Σήμερα, σχεδόν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών έχουν δρομολογηθεί στο έδαφος των κορυφαίων χωρών του κόσμου. Έχουν επινοηθεί πολλές εξελίξεις για τη βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών: από τρένα που κινούνται από την ηλεκτρική ενέργεια έως τρένα που κινούνται σε μαγνητικό μαξιλάρι χωρίς να αγγίζουν τις ράγες.
Ορισμένες εφευρέσεις έχουν μπει σταθερά στη ζωή μας, ενώ άλλες έχουν παραμείνει στο επίπεδο των σχεδίων. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη μηχανών έλξης που θα λειτουργούσαν με πυρηνική ενέργεια, αλλά λόγω του υψηλού περιβαλλοντικού κινδύνου και του υψηλού οικονομικού κόστους, δεν κατασκευάστηκαν ποτέ.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο αναπτύσσεται αυτήν τη στιγμή για ένα τρένο βαρύτητας που θα κινείται λόγω της αδράνειας και της βαρύτητάς του.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν μεγάλες δυνατότητες. Όλο και περισσότεροι νέοι τρόποι σιδηροδρομικών μετακινήσεων επινοούνται, παρά το γεγονός ότι όλα σε αυτήν την περιοχή φαίνεται να έχουν εφευρεθεί εδώ και πολύ καιρό.
Η γέννηση των σιδηροδρομικών μεταφορών
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι άρχισαν να εμφανίζονται στα μέσα του 16ου αιώνα σε όλη την Ευρώπη. Δεν θα μπορούσε να ονομαστεί σιδηροδρομική μεταφορά πλήρωςμετρούν. Τρόλεϊ που σέρνονταν από άλογα οδήγησαν στις ράγες.
Βασικά, αυτοί οι δρόμοι χρησιμοποιήθηκαν στην ανάπτυξη της πέτρας, σε ορυχεία και ορυχεία. Ήταν φτιαγμένα από ξύλο και τα άλογα μπορούσαν να σηκώσουν πολύ περισσότερο βάρος πάνω τους από ό,τι σε έναν κανονικό δρόμο.
Αλλά τέτοιες σιδηροδρομικές γραμμές είχαν ένα σημαντικό μειονέκτημα: γρήγορα φθείρονταν και τα βαγόνια βγήκαν από τις γραμμές. Για να μειώσουν τη φθορά του ξύλου, άρχισαν να χρησιμοποιούν χυτοσίδηρο ή σιδερένιες ταινίες για ενίσχυση.
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι με ράγες κατασκευασμένες εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο άρχισαν να χρησιμοποιούνται μόνο τον 18ο αιώνα.
Πρώτος δημόσιος σιδηρόδρομος
Ο πρώτος επιβατικός σιδηρόδρομος στον κόσμο κατασκευάστηκε στην Αγγλία στις 27 Οκτωβρίου 1825. Συνέδεε τις πόλεις Stockton και Darlington, και αρχικά υποτίθεται ότι μετέφερε άνθρακα από τα ορυχεία στο λιμάνι του Stockon.
Το σιδηροδρομικό έργο πραγματοποιήθηκε από τον μηχανικό George Stephenson, ο οποίος είχε ήδη εμπειρία στη λειτουργία και τη διαχείριση των σιδηροδρόμων στο Keelingworth. Για να ξεκινήσει η κατασκευή του δρόμου, έπρεπε να περιμένει την έγκριση της Βουλής για τέσσερα χρόνια. Η καινοτομία είχε πολλούς αντιπάλους. Οι ιδιοκτήτες αλόγων δεν ήθελαν να χάσουν το εισόδημά τους.
Το πρώτο τρένο που μετέφερε επιβάτες μετατράπηκε από καρότσια άνθρακα. Και το 1833, για την ταχεία μεταφορά του άνθρακα, ολοκληρώθηκε ο δρόμος προς το Μίντλεσμπρο.
Το 1863, ο δρόμος έγινε μέρος του Βορειοανατολικού Σιδηροδρόμου, ο οποίος μέχρι σήμεραημέρα είναι σε λειτουργία.
