Οι μαχητές του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου έπαιξαν μεγάλο ρόλο κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, βοηθώντας συχνά να κερδίσουμε αυτή ή εκείνη τη μάχη. Ως αποτέλεσμα, καθένα από τα αντιμαχόμενα μέρη προσπάθησε να βελτιώνει τακτικά τη δική του ικανότητα μάχης, αυξάνοντας την παραγωγή νέων σύγχρονων αεροσκαφών, ενημερώνοντάς τα και βελτιώνοντάς τα συνεχώς. Μηχανικοί και επιστήμονες, πολλά εργαστήρια και ερευνητικά ινστιτούτα, κέντρα δοκιμών και γραφεία σχεδιασμού εργάστηκαν σε αυτό το έργο. Οι κοινές τους προσπάθειες δημιούργησαν προηγμένο στρατιωτικό εξοπλισμό. Ήταν μια εποχή απίστευτης εξέλιξης και προόδου στην κατασκευή αεροσκαφών. Αξίζει να σημειωθεί ένα ακόμη γεγονός. Εκείνη την εποχή, η εποχή των αεροσκαφών, η δομή των οποίων βασιζόταν σε εμβολοφόρους κινητήρες, τελείωσε.
Χαρακτηριστικά της ανάπτυξης της στρατιωτικής αεροπορίας
Οι μαχητές του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου διέφεραν θεμελιωδώς από τα πολιτικά αεροσκάφη στοκατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η αποτελεσματικότητά τους διαπιστώθηκε αμέσως στην πράξη. Εάν άλλες φορές οι σχεδιαστές αεροσκαφών και οι στρατιωτικοί ειδικοί, όταν έκαναν μια νέα παραγγελία για έναν ή τον άλλο τύπο αεροσκάφους, βασίζονταν σε μάλλον εικασιακές ιδέες για τη φύση του μελλοντικού μοντέλου ή μπορούσαν να καθοδηγηθούν από μια πολύ περιορισμένη εμπειρία συμμετοχής σε τοπικές συγκρούσεις, τότε σε καιρό πολέμου η κατάσταση άλλαξε ριζικά. Η πρακτική των τακτικών μαχών στον ουρανό συνέβαλε στην ταχεία πρόοδο στην αεροπορία. Ταυτόχρονα, έχει γίνει βασικό κριτήριο που λήφθηκε υπόψη κατά την επιλογή μελλοντικών κατευθύνσεων για την ανάπτυξη και σύγκριση της ποιότητας της αεροπορικής τεχνολογίας. Καθένας από τους συμμετέχοντες στη στρατιωτική σύγκρουση προήλθε από προσωπική εμπειρία συμμετοχής σε εχθροπραξίες. Όλα λήφθηκαν υπόψη: οι τεχνολογικές δυνατότητες, η διαθεσιμότητα πόρων, το επίπεδο ανάπτυξης της δικής μας αεροπορικής βιομηχανίας.
Τα περισσότερα μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δημιουργήθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση, την Αγγλία, τη Γερμανία, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Έπαιξαν καθοριστικό ρόλο κατά τη διάρκεια του άμεσου ένοπλου αγώνα.
Μεταξύ των μαχητών υπήρχαν πολλά πραγματικά εξαιρετικά παραδείγματα. Μεγάλο ενδιαφέρον στην εποχή μας είναι η σύγκριση αυτών των μηχανών, η σύγκριση επιστημονικών και μηχανικών εννοιών που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό τους. Ανάμεσα στις πολυάριθμες ποικιλίες αεροσκαφών που συμμετείχαν σε αερομαχίες, υπάρχουν εκπρόσωποι διαφορετικών σχολών κατασκευής αεροσκαφών. Ως εκ τούτου, τονίζουμε αμέσως ότι θα είναι απίστευτα δύσκολο να επιλέξετε τους αναμφισβήτητα καλύτερους μαχητές του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι μαχητές ήταν σημαντικόςπαράγοντας που επιβεβαιώνει την αεροπορική υπεροχή κατά τη διάρκεια της μάχης κατά του εχθρού. Το αποτέλεσμα των πολεμικών επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τη συμμετοχή άλλων τύπων στρατευμάτων, εξαρτιόταν κυρίως από την αποτελεσματικότητά τους. Αυτός είναι ο λόγος που η κατηγορία τεχνολογίας που εξετάζεται στο άρθρο έχει αναπτυχθεί τόσο γρήγορα.
