Δεκάδες διαφορετικά βομβαρδιστικά επιχείρησαν στα μέτωπα και στο πίσω μέρος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Όλοι τους είχαν διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά ταυτόχρονα ήταν εξίσου σημαντικοί για τους στρατούς τους. Η διεξαγωγή πολλών χερσαίων επιχειρήσεων έγινε αδύνατη ή εξαιρετικά δύσκολη χωρίς τον βομβαρδισμό στρατηγικών εχθρικών στόχων.
Heinkel
Ένα από τα κύρια και πιο κοινά βομβαρδιστικά της Luftwaffe ήταν το Heinkel He 111. Συνολικά κατασκευάστηκαν 7600 από αυτά τα μηχανήματα. Μερικά από αυτά ήταν τροποποιήσεις επιθετικών αεροσκαφών και βομβαρδιστικών τορπιλών. Η ιστορία του έργου ξεκίνησε με το γεγονός ότι ο Ernest Heinkel (εξέχων Γερμανός σχεδιαστής αεροσκαφών) αποφάσισε να κατασκευάσει το ταχύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Η ιδέα ήταν τόσο φιλόδοξη που αντιμετωπίστηκε με σκεπτικισμό τόσο από τη νέα πολιτική ηγεσία των Ναζί στη Γερμανία όσο και από επαγγελματίες του κλάδου. Ωστόσο, ο Χάινκελ ήταν σοβαρός. Εμπιστεύτηκε τον σχεδιασμό της μηχανής στους αδερφούς Gunther.
Το πρώτο πειραματικό αεροσκάφος ήταν έτοιμο το 1932. Κατάφερε να σπάσει τα τότε ρεκόρ ταχύτητας στον ουρανό, κάτι που ήταν αναμφισβήτητη επιτυχία για ένα αρχικά αμφίβολο έργο. Αλλά δεν ήταν ακόμα ο Heinkel He 111, αλλά μόνοο προκάτοχός του. Τα επιβατικά αεροσκάφη ενδιαφέρθηκαν για τον στρατό. Οι εκπρόσωποι της Luftwaffe πέτυχαν την έναρξη των εργασιών για τη δημιουργία μιας στρατιωτικής τροποποίησης. Το πολιτικό αεροσκάφος έπρεπε να μετατραπεί σε ένα εξίσου γρήγορο, αλλά ταυτόχρονα θανατηφόρο βομβαρδιστικό.
Τα πρώτα οχήματα μάχης έφυγαν από τα υπόστεγα τους κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου. Τα αεροπλάνα παρελήφθησαν από τη Λεγεώνα Κόνδορα. Τα αποτελέσματα της αίτησής τους ικανοποίησαν τη ναζιστική ηγεσία. Το έργο συνεχίστηκε. Αργότερα τα Heinkel He 111 χρησιμοποιήθηκαν στο Δυτικό Μέτωπο. Ήταν κατά τη διάρκεια του Blitzkrieg στη Γαλλία. Πολλά εχθρικά βομβαρδιστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν κατώτερα από τα γερμανικά αεροσκάφη όσον αφορά την απόδοση. Η μεγάλη του ταχύτητα του επέτρεψε να προσπεράσει τον εχθρό και να ξεφύγει από την καταδίωξη. Αεροδρόμια και άλλα σημαντικά στρατηγικά αντικείμενα της Γαλλίας βομβαρδίστηκαν αρχικά. Η εντατική αεροπορική υποστήριξη επέτρεψε στη Βέρμαχτ να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά στο έδαφος. Τα γερμανικά βομβαρδιστικά συνέβαλαν σημαντικά στην επιτυχία της ναζιστικής Γερμανίας στο αρχικό στάδιο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Junkers
Το 1940, ο Heinkel άρχισε σταδιακά να αντικαθίσταται από πιο σύγχρονους Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Κατά την περίοδο της ενεργού λειτουργίας, παρήχθησαν 15 χιλιάδες τέτοια μοντέλα. Η αναγκαιότητα τους έγκειται στην ευελιξία τους. Κατά κανόνα, τα βομβαρδιστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου προορίζονταν για έναν συγκεκριμένο σκοπό - τον βομβαρδισμό επίγειων στόχων. Με τους Γιούνκερς τα πράγματα ήταν διαφορετικά. Χρησιμοποιήθηκε ως βομβαρδιστικό, βομβαρδιστικό τορπιλών, αναγνώριση και νύχταμαχητής.
