Τον 20ο αιώνα, η ανθρωπότητα μπόρεσε να προχωρήσει στο μέλλον περισσότερο από ό,τι σε ολόκληρη την ιστορία της. Εφευρέθηκαν το αυτοκίνητο και η ατμομηχανή, ανακαλύφθηκε η ηλεκτρική ενέργεια και η πυρηνική ενέργεια, ο άνθρωπος βγήκε στον αέρα και έσπασε το φράγμα του ήχου, εφευρέθηκαν ο υπολογιστής, οι κινητές επικοινωνίες και άλλα υπέροχα πράγματα. Ωστόσο, το κύριο επίτευγμα της ανθρωπότητας είναι ο διαστημικός περίπατος. Μετά την πτήση του Yu. A. Gagarin, μια νέα επιστήμη εμφανίστηκε - η αστροναυτική.
Ωστόσο, η ζωή απαιτεί πληρωμή για τα πάντα. Και η κοσμοναυτική δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση εξαίρεση. Για να αποκαλύψουν τα μυστικά του σύμπαντος, εκατοντάδες τολμηροί διακινδύνευσαν τη ζωή τους. Μετά την πτώση των πυραύλων, τα ατυχήματα στις μεταφορές δεν μπορούν να θεωρηθούν καθόλου σοβαρά.
Προσφέρονται ιστορίες στην προσοχή σας. Πρόκειται για ορισμένες καταστροφές πυραύλων (TOP), οι οποίες θεωρούνται οι πιο δυνατές στην ιστορία της αστροναυτικής.
Πτώση από το διάστημα. Μπόρις Βολίνοφ
Η ιστορία για τα πιο διάσημα πυραυλικά ατυχήματα (TOP) θα πρέπει να ξεκινήσει με αυτό το γεγονός. Συνέβη στις 18 Ιανουαρίου 1969. Λίγες μέρες πριν από αυτό, πραγματοποιήθηκε η πρώτη επιτυχημένη ελλιμενοποίηση των Soyuz-4 και Soyuz-5. Το πλήρωμα του Soyuz-4 έχει ήδη επιστρέψει. Ο Μπόρις Βολίνοφ έπρεπε να κατέβει μόνος.
Έμειναν λίγα λεπτά πριν από τη στιγμή της αποσύνδεσης. Ακούστηκε ένα ποπ - ήταν τα squibs που εκτοξεύτηκαν από το διαμέρισμα κατάβασης. Ξαφνικά, η καταπακτή πιέστηκε προς τα μέσα σαν το καπάκι ενός τενεκέ. Μια προγραμματισμένη κατάβαση μετατράπηκε σε χαοτική πτώση.
Μετά από 10 λεπτά πτώσης, το όχημα κατάβασης άρχισε να περιστρέφεται τυχαία. Και εκείνη τη στιγμή, ο Βολίνοφ αποφάσισε … να κάνει ζωντανή αναφορά για το τι συνέβαινε. Αυτό μπορεί να χρειαστούν οι αστροναύτες που τον ακολουθούν. Κάθε 15 δευτερόλεπτα, μετέδιδε αναγνώσεις οργάνων στο έδαφος, προσπαθώντας με όλη του τη δύναμη να επηρεάσει με κάποιο τρόπο την κατάσταση.
90 χλμ. από τη Γη, η κάψουλα καθόδου αποκόπηκε από το κύριο πλοίο. Απελευθερώθηκε από το υπερβολικό φορτίο και …πήρε φωτιά. Ο θάλαμος άρχισε να γεμίζει καπνό. Σε υψόμετρο 10 χιλιομέτρων, το αλεξίπτωτο άνοιξε, αλλά οι γραμμές του άρχισαν να στρίβουν. Τελικά αυτό θα έπρεπε να είχε οδηγήσει στην αναδίπλωση του. Το τελευταίο όμως δεν συνέβη. Περιστρέφοντας προς διαφορετικές κατευθύνσεις, η συσκευή πλησίασε το έδαφος.
Η μηχανή μαλακής προσγείωσης πυροδότησε καθυστερημένα. Το χτύπημα ήταν τόσο δυνατό που ο αστροναύτης έσπασε τις ρίζες των άνω δοντιών του.
Ο Μπόρις Βολίνοφ προσγειώθηκε με το αλεξίπτωτό του όχι πλήρως αναπτυγμένο, όλο χτυπημένο, αλλά ζωντανό.
Κακή αρχή. Σογιούζ-18
Συνέβη στις 5 Απριλίου 1975. Την ημέρα αυτή, το διαστημόπλοιο Soyuz-18 εκτοξεύτηκε για να προσδεθεί στον τροχιακό σταθμό Salyut-4. Στο πλοίο επέβαιναν οι πιλότοι-κοσμοναύτες V. Lazarev και O. Makarov.
