Σοβιετικός πιλότος, έμπειρος πιλότος δοκιμής, πιλότος μαχητικών, που έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης δύο φορές, φίλος και σύμμαχος του Τσκάλοφ, ο απαραίτητος και ατρόμητος Σούπρουν Στέπαν Πάβλοβιτς… Έζησε λίγα, μόνο 34 χρόνια, αλλά φωτεινή, σαν λάμψη, η ζωή, δεν άφησε παιδιά, αλλά άφησε πίσω του μια μεγάλη ανάμνηση. Η βιογραφία του μπορεί να διαβαστεί ως ένα συναρπαστικό μυθιστόρημα - κατάφερε να κάνει τόσα πολλά. Οι σύγχρονοι είπαν ότι ο Σούπρουν άλλαξε την ιστορία της σοβιετικής στρατιωτικής βιομηχανίας αεροσκαφών και της αεροπορίας.
Οικογένεια
Η βιογραφία του Stepan Pavlovich Suprun είναι γεμάτη φωτεινά γεγονότα. Στις 2 Αυγούστου 1907, στην Ουκρανία, στο χωριό Rechki, ο μελλοντικός ήρωας γεννήθηκε στην οικογένεια των Pavel και Praskovya Suprunov. Ο πατέρας του Στιόπα είχε διαφωνίες με τον παππού του, για τον οποίο ο τελευταίος, υποπτευόμενος τον γιο του για συνενοχή με τους επαναστάτες, έδιωξε μια νεαρή οικογένεια με μικρά παιδιά από το σπίτι. Στη συνέχεια, ο Pavel Suprun έπρεπε να αναζητήσει δουλειά σε ένα εργοστάσιο ζάχαρης, αλλά ακόμα και εκεί, υπακούοντας στη βίαιη ιδιοσυγκρασία του, συμμετείχεσε απεργία, και στη συνέχεια έφυγε για τον Καναδά, φοβούμενος το αυξημένο ενδιαφέρον της αστυνομίας. Εγκαταστάθηκε στην πόλη Winnipeg, σε περισσότερα από δύο χρόνια κατάφερε να κερδίσει χρήματα για ένα shifskarta - ένα ειδικό εισιτήριο για ένα ατμόπλοιο ωκεανού, και το 1913 μετακόμισε τη γυναίκα του και τα τρία παιδιά του στον Καναδά.
Σε μια ξένη χώρα
Ο Στέπαν Πάβλοβιτς Σούπρουν, όπως και ο πατέρας του, είχε μια επαναστατική διάθεση. Το ψηλό, δυνατό αγόρι ήταν αυθεντία στους συνομηλίκους του, καθώς είχε έντονο αίσθημα δικαιοσύνης και μπορούσε να μπει σε καυγά με ενήλικες, για τις οποίες συχνά τιμωρούνταν. Αργότερα, η μικρότερη αδερφή του Στέπαν θυμήθηκε ότι ο μεγαλύτερος αδερφός της, σε ηλικία 16 ετών, ήταν αρχηγός και μαχητής, αλλά πάντα προστάτευε τους νεότερους. Σκέφτηκε μάλιστα ότι θα γινόταν τραμπούκος, γκάνγκστερ, γιατί μια μέρα έκλεψε ένα όπλο από ένα παρκαρισμένο αυτοκίνητο. Αλλά ο ίδιος ο Στέπαν είπε ότι ακόμη και τότε, το 1922, ήταν μέλος του πυρήνα της Ένωσης Νέων Κομμουνιστών, όπου ήρθε μετά από επιμονή του πατέρα του και ετοιμαζόταν να γίνει επαναστάτης.
Το 1915, λόγω της κρίσης στον Καναδά, ο πατέρας του Στέπαν, ο Πάβελ, έχασε τη δουλειά του, αλλά στοίχισε ένα μικρό οικόπεδο στο πυκνό δάσος, έχτισε ένα σπίτι και έσπειρε το οικόπεδο με σιτάρι. Έχοντας γίνει ιδιοκτήτες της γης, οι Suprun ένιωσαν για λίγο μια μικρή ανακούφιση. Αλλά ο Πάβελ Μιχαήλοβιτς, ο οποίος δεν έχασε την ελπίδα να επιστρέψει στην πατρίδα του, παρακολούθησε στενά τις ανατροπές στη Ρωσία. Το 1917, τελικά έπεισε τον εαυτό του ότι ήρθε η ώρα να επιστρέψει. Επιπλέον, ο ηλικιωμένος πατέρας, Mikhail Suprun, κάλεσε τον γιο του στο σπίτι. Όμως η αναχώρηση καθυστέρησε, πρώτα λόγω έλλειψης χρημάτων, μετά λόγω της ασθένειας της μητέρας του, Πρασκόβια.