Όπως το Heinkel, έτσι και αυτό το αεροπλάνο σημείωσε νέο ρεκόρ ταχύτητας, φτάνοντας τα 580 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, η παραγωγή των «Junkers» ξεκίνησε πολύ αργά. Ως αποτέλεσμα, μόνο 12 οχήματα ήταν έτοιμα μέχρι την έναρξη του πολέμου. Ως εκ τούτου, στο αρχικό στάδιο, η Luftwaffe χρησιμοποιούσε κυρίως τη Heinkel. Το 1940, η γερμανική στρατιωτική βιομηχανία παρήγαγε τελικά αρκετά νέα αεροσκάφη. Οι εναλλαγές στον στόλο ξεκίνησαν.
Η πρώτη σοβαρή δοκιμή για το Ju 88 ξεκίνησε στη Μάχη της Βρετανίας. Το καλοκαίρι-φθινόπωρο του 1940, γερμανικά αεροπλάνα προσπάθησαν με πείσμα να καταλάβουν τον ουρανό πάνω από την Αγγλία, βομβαρδίζοντας πόλεις και επιχειρήσεις. Το Ju 88s έπαιξε βασικό ρόλο σε αυτή την επιχείρηση. Η βρετανική εμπειρία επέτρεψε στους Γερμανούς σχεδιαστές να δημιουργήσουν αρκετές τροποποιήσεις στο μοντέλο, οι οποίες υποτίθεται ότι θα μείωναν την ευπάθειά του. Τα πίσω πολυβόλα αντικαταστάθηκαν και τοποθετήθηκαν νέα θωράκιση στο πιλοτήριο.
Μέχρι το τέλος της Μάχης της Βρετανίας, η Luftwaffe έλαβε μια νέα τροποποίηση με έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Αυτό το «Junkers» απαλλάχθηκε από όλες τις προηγούμενες ελλείψεις και έγινε το πιο τρομερό γερμανικό αεροσκάφος. Σχεδόν όλα τα βομβαρδιστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου άλλαξαν καθ' όλη τη διάρκεια της σύγκρουσης. Απαλλάχθηκαν από περιττές λειτουργίες, ενημερώθηκαν και έλαβαν νέα χαρακτηριστικά. Την ίδια μοίρα είχαν και τα Ju 88. Από την αρχή της λειτουργίας τους άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως βομβαρδιστικά κατάδυσης, αλλά το πλαίσιο του αεροσκάφους δεν άντεξε το πολύ φορτίο που ασκούσε αυτή η μέθοδος βομβαρδισμού. Ως εκ τούτου, το 1943, το μοντέλο και η όρασή του άλλαξαν ελαφρώς. Μετά από αυτή την τροποποίηση, οι πιλότοι μπόρεσανρίχνουμε βλήματα υπό γωνία 45 μοιρών.
Πόνι
Στη σειρά σοβιετικών βομβαρδιστικών το "Pe-2" ήταν το πιο μαζικό, διαδεδομένο (παρήχθησαν περίπου 11 χιλιάδες μονάδες). Στον Κόκκινο Στρατό τον αποκαλούσαν «Πόνι». Ήταν ένα κλασικό δικινητήριο βομβαρδιστικό, βασισμένο στο μοντέλο VI-100. Το νέο αεροσκάφος έκανε την πρώτη του πτήση τον Δεκέμβριο του 1939.