Τα καλύτερα μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου θεωρούνται τα σοβιετικά αεροσκάφη La-7 και Yak-3, τα αμερικανικά Mustang και R-51 της Βόρειας Αμερικής, το βρετανικό υπερθαλάσσιο Spitfire, το γερμανικό Messerschmitt.
Σχεδόν όλα εμφανίστηκαν το 1943, το αργότερο - στις αρχές του 1944. Αυτοί οι μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αντανακλούσαν την εμπειρία των αντιμαχόμενων δυνάμεων που είχαν ήδη συσσωρευτεί εκείνη την εποχή. Αυτά τα αεροπλάνα έχουν γίνει πραγματικά σύμβολα της αεροπορίας της εποχής τους.
Τύποι μαχητών
Τώρα για το πώς διέφεραν μεταξύ τους οι μαχητές του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, κάτι που είχε τη μεγαλύτερη επιρροή στην πορεία του. Είναι σημαντικό να σημειωθούν οι συνθήκες μάχης στις οποίες δημιουργήθηκαν. Για παράδειγμα, ο πόλεμος στην Ανατολή έδειξε ξεκάθαρα ότι απαιτείται ένα σχετικά χαμηλό ύψος πτήσης από την αεροπορία εάν υπάρχει μια πρώτη γραμμή στην οποία ο επίγειος στρατός είναι η κύρια ένοπλη δύναμη.
Η σοβιετογερμανική αντιπαράθεση έδειξε ότι η συντριπτική πλειονότητα των αεροπορικών μαχών διεξήχθη σε ύψος περίπου τεσσεράμισι χιλιομέτρων, ανεξάρτητα από το μέγιστο ύψος στο οποίο μπορούσαν να πετάξουν τα αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, οι σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών, ενώ βελτίωναν κινητήρες και μαχητικά, ήταν υποχρεωμένοι να λάβουν υπόψη αυτή την περίσταση.
ΕδώΟι αμερικανικές «Mustang» και οι βρετανικές «Spitfires» θα μπορούσαν να ανέβουν σε μεγάλα ύψη, καθώς βασίζονταν σε διαφορετική φύση στρατιωτικών συγκρούσεων. Επιπλέον, η Mustang είχε επίσης μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης, η οποία απαιτούνταν για τη συνοδεία βαρέων βομβαρδιστικών. Λόγω αυτού, ήταν πολύ πιο βαρύ από το Spitfire, καθώς και από άλλα εγχώρια και γερμανικά μαχητικά του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου.
Δεδομένου ότι κάθε κράτος προετοίμαζε οχήματα μάχης για διαφορετικές συνθήκες, το ερώτημα ποιο από τα οχήματα είναι πιο αποτελεσματικό χάνεται. Είναι σκόπιμο να συγκρίνετε μόνο τη λύση βασικών τεχνικών προβλημάτων και τις αποχρώσεις στο σχεδιασμό.
Τα γερμανικά μαχητικά είναι θεμελιωδώς διαφορετικά, τα οποία αρχικά προορίζονταν για μάχες τόσο στο δυτικό όσο και στο ανατολικό μέτωπο.
Τώρα αναλυτικά ποιες ήταν οι σημαντικές διαφορές μεταξύ των καλύτερων μαχητών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτό το ζήτημα θα εξεταστεί από όλες τις πλευρές, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών της τεχνικής ιδεολογίας, η οποία καθορίστηκε από τους σχεδιαστές κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού.
Spitfire
Όσον αφορά την έννοια που χρησιμοποιήθηκε στη δημιουργία, τα πιο ασυνήθιστα είναι η αμερικανική "Mustang" και η αγγλική "Spitfire" XIV.
Το αγγλικό μαχητικό του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ένα πραγματικά εξαιρετικό όχημα μάχης. Ήταν αυτός που κατάφερε να καταρρίψει το γερμανικό μαχητικό Me 262 σε μια αεροπορική μάχη.
