Ο πρώτος Ρώσος πιλότος, ο Mikhail Nikanorovich Efimov, έχοντας προηγουμένως εκπαιδευτεί στην Ευρώπη, ανέβηκε για πρώτη φορά στους ουρανούς στις 1910-08-03. Ένας ντόπιος της επαρχίας Σμολένσκ πέταξε πάνω από τον ιππόδρομο της Οδησσού, όπου τον παρατήρησαν εκατό χιλιάδες άτομα!
Πέταξε το δικό του αεροπλάνο, το οποίο αγόρασε με χρηματικό έπαθλο που κέρδισε στον πιο διάσημο διαγωνισμό αεροπόρων στη Νίκαια. Με στέρεες γνώσεις μηχανικής, ευρωπαϊκές γλώσσες και καλή φυσική κατάρτιση, ήταν προχωρημένος αθλητής στον τομέα των τεχνικών αθλημάτων.
Πού σπούδασε ο πρώτος Ρώσος πιλότος;
Η πορεία του προς την αεροπορία ξεκίνησε εκτός Ρωσίας. Πήρε την ευκαιρία του. Μόλις ιδρύθηκε μια σχολή για πιλότους από διάφορες χώρες το 1909 κοντά στο Παρίσι (στην πόλη Mourmelon), ο πρωταθλητής της Ρωσίας στον αθλητισμό ποδηλασίας και μοτοσικλέτας (αυτά ήταν τα προηγούμενα επιτεύγματα του Μιχαήλ) ήρθε εκεί για να σπουδάσει. Έγινε ο πιο λαμπρός μαθητής του αναγνωρισμένου πρωτοπόρου της κατασκευής αεροσκαφών, του Henri Farman (σχεδιαστής αεροσκαφών, βιομήχανος, πιλότος - συγγραφέας των πρώτων αεροπορικών ρεκόρ.) Τον δίδαξε προσωπικά. Ο Εφίμοφ έκανε την πρώτη του πτήση σόλο στις 25 Δεκεμβρίου 1909. Στο μέλλον, ο προστάτης του εμπιστεύτηκε τη διδασκαλία της ιπτάμενης τέχνης των οπαδών του σχολείου του. Στην πραγματικότητα, ο Ρώσος έγινε εκπαιδευτής πιλότος.
Μετά από μια θριαμβευτική παρουσίαση στην Οδησσό το φθινόπωρο του ίδιου έτους, ο πρώτος Ρώσος πιλότος εμφανίστηκε στο Πανρωσικό Φεστιβάλ Αεροναυτικής στην Αγία Πετρούπολη. Εκεί γνώρισε έναν δάσκαλο στο Πανεπιστήμιο της Μόσχας, αργότερα τον δημιουργό της επιστήμης της αεροδυναμικής, τον καθηγητή Ζουκόφσκι Νικολάι Γιεγκόροβιτς. Οι πρακτικές δεξιότητες του πιλότου ήταν πολύτιμες για τον επιστήμονα. Ο Νικολάι Γιεγκόροβιτς δεν έδειξε αδρανές ενδιαφέρον για μια νέα γνωριμία, επειδή ο επιστήμονας ήταν ο διοργανωτής του Αεροναυτικού Κύκλου στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Και αυτός ο κύκλος έφερε τους σχεδιαστές αεροσκαφών Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev στην αεροπορία.
Η συμβολή του Μιχαήλ Εφίμοφ στη ρωσική πτητική τέχνη
Στη συνέχεια, η εμπειρία και η ικανότητα ενός από τους καλύτερους πιλότους τράβηξαν την προσοχή του ρωσικού στρατιωτικού τμήματος. Του ζητήθηκε να ηγηθεί της σχολής αεροπορίας της Σεβαστούπολης, η οποία εκπαίδευε Ρώσους πιλότους (παράλληλα, παράλληλα, οργανώθηκε άλλη σχολή αεροπορίας στη Γκάτσινα, κοντά στην Αγία Πετρούπολη).
Η δημιουργική στάση του δάσκαλου-εκπαιδευτή Μιχαήλ Εφίμοφ για τις πτήσεις εκδηλώθηκε στην προσωπική του πρακτική στις καταδύσεις, στις απότομες στροφές, στο γλιστρήματα με τον κινητήρα σβηστό και στους στοχευμένους βομβαρδισμούς. Δίδαξε με μεθοδικότητα αυτές τις δεξιότητες στους μαθητές της σχολής της Σεβαστούπολης.