Σύμφωνα με τη σχεδιαστική ταξινόμηση, το "Pe-2" ανήκε σε αεροσκάφη χαμηλών πτερύγων με χαμηλό φτερό. Η άτρακτος χωρίστηκε σε τρία διαμερίσματα. Ο πλοηγός και ο πιλότος κάθισαν στο πιλοτήριο. Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου ήταν ελεύθερο. Στην ουρά υπήρχε μια καμπίνα σχεδιασμένη για τον σκοπευτή, ο οποίος χρησίμευε επίσης ως χειριστής ασυρμάτου. Το μοντέλο έλαβε ένα μεγάλο παρμπρίζ - όλα τα βομβαρδιστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χρειάζονταν μεγάλη γωνία θέασης. Αυτό το αεροσκάφος ήταν το πρώτο στην ΕΣΣΔ που έλαβε ηλεκτρικό έλεγχο διαφόρων μηχανισμών. Η εμπειρία ήταν δοκιμαστική, εξαιτίας της οποίας το σύστημα είχε πολλές ελλείψεις. Εξαιτίας αυτών, τα αυτοκίνητα συχνά αναφλέγονταν αυθόρμητα λόγω της επαφής ενός σπινθήρα και των αναθυμιάσεων βενζίνης.
Όπως πολλά άλλα σοβιετικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα πιόνια αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα κατά τη διάρκεια της γερμανικής επίθεσης. Ο στρατός ήταν εμφανώς απροετοίμαστος για αιφνιδιαστική επίθεση. Κατά τις πρώτες ημέρες της Επιχείρησης Barbarossa, πολλά αεροδρόμια δέχθηκαν επίθεση από εχθρικά αεροσκάφη και ο εξοπλισμός που ήταν αποθηκευμένος σε αυτά τα υπόστεγα καταστράφηκε ακόμη και πριν προλάβει να πραγματοποιήσει τουλάχιστον μία πτήση. Το "Pe-2" δεν χρησιμοποιήθηκε πάνταγια τον προορισμό του (δηλαδή ως βομβαρδιστικό κατάδυσης). Αυτά τα αεροσκάφη λειτουργούσαν συχνά σε ομάδες. Κατά τη διάρκεια τέτοιων επιχειρήσεων, οι βομβαρδισμοί έπαψαν να είναι ακριβείς και έγιναν μη στοχευμένοι όταν το «κορυφαίο» πλήρωμα έδωσε την εντολή για βομβαρδισμό. Τους πρώτους μήνες του πολέμου, το "Pe-2" ουσιαστικά δεν βούτηξε. Αυτό οφειλόταν στην έλλειψη επαγγελματικού προσωπικού. Μόνο αφού πολλά κύματα νεοσύλλεκτων πέρασαν από τις σχολές πτήσεων, το αεροσκάφος μπόρεσε να αποκαλύψει όλες τις δυνατότητές του.
Ο βομβαρδιστής του Πάβελ Σούχοφ
Το άλλο βομβαρδιστικό, το Su-2, ήταν λιγότερο κοινό. Διακρίθηκε από υψηλό κόστος, αλλά ταυτόχρονα, προηγμένες τεχνολογίες κατασκευής. Δεν ήταν μόνο ένα σοβιετικό βομβαρδιστικό, αλλά χάρη σε μια καλή γωνία θέασης και έναν εντοπιστή πυροβολικού. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Pavel Sukhoi πέτυχε μια αύξηση στην ταχύτητα του μοντέλου μεταφέροντας βόμβες σε μια εσωτερική ανάρτηση που βρίσκεται μέσα στην άτρακτο.
Όπως όλα τα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το "Su" γνώρισε όλες τις αντιξοότητες των δύσκολων καιρών. Σύμφωνα με την ιδέα του Sukhoi, το βομβαρδιστικό επρόκειτο να κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από μέταλλο. Ωστόσο, υπήρξε έντονη έλλειψη αλουμινίου στη χώρα. Για το λόγο αυτό, το φιλόδοξο έργο δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ.
