Κάποιος πρέπει να υπολογίσει την ισχύ της μονάδας κινητήρα για να υπολογίσει τον φόρο αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό για κάποιους να υπολογίζουν ανεξάρτητα την ισχύ του κινητήρα του συμπιεστή. Είναι σημαντικό κάποιος να γνωρίζει ακριβώς την ισχύ του μηχανήματος για να το συγκρίνει με αυτό που δηλώθηκε. Γενικά, ο υπολογισμός ισχύος και η επιλογή κινητήρα είναι δύο αδιαχώριστες διαδικασίες.
Αυτοί δεν είναι οι μόνοι λόγοι για τους οποίους οι αυτοκινητιστές προσπαθούν να υπολογίσουν ανεξάρτητα την ισχύ των κινητήρων των αυτοκινήτων τους. Αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει χωρίς τους απαραίτητους τύπους για τον υπολογισμό. Θα δοθούν σε αυτό το άρθρο έτσι ώστε κάθε οδηγός να μπορεί να υπολογίσει μόνος του πόση είναι η πραγματική ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου του.
Εισαγωγή
Υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερις συνήθεις τρόποι υπολογισμού της ισχύος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε αυτές τις μεθόδους, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες παράμετροι της μονάδας πρόωσης:
- Κύκλοι.
- Τόμος.
- Στρέψηστιγμή.
- Αποτελεσματική πίεση εντός του θαλάμου καύσης.
Για υπολογισμούς, πρέπει να γνωρίζετε το βάρος του αυτοκινήτου, καθώς και τον χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h.
Καθένας από τους παρακάτω τύπους για τον υπολογισμό της ισχύος του κινητήρα έχει κάποιο σφάλμα και δεν μπορεί να δώσει 100% ακριβές αποτέλεσμα. Αυτό πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη κατά την ανάλυση των δεδομένων που λαμβάνονται.
Εάν υπολογίσετε την ισχύ χρησιμοποιώντας όλους τους τύπους που θα περιγραφούν στο άρθρο, μπορείτε να μάθετε τη μέση τιμή της πραγματικής ισχύος του κινητήρα και η απόκλιση με το πραγματικό αποτέλεσμα δεν θα είναι μεγαλύτερη από 10 %.
Αν δεν λάβουμε υπόψη τις διάφορες επιστημονικές λεπτότητες που σχετίζονται με τον ορισμό των τεχνικών εννοιών, τότε μπορούμε να πούμε ότι η ισχύς είναι η ενέργεια που παράγεται από τη μονάδα πρόωσης και μετατρέπεται σε ροπή στον άξονα. Ταυτόχρονα, η ισχύς είναι μια μεταβλητή τιμή και η μέγιστη τιμή της επιτυγχάνεται με μια συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής άξονα (που υποδεικνύεται στα δεδομένα διαβατηρίου).
Στους σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 5, 5-6, 6 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Παρατηρείται στην υψηλότερη μέση ενεργή τιμή πίεσης στους κυλίνδρους. Η τιμή αυτής της πίεσης εξαρτάται από τις ακόλουθες παραμέτρους:
- ποιότητα μείγματος καυσίμου;
- Πληρότητα καύσης;
- απώλεια καυσίμου.
Η ισχύς, ως φυσικό μέγεθος, μετριέται σε Watt, ενώ στην αυτοκινητοβιομηχανία μετριέται σε ιπποδύναμη. Οι υπολογισμοί που περιγράφονται στις παρακάτω μεθόδους θα δώσουν αποτελέσματα σε κιλοβάτ και στη συνέχεια θα πρέπει να μετατραπούν σε ιπποδύναμη χρησιμοποιώνταςειδική αριθμομηχανή-μετατροπέας.
Ισχύς μέσω ροπής
Ένας τρόπος για να υπολογίσετε την ισχύ είναι να προσδιορίσετε την εξάρτηση της ροπής του κινητήρα από τον αριθμό των στροφών.
Οποιαδήποτε στιγμή στη φυσική είναι το προϊόν της δύναμης στον ώμο της εφαρμογής της. Η ροπή είναι το γινόμενο της δύναμης που μπορεί να αναπτύξει ο κινητήρας για να υπερνικήσει την αντίσταση του φορτίου, από τον ώμο της εφαρμογής του. Αυτή η παράμετρος είναι που καθορίζει πόσο γρήγορα ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ του.