Επίσης, ο πρώτος Ρώσος πιλότος κατέχει την εφεύρεση μιας συσκευής που σας επιτρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα του αεροσκάφουςαπευθείας στον πιλότο χωρίς προσφυγή σε εξωτερική βοήθεια.
Το έργο του Μιχαήλ Εφίμοφ και των συνεργατών του αποδείχθηκε πολύ επίκαιρο.
Το 1914 ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Μια τρομερή πράξη που στη συνέχεια κατέστρεψε την οικονομία της Ευρώπης και οδήγησε στην κατάρρευση δύο αυτοκρατοριών της ταυτόχρονα: της Ρωσικής και της Αυστροουγγρικής.
Από το 1915, ο πιλότος Νο. 1 της Ρωσίας συμμετείχε επιδέξια σε εχθροπραξίες, εκτελώντας εναέριες αναγνωρίσεις και στοχευμένους βομβαρδισμούς.
Γάλλοι, Βρετανοί και Ρώσοι πιλότοι πολέμησαν Γερμανούς πιλότους.
Πιότρ Νεστέροφ. Το πρώτο κριάρι στον κόσμο
Ρώσοι πιλότοι υιοθέτησαν γρήγορα τη γαλλική σχολή αερομαχίας, βασισμένη στην τακτική της σύγχυσης του εχθρού, στους αιφνιδιασμούς ελιγμούς.
Την παραμονή του πολέμου γεννήθηκε η ρωσική σχολή ακροβατικών. Στις 27 Αυγούστου 1913, πάνω από το πεδίο Syretsky κοντά στο Κίεβο, ένας από τους πρώτους Ρώσους πιλότους, ο Pyotr Nikolaevich Nesterov, πραγματοποίησε μια «πτήση κατά μήκος μιας καμπύλης κλειστής σε κατακόρυφο επίπεδο», δηλαδή τον λεγόμενο νεκρό βρόχο. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι τα ακροβατικά δεν ήταν ένας απόλυτος αυτοσχέδιος πιλότος, αλλά μια σχολαστική ενσάρκωση από αυτόν τον ασκούμενο των λεπτών αεροδυναμικών υπολογισμών του καθηγητή Ζουκόφσκι.
Τις πρώτες ημέρες των εχθροπραξιών, προέκυψε ένα προφανές πρόβλημα: τα αεροπλάνα ήταν ατελή λόγω της απροετοίμησης για αεροπορική μάχη. Στην αρχή του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η αεροπορία ήταν ατελής. Ο μόνος τρόπος για να καταρρίψετε ένα εχθρικό αεροσκάφος ήταν ένα κριάρι.
Το πρώτο κριάρι στον κόσμο κατασκευάστηκε στις 26 Αυγούστου 1914 από τον εφευρέτη της σχολής ακροβατικών, επιτελάρχη του ρωσικού στρατού Pyotr Nikolayevich Nesterov. Ήταν επίσης η πρώτη νίκη στον κόσμο σε αεροπορική μάχη. Ωστόσο, με ποιο κόστος; Ο ηρωικός θάνατος ενός από τους καλύτερους πιλότους στον κόσμο, ο οποίος κατέρριψε ένα γερμανικό μαχητικό Albatross με το Moran του στην περιοχή του Zhovkva (που βρίσκεται κοντά στο Lviv), έκανε τους σχεδιαστές σε σκέψεις.
Από τη μια πλευρά, αυτό το επεισόδιο μαρτυρεί: η ψυχολογική κατάσταση των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου είχε κίνητρα, με στόχο την κατάληψη της αεροπορικής υπεροχής. Από την άλλη, ένα κριάρι από τη φύση του δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί ορθολογική μορφή στρατιωτικών επιχειρήσεων. Άλλωστε, οι ήρωες πρέπει να επιστρέψουν ζωντανοί στα σπίτια τους. Το αεροπλάνο χρειαζόταν πραγματικά όπλα. Σύντομα, Γάλλοι μηχανικοί ανέπτυξαν για πρώτη φορά ένα πολυβόλο αεροσκάφους και ακολούθησαν γερμανικά.
Η γέννηση της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας
Το 1915, ο ρωσικός στρατός είχε 2 μοίρες. Και την επόμενη άνοιξη προστέθηκαν σε αυτά άλλα 16. Μέχρι το 1915 οι Ρώσοι πιλότοι πολεμούσαν με αεροπλάνα κατασκευασμένα στη Γαλλία. Το 1915, στη Ρωσία, ο σχεδιαστής Sikorsky δημιούργησε το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος - το C-16.