Το Su-2 ήταν πιο αξιόπιστο από άλλα σοβιετικά στρατιωτικά αεροσκάφη. Για παράδειγμα, το 1941 έγιναν περίπου 5 χιλιάδες εξόδους, ενώ η Πολεμική Αεροπορία έχασε 222 βομβαρδιστικά (αυτή ήταν περίπου μία απώλεια ανά 22 εξόδους). Αυτό είναι το καλύτεροΣοβιετικό ευρετήριο. Κατά μέσο όρο, οι ανεπανόρθωτες απώλειες ανήλθαν σε ένα αεροσκάφος με 14 αναχωρήσεις, δηλαδή 1,6 φορές πιο συχνά.
Το πλήρωμα του αυτοκινήτου αποτελούνταν από δύο άτομα. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης ήταν 910 χιλιόμετρα και η ταχύτητα στον ουρανό ήταν 486 χιλιόμετρα την ώρα. Η ονομαστική ισχύς του κινητήρα ήταν 1330 ίπποι. Η ιστορία της χρήσης των «στεγνωτηρίων», όπως και στην περίπτωση άλλων μοντέλων, είναι γεμάτη από παραδείγματα των κατορθωμάτων του Κόκκινου Στρατού. Για παράδειγμα, στις 12 Σεπτεμβρίου 1941, η πιλότος Έλενα Ζελένκο χτύπησε ένα εχθρικό αεροσκάφος Me-109, στερώντας του το φτερό του. Ο πιλότος πέθανε και ο πλοηγός εκτινάχθηκε σύμφωνα με την εντολή της. Αυτή ήταν η μόνη γνωστή περίπτωση εμβολισμού στο Su-2.
IL-4
Το 1939, εμφανίστηκε ένα βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς, το οποίο συνέβαλε σοβαρά στη νίκη της ΕΣΣΔ επί της Γερμανίας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Ήταν το Il-4, που αναπτύχθηκε υπό τη διεύθυνση του Sergei Ilyushin στο OKB-240. Αρχικά ήταν γνωστό ως "DB-3". Μόνο τον Μάρτιο του 1942, το αεροσκάφος έλαβε το όνομα "IL-4", το οποίο έμεινε στην ιστορία.
Το μοντέλο "DB-3" διακρίθηκε από μια σειρά από ελλείψεις που θα μπορούσαν να γίνουν μοιραίες κατά τη διάρκεια της μάχης με τον εχθρό. Συγκεκριμένα, το αεροσκάφος υπέστη διαρροές καυσίμου, ρωγμές στη δεξαμενή αερίου, αστοχία συστήματος πέδησης, φθορά κάτω οχήματος κ.λπ. Ήταν εξαιρετικά δύσκολο για τους πιλότους, ανεξάρτητα από την εκπαίδευσή τους, να διατηρήσουν μια πορεία απογείωσης κατά την απογείωση σε αυτό το αεροσκάφος, ανεξάρτητα από την εκπαίδευσή τους. Μια σοβαρή δοκιμασία για το "DB-3" ήταν ο Χειμερινός Πόλεμος. Οι Φινλανδοί κατάφεραν να βρουν μια «νεκρή» ζώνη κοντά στο αυτοκίνητο.
Διορθώσεις σφαλμάτωνάρχισε μετά την ολοκλήρωση αυτής της εκστρατείας. Ακόμη και παρά τον επιταχυνόμενο ρυθμό της τροποποίησης του αεροσκάφους, μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, δεν απελευθερώθηκαν όλα τα πρόσφατα κατασκευασμένα Il-4 από τις αδυναμίες του προηγούμενου μοντέλου. Στο πρώτο στάδιο της γερμανικής επίθεσης, όταν τα αμυντικά εργοστάσια εκκενώθηκαν βιαστικά προς την Ανατολή, η ποιότητα των προϊόντων (συμπεριλαμβανομένης της αεροπορίας) μειώθηκε σημαντικά. Το αυτοκίνητο δεν είχε αυτόματο πιλότο, παρά το γεγονός ότι έπεφτε συνεχώς σε ρολό ή ξέφευγε από την πορεία του. Επιπλέον, το σοβιετικό βομβαρδιστικό έλαβε λανθασμένα προσαρμοσμένα καρμπυρατέρ, γεγονός που προκάλεσε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και, κατά συνέπεια, μείωση της διάρκειας πτήσης.