Η βάση για το αεροσκάφος Spitfire δημιουργήθηκε τοΗ Μεγάλη Βρετανία λίγα χρόνια πριν την έναρξη του πολέμου. Κατά το σχεδιασμό, έγινε προσπάθεια να συνδυαστούν ασύμβατα πράγματα, όπως φαινόταν εκείνη την εποχή. Αυτό είναι η ευελιξία, η υψηλή ταχύτητα, που τότε ήταν χαρακτηριστική μόνο για τα μαχητικά μονοπλάνου υψηλής ταχύτητας, καθώς και η ευελιξία. Βασικά, ο στόχος επετεύχθη.
Όπως τα περισσότερα άλλα μαχητικά υψηλής ταχύτητας, το Spitfire ήταν ένα πρόβολο, βελτιωμένο μονοπλάνο. Ταυτόχρονα, διέθετε ένα αρκετά μεγάλο φτερό για το βάρος του, το οποίο έδινε μεγάλο φορτίο σε ξεχωριστή μονάδα επιφάνειας.
Φυσικά, αυτή η προσέγγιση δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί εξαιρετική. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές έχουν ήδη καταφύγει σε μια τέτοια τεχνολογική λύση. Όμως οι Βρετανοί προχώρησαν ακόμη παραπέρα. Λόγω της σημαντικής αεροδυναμικής αντίστασης της πτέρυγας, η οποία ήταν πολύ μεγάλη, ήταν αδύνατο να ελπίζουμε σε μια μέγιστη ταχύτητα πτήσης. Και αυτός ο δείκτης ήταν ένας από τους βασικούς για τους μαχητές εκείνης της εποχής.
Για να μειωθεί η αντίσταση, χρησιμοποιήθηκαν λεπτότερα προφίλ. Για αυτό, δόθηκε στο φτερό ένα ελλειπτικό σχήμα. Αυτή η τεχνική λύση κατέστησε δυνατή τη μείωση της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας σε τρόπους ελιγμών και όταν πετάτε στο υψηλότερο δυνατό ύψος.
Οι Βρετανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πραγματικά εξαιρετικό μαχητικό αεροσκάφος, αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν είχε ελλείψεις. Λόγω του μικρού φορτίου που έπεφτε στο φτερό, ήταν κατώτερο από τα περισσότερα μαχητικά εκείνης της εποχής ως προς τις επιταχυντικές ιδιότητες σε μια κατάδυση. Πολύ πιο αργά από σχεδόν όλα τα παρόμοιασυσκευές εκείνης της εποχής, ανταποκρίθηκε στις ενέργειες του πληρώματος κατά τη διάρκεια του ρολ.
Ταυτόχρονα, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι όλες αυτές οι ελλείψεις δεν είχαν θεμελιώδη χαρακτήρα. Οι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες παραδέχονται ότι συνολικά ήταν ένα από τα εξαιρετικά αεροσκάφη για μάχη στον ουρανό, το οποίο στην παρούσα περίπτωση απέδειξε τις εξαιρετικές του ιδιότητες.
Mustang
Μεταξύ πολλών παραλλαγών του αμερικανικού αεροσκάφους Mustang, τα μοντέλα εξοπλισμένα με τον αγγλικό κινητήρα Merlin ήταν τα πιο δημοφιλή. Από το 1944, ήταν αυτοί που εξασφάλισαν την ασφάλεια των βαρέων βομβαρδιστικών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ από επιθέσεις γερμανικών μαχητικών.
Το κύριο χαρακτηριστικό τους στον τομέα της αεροδυναμικής ήταν το λαμιναρισμένο φτερό, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη βιομηχανία αεροσκαφών. Είναι ενδιαφέρον ότι οι ειδικοί διαφωνούσαν πολύ σχετικά με τη σκοπιμότητα χρήσης του σε μαχητές.
Αμέσως στα τέλη της δεκαετίας του '30, εναποθέθηκαν μεγάλες ελπίδες σε τέτοια φτερά, αφού υπό προϋποθέσεις είχαν σημαντικά μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση. Ωστόσο, η εμπειρία της χρήσης τους στις Mustangs έχει μειώσει την αισιοδοξία. Αποδείχθηκε ότι όταν χρησιμοποιείται απευθείας στη μάχη, η πτέρυγα γίνεται πολύ αναποτελεσματική. Ο λόγος ήταν ότι απαιτούνταν η μέγιστη ακρίβεια στη διαμόρφωση του σχεδιασμού και το σχολαστικό φινίρισμα της επιφάνειας για την εφαρμογή της στρωτής ροής σε ένα τέτοιο φτερό.