Η ροπή μπορεί να οριστεί ως ο λόγος του γινομένου του όγκου εργασίας και της μέσης πραγματικής πίεσης στο θάλαμο καύσης προς 0,12566 (σταθερά):
- M=(Vworking Peffective)/0, 12566, όπου Vεργασία – κυβισμός κινητήρα [l], Peffective – αποτελεσματική πίεση στο θάλαμο καύσης [bar].
Η ταχύτητα του κινητήρα χαρακτηρίζει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Χρησιμοποιώντας τιμές ροπής κινητήρα και RPM, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο ακόλουθος τύπος υπολογισμού ισχύος κινητήρα:
P=(Mn)/9549, όπου M είναι ροπή [Nm], n είναι ταχύτητα άξονα [rpm], 9549 είναι συντελεστής αναλογικότητας
Η υπολογιζόμενη ισχύς μετριέται σε κιλοβάτ. Για να μετατρέψετε την υπολογιζόμενη τιμή σε ιπποδύναμη, πρέπει να πολλαπλασιάσετε το αποτέλεσμα με έναν παράγοντα αναλογικότητας 1, 36.
Αυτή η μέθοδος υπολογισμού συνίσταται στη χρήση μόνο δύο βασικών τύπων, επομένως θεωρείται ένας από τους απλούστερους. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να κάνετε περισσότεραευκολότερο και χρησιμοποιήστε την ηλεκτρονική αριθμομηχανή, στην οποία πρέπει να εισαγάγετε ορισμένα δεδομένα σχετικά με το αυτοκίνητο και τη μονάδα κινητήρα του.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο τύπος για τον υπολογισμό της ισχύος του κινητήρα σας επιτρέπει να υπολογίσετε μόνο την ισχύ που λαμβάνεται στην έξοδο του κινητήρα και όχι αυτή που έρχεται πραγματικά στους τροχούς του αυτοκινήτου. Ποιά είναι η διαφορά? Όσο η δύναμη (αν το θεωρείς ροή) φτάνει στους τροχούς, έχει απώλειες στη θήκη μεταφοράς π.χ. Οι δευτερεύοντες καταναλωτές όπως ένα κλιματιστικό ή μια γεννήτρια παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τις απώλειες για να ξεπεράσουμε την αντίσταση στην ανύψωση, την κύλιση, καθώς και την αεροδυναμική αντίσταση.
Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται εν μέρει από τη χρήση άλλων τύπων υπολογισμού.
Μέγεθος κινητήρα ισχύος
Δεν είναι πάντα δυνατός ο προσδιορισμός της ροπής του κινητήρα. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν καν την τιμή αυτής της παραμέτρου. Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς της μονάδας πρόωσης μπορεί να βρεθεί χρησιμοποιώντας τον όγκο του κινητήρα.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πολλαπλασιάσετε τον όγκο της μονάδας με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και με τη μέση πραγματική πίεση. Η τιμή που προκύπτει πρέπει να διαιρεθεί με το 120:
- P=(VnPefficient)/120 όπου V είναι ο κυβισμός κινητήρα [cm3], n είναι η ταχύτητα περιστροφή στροφαλοφόρου [rpm], Peffective – μέση ενεργή πίεση [MPA], 120 – σταθερή, συντελεστής αναλογικότητας.
Με αυτόν τον τρόπο υπολογίζεται η ισχύς του κινητήρα ενός αυτοκινήτουχρησιμοποιώντας τον όγκο μονάδας.
Πιο συχνά, η τιμή του Peffective σε βενζινοκινητήρες ενός τυπικού δείγματος κυμαίνεται από 0,82 MPa έως 0,85 MPa, σε κινητήρες αναγκαστικής κίνησης - 0,9 MPa και σε μονάδες ντίζελ το η τιμή πίεσης είναι μεταξύ 0,9 MPa και 2,5 MPa.
Όταν χρησιμοποιείτε αυτόν τον τύπο για τον υπολογισμό της πραγματικής ισχύος του κινητήρα, για να μετατρέψετε τα kW σε hp. s., είναι απαραίτητο να διαιρέσετε την τιμή που προκύπτει με έναν παράγοντα ίσο με 0, 735.