Ρώσοι πιλότοι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν οπλισμένοι με απαρχαιωμένα αεροσκάφη Nieuport-11 και Nieuport-17.
Επαγγελματίας πιλότος
15 γερμανικά αεροπλάνα καταρρίφθηκαν από τον επιτελάρχη της 11ης μοίρας του σώματος Evgraf Nikolaevich Kruten. Έμαθε τα κόλπα των ακροβατικών στη σχολή αεροπορίας Gatchina, έχοντας κατακτήσει τη θρυλική «νεκρή θηλιά» εκεί. Ωστόσο, σχετικά με αυτό στο δικό τουη επαγγελματική εξέλιξη δεν σταμάτησε.
Γενικά, η επιθυμία να κυριαρχήσουν στη μάχη χαρακτηρίζει την ψυχολογική κατάσταση των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η στρατιωτική σταδιοδρομία του Krutnya, ενός πατριώτη αξιωματικού, ήταν φευγαλέα και τελείωσε, δυστυχώς, με τον γρήγορο ηρωικό θάνατό του.
Τελειοποίησε τις τακτικές μάχης της επίθεσης σε εχθρικά αεροσκάφη. Πρώτα, χάρη σε έναν επιδέξιο ελιγμό, ένας από τους πρώτους Ρώσους στρατιωτικούς πιλότους, ο Evgraf Kruten, ανάγκασε το αυτοκίνητό του να βουτήξει κάτω από ένα εχθρικό αεροπλάνο και στη συνέχεια το κατέρριψε με ένα πολυβόλο.
Οι καλύτεροι Ρώσοι πιλότοι άσων
Για παράδειγμα, ο Evgraf Kruten, ο οποίος πέθανε τραγικά λόγω σύγκρουσης με το έδαφος σε κακή ορατότητα, μπορούμε να κατανοήσουμε τις ιδιαιτερότητες της αυτοσυνείδησης των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Καμμένοι από τη φωτιά, έχοντας κατακτήσει τις τακτικές της μάχης, συνειδητοποίησαν τον αυξανόμενο ρόλο της αεροπορίας στον πόλεμο.
Μέσα σε Ρώσους πιλότους, διαμορφώθηκαν και ανατράφηκαν πραγματικοί επαγγελματίες. Ωστόσο, οι εχθροί αναγκάστηκαν να υπολογίσουν τους Ρώσους: Alexander Kazakov (20 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν). Krutny Evgraf (17 κερδισμένοι αερομαχίες) Argeev Pavel (15 νίκες); Σεργκιέφσκι Μπόρις (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 έκαστος; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 έκαστος. Ωστόσο, ήταν λίγοι. Ο κύριος ιμάντας του πολέμου, μεταφορικά μιλώντας, τραβήχτηκε από ένα συνηθισμένο πεζικό.
Η κοινωνική σύνθεση των Ρώσων πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου δεν διέφερε σε ποικιλομορφία. Όλοι τους ήταν ευγενείς, σπούδασαν στο ίδιογυμναστήρια, σχολές αεροπορίας. Όλοι οι αξιωματικοί γνωρίζονταν προσωπικά.
Αλλά παρόλα αυτά, ο γενικός τόνος του πολέμου στον ουρανό δεν δόθηκε από τους Ρώσους, αλλά από τους Γερμανούς - Manfred von Richthofen (ψευδώνυμο "Ο Κόκκινος Βαρόνος", 80 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν), Werner Voss (48 νίκες).
Οι Γάλλοι ουσιαστικά δεν έμειναν πίσω τους: ο Rene Paul Fonck κέρδισε 75 νίκες, ο συμπατριώτης του Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Ο ηρωισμός των Ρώσων πιλότων του Α' Παγκοσμίου Πολέμου
Το εντυπωσιακό πλεονέκτημα των Γερμανών και Γάλλων άσων, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, εξηγείται απλώς από την παρουσία ενός πολυβόλου συγχρονισμένου με την προπέλα του αεροσκάφους. Ωστόσο, το θάρρος που επέδειξαν οι διάσημοι Ρώσοι πιλότοι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου αξίζει σεβασμού και θαυμασμού.
Αν, σύμφωνα με το κριτήριο της πιλοτικής ικανότητας και θάρρους, οι Ρώσοι αξιωματικοί δεν ήταν κατώτεροι από τους συναδέλφους τους από τη Γερμανία και τη Γαλλία, τότε λόγω ξεπερασμένου εξοπλισμού πέθαιναν συχνότερα.
Αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Γερμανική αεροπορική υπεροχή
Το κύριο περιεχόμενο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, που κατέστρεψε περίπου 50 εκατομμύρια ανθρώπους, ήταν η σύγκρουση δύο στρατών πολλών εκατομμυρίων: γερμανικού και σοβιετικού. Η αεροπορία στις μάχες έχει ήδη λειτουργήσει ως σημαντικό στοιχείο σύνθετων επιχειρήσεων μάχης.
Έχει γίνει σημαντικά πιο ισχυρό και βελτιωμένο σημαντικά. Τα χαρακτηριστικά που επιδείχθηκαν στα μέτωπα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου παρέμειναν στο παρελθόν:
- ξύλινη κατασκευή διπλάνου με αντηρίδες με σύρματα τύπου ανάμεσα στα φτερά;
- σταθερό σύστημα προσγείωσης;
- ανοιχτό πιλοτήριο;
-ταχύτητα - έως 200 km/h.
Ήδη το 1935, το γερμανικό Υπουργείο Αεροπορίας κατευθύνθηκε προς την παραγωγή καινοτόμων οχημάτων μάχης εξ ολοκλήρου μετάλλου: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 και Ju 88..
Για παράδειγμα, το νέο βομβαρδιστικό Junkers ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες των 1200 l/s ο καθένας. Ανέπτυξε ταχύτητα έως και 440 km / h. Το αυτοκίνητο μετέφερε μαζί του έως και 1,9 τόνους βόμβες.
Το σοβιετικό ανάλογο αυτής της τεχνικής - το βομβαρδιστικό DB-3 - άρχισε να παράγεται 4 χρόνια αργότερα - από το 1939. Ο κύριος στόλος βομβαρδιστικών στην αρχή του πολέμου αποτελούνταν από ξύλινα χαμηλής ταχύτητας KhAI - VV (220 km/h, φορτίο βόμβας - 200 kg).
Μέχρι τη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα, το διθέσιο μαχητικό είχε χάσει τη σημασία του. Στην αρχή του πολέμου, το κύριο μαχητικό στον Σοβιετικό Στρατό ήταν το ξύλινο I-16 biplane με κινητήρα 710 l / s. Η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 372 χλμ./ώρα, αλλά ο σχεδιασμός συνδυάστηκε: μεταλλικά φτερά και ξύλινη άτρακτος.
Η Γερμανία, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του πολέμου στην Ισπανία, το 1939 ξεκίνησε την παραγωγή του μαχητικού Messerschmidt BF 109 F.
Αγώνας για την υπεροχή του αέρα
Εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση στον αέρα αναπτύχθηκε τις πρώτες κιόλας μέρες του πολέμου. Στις 22 Ιουνίου, στοχευμένοι βομβαρδισμοί κατέστρεψαν 800 σοβιετικά αεροσκάφη που δεν απογειώθηκαν στα κύρια αεροδρόμια, καθώς και 400 στον αέρα (ο εχθρός είχε ήδη εμπειρία μάχης.) Οι Γερμανοί κατέστρεψαν στην πραγματικότητα όλα τα νέα σοβιετικά αεροσκάφη στις περιοχές της βάσης τους. Κυριαρχία λοιπόν στον αέρα αμέσως, από 1941-06-22,συνελήφθη από τους Ναζί.
Προφανώς, κάτω από τέτοιες δύσκολες συνθήκες, οι Ρώσοι πιλότοι δεν μπορούσαν να αποδειχθούν πλήρως στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, η νίκη πήγε στη γερμανική αεροπορία με υψηλό τίμημα. Από τις 22 Ιουνίου έως τις 5 Ιουλίου 1941, έχασε 807 αεροσκάφη της. Μόνο στις 1941-06-22, Σοβιετικοί πιλότοι πραγματοποίησαν 6.000 εξόδους.
Στο μέλλον, ο αγώνας για αεροπορική υπεροχή αντικατοπτρίστηκε στην εξέλιξη των οργανωτικών μορφών της σοβιετικής αεροπορίας. Αποσύρθηκε από τις μονάδες συνδυασμένων όπλων και συγκεντρώθηκε σε νέες μονάδες αεροπορίας. Οι μικτοί σχηματισμοί αντικαταστάθηκαν από ομοιογενείς: μαχητικό, βομβαρδιστικό, επίθεση. Επιχειρησιακά το 1941 δημιουργήθηκαν εφεδρικές αεροπορικές ομάδες από 4-5 αεροπορικά συντάγματα, τα οποία το 1942 αντικαταστάθηκαν σταδιακά από αεροστρατούς. Μέχρι το τέλος του πολέμου, 17 αεροπορικοί στρατοί πολεμούσαν ήδη στη σοβιετική πλευρά.