Κατά τη διάρκεια της εργασίας για την εφαρμογή προστατευτικής βαφής, εμφανίστηκε τραχύτητα, η οποία εμφανίστηκε αναπόφευκτα στην αρχήμαζική παραγωγή. Ως αποτέλεσμα, η επίδραση της στρωματοποίησης στο φτερό μειώθηκε σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, τα στρωτά προφίλ ήταν σημαντικά κατώτερα από αυτά που χρησιμοποιήθηκαν νωρίτερα, και αυτό οδήγησε σε σοβαρές δυσκολίες όταν κατέστη απαραίτητο να παρέχονται αποτελεσματικά χαρακτηριστικά των ιδιοτήτων απογείωσης και προσγείωσης και ελιγμών.
Ταυτόχρονα, τα laminar προφίλ είχαν τις καλύτερες ιδιότητες ταχύτητας. Κατά την κατάδυση σε σημαντικά ύψη, στα οποία η ταχύτητα του ήχου ήταν χαμηλότερη από ότι κοντά στο έδαφος, το αεροσκάφος κατάφερε να επιτύχει ταχύτητες στις οποίες εμφανίστηκαν χαρακτηριστικά που είναι χαρακτηριστικά συνθηκών κοντά στην ταχύτητα του ήχου. Ήταν δυνατό να αυξηθεί η κρίσιμη ταχύτητα των αμερικανικών μαχητικών του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου μειώνοντας το πάχος του προφίλ ή χρησιμοποιώντας προφίλ υψηλότερης ταχύτητας, τα οποία ήταν στρωτή.
Ιστορικό Εμφάνισης
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Mustang αναπτύχθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Αρχικά, πελάτης της ήταν η βρετανική κυβέρνηση. Το πρώτο πρωτότυπο έκανε μια δοκιμαστική πτήση στα τέλη του 1940. Έχουν περάσει μόνο 117 ημέρες από την υποβολή της παραγγελίας παραγωγής.
Είναι ενδιαφέρον ότι την άνοιξη του 1942, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών από Βρετανούς δοκιμαστές, τα χαρακτηριστικά μεγάλου ύψους του αεροσκάφους δεν ικανοποίησαν τους ειδικούς. Αλλά ταυτόχρονα, εντυπωσιάστηκαν τόσο πολύ με την ταχύτητά τους σε χαμηλά υψόμετρα και την ικανότητα ελιγμών που αποφασίστηκε να γίνουν περαιτέρω διαβουλεύσεις.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μαχητικά των ΗΠΑ περιπολούσαν τη Μάγχη, εισβάλλοντας σε χερσαίους στόχους στη βόρεια Γαλλία. Η πρώτη αεροπορική μάχη έλαβε χώρα πάνω από την Dieppe το καλοκαίρι του 1942.
SΤο 1944, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως αεροσκάφη αναγνώρισης για την κάλυψη βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας που επιτέθηκαν σε γερμανικό έδαφος.
Η εμφάνιση αμερικανικών μαχητικών στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο στους ουρανούς πάνω από τη Γερμανία επιδείνωσε πολύ την κατάσταση για τις δυνάμεις αεράμυνας του Τρίτου Ράιχ. Αποδείχτηκε ότι ήταν προβληματικό για τους Γερμανούς να αντιμετωπίσουν αμερικανικά μαχητικά, τα οποία στην πραγματικότητα τους συνέδεσαν με επιθέσεις κατά την ανάβαση, την απογείωση και τις προσπάθειες αναχαίτισης συμμαχικών βομβαρδιστικών αεροσκαφών.
Σοβιετική αεροπορία
Η ιστορία της δημιουργίας σοβιετικών μαχητών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αποδείχθηκε πολύ ασυνήθιστη. Σε γενικές γραμμές, τα αεροσκάφη La-7 και Yak-3 έγιναν τροποποιήσεις των μοντέλων LaGG-3 και Yak-1, που αναπτύχθηκαν το 1940.