Αυτή η μέθοδος υπολογισμού απέχει επίσης πολύ από την πιο περίπλοκη και απαιτεί ελάχιστο χρόνο και προσπάθεια.
Χρησιμοποιώντας αυτήν τη μέθοδο, μπορείτε να υπολογίσετε την ισχύ του κινητήρα της αντλίας.
Ισχύς μέσω ροής αέρα
Η ισχύς της μονάδας μπορεί επίσης να προσδιοριστεί από τη ροή του αέρα. Είναι αλήθεια ότι αυτή η μέθοδος υπολογισμού είναι διαθέσιμη μόνο σε όσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν εγκατεστημένο υπολογιστή ενσωματωμένου που σας επιτρέπει να καταγράφετε την κατανάλωση αέρα στις 5,5 χιλιάδες στροφές στην τρίτη ταχύτητα.
Για να λάβετε την κατά προσέγγιση ισχύ του κινητήρα, είναι απαραίτητο να διαιρέσετε την κατανάλωση που λαμβάνεται υπό τις παραπάνω συνθήκες με το τρία. Ο τύπος μοιάζει με αυτό:
P=G/3, όπου G είναι ο ρυθμός ροής αέρα
Αυτός ο υπολογισμός χαρακτηρίζει τη λειτουργία του κινητήρα υπό ιδανικές συνθήκες, δηλαδή, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες μετάδοσης, οι καταναλωτές τρίτων και η αεροδυναμική αντίσταση. Η πραγματική ισχύς είναι 10 ή και 20% χαμηλότερη από την υπολογιζόμενη.
Συνεπώς, η ποσότητα της ροής του αέρα προσδιορίζεται στο εργαστήριο σε μια ειδική βάση στην οποία είναι εγκατεστημένο το αυτοκίνητο.
Οι μετρήσεις των ενσωματωμένων αισθητήρων εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη ρύπανση τουςκαι από τη βαθμονόμηση.
Επομένως, ο υπολογισμός της ισχύος του κινητήρα με βάση τα δεδομένα κατανάλωσης αέρα απέχει πολύ από το πιο ακριβές και αποτελεσματικό, αλλά είναι αρκετά κατάλληλος για τη λήψη κατά προσέγγιση δεδομένων.
Δύναμη μέσω της μάζας του αυτοκινήτου και χρόνος επιτάχυνσης σε "εκατοντάδες"
Ο υπολογισμός με χρήση του βάρους του αυτοκινήτου και της ταχύτητας επιτάχυνσής του στα 100 km/h είναι μία από τις απλούστερες μεθόδους για τον υπολογισμό της πραγματικής ισχύος του κινητήρα, επειδή το βάρος του αυτοκινήτου και ο δηλωμένος χρόνος επιτάχυνσης σε "εκατοντάδες " είναι οι παράμετροι διαβατηρίου του αυτοκινήτου.
Αυτή η μέθοδος είναι σχετική για κινητήρες που λειτουργούν με οποιοδήποτε τύπο καυσίμου - βενζίνη, καύσιμο ντίζελ, αέριο - επειδή λαμβάνει υπόψη μόνο τη δυναμική της επιτάχυνσης.
Κατά τον υπολογισμό είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το βάρος του οχήματος μαζί με τον οδηγό. Επίσης, για να φέρουμε το αποτέλεσμα υπολογισμού όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πραγματικό, αξίζει να ληφθούν υπόψη οι απώλειες που δαπανώνται για το φρενάρισμα, την ολίσθηση, καθώς και την ταχύτητα αντίδρασης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο τύπος του δίσκου παίζει επίσης ρόλο. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χάνουν περίπου 0,5 δευτερόλεπτα στην εκκίνηση, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς από 0,3 δευτερόλεπτα έως 0,4 δευτερόλεπτα.
Μένει να βρείτε μια αριθμομηχανή στο δίκτυο για να υπολογίσετε την ισχύ ενός αυτοκινήτου μέσω της ταχύτητας επιτάχυνσης, να εισαγάγετε τα απαραίτητα δεδομένα και να λάβετε μια απάντηση. Δεν έχει νόημα να δίνουμε τους μαθηματικούς υπολογισμούς που κάνει η αριθμομηχανή, λόγω της πολυπλοκότητάς τους.