Μόνο μετά το σημείο καμπής στον πόλεμο, η ποιότητα του IL-4 άρχισε να βελτιώνεται αισθητά. Αυτό διευκολύνθηκε από την αποκατάσταση της βιομηχανίας, καθώς και την εφαρμογή νέων ιδεών μηχανικών και σχεδιαστών αεροπορίας. Σταδιακά, το IL-4 έγινε το κύριο σοβιετικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς. Το πέταξαν διάσημοι πιλότοι και Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης: Βλαντιμίρ Βιαζόφσκι, Ντμίτρι Μπαράσεφ, Βλαντιμίρ Μπορίσοφ, Νικολάι Γκαστέλο κ.λπ.
Μάχη
Στα τέλη της δεκαετίας του 1930. Η Fairey Aviation σχεδίασε το νέο αεροσκάφος. Επρόκειτο για μονοκινητήρια βομβαρδιστικά που χρησιμοποιούσαν η βρετανική και η βελγική αεροπορία. Συνολικά, ο κατασκευαστής έχει παράγει περισσότερα από δύο χιλιάδες τέτοια μοντέλα. Το Fairey Battle χρησιμοποιήθηκε μόνο στο πρώτο στάδιο του πολέμου. Αφού ο χρόνος έδειξε την αναποτελεσματικότητά του σε σύγκριση με τα γερμανικά αεροσκάφη, το βομβαρδιστικό αποσύρθηκε από το μέτωπο. Αργότερα χρησιμοποιήθηκε ωςεκπαιδευτικό αεροσκάφος.
Τα κύρια μειονεκτήματα του μοντέλου ήταν: βραδύτητα, περιορισμένη εμβέλεια και ευπάθεια σε αντιαεροπορικά πυρά. Το τελευταίο χαρακτηριστικό ήταν ιδιαίτερα καταστροφικό. Η μάχη καταρρίφθηκε πιο συχνά από άλλα μοντέλα. Ωστόσο, ήταν σε αυτό το μοντέλο βομβαρδιστικού που κατακτήθηκε η πρώτη συμβολική νίκη της Μεγάλης Βρετανίας στον αέρα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Ο οπλισμός ήταν (σύμφωνα με το φορτίο της βόμβας) 450 κιλών - συνήθως περιελάμβανε τέσσερις βόμβες υψηλής εκρηκτικότητας 113 κιλών. Τα κοχύλια συγκρατήθηκαν σε υδραυλικούς ανελκυστήρες που ανασύρονταν στις κόγχες των φτερών. Κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης, οι βόμβες έπεσαν σε ειδικές καταπακτές (με εξαίρεση τον βομβαρδισμό κατάδυσης). Το θέαμα ήταν υπό τον έλεγχο του πλοηγού, που βρισκόταν στο πιλοτήριο πίσω από τη θέση του πιλότου. Ο αμυντικός οπλισμός του αεροσκάφους περιελάμβανε ένα πολυβόλο Browning που βρισκόταν στη δεξιά πτέρυγα του οχήματος, καθώς και ένα πολυβόλο Vickers στο πίσω πιλοτήριο. Η δημοτικότητα του βομβαρδιστή εξηγήθηκε από ένα άλλο σημαντικό γεγονός - ήταν εξαιρετικά εύκολο στη χρήση. Ο χειρισμός του πιλότου γινόταν από άτομα με ελάχιστες ώρες πτήσης.