Επιστροφή στο σπίτι
Τα σχέδια του φλογερού επαναστάτη Πάβελ Σούπρουν έμελλε να πραγματοποιηθούν μόνο το 1924. Με τη βοήθεια εκπροσώπων του Καναδικού Κομμουνιστικού Κόμματος, η οικογένεια Suprunov, η οποία είχε ήδη έξι παιδιά, επέστρεψε στη Ρωσία. Μέχρι τότε, ο Στέπαν είχε αποφοιτήσει από την 7η τάξη ενός σχολείου στον Καναδά και μπορούσε να συνεχίσει τις σπουδές του στην πατρίδα του. Αλλά όλα δεν λειτούργησαν αμέσως. Η σύγκρουση μεταξύ πατέρα και παππού οδήγησε την οικογένεια πρώτα στο Καζακστάν και στη συνέχεια σε συγγενείς στην Ουκρανία, στην πόλη Sumy, όπου η τοπική περιφερειακή εκτελεστική επιτροπή εξέλεξε τον Pavel Suprun ως γραμματέα. Ο Στιόπα σπούδασε αρχικά με έναν πλοίαρχο άμαξας στο Μπελοπόλιε και στη συνέχεια έπιασε δουλειά ως ξυλουργός στην επιτροπή για την καταπολέμηση της ανεργίας στο Σούμι. Χωρίς να εγκαταλείψει το όνειρό του να βοηθήσει την υπόθεση της επανάστασης, διάβασε πολύ και μελέτησε σκληρά. Το 1928, ο Stepan άρχισε να εργάζεται σε ένα εργοστάσιο κατασκευής μηχανών στο Sumy. Και κατά τη διάρκεια της κλήσης, ζήτησε να μεταφερθεί στα στρατεύματα της αεροπορίας. Έτσι μπήκε σε μια σχολή για την εκπαίδευση των ειδικών της αεροπορίας και μετά από αυτό, το 1931, αποφοίτησε από στρατιωτική σχολή πτήσης. Στα έγγραφα εκείνων των χρόνων, ο ταλαντούχος δόκιμος χαρακτηρίστηκε ως μελλοντικός πειραματιστής, ερευνητής και εξαιρετικός πιλότος μαχητικών. Έτσι ξεκίνησε η πτητική καριέρα του Stepan Pavlovich Suprun.
Παλεύοντας
Ένα χρόνο μετά την αποφοίτησή του από τη σχολή στρατιωτικών πιλότων, ο Suprun λεγόταν ήδη ως πρώτης τάξεως ειδικός. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του στο Bryansk, του παρασχέθηκε εκπαίδευση για νέους πιλότους. Όλοι όσοι συνεργάστηκαν με τον νεαρό πιλότο σημείωσαν την απίστευτη αντοχή του, την επιθυμία για μάθηση και την πειθαρχία του. Στις ενθουσιώδεις επιστολές του προς την οικογένειά του, μίλησε για τη νέα τεχνολογία, τους συναδέλφους του και τα σχέδια για το μέλλον. Ήταν χάρη στο πάθος και τον ενθουσιασμό του που τα μικρότερα αδέρφια ακολούθησαν τα βήματά του. Ο Stepan Pavlovich Suprun μπόρεσε να εκπαιδεύσει τον εαυτό του ως έναν άξιο αντικαταστάτη στο πρόσωπο όχι μόνο των αδελφών του, αλλά και πολυάριθμων μαθητών και συνεργατών που αναγνώρισαν άνευ όρων την εξουσία του και θαύμασαν τις ικανότητές του.