Το αποτέλεσμα του υπολογισμού θα είναι ένα από τα πιο ακριβή, κοντά στο πραγματικό.
Αυτή η μέθοδος υπολογισμού της πραγματικής ισχύος ενός αυτοκινήτου θεωρείται από πολλούς ως η πιο βολική, επειδή οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να καταβάλουν ελάχιστη προσπάθεια - να μετρήσουν την ταχύτητα επιτάχυνσης σε100 km/h και εισαγάγετε πρόσθετα δεδομένα στην αυτόματη αριθμομηχανή.
Άλλοι τύποι κινητήρων
Δεν είναι μυστικό ότι οι κινητήρες χρησιμοποιούνται όχι μόνο στα αυτοκίνητα, αλλά και στη βιομηχανία και ακόμη και στην καθημερινή ζωή. Μοτέρ διαφόρων μεγεθών μπορούν να βρεθούν σε εργοστάσια - κινητήριες άξονες - και σε οικιακές συσκευές όπως αυτόματοι μύλοι κρέατος.
Μερικές φορές χρειάζεται να υπολογίσετε την πραγματική ισχύ τέτοιων κινητήρων. Πώς να το κάνετε αυτό περιγράφεται παρακάτω.
Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι ο υπολογισμός της ισχύος ενός τριφασικού κινητήρα μπορεί να γίνει ως εξής:
- P=Mροπήn, όπου Mροπή είναι ροπή και n είναι ταχύτητα άξονα.
Επαγωγικός κινητήρας
Ασύγχρονη μονάδα είναι μια συσκευή, η ιδιαιτερότητα της οποίας είναι ότι η συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από τον στάτορά της είναι πάντα μεγαλύτερη από τη συχνότητα περιστροφής του ρότορά της.
Η αρχή λειτουργίας μιας ασύγχρονης μηχανής είναι παρόμοια με την αρχή λειτουργίας ενός μετασχηματιστή. Εφαρμόζονται οι νόμοι της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής (η χρονικά μεταβαλλόμενη σύνδεση ροής του τυλίγματος προκαλεί ένα EMF σε αυτό) και του Ampere (μια ηλεκτρομαγνητική δύναμη δρα σε έναν αγωγό ορισμένου μήκους, μέσω του οποίου ρέει ρεύμα σε ένα πεδίο με μια ορισμένη τιμή της επαγωγής).
Ο κινητήρας επαγωγής αποτελείται γενικά από στάτορα, ρότορα, άξονα και στήριγμα. Ο στάτορας περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα: περιέλιξη, πυρήνας, περίβλημα. Ο ρότορας αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα τύλιγμα.
Το κύριο καθήκον ενός επαγωγικού κινητήρα είναι να μεταμορφώσειηλεκτρική ενέργεια, η οποία παρέχεται στην περιέλιξη του στάτη, σε μηχανική ενέργεια, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί από έναν περιστρεφόμενο άξονα.
Ασύγχρονη ισχύς κινητήρα
Στον τεχνικό τομέα της επιστήμης, υπάρχουν τρεις τύποι εξουσίας:
- πλήρες (υποδεικνύεται με το γράμμα S);
- ενεργό (υποδεικνύεται με το γράμμα P);
- αντιδραστικό (υποδεικνύεται με το γράμμα Q).
Η συνολική ισχύς μπορεί να αναπαρασταθεί ως ένα διάνυσμα που έχει ένα πραγματικό και ένα φανταστικό μέρος (αξίζει να θυμάστε την ενότητα των μαθηματικών που σχετίζεται με μιγαδικούς αριθμούς).
Το πραγματικό μέρος είναι η ενεργή ισχύς που δαπανάται για την εκτέλεση χρήσιμης εργασίας, όπως η περιστροφή του άξονα, καθώς και η παραγωγή θερμότητας.
Το φανταστικό μέρος εκφράζεται από την άεργο ισχύ που συμμετέχει στη δημιουργία της μαγνητικής ροής (που υποδεικνύεται με το γράμμα F).
Είναι η μαγνητική ροή που αποτελεί τη βάση της αρχής λειτουργίας μιας ασύγχρονης μονάδας, ενός σύγχρονου κινητήρα, μιας μηχανής συνεχούς ρεύματος και ενός μετασχηματιστή.