Μέχρι το τέλος του πολέμου, ήταν το Yak-3 που έγινε το πιο δημοφιλές μαχητικό στην εγχώρια αεροπορία. Για παράδειγμα, σε αυτό πολέμησαν οι Γάλλοι πιλότοι του αεροπορικού συντάγματος Normandie-Niemen, οι οποίοι σημείωσαν ότι αυτό το αεροσκάφος τους δίνει απόλυτη υπεροχή έναντι του εχθρού.
Μια μεγάλης κλίμακας επανεπεξεργασία αυτού του μοντέλου πραγματοποιήθηκε το 1943 για να βελτιωθεί η απόδοση του αέρα με μια αρκετά χαμηλή ισχύ των ίδιων των εγκαταστάσεων. Καθοριστικός παράγοντας σε αυτό το έργο ήταν η μείωση του βάρους του οχήματος μάχης, η οποία έγινε με τη μείωση του εμβαδού των πτερυγίων. Αυτό επηρέασε τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Αυτό το έργο για μια σημαντική βελτίωση του αεροσκάφους αναγνωρίστηκε ως το πιο αποτελεσματικό, καθώς οι σύγχρονοι κινητήρες επαρκούς ισχύος στη σοβιετική βιομηχανία δεν ήταν ακόμη σε μαζική παραγωγή.
Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το μονοπάτι μπαίνειη τεχνολογία της αεροπορίας ήταν εξαιρετικά ασυνήθιστη. Ο τυπικός τρόπος βελτίωσης του συγκροτήματος δεδομένων πτήσης εκείνη την εποχή ήταν η βελτίωση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών χωρίς θεμελιώδεις αλλαγές στις διαστάσεις του ίδιου του πλαισίου του αεροσκάφους. Επίσης, εξασκήθηκε στην εγκατάσταση πιο ισχυρών κινητήρων, η οποία συνοδεύτηκε από σημαντική αύξηση του βάρους.
Το "Yak-3" αποδείχθηκε πολύ πιο ελαφρύ από το "Yak-1". Είχε μικρότερο εμβαδόν φτερού και πάχος προφίλ, και είχε επίσης εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες. Ταυτόχρονα, η αναλογία ισχύος προς βάρος του αεροσκάφους έχει αυξηθεί σημαντικά, τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης, ο ρυθμός ανάβασης και η κατακόρυφη ευελιξία του έχουν βελτιωθεί. Ταυτόχρονα, όσον αφορά την προσγείωση και την απογείωση, την οριζόντια ευελιξία και το συγκεκριμένο φορτίο πτερυγίων, πρακτικά δεν υπήρξαν αλλαγές. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το Yak-3 έγινε ένα από τα πιο απλά πολεμικά αεροσκάφη για να πιλοτάρει κανείς.
Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι από άποψη τακτικής, ήταν ακόμα κατώτερος από τα οχήματα που είχαν ισχυρότερα όπλα και τη διάρκεια μιας πτήσης μάχης. Αλλά ταυτόχρονα, τα συμπλήρωσε, συνειδητοποιώντας την ιδέα ενός οχήματος υψηλής ταχύτητας, ελαφρού και ελιγμού για μια γρήγορη αερομαχία. Πρώτα απ 'όλα, προοριζόταν για μάχες με εχθρικούς μαχητές.
Βάπτιση του Πυρός
Η επιτυχία των μαχητικών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στην ΕΣΣΔ συζητήθηκε το καλοκαίρι του 1944, όταν το Yak-3 πέρασε το βάπτισμα του πυρός. Οι πιλότοι τον αγαπούσαν και τον εκτιμούσαν για την ελαφρότητα και την ευκολία χειρισμού του.
Αυτό το μαχητικό κατασκευάστηκε όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ, μεταξύ άλλων λόγω του γεγονότος ότι τα ξύλινα στοιχεία του αντικαταστάθηκαν με μεταλλικά. επίσης σεμείωσε σημαντικά την παροχή καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, το Yak-3 μετατράπηκε σε ένα από τα ελαφρύτερα μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Σχεδόν πέντε χιλιάδες μοντέλα κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ, περισσότερα από τέσσερις χιλιάδες από αυτά απευθείας κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Τα περισσότερα μαχητικά αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με αυτόματα κανόνια μικρού διαμετρήματος και πολυβόλα Berezin.