Υπόγειος σιδηρόδρομος
Ο πρώτος υπόγειος σιδηρόδρομος στον κόσμο ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στις δημόσιες συγκοινωνίες. Οι Βρετανοί το έχτισαν πρώτοι. Η ανάγκη για το μετρό εμφανίστηκε σε μια εποχή που οι Λονδρέζοι ήταν πλήρως εξοικειωμένοι με την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα, συστάδες από διάφορα κάρα εμφανίστηκαν στους κεντρικούς δρόμους της πόλης. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να «ξεφορτώσουμε» τις ροές κυκλοφορίας δημιουργώντας μια υπόγεια σήραγγα.
Το έργο της υπόγειας σήραγγας του Λονδίνου επινοήθηκε από τον Γάλλο Marc Izambard Brunel, ο οποίος ζούσε στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Η κατασκευή της σήραγγας ολοκληρώθηκε το 1843. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκε μόνο ως διάβαση πεζών, αλλά αργότερα γεννήθηκε η ιδέα του μετρό. Και στις 10 Ιανουαρίου 1893, έγιναν τα εγκαίνια του πρώτου υπόγειου σιδηροδρόμου.
Χρησιμοποιούσε έλξη ατμομηχανής και το μήκος των γραμμών ήταν μόνο 3,6 χιλιόμετρα. Ο μέσος αριθμός επιβατών που μεταφέρθηκαν ήταν 26.000.
Το 1890, τα τρένα τροποποιήθηκαν και άρχισαν να κινούνται όχι με ατμό, αλλά με ηλεκτρισμό.
Μαγνητικός Σιδηρόδρομος
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο, στον οποίο τα τρένα κινούνταν σε ένα μαξιλάρι αέρα, κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1902 από τον Γερμανό Alfred Seiden. Κατασκευαστικές προσπάθειες έγιναν σε πολλές χώρες, αλλά η πρώτη παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών στο Βερολίνο το 1979. Τα δούλεψε όλαμόνο τρεις μήνες.
Τα μαγνητικά τρένα κινούνται χωρίς να αγγίζουν τις ράγες και η μόνη δύναμη πέδησης για το τρένο είναι η αεροδυναμική δύναμη αντίστασης.
Σήμερα, τα τρένα maglev δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τους σιδηρόδρομους και το μετρό, επειδή, παρά την υψηλή ταχύτητα κίνησης και την αθόρυβη κίνηση (ορισμένα τρένα μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες έως και 500 km/h), έχουν ορισμένα σημαντικά μειονεκτήματα.
Πρώτον, θα απαιτηθούν μεγάλες οικονομικές ενέσεις για τη δημιουργία και τη συντήρηση μαγνητικών δρόμων. Δεύτερον, τρένα maglev. Τρίτον, το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο προκαλεί μεγάλη βλάβη στο περιβάλλον. Και τέταρτον, ο μαγνητικός σιδηρόδρομος έχει μια πολύ περίπλοκη υποδομή τροχιάς.
Πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Σοβιετικής Ένωσης, σχεδίασαν τη δημιουργία τέτοιων δρόμων, αλλά αργότερα εγκατέλειψαν αυτήν την ιδέα.
Σιδηρόδρομοι στη Ρωσία
Για πρώτη φορά στη Ρωσία, οι προκάτοχοι των πλήρους σιδηροδρόμων χρησιμοποιήθηκαν στο Αλτάι το 1755 - αυτές ήταν ξύλινες ράγες στα ορυχεία.
Το 1788, κατασκευάστηκε ο πρώτος σιδηρόδρομος για τις ανάγκες του εργοστασίου στο Petrozavodsk. Και για την επιβατική κίνηση το 1837, εμφανίστηκε ο σιδηρόδρομος Αγίας Πετρούπολης - Tsarskoye Selo. Τρένα που κινούνται με ατμό περπατούσαν κατά μήκος του.
Αργότερα, το 1909, ο σιδηρόδρομος Tsarskoye Selo έγινε μέρος της Imperial Line, η οποία συνέδεε το Tsarskoye Selo με όλες τις γραμμές του St. Σιδηρόδρομος Πετρούπολης.