Η άεργη ισχύς χρησιμοποιείται για τη φόρτιση πυκνωτών, τη δημιουργία μαγνητικού πεδίου γύρω από τα τσοκ.
Η ενεργή ισχύς υπολογίζεται ως το γινόμενο του ρεύματος και της τάσης και του συντελεστή ισχύος:
P=IUcosφ
Η άεργος ισχύς υπολογίζεται ως το γινόμενο του ρεύματος και της τάσης και του συντελεστή ισχύος 90° εκτός φάσης. Διαφορετικά, μπορείτε να γράψετε:
Q=IUsinφ
Η τιμή της συνολικής ισχύος, αν θυμάστε ότι μπορεί να αναπαρασταθεί ως διάνυσμα,μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας το Πυθαγόρειο θεώρημα ως το άθροισμα των τετραγώνων ενεργού και άεργου ισχύος:
S=(P2+Q2)1/2.
Αν υπολογίσουμε τον τύπο συνολικής ισχύος σε γενική μορφή, αποδεικνύεται ότι το S είναι το γινόμενο του ρεύματος και της τάσης:
S=IU
Συντελεστής ισχύος cosφ είναι μια τιμή αριθμητικά ίση με την αναλογία του ενεργού στοιχείου προς τη φαινόμενη ισχύ. Για να βρείτε το sinφ, γνωρίζοντας το cosφ, πρέπει να υπολογίσετε την τιμή του φ σε μοίρες και να βρείτε το ημίτονο του.
Αυτός είναι ένας τυπικός υπολογισμός ισχύος κινητήρα με βάση το ρεύμα και την τάση.
Υπολογισμός της ισχύος μιας τριφασικής ασύγχρονης μονάδας
Για να υπολογίσετε τη χρήσιμη ισχύ στην περιέλιξη του στάτη ενός ασύγχρονου τριφασικού κινητήρα, πολλαπλασιάστε την τάση φάσης με το ρεύμα φάσης και τον συντελεστή ισχύος και πολλαπλασιάστε την τιμή ισχύος που προκύπτει επί τρία (με τον αριθμό των φάσεων):
- Pstator=3UfIfcosφ.
Υπολογισμός ισχύος ελ. ενός ενεργού κινητήρα, δηλαδή η ισχύς που αφαιρείται από τον άξονα του κινητήρα, παράγεται ως εξής:
- Poutput=Pstator – Ploss.
Οι ακόλουθες απώλειες συμβαίνουν σε έναν επαγωγικό κινητήρα:
- ηλεκτρικό στην περιέλιξη του στάτορα;
- σε χάλυβα πυρήνα στάτη;
- ηλεκτρικό στην περιέλιξη του ρότορα;
- μηχανικό;
- επιπλέον.
Για τον υπολογισμό της ισχύος ενός τριφασικού κινητήρα σε περιέλιξη στάτορα με άεργοχαρακτήρα, είναι απαραίτητο να προσθέσετε τα τρία στοιχεία αυτού του τύπου ισχύος, δηλαδή:
- άεργος ισχύς που καταναλώνεται για τη δημιουργία της ροής διαρροής της περιέλιξης του στάτορα;
- άεργος ισχύς που καταναλώνεται για τη δημιουργία της ροής διαρροής της περιέλιξης του ρότορα;
- αντιδραστική ισχύς που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία της κύριας ροής.
Η άεργος ισχύς σε έναν ασύγχρονο κινητήρα δαπανάται κυρίως για τη δημιουργία ενός εναλλασσόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, αλλά μέρος της ισχύος δαπανάται για τη δημιουργία αδέσποτων ροών. Οι αδέσποτες ροές εξασθενούν την κύρια μαγνητική ροή και μειώνουν την απόδοση της ασύγχρονης μονάδας.
Τρέχουσα ισχύς
Ο υπολογισμός της ισχύος του επαγωγικού κινητήρα μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τρέχοντα δεδομένα. Για να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε τα εξής βήματα:
- Ενεργοποιήστε τον κινητήρα.
- Χρησιμοποιώντας ένα αμπερόμετρο, μετρήστε το ρεύμα σε κάθε στροφή.