La-7
Όσοι ενδιαφέρονται για την αεροπορία και θέλουν να μάθουν κάτι για τα μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου θα ενδιαφέρονται για την ιστορία της δημιουργίας ενός άλλου σοβιετικού μαχητικού αεροσκάφους - La-7. Πρώτον, με βάση το "LaGG-3", το οποίο αποδείχθηκε ειλικρινά ανεπιτυχές, ανέπτυξαν το "La-5". Συγκρίνεται ευνοϊκά με το προηγούμενο μοντέλο μόνο με μια ισχυρή μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Στο μέλλον, αποφασίστηκε να δοθεί προσοχή στην αεροδυναμική βελτίωση. Κατά την περίοδο 1942-1943, μαχητές αυτού του τύπου υποβλήθηκαν σε πολυάριθμες δοκιμές σε γραφεία σχεδιασμού. Ο κύριος στόχος τους ήταν να εντοπίσουν τις κύριες πηγές αεροδυναμικών απωλειών, καθώς και να καθορίσουν πώς να μειώσουν την αεροδυναμική αντίσταση.
Η σημαντική σημασία αυτής της εργασίας ήταν οι προτεινόμενες αλλαγές σχεδιασμού που δεν απαιτούσαν σημαντικές αλλαγές στο αεροσκάφος, αλλαγές στη διαδικασία παραγωγής και κατέστησαν δυνατή τη μαζική παραγωγή τους.
Το
"La-7" μπορεί δικαίως να ονομαστεί ένας από τους καλύτερους μαχητές σε μεγάλο υψόμετρο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Διακρίθηκε για εξαιρετική ευελιξία, υψηλή ταχύτητα και ρυθμό αναρρίχησης. Σε σύγκριση με τοτα υπόλοιπα μαχητικά, "La-7" ήταν πολύ ανθεκτικά, καθώς είχαν αερόψυκτο κινητήρα. Και οι περισσότεροι από τους μαχητές εκείνης της εποχής δεν μπορούσαν να καυχηθούν για αυτό.
Γερμανικό αυτοκίνητο
Το γερμανικό μαχητικό Messerschmitt σχεδιάστηκε παράλληλα με το Spitfire. Όπως το αγγλικό αυτοκίνητο, έχει γίνει ένα επιτυχημένο παράδειγμα στρατιωτικού αεροσκάφους μάχης που έχει προχωρήσει πολύ στην εξέλιξη. Εγκαταστάθηκαν ισχυρότεροι κινητήρες, βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά αεροδυναμικής, πτήσης και λειτουργίας του.
Πιστεύεται ότι το συγκεκριμένο αεροσκάφος ήταν ο πιο εξαιρετικός εκπρόσωπος του ελιγμού και ελαφρού οχήματος μάχης της ναζιστικής αεροπορίας. Σχεδόν σε όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα Messerschmitts αναγνωρίστηκαν ως τα καλύτερα αεροσκάφη στην κατηγορία τους.
Junkers
Το μαχητικό Junkers κατασκευάστηκε με πολλές τροποποιήσεις, αποτελώντας μοντέλο σύγχρονων όπλων υψηλής ακρίβειας για την εποχή του. Ανάμεσα στα αεροσκάφη που σκαρφάλωσαν σε σχετικά χαμηλά υψόμετρα και βούτηξαν κάθετα, υπήρχαν γερμανικά αεροσκάφη του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου. Καταστροφείς τανκ - έτσι αποκαλούσαν "Junkers".
Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της χρήσης σε συνθήκες υψηλής υπερφόρτωσης, το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με αυτόματα φρένα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν σε περίπτωση απώλειας των αισθήσεων από τον πιλότο για έξοδο από την κατάδυση.
Οι "Junkers" χρησιμοποίησαν ένα επιπλέον ψυχολογικό αποτέλεσμα, συμπεριλαμβανομένου του πότεεπίθεση στην τρομπέτα της Ιεριχούς. Αυτό ήταν το όνομα μιας ειδικής συσκευής που εξέπεμπε ένα τρομερό ουρλιαχτό.