Test Pilot
Χάρη σε θετικές αναφορές από ανώτερους συντρόφους, ο Stepan Suprun το 1933 μεταφέρθηκε στο Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας για δοκιμαστική εργασία. Η εμπειρία και η ικανότητά του να οδηγεί οποιαδήποτε μηχανή, η προσοχή στη λεπτομέρεια και η ικανότητα ως πιλότος του επέτρεψαν να κερδίσει γρήγορα τιμή και σεβασμό ακόμη και από επαγγελματίες του ουρανού όπως ο Vasily Stepanchenko, ο Valery Chkalov και ο Petr Stefanovsky. Ο Suprun από τις πρώτες μέρες συμμετείχε στις δοκιμές διαφόρων τύπων αεροσκαφών. Προσφέρθηκε εθελοντικά να συμμετάσχει στο πείραμα «Vakhmistrov's whatnot», όταν δύο ελαφρά μαχητικά κρεμάστηκαν κάτω από τα φτερά ενός μεγάλου αεροπλάνου. Για περισσότερα από πέντε χρόνια, ο Stepan Suprun συμμετείχε σε αεροπορικές παρελάσεις πάνω από την Κόκκινη Πλατεία, έδειξε τα πιο περίπλοκα ακροβατικά και δοκίμασε πειραματικό εξοπλισμό. Για τις υπηρεσίες και τα επιτεύγματά του, έλαβε το παράσημο του Λένιν το 1936 και ένα χρόνο αργότερα έγινε βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ. Η γνώμη του Suprun για την αξιολόγηση του πρωτότυπου αεροσκάφους θεωρήθηκε ως η απόλυτη αλήθεια. Τα λόγια του ότι το αυτοκίνητο δεν συμμορφωνόταν ήταν αρκετά ώστε το πειραματικό αεροσκάφος να μην μεταφερθεί καν στον διάδρομο. Αν το ψήφισμα του Suprun επρόκειτο να «ξεκινήσει σε σειρά», η μαζική παραγωγή ξεκίνησε αμέσως. Το 1938 στοπιστοποίηση του Stepan Pavlovich Suprun, ενός Σοβιετικού δοκιμαστικού πιλότου, η λέξη "απαραίτητη" θα εμφανιστεί για πρώτη φορά.
Απαραίτητο
Μέχρι τον Δεκέμβριο του 1938, ο απαραίτητος πιλότος είχε ήδη πάνω από 1.200 ώρες πτήσης. Και ταυτόχρονα, ένιωθε ξεκάθαρα ότι τον πατρονάρουν και τον περιορίζουν να δουλεύει με πειραματικές μηχανές. Την ίδια στιγμή, από τη νότια Ισπανία, όπου βρισκόταν σε εξέλιξη ο Εμφύλιος, άρχισαν να φτάνουν αναφορές ότι το σοβιετικό μαχητικό I-16 έχανε από το Messerschmitt. Απαιτήθηκε αντικατάσταση. Ο Stepan Suprun πίστευε ειλικρινά στο πνευματικό τέκνο του σχεδιαστή αεροσκαφών Polikarpov και επέμεινε στη συμμετοχή του στις δοκιμές του I-180, το οποίο επρόκειτο να τεθεί σε παραγωγή, για αναθεώρηση. Το χειμώνα του 1938, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης σε αυτό το μαχητικό, ο διάσημος πιλότος, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Valery Chkalov, στενός φίλος του Suprun, συνετρίβη, γεγονός που έκανε τον Stepan ακόμη πιο πρόθυμο να δοκιμάσει νέα πρωτότυπα. Για να πετύχει τον στόχο του, χρειάστηκε ακόμη και να γράψει μια επιστολή στον Kliment Efremovich Voroshilov, στην οποία επεσήμανε την ανάγκη αξιολόγησης του μαχητή. Έλαβε άδεια να πετάξει, αλλά δεν αποκάλυψε το μυστικό του πεισματικού αεροπλάνου. Το ελαφρύ μαχητικό κατέστρεψε έναν έμπειρο πιλότο περισσότερες από μία ή δύο φορές, αναγκάζοντάς τον να υποφέρει λόγω αποτυχιών. Όταν, κατά τη διάρκεια της πτήσης, το I-180 έπαψε να υπακούει στον πιλότο και σκότωσε έναν άλλο συνεργάτη του Suprun - Thomas Suzi - ο Stepan αποφάσισε να μην κάνει ποτέ παιδιά. Ένιωθε ότι δεν είχε δικαίωμα να προκαλεί θλίψη στην οικογένειά του.
