Τα αίτια και οι συνέπειες της πετρελαϊκής κρίσης του 1973 εξακολουθούν να συζητούνται έντονα μεταξύ των ιστορικών. Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι αυτή η κρίση έπληξε πολύ σκληρά την αυτοκινητοβιομηχανία στις δυτικές χώρες. Η πετρελαϊκή κρίση του 1973 έπληξε ιδιαίτερα σκληρά την Αμερική.
Μέχρι το τέλος του εμπάργκο τον Μάρτιο του 1974, η τιμή του πετρελαίου αυξήθηκε από 3 $. ΗΠΑ ανά βαρέλι σε σχεδόν 12 δολάρια. ΗΠΑ σε παγκόσμια κλίμακα. Οι τιμές στις ΗΠΑ ήταν πολύ υψηλότερες. Το εμπάργκο πυροδότησε μια πετρελαϊκή κρίση ή «σοκ» με πολλές βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες επιπτώσεις για την παγκόσμια πολιτική και την παγκόσμια οικονομία. Αργότερα ονομάστηκε το "πρώτο πετρελαϊκό σοκ", που ακολούθησε η πετρελαϊκή κρίση του 1979, που ονομάστηκε "δεύτερο πετρελαϊκό σοκ".
Πώς ήταν
Μέχρι το 1969, η εγχώρια παραγωγή πετρελαίου των ΗΠΑ δεν μπορούσε να συμβαδίσει με την αυξανόμενη ζήτηση. Το 1925, το πετρέλαιο αντιπροσώπευε το ένα πέμπτο της αμερικανικής κατανάλωσης ενέργειας. Όταν ξεκίνησε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος, το ένα τρίτο των ενεργειακών αναγκών της Αμερικής καλύφθηκε από το πετρέλαιο. Άρχισε να αντικαθιστά τον άνθρακα ωςπροτιμώμενη πηγή καυσίμου - χρησιμοποιήθηκε για τη θέρμανση των σπιτιών και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, και ήταν το μόνο καύσιμο που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για αεροπορικές μεταφορές. Το 1920, τα αμερικανικά κοιτάσματα πετρελαίου αντιπροσώπευαν σχεδόν τα δύο τρίτα της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου. Το 1945, η παραγωγή των ΗΠΑ αυξήθηκε σχεδόν στα δύο τρίτα. Οι ΗΠΑ μπόρεσαν να καλύψουν μόνες τους τις ενεργειακές τους ανάγκες κατά τη δεκαετία μεταξύ 1945 και 1955, αλλά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950 εισήγαγαν 350 εκατομμύρια βαρέλια ετησίως, κυρίως από τη Βενεζουέλα και τον Καναδά. Το 1973, η παραγωγή των ΗΠΑ μειώθηκε στο 16,5% του συνόλου. Ήταν μια από τις συνέπειες της πετρελαϊκής κρίσης του 1973.
Αντιπαράθεση πετρελαίου
Το κόστος παραγωγής πετρελαίου στη Μέση Ανατολή ήταν αρκετά χαμηλό ώστε οι εταιρείες να πραγματοποιήσουν κέρδη παρά τους δασμούς των ΗΠΑ στις εισαγωγές πετρελαίου. Αυτό πλήγωσε τους εγχώριους παραγωγούς σε μέρη όπως το Τέξας και η Οκλαχόμα. Πουλούσαν πετρέλαιο σε τιμές δασμών και τώρα έπρεπε να ανταγωνιστούν το φθηνό πετρέλαιο από την περιοχή του Περσικού Κόλπου. Η Getty, η Standard Oil of Indiana, η Continental Oil και η Atlantic Richfield ήταν οι πρώτες αμερικανικές εταιρείες που αξιοποίησαν το χαμηλό κόστος παραγωγής στη Μέση Ανατολή. Ο Αϊζενχάουερ είπε το 1959: «Εφόσον το πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής παραμένει τόσο φθηνό όσο είναι, πιθανώς λίγα μπορούμε να κάνουμε για να μειώσουμε την εξάρτηση της Δυτικής Ευρώπης από τη Μέση Ανατολή». Όλα αυτά θα οδηγούσαν αργότερα στην πετρελαϊκή κρίση του 1973.
Εξάλλου, κατόπιν αιτήματος των ανεξάρτητωνΟι Αμερικανοί παραγωγοί Dwight D. Eisenhower επέβαλαν ποσοστώσεις στο ξένο πετρέλαιο, οι οποίες παρέμειναν στα επίπεδα μεταξύ 1959 και 1973. Οι επικριτές το χαρακτήρισαν ως πολιτική «αποστράγγισης της Αμερικής πρώτα». Ορισμένοι μελετητές πιστεύουν ότι η πολιτική συνέβαλε στη μείωση της παραγωγής πετρελαίου στις ΗΠΑ στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Ενώ η παραγωγή πετρελαίου στις ΗΠΑ μειώθηκε, η εγχώρια ζήτηση αυξήθηκε, οδηγώντας σε πληθωρισμό και σταθερά αυξανόμενο δείκτη τιμών καταναλωτή μεταξύ 1964 και 1970.
Άλλες συνέπειες
Της πετρελαϊκής κρίσης του 1973 προηγήθηκαν πολλά γεγονότα. Το εμπορικό πλεόνασμα των ΗΠΑ μειώθηκε από 4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα σε 1 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα μεταξύ 1963 και 1970, γεγονός που αύξησε την εξάρτηση των ΗΠΑ από τις ξένες εισαγωγές πετρελαίου. Όταν ο Ρίτσαρντ Νίξον ανέλαβε τα καθήκοντά του το 1969, ανέθεσε στον Τζορτζ Σουλτς επικεφαλής μιας επιτροπής για την αναθεώρηση του προγράμματος ποσοστώσεων του Αϊζενχάουερ - η επιτροπή Σουλτς συνέστησε να καταργηθούν οι ποσοστώσεις και να αντικατασταθούν με δασμούς, αλλά ο Νίξον αποφάσισε να διατηρήσει τις ποσοστώσεις λόγω της ενεργού πολιτικής αντιπολίτευσης. Το 1971, ο Νίξον περιόρισε την τιμή του πετρελαίου καθώς η ζήτηση για πετρέλαιο αυξήθηκε και η παραγωγή μειώθηκε, αυξάνοντας την εξάρτηση από τις ξένες εισαγωγές πετρελαίου καθώς η κατανάλωση ενισχύθηκε από τις χαμηλές τιμές. Το 1973, ο Νίξον ανακοίνωσε το τέλος του συστήματος ποσοστώσεων. Μεταξύ 1970 και 1973, οι εισαγωγές αργού πετρελαίου στις ΗΠΑ σχεδόν διπλασιάστηκαν, φτάνοντας τα 6,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα το 1973.
Συνέχεια του εμπάργκο
Το εμπάργκο συνεχίστηκε από τον Οκτώβριο του 1973έως τον Μάρτιο του 1974. Εφόσον οι ισραηλινές δυνάμεις δεν έφτασαν στη γραμμή ανακωχής του 1949, οι περισσότεροι μελετητές πιστεύουν ότι το εμπάργκο ήταν αποτυχία. Ο Roy Licklider, στα βιβλία του "Πολιτική Ισχύς" και "Arab Oil Weapons" το 1988, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν αποτυχία επειδή οι χώρες που στόχευε δεν άλλαξαν τις πολιτικές τους σχετικά με την αραβο-ισραηλινή σύγκρουση. Ο Licklider πίστευε ότι οι όποιες μακροπρόθεσμες αλλαγές οφείλονταν στην αύξηση της αναγραφόμενης τιμής του πετρελαίου από τον ΟΠΕΚ και όχι στο εμπάργκο στον ΟΑΟ. Από την άλλη πλευρά, ο Daniel Yergin είπε ότι το εμπάργκο θα «ξαναφτιάξει τη διεθνή οικονομία».
Σοβαρές συνέπειες
Μακροπρόθεσμα, το εμπάργκο πετρελαίου άλλαξε τη φύση της πολιτικής στη Δύση προς την αύξηση της έρευνας, την έρευνα εναλλακτικής ενέργειας, την εξοικονόμηση ενέργειας και την πιο περιοριστική νομισματική πολιτική για την καλύτερη καταπολέμηση του πληθωρισμού. Οι χρηματοδότες και οι οικονομικοί αναλυτές ήταν οι μόνοι που κατάλαβαν πραγματικά το σύστημα της πετρελαϊκής κρίσης του 1973.
Αυτή η αύξηση της τιμής είχε σημαντικό αντίκτυπο στις χώρες εξαγωγής πετρελαίου στη Μέση Ανατολή, οι οποίες εδώ και καιρό κυριαρχούνταν από βιομηχανικές δυνάμεις που πιστεύεται ότι είχαν αναλάβει τον έλεγχο ενός ζωτικού εμπορεύματος. Οι χώρες εξαγωγής πετρελαίου έχουν αρχίσει να συγκεντρώνουν τεράστιο πλούτο.
Ο ρόλος της φιλανθρωπίας και η απειλή του ισλαμισμού
Μερικά από τα έσοδα διανεμήθηκαν με τη μορφή βοήθειας σε άλλες υπανάπτυκτες χώρες των οποίων οι οικονομίες επλήγησαν περισσότερουψηλές τιμές πετρελαίου και χαμηλότερες τιμές για τις δικές της εξαγωγές στο πλαίσιο της μειωμένης ζήτησης για τη Δύση. Πολλά έγιναν στις αγορές όπλων, οι οποίες επιδείνωσαν τις πολιτικές εντάσεις, ειδικά στη Μέση Ανατολή. Τις δεκαετίες που ακολούθησαν, η Σαουδική Αραβία δαπάνησε περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια δολάρια για να βοηθήσει στη διάδοση της φονταμενταλιστικής ερμηνείας του Ισλάμ, γνωστής ως Ουαχαμπισμός σε όλο τον κόσμο, μέσω θρησκευτικών φιλανθρωπικών οργανώσεων όπως το Ίδρυμα Al-Haramain, το οποίο συχνά μοίραζε χρήματα σε βίαιες σουνιτικές εξτρεμιστικές ομάδες. όπως η Αλ Κάιντα και οι Ταλιμπάν.
Ένα πλήγμα για την αυτοκινητοβιομηχανία
Η αύξηση των εισαγόμενων αυτοκινήτων στη Βόρεια Αμερική ανάγκασε τις General Motors, Ford και Chrysler να παρουσιάσουν μικρότερα, πιο οικονομικά μοντέλα για εγχώριες πωλήσεις. Τα Dodge Omni/Plymouth Horizon της Chrysler, Ford Fiesta και Chevrolet Chevette είχαν τετρακύλινδρους κινητήρες και προορίζονταν για τουλάχιστον τέσσερις επιβάτες στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Μέχρι το 1985, το μέσο αμερικανικό αυτοκίνητο είχε μετακινηθεί 17,4 μίλια ανά γαλόνι, από 13,5 το 1970. Οι βελτιώσεις παρέμειναν, αν και η τιμή του βαρελιού πετρελαίου παρέμεινε σταθερή στα 12 δολάρια ΗΠΑ από το 1974 έως το 1979. Οι πωλήσεις μεγάλων σεντάν για τις περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων (με εξαίρεση τα προϊόντα της Chrysler) ανέκαμψαν κατά τη διάρκεια των δύο μοντέλων της κρίσης του 1973. Cadillac DeVille and Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis και άλλαΤα πολυτελή σεντάν έγιναν ξανά δημοφιλή στα μέσα της δεκαετίας του 1970. Τα μόνα μοντέλα πλήρους μεγέθους που δεν αποκαταστάθηκαν ήταν μοντέλα χαμηλότερης τιμής όπως το Chevrolet Bel Air και το Ford Galaxie 500. Λίγα μοντέλα όπως το Oldsmobile Cutlass, το Chevrolet Monte Carlo, το Ford Thunderbird και άλλα πούλησαν καλά.
Οι οικονομικές εισαγωγές συνοδεύονταν από μεγάλα, ακριβά αυτοκίνητα. Το 1976, η Toyota πούλησε 346.920 οχήματα (μέσο βάρος περίπου 2.100 λίβρες) και η Cadillac πούλησε 309.139 αυτοκίνητα (μέσο βάρος περίπου 5.000 λίβρες).
Automotive Revolution
Ομοσπονδιακά πρότυπα ασφαλείας όπως το NHTSA Federal Safety 215 (σχετικά με τους προστατευτικούς προφυλακτήρες) και οι συμπαγείς μονάδες όπως η Mustang I του 1974 ήταν ένα προοίμιο για τις αναθεωρήσεις της κατηγορίας οχημάτων "downsizing" της DOT. Μέχρι το 1979, σχεδόν όλα τα αμερικανικά αυτοκίνητα «κανονικού μεγέθους» είχαν συρρικνωθεί, με μικρότερους κινητήρες και μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις. Η Chrysler τερμάτισε την παραγωγή πολυτελών σεντάν πλήρους μεγέθους στα τέλη του 1981, μετακομίζοντας σε μια σειρά αυτοκινήτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς για το υπόλοιπο του 1982.
Οι αιτίες της πετρελαϊκής κρίσης δεν περιορίστηκαν στα εμπάργκο πετρελαίου των ΗΠΑ. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι περισσότερες δυτικοευρωπαϊκές χώρες επέβαλαν δασμούς στις εισαγωγές καυσίμων κινητήρων, και ως αποτέλεσμα, τα περισσότερα αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν στην Ευρώπη ήταν μικρότερα και πιο αποδοτικά σε καύσιμα από τα αντίστοιχα αμερικανικά. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1960Η αύξηση του εισοδήματος υποστήριξε την αύξηση του μεγέθους του αυτοκινήτου.
Η πετρελαϊκή κρίση απέστρεψε τους δυτικοευρωπαίους αγοραστές από μεγαλύτερα, λιγότερο αποδοτικά αυτοκίνητα. Το πιο αξιοσημείωτο αποτέλεσμα αυτής της μετάβασης ήταν η αύξηση της δημοτικότητας των συμπαγών hatchback. Τα μόνα αξιοσημείωτα μικρά χάτσμπακ που κατασκευάστηκαν στη Δυτική Ευρώπη πριν από την κρίση του πετρελαίου ήταν τα Peugeot 104, Renault 5 και Fiat 127. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, η αγορά επεκτάθηκε με την εισαγωγή του Ford Fiesta, Opel Kadett (διατίθεται στην αγορά ως Vauxhall Astra στο ΗΒ), Chrysler Sunbeam και Citroën Visa. Φαίνεται ότι η μαζική μετάβαση του πληθυσμού σε συμπαγή αυτοκίνητα ήταν ο μόνος τρόπος για να λυθεί η πετρελαϊκή κρίση του 1973.