Έτσι, επιτεύχθηκε η δυνατότητα μακροχρόνιου πολέμου. Τότε ήταν που οι διάσημοι Ρώσοι πιλότοι έγιναν ένας από τους αναγνωρισμένους ήρωες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Η πρώτη μεγάλη νίκη των Σοβιετικών πιλότων, σύμφωνα με τον Ανώτατο Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας, Αρχηγό Αεροπορίας PS Kutakhov, έπεσε στη μάχη κοντά στη Μόσχα. Από τους πολλούς φασίστες βομβαρδιστές που προσπαθούσαν να περάσουν στην πρωτεύουσα, μόνο 28 κατάφεραν να το κάνουν αυτό, που ήταν μόνο 1,4%. Στα περίχωρα της πρωτεύουσας, Ρώσοι πιλότοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατέστρεψαν 1.600 αεροσκάφη Goering.
Ήδη στα τέλη του 1942, ο Σοβιετικός Στρατός ήταν έτοιμος για εκδίκηση στην αεροπορική υπεροχή. Στο αποθεματικό StakesΟι υψηλές διοικήσεις σχημάτισαν 5 μαχητικά αεροσκάφη με σύγχρονα εξολοκλήρου μεταλλικά αεροσκάφη. Από το καλοκαίρι του 1943, οι Σοβιετικοί μαχητές άρχισαν να υπαγορεύουν τους όρους τους στο πεδίο της μάχης.
Καινοτομία στη διοργάνωση του αγώνα
Σε κάθε τμήμα, οι πιλότοι χωρίστηκαν σε ζεύγη μάχης με βάση την εμπειρία μάχης και τη φιλία, μια ομάδα άσων ξεχώριζε από τους καλύτερους. Σε κάθε μαχητικό τμήμα ανατέθηκε ένα περιορισμένο μέτωπο για να κυνηγήσει γερμανικά βομβαρδιστικά. Οι ραδιοεπικοινωνίες άρχισαν να χρησιμοποιούνται συστηματικά για τον συντονισμό της μάχης.
Ας δώσουμε ένα παράδειγμα ενός τέτοιου αγώνα. Ενάντια στα τέσσερα (σύνδεσμος) των σοβιετικών μαχητικών (αρχηγός είναι ο ταγματάρχης Naydenov), οι Γερμανοί έστειλαν 11 Messerschmidt του 109ου μοντέλου. Η μάχη ελεγχόταν από το διοικητήριο της 240ης IAD. Ο δεύτερος σύνδεσμος του Yak-1 απογειώθηκε αμέσως από το αεροδρόμιο για ενίσχυση. Έτσι, 8 Yaks μπήκαν στη μάχη εναντίον 11 Messers. Μετά από αυτό, όλα ήταν θέμα δεξιοτήτων. Ο Σοβιετικός άσος - Υπολοχαγός Μοτούζ - πολέμησε με αξιοπρέπεια εναντίον των 4 Messers. Χάρη στον ελιγμό, κατάφερε να βγει από τη γραμμή του πυρός, να καταρρίψει ένα και να χτυπήσει το δεύτερο εχθρικό αεροσκάφος. Οι υπόλοιποι δύο πέταξαν.
Οι ομάδες των "Junkers" που δέχτηκαν επίθεση από αυτούς έχασαν κατά μέσο όρο από το ένα τέταρτο έως το ένα τρίτο των οχημάτων τους σε μία μάχη. Ως αποτέλεσμα της δραστηριότητας των πιλότων μας, οι μαζικοί βομβαρδισμοί από φασιστικά αεροσκάφη σταμάτησαν.
Μαχητές προς τις κατευθύνσεις πιθανής επίθεσης και εμφάνισης μεγάλων εχθρικών αεροπορικών δυνάμεων πραγματοποίησαν «εκκαθάριση του αέρα», προελαύνοντας στο εσωτερικό για περιπολία. Οπως καιτα καύσιμα και τα πυρομαχικά εξαντλήθηκαν, αντικαταστάθηκαν, οι μάχιμες δυνάμεις συσσωρεύτηκαν σε όλη τη διάρκεια της μάχης.