Ο Στέπαν Σούπρουν δεν είχε την ευκαιρία να αποκτήσει πολεμική εμπειρία στην Ισπανία, όπου φιλοδοξούσε, αλλά το καλοκαίρι του 1939 διατάχθηκεη εντολή πήγε στην Κίνα - για να προστατεύσει την πόλη Chongqing από τα ιαπωνικά αεροσκάφη. Στην πρώτη κιόλας μάχη, οι «απυροβολημένοι» πιλότοι υπό την ηγεσία του Σούπρουν έδειξαν τι ήταν ικανοί οι Σοβιετικοί στρατιώτες. Έσπευσαν στη μάχη στο ίδιο επίπεδο με τους βετεράνους και πραγματοποίησαν έξοχα επιθέσεις. Ο Σοβιετικός πιλότος στρατιωτικού μαχητικού Stepan Suprun έδειξε το ταλέντο του στη συγκεκριμένη μάχη. Ο εχθρός έφυγε από το πεδίο της μάχης. Αργότερα, μετά από σύσταση του Suprun, τα μαχητικά άρχισαν να προμηθεύουν βαριά πολυβόλα, τα οποία αύξησαν πολύ τη δύναμη πυρός των μηχανών.
Διφορές LaGG-3
Ο Στέπαν Σούπρουν επέστρεψε στη Μόσχα για μια ειδική αποστολή τον χειμώνα του 1940. Ο πόλεμος, που φούντωνε όλο και περισσότερο, ανάγκασε να βιαστεί με τη βελτίωση της αεροπορίας. Αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν αρκετά νέα μαχητικά Yak-1, MiG-3, LaGG-3, τα οποία απαιτούσαν πτήση και συστάσεις. Τα MiG και τα Yaks κατασκευάζονταν παραδοσιακά με βάση δομές ντουραλουμίου. Αλλά οι μηχανικοί ανάπτυξης S. Lavochkin, M. Gudkov και V. Gorbunov πρότειναν τη χρήση ενός εντελώς νέου υλικού για την κατασκευή του αεροσκάφους - ξύλο.
Μονοθέσιο μαχητικό-μονοπλάνο, γυαλισμένο σε λάμψη, κέντρισε το ενδιαφέρον των πιλότων. Το καλοκαίρι του 1940, ο Stefanovsky και ο Suprun δοκίμαζαν ένα νέο μαχητικό. Αλλά ακόμη και η ικανότητα επιβίωσης του μηχανήματος και η αποτελεσματικότητα της παραγωγής του δεν αντιστάθμισαν τον αδύναμο κινητήρα, τη χαμηλή χωρητικότητα φορτίου, τα σχεδιαστικά ελαττώματα και, το πιο σημαντικό, την αστάθεια κατά την πτήση. Η προσγείωση στο LaGG-3 Suprun σε σύγκριση με τα φιλιά μιας τίγρης, ήταν τόσο επικίνδυνη. Ωστόσο, μετά τις τροποποιήσεις, το αεροσκάφος τέθηκε σε μαζική παραγωγή και σεκατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου χρησιμοποιήθηκε ως μαχητικό, αναχαιτιστικό, βομβαρδιστικό και αναγνωριστικό.
Πόλεμος
Τραγική Κυριακή της έναρξης του πολέμου ο Stepan Pavlovich Suprun συναντήθηκε στο Σότσι. Μόλις έγινε γνωστή η είδηση της γερμανικής επίθεσης, πέταξε αμέσως στη Μόσχα. Η εξουσία και η αξία τον βοήθησαν να φτάσει στον Στάλιν για να μοιραστεί την ιδέα της δημιουργίας ενός συντάγματος μάχης δοκιμαστικών πιλότων. Αφού έλαβε την προσωπική άδεια του Ανώτατου Διοικητή, ο Suprun ζήτησε από τα εργοστάσια τα τελευταία αεροσκάφη Il-2, MiG-3, TB-7 και LaGG-3, καθώς και το Yak-1 M. Στις 27 Ιουνίου, εκδόθηκε διαταγή δημιουργίας έξι νέων συνταγμάτων. Ο Suprun, ο συνάδελφος και φίλος του Stefanovsky επρόκειτο να εξοπλίσουν 2 συντάγματα μαχητικών στο MiG-3.