- Υπολογίστε τη μέση τρέχουσα τιμή με βάση τα αποτελέσματα των μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν στη δεύτερη παράγραφο.
- Πολλαπλασιάστε το μέσο ρεύμα με την τάση. Πάρτε ρεύμα.
Η ισχύς μπορεί πάντα να υπολογιστεί ως το γινόμενο του ρεύματος και της τάσης. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ποιες τιμές των U και I πρέπει να ληφθούν. Σε αυτήν την περίπτωση, το U είναι η τάση τροφοδοσίας, είναι μια σταθερή τιμή και μπορώ να ποικίλω ανάλογα με το σε ποιο τύλιγμα (στάτορα ή ρότορα) μετριέται το ρεύμα, επομένως είναι απαραίτητο να επιλέξετε τη μέση τιμή του.
Δύναμη κατά μέγεθος
Ο στάτορας έχει πολλά διαφορετικά εξαρτήματα, ένα από τα οποία είναι ο πυρήνας. Για να υπολογίσετε την ισχύ του κινητήρα μεχρησιμοποιώντας διαστάσεις, κάντε τα εξής:
- Μετρήστε το μήκος και τη διάμετρο του πυρήνα.
- Υπολογίστε τη σταθερά C, η οποία θα χρησιμοποιηθεί σε περαιτέρω υπολογισμούς. C=(πDn)/(120f)
- Υπολογίστε την ισχύ P χρησιμοποιώντας τον τύπο P=CD2ln10-6, όπου C είναι το υπολογισμένη σταθερά, D είναι η διάμετρος του πυρήνα, n είναι η ταχύτητα περιστροφής του άξονα, l είναι το μήκος του πυρήνα.
Είναι καλύτερα να κάνετε όλες τις μετρήσεις και τους υπολογισμούς με τη μέγιστη ακρίβεια, ώστε ο υπολογισμός της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πραγματικότητα.
Ελκτική ισχύ
Η ισχύς ενός ασύγχρονου κινητήρα μπορεί επίσης να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας την τιμή της δύναμης έλξης. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να μετρήσετε την ακτίνα του πυρήνα (όσο πιο ακριβής, τόσο το καλύτερο), να καθορίσετε την ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο άξονας της μονάδας και επίσης να μετρήσετε τη δύναμη έλξης του κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα δυναμόμετρο.
Όλα τα δεδομένα πρέπει να αντικατασταθούν στον ακόλουθο τύπο:
P=2πFnr, όπου F είναι η δύναμη έλξης, n είναι η ταχύτητα περιστροφής του άξονα, r είναι η ακτίνα πυρήνα
Απόχρωση του κινητήρα επαγωγής
Όλοι οι παραπάνω τύποι, που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της ισχύος ενός τριφασικού κινητήρα, μας επιτρέπουν να βγάλουμε ένα σημαντικό συμπέρασμα ότι οι κινητήρες μπορεί να έχουν διαφορετικά μεγέθη, διαφορετικές ταχύτητες, αλλά τελικά έχουν την ίδια ισχύ.
Αυτό επιτρέπεισχεδιαστές να δημιουργήσουν μοντέλα κινητήρων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μεγάλη ποικιλία συνθηκών.
μοτέρ DC
Ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος είναι μια μηχανή που μετατρέπει την ηλεκτρική ισχύ που λαμβάνεται από συνεχές ρεύμα σε μηχανική ισχύ. Η αρχή της λειτουργίας του έχει ελάχιστη σχέση με ένα ασύγχρονο μηχάνημα.
Ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος αποτελείται από στάτορα, οπλισμό και στήριγμα, καθώς και βούρτσες επαφής και μεταγωγέα.
Collector - μια συσκευή που μετατρέπει εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα (και αντίστροφα).
Για να υπολογίσετε τη χρήσιμη ισχύ μιας τέτοιας μονάδας, η οποία δαπανάται για την εκτέλεση οποιασδήποτε εργασίας, αρκεί να πολλαπλασιάσετε το EMF του οπλισμού με το ρεύμα οπλισμού:
- P=EaIa.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο υπολογισμός της ισχύος ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι πολύ πιο απλός από τους υπολογισμούς που γίνονται σε έναν ασύγχρονο κινητήρα.
