Σχεδόν 70 χρόνια έχουν περάσει από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και οι αναμνήσεις μέχρι σήμερα δεν αφήνουν τον λαό της Ρωσίας. Σε καιρό πολέμου, οι σοβιετικοί μαχητές ήταν το κύριο όπλο ενάντια στον εχθρό. Τις περισσότερες φορές, μαχητές I-16 πετάχτηκαν στον ουρανό, ο οποίος ονομαζόταν γάιδαρος μεταξύ τους. Στην αρχή του πολέμου στα δυτικά της χώρας, αυτό το μοντέλο αεροσκάφους ήταν πάνω από 40 τοις εκατό. Για ένα διάστημα ήταν το καλύτερο αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ο διάσημος σχεδιαστής αεροσκαφών Polikarpov ανέπτυξε τα μαχητικά, προβλέποντας τον καθαρισμό του συστήματος προσγείωσης.
Ήταν το πρώτο αεροσκάφος στον κόσμο με ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης. Το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος του I-16 είναι κατασκευασμένο από ντουραλουμίνη, ένα πολύ ελαφρύ υλικό. Κάθε χρόνο, το μοντέλο αυτού του μαχητικού βελτιωνόταν, το κύτος ενισχύθηκε, εγκαταστάθηκε ένας ισχυρότερος κινητήρας και άλλαξε το τιμόνι. Στο αεροσκάφος, η άτρακτος αποτελούνταν εξ ολοκλήρου από ξύλο, σιδερένια δοκάρια και επενδυμένη με πλάκες ντουραλουμίνης.
Ο κύριος εχθρός του σοβιετικού μαχητικού I-16 του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν το Messerschmitt Bf 109. Κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από χάλυβα, το σύστημα προσγείωσης ανασύρθηκε, ένας ισχυρός κινητήρας - το σιδερένιο πουλί του Fuhrer - το καλύτερο αεροσκάφος του Δεύτερου Παγκόσμιος Πόλεμος των Γερμανικών στρατευμάτων.
Οι προγραμματιστές των σοβιετικών και γερμανικών μοντέλων μαχητικών προσπάθησαννα αναπτύξει υψηλή ταχύτητα και ενεργή απογείωση στο αεροσκάφος, αλλά έδωσε λίγη προσοχή στους ελιγμούς και τη σταθερότητα, τόσο πολλοί πιλότοι πέθαναν, χάνοντας τον έλεγχο.
Ο Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών Polikarpov εργάστηκε για να μειώσει το μέγεθος του αεροσκάφους και να ελαφρύνει το βάρος του. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν κοντύτερο και στρογγυλεμένο μπροστά. Ο Polikarpov ήταν σίγουρος ότι με μια μικρότερη μάζα του αεροσκάφους, η ικανότητα ελιγμών του θα βελτιωνόταν. Το μήκος του φτερού δεν άλλαξε, πριν δεν υπήρχαν πτερύγια και ασπίδες. Το πιλοτήριο ήταν μικρό, ο πιλότος είχε κακή ορατότητα, δεν ήταν βολικό να στοχεύει και η κατανάλωση πυρομαχικών αυξήθηκε. Φυσικά, ένα τέτοιο μαχητικό δεν θα μπορούσε πλέον να κερδίσει τον τίτλο του "Καλύτερου Αεροσκάφους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου".
Γερμανοί σχεδιαστές αεροσκαφών ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν έναν υγρόψυκτο κινητήρα στην παραγωγή ενός φτερωτού αεροσκάφους, λόγω του οποίου διατήρησε καλή ικανότητα ελιγμών και ταχύτητα. Το μπροστινό μέρος του αεροσκάφους παρέμεινε επίμηκες και καλά γραμμένο. Ήταν το καλύτερο αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου από τη Γερμανία. Ωστόσο, ο κινητήρας είναι πιο ευάλωτος από πριν στις προηγούμενες εκδόσεις.
Φυσικά, τα γερμανικά μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου με ισχυρούς κινητήρες και αεροδυναμικό σχήμα ξεπέρασαν τα σοβιετικά αντίστοιχα σε ταχύτητα, ακρίβεια και ύψος πτήσης. Τα χαρακτηριστικά του γερμανικού αεροσκάφους έδωσαν ένα πρόσθετο ατού στα χέρια του εχθρού, οι πιλότοι μπορούσαν να επιτεθούν όχι μόνο στο μέτωπο ή πίσω, αλλά και από ψηλά, και στη συνέχεια να ανέβουν ξανά στα σύννεφα, κρύβοντας από το Σοβιετικόπιλότοι. Οι πιλότοι I-16 έπρεπε να αμυνθούν αποκλειστικά, δεν υπήρχε θέμα ενεργητικής επίθεσης - πολύ άνισες δυνάμεις.
Ένα άλλο πλεονέκτημα της γερμανικής τεχνολογίας ήταν η επικοινωνία. Όλα τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς, γεγονός που επέτρεπε στους πιλότους να συμφωνήσουν για την τακτική της επίθεσης σε σοβιετικά μαχητικά και να προειδοποιήσουν για κίνδυνο. Ραδιοφωνικοί σταθμοί εγκαταστάθηκαν σε ορισμένα εγχώρια μοντέλα, αλλά ήταν σχεδόν αδύνατο να χρησιμοποιηθούν λόγω κακού σήματος και χαμηλής ποιότητας εξοπλισμού. Ωστόσο, για τους πατριώτες πιλότους μας, το I-16 ήταν το καλύτερο αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