Marauder
Μεταξύ των Αμερικανών, το δικινητήριο Martin B-26 Marauder κατέλαβε τη θέση των μεσαίων βομβαρδιστικών. Το πρώτο αεροσκάφος αυτής της σειράς ήταν στον αέρα για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 1940, την παραμονή της έκρηξης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά από αρκετούς μήνες λειτουργίας των πρώτων B-26, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του VB-26B. Έλαβε ενισχυμένη προστασία πανοπλίας, νέα όπλα. Το άνοιγμα των φτερών του αεροσκάφους αυξήθηκε. Αυτό έγινε για να μειωθεί η ταχύτητα,απαιτείται για την προσγείωση. Άλλες τροποποιήσεις διακρίθηκαν από αυξημένη γωνία προσβολής του πτερυγίου και βελτιωμένα χαρακτηριστικά απογείωσης. Συνολικά, κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 5 χιλιάδες αεροσκάφη αυτού του μοντέλου.
Οι πρώτες πολεμικές επιχειρήσεις των «Marauders» πραγματοποιήθηκαν τον Απρίλιο του 1942 στους ουρανούς της Νέας Γουινέας. Αργότερα, 500 από αυτά τα αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease. Ένας σημαντικός αριθμός από αυτούς έδρασαν σε μάχες στη Βόρεια Αφρική και τη Μεσόγειο. Τα B-26 έκαναν το ντεμπούτο τους σε αυτή τη νέα περιοχή με μια μεγάλη επιχείρηση. Για οκτώ συνεχόμενες ημέρες, γερμανικά και ιταλικά στρατεύματα βομβάρδιζαν κοντά στην πόλη Σούς της Τυνησίας. Το καλοκαίρι του 1943, τα ίδια B-26 συμμετείχαν σε επιδρομές στη Ρώμη. Αεροπλάνα βομβάρδισαν αεροδρόμια και σιδηροδρομικούς κόμβους, προκαλώντας σοβαρές ζημιές στις υποδομές των Ναζί.
Χάρη στην επιτυχία τους, τα αμερικανικά αυτοκίνητα είχαν αυξανόμενη ζήτηση. Στα τέλη του 1944 συμμετείχαν στην απόκρουση της γερμανικής αντεπίθεσης στις Αρδέννες. Κατά τη διάρκεια αυτών των σκληρών μαχών χάθηκαν 60 Β-26. Αυτές οι απώλειες θα μπορούσαν να παραβλεφθούν καθώς οι Αμερικανοί παρέδιδαν όλο και περισσότερα από τα αεροσκάφη τους στην Ευρώπη. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Marauders έδωσαν τη θέση τους στους πιο σύγχρονους Douglases (A-26).
Μίτσελ
Το άλλο αμερικανικό μεσαίο βομβαρδιστικό ήταν το B-25 Mitchell. Ήταν ένα δικινητήριο αεροσκάφος με τρίτροχο σύστημα προσγείωσης που βρισκόταν στο μπροστινό διαμέρισμα της ατράκτου και φορτίο βόμβας 544 κιλών. Ως προστατευτικό όπλο, ο Μίτσελ έλαβε πολυβόλα μεσαίου διαμετρήματος. Ήτανβρίσκεται στην ουρά και τη μύτη του αεροσκάφους, καθώς και στα ειδικά παράθυρά του.
Το πρώτο πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1939 στο Inglewood. Την κίνηση του αεροσκάφους εξασφάλιζαν δύο κινητήρες χωρητικότητας 1100 ίππων ο καθένας (αργότερα αντικαταστάθηκαν από ακόμα πιο ισχυρούς). Η εντολή παραγωγής του Μίτσελ υπογράφηκε τον Σεπτέμβριο του 1939. Εδώ και αρκετούς μήνες, οι ειδικοί έχουν κάνει κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό του αεροσκάφους. Το πιλοτήριο του ήταν πλήρως επανασχεδιασμένο - τώρα και οι δύο πιλότοι μπορούσαν να κάθονται σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους. Το πρώτο πρωτότυπο είχε φτερά στην κορυφή της ατράκτου. Μετά την αναθεώρηση, μετακινήθηκαν λίγο χαμηλότερα - στη μέση.
