο του έργου, συνέκρινε τη γρήγορη οδήγηση των Ρώσων αμαξάδων με τον αρματιστή του θεού Αχιλλέα. Σε αυτό το θέμα αφιέρωσε την ιστορία "The Stationmaster".
Ο ίδιος ο Πούσκιν χρησιμοποιούσε συχνά τις υπηρεσίες των ταχυδρόμων, τους αγαπούσε και τους θυμόταν με ένα καλό λόγο. Εκτός από αυτόν, πολλοί συγγραφείς και ποιητές περιέγραψαν τη ζωή και την υπηρεσία των αμαξάδων (Vyazemsky P. A. "Station", Chekhov A. P. "Mail"), πόσο δύσκολη και επικίνδυνη ήταν. Παρεμπιπτόντως, υπήρχαν και ξένοι που έγραψαν μεμονωμένα κεφάλαια ή ακόμα και ολόκληρα έργα λογοτεχνίας αναφέροντας ταχυδρομικά άλογα και Ρώσους ταχυδρόμους.
Ανάπτυξη της ταχυδρομικής υπηρεσίας
Χρόνο με το χρόνο, η ταχυδρομική υπηρεσία βελτιωνόταν και οι κυρίαρχοι έκαναν αλλαγές στο έργο της. Έτσι, κάθε ταξιδιώτης στο δρόμο έλαβε ένα ειδικό έγγραφο, χωρίς το οποίο ήταν προβληματικό να φύγει από τα όρια της πόλης.
Podorozhnaya - αυτό ήταν το όνομα αυτής της εφημερίδας. Πιστοποιεί την ταυτότητα του ταξιδιώτη, τον σκοπό του ταξιδιού. Τα έγγραφα υπόκεινται σε υποχρεωτική επαλήθευση σε ταχυδρομικούς σταθμούς και υπηρεσίες φύλαξης. Χωρίς ταξιδιωτικό χαρτί, ήταν αδύνατο να πάρεις ταχυδρομική άμαξα. Το πόσα άλογα θα εκδοθούν αναγραφόταν στο ίδιο μέρος και ο αριθμός τους εξαρτιόταν από τον βαθμό και τον βαθμό του επιβάτη. Ο ίδιος Πούσκιν, αφού σπούδασε στο λύκειο, είχε το δικαίωμα σε ένα πλήρωμα τριών ίππων και οι γενικοί βαθμοί μπορούσαν ήδη να υπολογίζουν σε δεκαπέντε, ή ακόμα καικαι για τους είκοσι.
Το ταξίδι με άλογο ήταν αγαπημένο χόμπι συγγραφέων και ποιητών. Δρόμοι και σχετικές εντυπώσεις βρίσκονται στα έργα των Karamzin, Lermontov, Gogol. Η λύπη του χωρισμού και η χαρά της συνάντησης σημειώνονται στα έργα τους από Ρώσους ποιητές του 18ου-19ου αιώνα. Τέτοια συναισθήματα συνδέονται σχεδόν πάντα με ταχυδρομικές άμαξες, με καμπάνες και αμαξάδες.