Ρωσική εκδίκηση. Μάχη για το Κουμπάν
Η σοβιετική αεροπορία κέρδισε την αεροπορική υπεροχή στη μάχη πάνω από τη χερσόνησο Ταμάν. Οι Ναζί συγκέντρωσαν εκεί μια ομάδα 1000 αεροσκαφών.
Από τη σοβιετική πλευρά υπήρχαν περίπου 900 οχήματα μάχης. Η μαχητική μας αεροπορία εξοπλίστηκε με νέα αεροσκάφη Yak-1, Yak-7B και LA-5. Περίπου πέντε δωδεκάδες αερομαχίες γίνονταν ημερησίως. Ο L. I. Brezhnev έγραψε για αυτήν την απαράμιλλη αεροπορική σύγκρουση στη Malaya Zemlya, λέγοντας πώς ένας αυτόπτης μάρτυρας παρατηρούσε την αντιπαράθεση από το έδαφος. Σύμφωνα με τον ίδιο, κοιτάζοντας κανείς τον ουρανό, μπορούσε να δει πολλές μάχες ταυτόχρονα.
Η 229η Αεροπορική Μεραρχία της 4ης Αεροπορικής Στρατιάς ήταν στο επίκεντρο της μάχης πάνω από το Κουμπάν.
Ρώσοι πιλότοι του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, προκαλώντας τακτικά μεγάλες ζημιές στον εχθρό, έσπασαν ψυχολογικά τους Γερμανούς άσους, που θεωρούσαν τους εαυτούς τους καλύτερους στον κόσμο.
Παρ' όλα αυτά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Γερμανοί άσοι πολέμησαν ηρωικά. Αν οι Γερμανοί άξιζαν τη νίκη, τότε οι Ρώσοι ήρωες έμοιαζαν να έχουν χάσει κάθε αίσθηση αυτοσυντήρησης.
Τις ημέρες των πιο ενεργών μαχών, οι Σοβιετικοί πιλότοι κοιμόντουσαν στα πιλοτήρια, ανέβηκαν στους ουρανούς με την πρώτη εντολή, πήγαν στη μάχη, ακόμη και έχοντας πληγές, τρέφονταν με αδρεναλίνη. Πολλοί άλλαξαν αυτοκίνητα αρκετές φορές: το μέταλλο δεν άντεξε. Κάθε πιλότος ένιωθε ότι εδώ γραφόταν ιστορία.
Πάνω από το Κουμπάν ακούστηκε για πρώτη φορά στον αέρα η θρυλική φράση, στο άκουσμα της οποίας, οι Γερμανοί «ντέφι» άσοιΟμόφωνα γύρισε τα αυτοκίνητα και πέταξε: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin στο Himmel! Achtung! Ως Pokryshkin στο Himmel!».
Μετά τη νίκη στη μάχη επί του Κουμπάν και μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Ρώσος στρατιωτικός πιλότος άρχισε να κυριαρχεί στον ουρανό.
Γνωριμία: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Αυτή η ιστορία είναι για έναν μοναδικό πιλότο. Σχετικά με τον έξυπνο θεωρητικό και την ευφυή πρακτική της μάχης εξόντωσης.
Ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς, ερωτευμένος με το επάγγελμα του πιλότου, στη ζωή του ήθελε πάντα όχι μόνο "να φτάσει στην ουσία", αλλά και "να αρπάξει ακόμη περισσότερα από ό,τι είναι δυνατό". Προσπάθησε για την τελειότητα, αλλά αυτό δεν θα μπορούσε να ονομαστεί εγωισμός. Αντίθετα, ο Pokryshkin ήταν ένας ηγέτης που ενεργούσε με βάση την αρχή του "Κάνε όπως κάνω εγώ!". Ήταν ταλαντούχος εργασιομανής. Πριν από αυτόν, ακόμη και οι μεγάλοι Ρώσοι πιλότοι δεν είχαν ποτέ επιτύχει τόσο απόλυτο επίπεδο ικανοτήτων.
Ονειρευόμενος να γίνει άσος, προσδιόρισε μόνος του τις αδυναμίες του (σουτάρισμα στον κώνο, δεξιός ελιγμός) και στη συνέχεια, μέσω επίμονης προπόνησης, εκατοντάδων και εκατοντάδων επαναλήψεων, πέτυχε την υπεροχή των συναδέλφων του σε αυτές.
Ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς πολέμησε από τις πρώτες μέρες του πολέμου από τα σύνορα της Μολδαβίας ως μέρος του 55ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών. Του ανατέθηκε η αναγνώριση της ανάπτυξης των εχθρικών μονάδων και ο Πόκρισκιν αντιμετώπισε έξοχα αυτό το έργο.
Ο Ο Πόκρισκιν ανέλυε πάντα θετικές και αρνητικές εμπειρίες. Για παράδειγμα, αφού αυτός, ένα μαχητικό που κάλυπτε βομβαρδιστικά χαμηλής ταχύτητας, «καταρρίφθηκε» (ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς μετά επέστρεψε στους δικούς του μέσω της πρώτης γραμμής), συνειδητοποίησετη βλαβερότητα της επιβράδυνσης και ανέπτυξε μια νέα τακτική συνοδείας - "φίδι".
Ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς ανέπτυξε μια καινοτόμο ρωσική στρατηγική και τακτική αεροπορικής μάχης, απολύτως επαρκής στις ανάγκες της εποχής. Η δημιουργική του προσωπικότητα ήταν πάντα μισητή από καριερίστες και δογματιστές. Όμως, ευτυχώς, οι ιδέες του λαμπρού πιλότου βρήκαν σύντομα την ενσάρκωσή τους στον χάρτη μάχης της αεροπορίας μαχητικών.
Ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς μπορεί να χάσει τα φτερά του
Τον Ιούνιο του 1942, το σύνταγμα όπου ο ήρωας υπηρετούσε στο αεροσκάφος Yak-1 έγινε σύνταγμα Φρουρών.
Το καλοκαίρι του 1942, μεταφέρθηκε στο Μπακού για επανεξοπλισμό. Η άμεση ασυμβίβαστη φύση του πιλότου, το ταλέντο του, η προφανής ικανότητα να κάνει καριέρα έστρεψε τους ζηλιάρηδες εναντίον του. Ενώ ο διοικητής της μεραρχίας υποβαλλόταν σε θεραπεία, αυτοί οι άθλιοι άνθρωποι χρησιμοποίησαν την ανάπαυλα μεταξύ των μαχών για να ξεκαθαρίσουν τους λογαριασμούς με τον αδυσώπητο άσο.
Κατηγορήθηκε για παραβίαση καταστατικών και κανονισμών και μάλιστα οδηγήθηκε σε δίκη. Ο Πόκρισκιν θα μπορούσε κάλλιστα να είχε καταλήξει στα στρατόπεδα … Προς τιμή του διοικητή του τμήματος, αφού έμαθε τι είχε συμβεί, έχοντας καταστρέψει τα σχέδια των συκοφάντων, έσωσε τον ήρωα-πιλότο.
Πετάξτε ψηλά
Από τον Μάρτιο του 1943, ο Pokryshkin πέταξε μια αμερικανική "aerocobra". Την άνοιξη του 1943, το σύνταγμα αναπτύχθηκε στο Κουμπάν, στο επίκεντρο της αεροπορικής μάχης. Εδώ, ο βιρτουόζος της εξοντωτικής μάχης έδειξε τις ικανότητές του στο έπακρο.
Και ο σχηματισμός πολεμικής αεροπορίας ολόκληρου του Σοβιετικού Στρατού κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουμπάν παρατάχθηκε για πρώτη φορά σε ένα "ό,τι όχι" σύμφωνα με τη στρατηγική που ανέπτυξε ο Alexander Ivanovich. άσουςΗ Luftwaffe υπέστη πρωτόγνωρες απώλειες.
Το όνομα του Πόκρισκιν εγγράφηκε για πάντα με χρυσά γράμματα στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας στις σελίδες όπου εμφανίστηκαν μπροστά του Ρώσοι πιλότοι του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Ωστόσο, ο πιλότος ξεπέρασε ακόμη και αυτούς, και έγινε άσος μεταξύ άσων. Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, διοικούσε μια μεραρχία μαχητικών αεροσκαφών. Ο Alexander Ivanovich πραγματοποίησε περισσότερες από 600 εξόδους, καταρρίπτοντας 117 εχθρικά αεροσκάφη.
Kozhedub Ιβάν Νικίτοβιτς
Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, το αποτέλεσμα του Alexander Ivanovich Pokryshkin ξεπέρασε μόνο ένα άτομο: Kozhedub Ivan Nikitovich. Γιος ενός προικισμένου χωρικού που έμαθε ανεξάρτητα να διαβάζει και να γράφει και «έκανε τον δρόμο του στους ανθρώπους», ο Ιβάν είδε για πρώτη φορά τον ουρανό από το πιλοτήριο ενός αεροπλάνου το 1939. Ο τύπος μόλις ερωτεύτηκε το επάγγελμα του πιλότου, του φαινόταν ότι δεν υπήρχε τίποτα πιο όμορφο στον κόσμο.