Το 401ο Σύνταγμα Μαχητικών Αεροπορίας Ειδικού Σκοπού υπό τη διοίκηση του Stepan Suprun εμφανίστηκε στο Δυτικό Μέτωπο την 1η Ιουλίου 1941. Τα αεροσκάφη έδωσαν την πρώτη νικηφόρα μάχη αμέσως την ημέρα της άφιξης. Ο ίδιος ο Σούπρουν εκείνη την ημέρα ανάγκασε δύο εχθρικά αεροπλάνα να συντριβούν. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα των συναδέλφων, ο Stepan Pavlovich συχνά συμμετείχε στη μάχη, ακόμη κι αν υπήρχαν περισσότεροι αντίπαλοι, αλλά κάθε φορά κέρδιζε. Ο ίδιος οδήγησε πιλότους στη μάχη, συμμετείχε σε αναγνωριστικές πτήσεις και πτήσεις συνοδείας για την κάλυψη βαρέων οχημάτων.
Για τέσσερις ημέρες μάχης, μαχητές με επικεφαλής τον Suprun κατέστρεψαν 12 εχθρικά αεροσκάφη σε αερομαχίες, ανατίναξαν δύο διαβάσεις και μια σιδηροδρομική γέφυρα. Ο ίδιος ο διοικητής δεν σταμάτησε να εκπαιδεύει συνεχώς τους υφισταμένους του, απαίτησε αυστηρή πειθαρχία και αυστηρή τήρηση των εντολών. Αυτόςπροσωπικά κάθε φορά που έμπαινε σε αεροπορική μάχη και κατέστρεφε τέσσερα γερμανικά αεροσκάφη. Η 4η Ιουλίου 1941 ήταν μια μοιραία μέρα για τον Στέπαν Σούπρουν.
Ο θάνατος ενός ήρωα
Η ιστορία του θανάτου έχει δύο εκδοχές. Σύμφωνα με την πρώτη, ο Stepan Suprun, ως μέρος δεκάδων συνοδών βομβαρδιστικών, πέταξε με αποστολή, αλλά στο δρόμο της επιστροφής αποφάσισε να αναγνωρίσει και, με τον συνεργάτη του Ostapov, χωρίστηκε από την ομάδα. Μάχη ξέσπασε στον ουρανό για τα χωριά της συνοικίας Tolochin της περιοχής Vitebsk. Ο Οστάποφ εντόπισε γερμανικά αεροπλάνα, αλλά καταρρίφθηκε. Ο Σούπρουν έμεινε μόνος και για άλλη μια φορά μπήκε σε μια άνιση μάχη. Όμως δεν παρατήρησε τα αεροπλάνα συνοδείας στα σύννεφα, τραυματίστηκε σοβαρά και, παρά την ηρωική προσπάθεια να φτάσει στο έδαφος, κατέρρευσε. Μάρτυρες της μάχης ανακάλυψαν στη συνέχεια ένα απανθρακωμένο χρυσό αστέρι κάτω από τα συντρίμμια του αεροσκάφους.
Σύμφωνα με τη δεύτερη εκδοχή, το αεροπλάνο του Suprun, το οποίο αποφάσισε να πραγματοποιήσει αναγνώριση σε χαμηλό ύψος, καταρρίφθηκε από πυρά από το έδαφος. Αλλά αυτή η εκδοχή αντικρούεται από τις μαρτυρίες πολλών μαρτύρων που είδαν την αεροπορική μάχη μεταξύ Suprun και Messerschmitts.
Αιώνια μνήμη
Κατά τη διάρκεια της σύντομης ζωής του, ο Stepan Pavlovich Suprun έλαβε βραβεία περισσότερες από μία φορές. Εκτός από το παράσημο του Λένιν το 1936, έλαβε ως ανταμοιβή ένα αυτοκίνητο. Έτσι, τα επιτεύγματά του και τα πλεονεκτήματά του στην πλοήγηση σημειώθηκαν από την κυβέρνηση. Ο Σούπρουν έλαβε τον πρώτο του τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, μαζί με το Χρυσό Αστέρι και το δεύτερο Τάγμα του Λένιν, το 1940, όντας στο βαθμό του ταγματάρχη. Δύο φορές έγινε ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης τον πρώτο χρόνο του πολέμου, αλλά του απονεμήθηκε ο τίτλος μετά θάνατον.
Η μνήμη του θρυλικού πιλότου είναι ζωντανή μέχρι σήμερα. Ο Σούμι έχει μια χάλκινη προτομή, μια αναμνηστική πλακέτα και έναν δρόμο που φέρει το όνομά του. Στο χωριό τοποθετούνται μνημεία. Ο ποταμός και η πόλη Belopolye. Υπάρχουν επίσης δρόμοι με το όνομα του Stepan Suprun στη Μόσχα και τη Σεβαστούπολη.