Νέες σφραγισμένες δεξαμενές καυσίμου εισήχθησαν στο σχεδιασμό του αεροσκάφους. Το πλήρωμα έλαβε ενισχυμένη προστασία - πρόσθετες πλάκες θωράκισης. Τέτοια βομβαρδιστικά έγιναν γνωστά ως τροποποίηση B-25A. Αυτά τα αεροσκάφη έλαβαν μέρος στις πρώτες μάχες με τους Ιάπωνες μετά την κήρυξη του πολέμου. Το μοντέλο με πυργίσκους πολυβόλου ονομάστηκε B-25B. Το όπλο ελεγχόταν χρησιμοποιώντας την πιο πρόσφατη ηλεκτρική κίνηση εκείνη την εποχή. Τα B-25B στάλθηκαν στην Αυστραλία. Επιπλέον, μνημονεύονται για τη συμμετοχή τους στην επιδρομή στο Τόκιο το 1942. Τα «Μίτσελ» αγοράστηκαν από τον στρατό της Ολλανδίας, αλλά αυτή η παραγγελία ματαιώθηκε. Ωστόσο, τα αεροπλάνα εξακολουθούσαν να πηγαίνουν στο εξωτερικό - στο Ηνωμένο Βασίλειο και την ΕΣΣΔ.
Havok
Το αμερικανικό ελαφρύ βομβαρδιστικό Douglas A-20 Havoc ήταν μέρος μιας οικογένειας αεροσκαφών που περιλάμβανε επίσης αεροσκάφη επίθεσης και νυχτερινά μαχητικά. Στα χρόνια του πολέμου οι μηχανέςΑυτό το μοντέλο εμφανίστηκε σε πολλούς στρατούς ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένων των Βρετανών και ακόμη και του Σοβιετικού. Τα βομβαρδιστικά έλαβαν το αγγλικό όνομα Havoc ("Havok"), δηλαδή "καταστροφή".
Οι πρώτοι εκπρόσωποι αυτής της οικογένειας διατάχθηκαν από το Αεροπορικό Σώμα Στρατού των ΗΠΑ την άνοιξη του 1939. Το νέο μοντέλο έλαβε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, η ισχύς των οποίων ήταν 1700 ίπποι. Ωστόσο, η επέμβαση έδειξε ότι είχαν προβλήματα με την ψύξη και την αξιοπιστία. Επομένως, μόνο τέσσερα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν σε αυτή τη διαμόρφωση. Τα παρακάτω αυτοκίνητα έλαβαν νέους κινητήρες (ήδη χωρίς υπερσυμπίεση). Τελικά, την άνοιξη του 1941, το Σώμα Αεροπορίας παρέλαβε το πρώτο ολοκληρωμένο βομβαρδιστικό Α-20. Ο οπλισμός του αποτελούνταν από τέσσερα πολυβόλα τοποθετημένα ανά δύο στη μύτη του οχήματος. Το αεροσκάφος μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια ποικιλία βλημάτων. Ειδικά για αυτόν, άρχισαν να παράγουν βόμβες κατακερματισμού αλεξίπτωτων 11 κιλών. Το 1942, αυτό το μοντέλο έλαβε μια τροποποίηση του Gunship. Είχε μια τροποποιημένη καμπίνα. Η θέση που κατέλαβε ο σκόρερ αντικαταστάθηκε από μια μπαταρία τεσσάρων πολυβόλων.
Πίσω στο 1940, ο στρατός των ΗΠΑ παρήγγειλε άλλα χίλια A-20B. Η νέα τροποποίηση εμφανίστηκε αφού αποφασίστηκε να παρασχεθούν στο Havok πιο ισχυρά φορητά όπλα, συμπεριλαμβανομένων πρόσθετων βαρέων πολυβόλων. Τα 2/3 αυτής της παρτίδας στάλθηκαν στη Σοβιετική Ένωση στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-Lease και τα υπόλοιπα παρέμειναν στην αμερικανική υπηρεσία. Η πιο μαζική τροποποίηση ήταν το A-20G. Σχεδόν τρεις χιλιάδες από αυτά τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν.