Δεν έγινε άσος αμέσως. Ο τύπος σπούδασε πτήσεις στη Σχολή Αεροπορίας Chuguev. Όταν άρχισε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, όρμησε στο μέτωπο, αλλά δεν τον άφησαν να φύγει, αφήνοντάς τον να υπηρετήσει ως εκπαιδευτής.
Αφού έγραψε δεκάδες πέντε εκθέσεις, ο εκπαιδευτής πιλότος το φθινόπωρο του 1942 κατέληξε να υπηρετεί στο 240ο Σύνταγμα Μαχητών. Ο Kozhedub πέταξε ένα μαχητικό LA-5. Το σύνταγμα, που σχηματίστηκε βιαστικά και στάλθηκε στο μέτωπο του Στάλινγκραντ βιαστικά, χωρίς την κατάλληλη εκπαίδευση πτήσης, σύντομα ηττήθηκε.
Τον Φεβρουάριο του 1943, το πρόσφατα διαμορφωμένο σύνταγμα στάλθηκε ξανά στο μέτωπο. Αλλά μετά από ενάμιση μήνα - 1943-03-26 - ο Ιβάν Νικίτοβιτς "καταρρίφθηκε". Εκείνος, λοιπόν, λόγω απειρίας, δίστασε και αποσπάστηκε από το αεροπλάνο κάλυψης κατά την απογείωση, αμέσωςεπιτέθηκαν από έξι Messers. Παρά την ικανή τακτική του μελλοντικού άσου, λόγω έλλειψης κάλυψης, ένα εχθρικό αεροπλάνο αποδείχθηκε ότι ήταν στην ουρά του. Χάρη σε έναν εκπληκτικό ελιγμό, ο Ιβάν Νικίτοβιτς επέζησε. Αλλά το μάθημα - να είμαι στον ουρανό άρρηκτα σε συνδυασμό με ένα αεροπλάνο κάλυψης - το έμαθα. Κοιτάζοντας μπροστά, θα σας ενημερώσουμε ότι στο μέλλον η Kozhedub κατέρριψε 63 εχθρικά αεροσκάφη.
Πετούσε πάντα με LA-5, τα οποία αντικαταστάθηκαν από 6. Οι συνάδελφοι θυμήθηκαν ότι τους αντιμετώπιζε όχι ως μηχανές, αλλά ως ζωντανά όντα. Τους μίλησα, τους φώναξα στοργικά… Υπήρχε κάτι ακατανόητα θρησκευτικό στη σχέση ανθρώπου και μηχανής. Αλλά το πιο εκπληκτικό ήταν ότι ποτέ, ποτέ στα αεροπλάνα του Ιβάν δεν υπήρξε ούτε μια αποτυχία, ούτε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, και ο ίδιος ο πιλότος σώθηκε περισσότερες από μία φορές από την θωρακισμένη πλάτη του καθίσματος.
Συμπέρασμα
Διάσημοι Ρώσοι πιλότοι του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου απονεμήθηκαν το υψηλότερο βραβείο της Σοβιετικής Ένωσης - ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης: Alexander Pokryshkin και Ivan Kozhedub - τρεις φορές. 71 πιλότοι (9 από αυτούς μετά θάνατον) έλαβαν αυτόν τον υψηλό βαθμό δύο φορές.
Όλοι οι βραβευθέντες είναι άξιοι άνθρωποι. Ο "Ήρωας" δόθηκε για 15 κατεδαφισμένα εχθρικά αεροσκάφη.
Μεταξύ των Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης είναι ο θρυλικός Alexei Petrovich Maresyev, ο οποίος επέστρεψε στην υπηρεσία μετά από σοβαρό τραυματισμό και ακρωτηριασμό των ποδιών του. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν), δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης με μοναδικό μοτίβο μάχης που βασίζεται σε τέλεια ακροβατικά. Εις διπλούνήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Gulaev Nikolai Dmitrievich, ο οποίος έχει ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα (στη μάχη πάνω από τον ποταμό Prut, κατάφερε να καταρρίψει 5 εχθρικά αεροσκάφη σε μόλις 4 λεπτά.) Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό …
