Η αρχή της κατασκευής δεξαμενών τέθηκε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Μηχανές που χτυπούσαν τη φαντασία των σύγχρονων εμφανίστηκαν στο Δυτικό Μέτωπο. Οι μάχες μεταξύ Γερμανίας, Γαλλίας και Μεγάλης Βρετανίας παρέμειναν θέσεις για αρκετά χρόνια. Οι στρατιώτες κάθισαν στα χαρακώματα και η πρώτη γραμμή δεν κουνήθηκε σχεδόν καθόλου. Η διάρρηξη των εχθρικών θέσεων με τα υπάρχοντα μέσα ήταν σχεδόν αδύνατο. Η προετοιμασία του πυροβολικού και οι αναγκαστικές πορείες του πεζικού δεν έδωσαν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η ιστορία της κατασκευής δεξαμενών ξεκίνησε χάρη στους Βρετανούς. Ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν απαράμιλλα αυτοκινούμενα οχήματα.
ΗΒ
Το πρώτο αγγλικό τανκ Mark I εμφανίστηκε το 1916, όταν κατασκευάστηκε ένα πειραματικό μοντέλο σε ποσότητα 100 μονάδων μάχης. Αυτό το μοντέλο είχε δύο τροποποιήσεις: με πολυβόλα και κανόνια. Η ιστορία της κατασκευής δεξαμενών ξεκίνησε με ένα «κομμάτι τηγανίτας». Το Mark I ήταν αναποτελεσματικό. Στη μάχη του Σομ, τα πολυβόλα του δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τις γερμανικές θέσεις όπλων.
Παρά το γεγονός ότι αυτά τα τανκς ήταν ατελή, απέδειξαν ότι ο νέος τύπος όπλων έχει σοβαρές προοπτικές. Επιπλέον, τα πρώτα μοντέλα τρομοκρατούσαν Γερμανούς στρατιώτες που δεν είχαν ξαναδεί κάτι τέτοιο. Ως εκ τούτου, ο Mark I χρησιμοποιήθηκε περισσότερο ως ψυχολογικό όπλο παράμάχη.
Συνολικά, εννέα μοντέλα εμφανίστηκαν σε αυτή τη βρετανική «οικογένεια». Σημειώθηκε σημαντική πρόοδος Mark V. Πήρε ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και έναν ειδικό κινητήρα δεξαμενής που ονομάζεται "Ricardo". Ήταν το πρώτο μοντέλο που οδηγούσε μόνο ένα άτομο. Υπήρξαν και άλλες αλλαγές. Ένα επιπλέον πολυβόλο εμφανίστηκε στην πρύμνη και η καμπίνα του διοικητή αυξήθηκε.
Γαλλία
Η επιτυχία των Βρετανών ενέπνευσε τους Γάλλους να συνεχίσουν τα πειράματα των συμμάχων. Η ιστορία της κατασκευής δεξαμενών οφείλει πολλά στο μοντέλο Renault FT-17. Οι Γάλλοι το κυκλοφόρησαν το 1917-1918. (παρήχθησαν σχεδόν 4 χιλιάδες μονάδες). Η αποτελεσματικότητα των FT-17 αποδεικνύεται τουλάχιστον από το γεγονός ότι συνέχισαν να χρησιμοποιούνται ακόμη και στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (είκοσι χρόνια για την κατασκευή τανκ είναι μια κολοσσιαία περίοδος).
Ποιος ήταν ο λόγος της επιτυχίας της Renault; Το γεγονός είναι ότι ήταν η πρώτη δεξαμενή που έλαβε κλασική διάταξη. Το μηχάνημα ελεγχόταν από μπροστά του. Στο κέντρο ήταν το τμήμα μάχης. Πίσω ήταν ο χώρος του κινητήρα. Μια τέτοια τεχνική και εργονομική λύση αποκάλυψε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις δυνατότητες μάχης του FT-17. Η ιστορία της ανάπτυξης της κατασκευής δεξαμενών θα ήταν διαφορετική αν δεν υπήρχε αυτό το μηχάνημα. Οι περισσότεροι ιστορικοί το θεωρούν το πιο επιτυχημένο μοντέλο που χρησιμοποιήθηκε στα μέτωπα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
ΗΠΑ
Η αμερικανική ιστορία της κατασκευής δεξαμενών ξεκίνησε χάρη στις προσπάθειες του στρατηγού John Pershing. Έφτασε στην Ευρώπη το 1917 μεαπό το εκστρατευτικό σώμα των ΗΠΑ αφού κήρυξαν τον πόλεμο στη Γερμανία. Έχοντας εξοικειωθεί με την εμπειρία των συμμάχων, τον εξοπλισμό τους και τον πόλεμο θέσεων, που δεν υποπτεύονταν στην Αμερική, ο στρατηγός άρχισε να αναζητά την προσοχή από την ηγεσία του στο θέμα των τανκ.
Ο στρατός των ΗΠΑ αγόρασε γαλλικά Renault και τα χρησιμοποίησε στις μάχες κοντά στο Βερντέν. Αμερικανοί σχεδιαστές, έχοντας λάβει ξένα αυτοκίνητα, πραγματοποίησαν μια μικρή τροποποίηση. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι αμερικανικές δυνάμεις αρμάτων μάχης διαλύθηκαν λόγω του υψηλού κόστους. Στη συνέχεια, για αρκετά χρόνια, ο αμερικανικός στρατός δεν διέθεσε καθόλου κεφάλαια για τη δημιουργία νέων μηχανών. Και μόνο στη δεκαετία του 1930. εμφανίστηκαν τα πρώτα πειραματικά μοντέλα δικής τους παραγωγής. Ήταν το M1931 (T11 Fighting Vehicle). Δεν υιοθετήθηκε ποτέ, αλλά η πειραματική εργασία έδωσε στους Αμερικανούς σχεδιαστές την απαραίτητη τροφή για σκέψη πριν από περαιτέρω έρευνα.
Η εξέλιξη της αμερικανικής τεχνολογίας επιβραδύνθηκε επίσης λόγω της Μεγάλης Ύφεσης, η οποία συγκλόνισε σοβαρά την οικονομία της χώρας. Σοβαρή χρηματοδότηση για μηχανικούς και σχεδιαστές ήρθε μόνο με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν οι αρχές συνειδητοποίησαν ότι μπορεί να μην ήταν σε θέση να καθίσουν στο εξωτερικό και θα έπρεπε να στείλουν στρατεύματα στην Ευρώπη.
Το 1941, εμφανίστηκε το "M3 Stuart". Αυτή η ελαφριά δεξαμενή κατασκευάστηκε σε ποσότητα 23 χιλιάδων μονάδων. Αυτό το ρεκόρ στην κατηγορία του δεν έχει καταρριφθεί ακόμη. Η ιστορία της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών δεν γνωρίζει περισσότερα από ένα μοντέλο που παράγεται σε τέτοια ποσότητα. Τα "Stuarts" δεν χρησιμοποιήθηκαν μόνο από τον αμερικανικό στρατό, αλλά και προμήθευσαν τους συμμάχους: στη Μεγάλη Βρετανία, τη Γαλλία, την Κίνα και την ΕΣΣΔ σύμφωνα μεlend-lease.
Γερμανία
Τα τεθωρακισμένα στρατεύματα στη Γερμανία εμφανίστηκαν μόνο στην εποχή του Τρίτου Ράιχ. Η Συνθήκη των Βερσαλλιών, που συνήφθη στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, απαγόρευσε στους Γερμανούς να ξεκινήσουν τον δικό τους πολεμικό στόλο. Επομένως, κατά τη διάρκεια της Δημοκρατίας της Βαϊμάρης, η Γερμανία δεν είχε δικά της αυτοκίνητα. Και μόνο οι Ναζί, που ήρθαν στην εξουσία το 1933, περιέστρεψαν το στρατιωτικό σφόνδυλο. Στην αρχή, οι ελαφριές δεξαμενές παρήχθησαν με το πρόσχημα των τρακτέρ. Ωστόσο, οι γερμανικές αρχές, που πήραν μια γεύση από αυτό, σταμάτησαν γρήγορα να κρύβονται. Όσον αφορά τους παραλληλισμούς μεταξύ τανκς και τρακτέρ, παρόμοια πρακτική υπήρχε στη Σοβιετική Ένωση, όπου τη δεκαετία του 1930. κατασκευάστηκαν πολλά εργοστάσια τρακτέρ, τα οποία, σε περίπτωση πολέμου, θα μπορούσαν εύκολα να μετατραπούν σε εργοστάσια δεξαμενών.
Το 1926, η Γερμανία και η ΕΣΣΔ συνήψαν συμφωνία βάσει της οποίας μελλοντικοί Γερμανοί στρατιωτικοί ειδικοί άρχισαν να σπουδάζουν σε ένα εξειδικευμένο σχολείο κοντά στο Καζάν. Αργότερα, αυτή η ραχοκοκαλιά άρχισε να δημιουργεί τεχνολογία στην πατρίδα τους. Το πρώτο γερμανικό τανκ ήταν το Panzer I. Αυτό το μοντέλο αποδείχθηκε ότι ήταν η ραχοκοκαλιά του γερμανικού στόλου.
Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, υπήρχαν περισσότερα από τρεις χιλιάδες τανκς στη Γερμανία και πριν από την επίθεση στην ΕΣΣΔ, περισσότερα από τέσσερις χιλιάδες οχήματα συγκεντρώθηκαν μόνο στο Ανατολικό Μέτωπο. Οι Γερμανοί ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν βαρύ εξοπλισμό ως επίθεση. Πολλά τμήματα SS Panzer έλαβαν ονομαστικά ονόματα ("Das Reich", "Totenkopf", κ.λπ.). Τα περισσότερα από αυτά καταστράφηκαν. Συνολικά, το Τρίτο Ράιχ έχασε περίπου 35 χιλιάδες αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του πολέμου. Βασικό γερμανικό μέσοτο τανκ ήταν ο Πάνθηρας και το βαρύ τανκ ήταν ο Τίγρης.
ΕΣΣΔ
Στα μέσα της δεκαετίας του 1920. ξεκίνησε η ιστορία της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών. Το πρώτο σειριακό μοντέλο στην ΕΣΣΔ ήταν το MS-1 (άλλο όνομα είναι T-18). Πριν από αυτό, μόνο οχήματα που αιχμαλωτίστηκαν κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου ήταν στη διάθεση του Κόκκινου Στρατού. Με την έλευση της ειρήνης, οργανώθηκαν εργασίες για τον σχεδιασμό ενός βαρέως άρματος θέσης. Απενεργοποιήθηκαν το 1925, όταν, μετά την επόμενη συνάντηση στον Κόκκινο Στρατό, ο στρατός αποφάσισε να κατευθύνει όλους τους πόρους στη δημιουργία ενός μικρού μοντέλου με δυνατότητα ελιγμών. Έγινε MS-1, που δημιουργήθηκε το 1927
Σύντομα εμφανίστηκαν άλλα σοβιετικά τανκ. Μέχρι το 1933, ξεκίνησε η παραγωγή ελαφρών Τ-26 και ΒΤ, δεξαμενών Τ-27, μεσαίου Τ-28 και βαρέως Τ-35. Έγιναν τολμηρά πειράματα. Η ιστορία της κατασκευής δεξαμενών στην ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του 1930. πέρασε κάτω από το σήμα του σχεδιασμού αμφίβιων δεξαμενών. Εκπροσωπήθηκαν από μοντέλα T-37. Αυτά τα μηχανήματα έλαβαν μια θεμελιωδώς νέα προπέλα. Το χαρακτηριστικό του ήταν οι περιστρεφόμενες λεπίδες. Όταν κινούνταν στην επιφάνεια, παρείχαν όπισθεν.
Η ιστορία της κατασκευής σοβιετικών δεξαμενών θα ήταν ελλιπής χωρίς μεσαία άρματα μάχης T-28. Χάρη σε αυτά, κατέστη δυνατή η ποιοτική ενίσχυση των συνδυασμένων σχηματισμών όπλων. Τα T-28 σχεδιάστηκαν για να διαπεράσουν τις εχθρικές αμυντικές θέσεις. Το τανκ ζύγιζε 28 τόνους και εξωτερικά ξεχώριζε με βάση οπλισμού με τρεις πυργίσκους (περιλάμβανε τρία πολυβόλα και ένα κανόνι).
Το 1933-1939. Παρήχθη T-35 50 τόνων. Δημιουργήθηκε ως όχημα μάχης για ποιοτική αύξηση της επίθεσης κατά τη διάρρηξη οχυρώσεων. Εκείνη τη στιγμή, η ιστορία της κατασκευής σοβιετικών δεξαμενών μεταφέρθηκε σε ένα νέο στάδιο, καθώς ήταν το T-35 που ήταν το πρώτο που έλαβε τέτοια πολυάριθμα όπλα. Εγκαταστάθηκε σε πέντε πύργους (συνολικά πέντε πολυβόλα και τρία κανόνια). Ωστόσο, αυτό το μοντέλο είχε επίσης μειονεκτήματα - πρώτα απ 'όλα, νωθρότητα και κακή θωράκιση σε μεγάλα μεγέθη. Συνολικά, παρήχθησαν αρκετές δεκάδες T-35. Μερικά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν στο μέτωπο στο αρχικό στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
1930
Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, Σοβιετικοί μηχανικοί και σχεδιαστές διεξήγαγαν ενεργά πειράματα σχετικά με τη δημιουργία δεξαμενών με τροχούς. Μια τέτοια συσκευή μηχανών περιέπλεξε το πλαίσιο και τη μετάδοση ισχύος, ωστόσο, οι εγχώριοι ειδικοί κατάφεραν να αντιμετωπίσουν όλες τις δυσκολίες που τους αντιμετώπισαν. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930 δημιουργήθηκε μια μεσαία δεξαμενή με ιχνηλάτες, που ονομάζεται T-32. Αργότερα, στη βάση του, εμφανίστηκε ο κύριος σοβιετικός θρύλος. Μιλάμε για το T-34.
Την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι σχεδιαστές έδωσαν τη μεγαλύτερη προσοχή σε δύο ιδιότητες των μηχανών: την κινητικότητα και τη δύναμη πυρός. Ωστόσο, ήδη ο εμφύλιος πόλεμος στην Ισπανία το 1936-1937 έδειξε ότι έπρεπε να εκσυγχρονιστούν και άλλα χαρακτηριστικά. Πρώτα απ 'όλα, αυτό απαιτούνταν από την προστασία πανοπλίας και τα όπλα πυροβολικού.
Τα αποτελέσματα της αλλαγής της έννοιας δεν άργησαν να έρθουν. Το 1937 εμφανίστηκε το T-111. Έγινε το πρώτο σοβιετικό τανκ που εξοπλίστηκε με θωράκιση κατά των πυροβόλων. Ήταν μια σοβαρή ανακάλυψη όχι μόνο για το εγχώριο, αλλά για το σύνολοπαγκόσμια βιομηχανία. Τα χαρακτηριστικά του T-111 ήταν τέτοια που προοριζόταν να υποστηρίξει μονάδες πεζικού. Ωστόσο, το μοντέλο δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή για διάφορους σχεδιαστικούς λόγους. Αποδείχθηκε μη πρακτικό όσον αφορά την τοποθέτηση και την αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων λόγω της κλειδωμένης ανάρτησης και άλλων χαρακτηριστικών του μηχανήματος.
Σοβιετικά ελαφρά τανκ
Είναι ενδιαφέρον ότι η ιστορία της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών και των τανκς της ΕΣΣΔ διέφερε από την ξένη, τουλάχιστον σε σχέση με τα ελαφρά άρματα μάχης. Παντού προτιμήθηκαν για οικονομικούς λόγους. Στην ΕΣΣΔ υπήρχε ένα επιπλέον κίνητρο. Σε αντίθεση με άλλες χώρες, στη Σοβιετική Ένωση τα ελαφριά άρματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο για αναγνώριση, αλλά και για άμεση μάχη με τον εχθρό. Τα βασικά σοβιετικά οχήματα αυτού του τύπου ήταν τα BT και T-26. Πριν από τη γερμανική επίθεση, αποτελούσαν την πλειοψηφία του πάρκου του Κόκκινου Στρατού (συνολικά κατασκευάστηκαν περίπου 20 χιλιάδες μονάδες).
Η κατασκευή νέων μοντέλων συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το 1941 αναπτύχθηκε το T-70. Αυτό το τανκ έγινε το πιο παραγόμενο σε ολόκληρο τον πόλεμο. Συνέβαλε τα μέγιστα στη νίκη κατά τη Μάχη του Κουρσκ.
Μετά το 1945
Η πρώτη γενιά μεταπολεμικών αρμάτων περιλαμβάνει εκείνα των οποίων η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1941-1945 και τα οποία δεν είχαν χρόνο να ξεκινήσουν να επιχειρούν στο μέτωπο. Αυτά είναι τα σοβιετικά μοντέλα IS-3, IS-4, καθώς και T-44 και T-54. Η ιστορία της αμερικανικής κατασκευής δεξαμενών αυτής της περιόδου άφησε πίσω του τα M47, M26 Pershing και M46 Patton. Σε αυτή τη σειράπεριλαμβάνει επίσης το βρετανικό εκατόνταρχο.
Τα ελαφριά μοντέλα μέχρι το 1945 έγιναν τελικά εξαιρετικά εξειδικευμένα μηχανήματα. Έτσι, το σοβιετικό μοντέλο PT-76 προοριζόταν για συνθήκες μάχης στο νερό, το αμερικανικό Walker Bulldog δημιουργήθηκε για αναγνώριση, το Sheridan σχεδιάστηκε για εύκολη μεταφορά με αεροσκάφη. Στη δεκαετία του 1950 Τα μεσαία και βαριά άρματα μάχης αντικαθίστανται από κύρια άρματα μάχης (MBT). Αυτό είναι το όνομα των μοντέλων πολλαπλών χρήσεων που συνδυάζουν καλή ασφάλεια και ισχύ πυρός. Τα πρώτα σε αυτή την κοόρτη ήταν τα σοβιετικά T-62 και T-55 και τα γαλλικά AMX-30. Η ιστορία της κατασκευής αρμάτων μάχης στις ΗΠΑ έχει αναπτυχθεί με τέτοιο τρόπο που η κατηγορία των κύριων αρμάτων μάχης στην Αμερική ξεκίνησε με τα M60A1 και M48.
Δεύτερη μεταπολεμική γενιά
Στις δεκαετίες του 1960 και του 1970 ξεκίνησε η εποχή της δεύτερης γενιάς μεταπολεμικών αρμάτων μάχης. Τι τους έκανε να διαφέρουν από τους προκατόχους τους; Νέα μοντέλα δημιουργήθηκαν από μηχανικούς, πρώτον, λαμβάνοντας υπόψη την ύπαρξη βελτιωμένου εκσυγχρονισμένου αντιαρματικού εξοπλισμού, και δεύτερον, στις συνθήκες χρήσης όπλων μαζικής καταστροφής.
Αυτά τα τανκς έχουν αποκτήσει συνδυασμένη θωράκιση, που αποτελείται από πολλά στρώματα και είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά. Πρώτα απ 'όλα, προστάτευε από κινητικά και αθροιστικά πυρομαχικά. Επιπλέον, το πλήρωμα έλαβε ένα σύνολο προστασίας από όπλα μαζικής καταστροφής. Οι δεξαμενές δεύτερης γενιάς άρχισαν να εξοπλίζονται με μια μάζα ηλεκτρονικών: βαλλιστικοί υπολογιστές, αποστασιοποιητές λέιζερ, σύστημα ελέγχου πυρός κ.λπ.
Σε αυτήν την τεχνική ανήκαν
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1". Ορισμένα μοντέλα εμφανίστηκαν ως αποτέλεσμα μιας βαθιάς τροποποίησης των μηχανών του πρώτουγενιές. Τα σοβιετικά τανκς εκείνης της περιόδου δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερα από τους υποτιθέμενους αντιπάλους τους ως προς τα χαρακτηριστικά τους και κατά κάποιο τρόπο τα ξεπέρασαν ακόμη και σημαντικά. Ωστόσο, από τη δεκαετία του 1970, η υστέρηση στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό έχει γίνει αισθητή. Ως αποτέλεσμα, η σοβιετική τεχνολογία άρχισε να γίνεται ξεπερασμένη μπροστά στα μάτια μας. Αυτή η διαδικασία ήταν ιδιαίτερα αισθητή στο πλαίσιο των συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή και σε άλλες χώρες όπου έλαβαν χώρα τα ξέσπασμα του παγκόσμιου Ψυχρού Πολέμου.
Modernity
Τη δεκαετία του 1980. εμφανίστηκε η λεγόμενη τρίτη μεταπολεμική γενιά. Η ιστορία της κατασκευής ρωσικών δεξαμενών συνδέεται με αυτό. Το βασικό χαρακτηριστικό τέτοιων μοντέλων ήταν ο υψηλής τεχνολογίας προστατευτικός εξοπλισμός. Η τρίτη γενιά περιλαμβάνει γαλλικά Lecrercs, German Leopards 2, British Challengers και US Abrams.
Η ιστορία της κατασκευής ρωσικών τανκς συμβολίζεται από οχήματα όπως το T-90 και το T-72B3. Αυτά τα μοντέλα έχουν τις ρίζες τους στη μακρινή δεκαετία του 1990. Το T-90 ονομάστηκε επίσης «Vladimir» προς τιμήν του επικεφαλής σχεδιαστή του, Vladimir Potkin. Στη δεκαετία του 2000, αυτό το τανκ έγινε το κύριο άρμα μάχης με τις μεγαλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως. Μπροστά σε αυτό το μοντέλο, η ιστορία της ανάπτυξης της κατασκευής δεξαμενών στη Ρωσία γύρισε μια άλλη ένδοξη σελίδα. Ωστόσο, οι εγχώριοι σχεδιαστές δεν σταμάτησαν στο επίτευγμά τους και συνέχισαν τη μοναδική τεχνική τους έρευνα.
Το 2015, εμφανίστηκε το νεότερο άρμα T-14. Το χαρακτηριστικό γνώρισμά του ήταν στοιχεία όπως ένας ακατοίκητος πύργος και η πλατφόρμα Armata. Για πρώτη φορά, το T-14 παρουσιάστηκε σε ευρεία κλίμακαστο κοινό στην Παρέλαση της Νίκης αφιερωμένη στην 70ή επέτειο από το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το μοντέλο παράγεται από την Uralvagonzavod.