Η μεγάλη ζήτηση για το Havok φόρτωσε τα εργοστάσια του Ντάγκλας στα άκρα. ΑυτήνΗ διοίκηση έδωσε ακόμη και άδεια παραγωγής στην Boeing, έτσι ώστε το μέτωπο να μπορεί να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερα αεροσκάφη. Τα αυτοκίνητα που παράγονται από αυτήν την εταιρεία έλαβαν άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
κουνούπι
Μόνο το γερμανικό Ju-88 μπορούσε να ανταγωνιστεί την ευελιξία του κουνουπιού De Havilland κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Βρετανοί σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα βομβαρδιστικό που λόγω της μεγάλης του ταχύτητας δεν χρειαζόταν προστατευτικά όπλα.
Το αεροπλάνο μπορεί να μην μπει στη μαζική παραγωγή, επειδή το έργο παραλίγο να παραβιαστεί μέχρι θανάτου από αξιωματούχους. Τα πρώτα πρωτότυπα κατασκευάστηκαν σε μια περιορισμένη σειρά 50 αυτοκινήτων. Μετά από αυτό, η παραγωγή αεροσκαφών σταμάτησε άλλες τρεις φορές για διάφορους λόγους. Και μόνο η επιμονή της ηγεσίας της Ford Motors έδωσε στον βομβιστή μια αρχή στη ζωή. Όταν το πρώτο πρωτότυπο κουνουπιών βγήκε στον αέρα τον Νοέμβριο του 1940, όλοι έμειναν έκπληκτοι με την απόδοσή του.
Η βάση του σχεδιασμού του αεροσκάφους ήταν ένα μονοπλάνο. Ο πιλότος κάθισε μπροστά, ο οποίος είχε εξαιρετική θέα από το πιλοτήριο. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της μηχανής ήταν το γεγονός ότι σχεδόν ολόκληρο το σώμα ήταν κατασκευασμένο από ξύλο. Τα φτερά ήταν καλυμμένα με κόντρα πλακέ, καθώς και ένα ζευγάρι σπάρους. Τα θερμαντικά σώματα βρίσκονταν στο μπροστινό τμήμα της πτέρυγας, ανάμεσα στην άτρακτο και τους κινητήρες. Αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού ήταν πολύ βολικό όταν ταξιδεύετε.
Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις του Mosquito, το άνοιγμα των φτερών αυξήθηκε από 16 σε 16,5 μ. Χάρη στις βελτιώσεις, το σύστημα εξάτμισης και οι κινητήρες βελτιώθηκαν. Είναι ενδιαφέρον ότι στην αρχή το αεροσκάφος θεωρήθηκε ως αναγνωριστικό. Και μόνο αφού έγινε σαφές ότι ο ελαφρύς σχεδιασμός έχει εξαιρετικές επιδόσεις πτήσης, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο ως βομβαρδιστικό. Το "Mosquito" χρησιμοποιήθηκε κατά τις αεροπορικές επιδρομές των συμμάχων σε γερμανικές πόλεις στο τελευταίο στάδιο του πολέμου. Χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο για σημειακούς βομβαρδισμούς, αλλά και για διόρθωση των πυρών άλλων αεροσκαφών. Οι απώλειες μοντέλου ήταν από τις μικρότερες κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στην Ευρώπη (16 απώλειες ανά 1.000 εξορμήσεις). Λόγω της ταχύτητας και του ύψους της πτήσης, το Mosquito έγινε απρόσιτο για το αντιαεροπορικό πυροβολικό και τα γερμανικά μαχητικά. Η μόνη σοβαρή απειλή για το βομβαρδιστικό ήταν το τζετ Messerschmitt Me.262.