Συχνές συντριβές σοβιετικών πυραύλων έχουν ταλαιπωρήσει την επιστήμη. Αυτό που περιγράφεται παρακάτω δεν αποτελεί εξαίρεση.
Το πρόβλημα ξεκίνησε ήδη στο 289ο δευτερόλεπτο της πτήσης, ότανδόθηκε εντολή να σβήσει ο κινητήρας δεύτερου σταδίου. Λόγω χαλασμένου ρελέ, μια εντολή για επαναφορά του τμήματος ουράς του τρίτου σταδίου πέρασε παράλληλα.
Η παραβίαση της διαδικασίας διαχωρισμού σταδίου οδήγησε στην εμφάνιση περιστροφής. Στο 295ο δευτερόλεπτο, οδήγησε στην εντολή «Ατύχημα». Το πλοίο χωρίστηκε και άρχισε να κατεβαίνει. Κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, το σύστημα ελέγχου καθόδου έχασε τον προσανατολισμό του στο διάστημα. Με απλά λόγια, άρχισα να μπερδεύω το πάνω και το κάτω μέρος, κάτι που οδήγησε στο πέρασμα μιας σειράς λανθασμένων εντολών. Συγκεκριμένα, αντί να μειωθεί η υπερφόρτωση, αυξήθηκε σε επικίνδυνα για τη ζωή 21,3 γρ. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η μέγιστη υπερφόρτωση στους προσομοιωτές ήταν 15 g.
Αρχισαν να συμβαίνουν τρομακτικά πράγματα στους αστροναύτες. Αρχίστε να χάνετε την όρασή σας. Στην αρχή έγινε ασπρόμαυρο, μετά άρχισε να στενεύει. Σύμφωνα με τις συστάσεις των γιατρών, οι αστροναύτες προσπάθησαν να φωνάξουν δυνατά. Είναι αλήθεια ότι ο συριγμός τους έμοιαζε λίγο με άνθρωπο. Ωστόσο, αυτό δεν κράτησε πολύ. Λίγα λεπτά αργότερα, οι υπερφορτώσεις άρχισαν να μειώνονται. Το σύστημα αλεξίπτωτων λειτούργησε και η συσκευή προσγειώθηκε στην πλαγιά ενός από τα βουνά Αλτάι.
R-16 πύραυλος. Η καταστροφή του Mitrofan Nedelin
Την εποχή εκείνη, τα ατυχήματα με πυραύλους στο Μπαϊκονούρ ήταν σπάνια, αφού το ίδιο το κοσμοδρόμιο εμφανίστηκε πολύ πρόσφατα. Η καταστροφή που συνέβη στις 24 Οκτωβρίου 1960 θεωρείται η χειρότερη στην ιστορία της αστροναυτικής.
Εκείνη την ημέρα, γίνονταν εργασίες στο σημείο εκτόξευσης Νο. 41 για την προετοιμασία για την εκτόξευση του διηπειρωτικού πυραύλου R-16 που σχεδιάστηκε από τον Mikhail Yangel. Μετά από πλήρη φόρτισηΟι ειδικοί διαπίστωσαν δυσλειτουργία στον αυτοματισμό του κινητήρα. Τέτοιες περιπτώσεις απαιτούσαν ο πύραυλος να είναι εντελώς απαλλαγμένος από καύσιμα και μόνο τότε να προχωρήσει στην αντιμετώπιση προβλημάτων. Ωστόσο, αυτό θα καθυστερούσε την εκτόξευση του πυραύλου, κάτι που σίγουρα θα οδηγούσε σε ένα «φιτίλι» από την κυβέρνηση.
Για να αποφευχθούν τέτοια προβλήματα, ο Στρατάρχης M. I. Nedelin διέταξε να διορθωθεί η δυσλειτουργία στον πύραυλο με καύσιμο. Όχι νωρίτερα. Κανείς δεν περίμενε πτώση πυραύλων, μεταφορική καταστροφή ή κάτι τέτοιο. Το αντικείμενο περιβαλλόταν από δεκάδες ειδικούς. Ο ίδιος ο στρατάρχης άρχισε να παρακολουθεί την πρόοδο των εργασιών, καθισμένος σε ένα σκαμπό μερικές δεκάδες μέτρα από το σώμα του πυραύλου. Η καταστροφή δεν αναμενόταν ακόμα.
Όμως όλα πήγαν καλά μόνο μέχρι την ανακοίνωση της 30λεπτης ετοιμότητας. Δόθηκε ρεύμα στη διορθωμένη μονάδα αυτοματισμού. Και ξαφνικά ο κινητήρας του δεύτερου σταδίου λειτούργησε. Ισχυρός πίδακας φλεγόμενου αερίου ξέφυγε από ύψος. Οι περισσότεροι άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του Στρατάρχη Mitrofan Nedelin, πέθαναν με ταχύτητα κεραυνού. Οι υπόλοιποι εργάτες όρμησαν στο χύμα. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να ξεφύγουμε μακριά: η σειρά από συρματοπλέγματα που περιέκλειε το εργοτάξιο αποδείχθηκε ανυπέρβλητη. Η κόλαση εξατμίζει τους ανθρώπους, αφήνοντας μόνο περιγράμματα μορφών, κομμάτια απανθρακωμένων ζωνών και λιωμένες πόρπες.
Πιστεύεται ότι 92 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 50 τραυματίστηκαν σε αυτή την καταστροφή. Μόνο το αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης βρέθηκε από τον Στρατάρχη M. Nedelin. Ο σχεδιαστής Mikhail Yangel την ώρα του ατυχήματος πήγε στο καταφύγιο ασφαλείας, το οποίο του έσωσε τη ζωή.
Death of Soyuz-11
Αυτή η υπόθεση περιλαμβάνεται επίσης στη λίστα με τις "καταστροφές πυραύλων:TOP-10", επομένως είναι αδύνατο να το παρακάμψετε.
Η τραγωδία που περιγράφεται παρακάτω συνέβη στις 30 Ιουνίου 1971. Την ημέρα αυτή, οι κοσμοναύτες G. Dobrovolsky, V. Volkov και V. Patsaev, οι οποίοι είχαν εργαστεί στον τροχιακό σταθμό Salyut-1 για 23 ημέρες, επέστρεψαν στη γη. Αφού εγκαταστάθηκαν στις θέσεις τους και έδεσαν τις ζώνες ασφαλείας τους, άρχισαν να ελέγχουν τη λειτουργία των εποχούμενων συστημάτων. Δεν βρέθηκαν αποκλίσεις.
Η μονάδα καθόδου Soyuz-11 εισήλθε στην ατμόσφαιρα της Γης την εκτιμώμενη ώρα. Το άνοιγμα του αλεξίπτωτου καταγράφηκε 9 χιλιόμετρα από την επιφάνεια, αλλά το πλήρωμα δεν ήρθε σε επαφή. Η κεραία του ραδιοφώνου, ραμμένη στις γραμμές της, συχνά απέτυχε κατά την προσγείωση, έτσι το MCC δεν ήταν σε εγρήγορση. Μια παρόμοια ενόχληση συνόδευε συχνά τις συντριβές σοβιετικών πυραύλων, αλλά δεν ήταν μοιραίο. 2 λεπτά μετά την προσγείωση, οι άνθρωποι έτρεξαν μέχρι την κάψουλα διάσωσης. Κανείς δεν απάντησε στο χτύπημα στον τοίχο. Ανοίγοντας την καταπακτή, βρήκαν τους αστροναύτες χωρίς σημάδια ζωής. Ανασύρθηκαν γρήγορα και ξεκίνησαν την ανάνηψη. Οι προσπάθειες αναζωογόνησης του πληρώματος διήρκεσαν περισσότερο από μία ώρα, αλλά δεν έφεραν κανένα αποτέλεσμα - οι αστροναύτες πέθαναν.
Η έρευνα έδειξε ότι ο θάνατος των ανδρών μας προήλθε ως αποτέλεσμα μη εξουσιοδοτημένου ανοίγματος μιας από τις βαλβίδες αέρα, η αποστολή της οποίας ήταν να εξισορροπήσει την πίεση του αέρα μέσα στη μονάδα καθόδου. Άνοιξε τυχαία σε υψόμετρο περίπου 150 km. Ο αέρας έφυγε από το πιλοτήριο σε λίγα δευτερόλεπτα.
Η θέση των σωμάτων των αστροναυτών μαρτυρούσε την παρουσία προσπαθειών εύρεσης και εξάλειψης της δυσλειτουργίας. Αλλά σεομίχλη που γέμισε την καμπίνα μετά την αποσυμπίεση, ήταν δύσκολο να γίνει αυτό. Όταν ο G. Dobrovolsky (σύμφωνα με άλλες πηγές, ο V. Patsaev) ανακάλυψε μια ανοιχτή βαλβίδα και προσπάθησε να την κλείσει, απλά δεν είχε αρκετό χρόνο. Όλος ο αέρας είναι ήδη έξω.
"Σογιούζ-1". Θάνατος του Βλαντιμίρ Κομάροφ
Οι συχνές συντριβές πυραύλων στην ΕΣΣΔ συνεχίστηκαν με την ίδια ένταση. Εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα.
Το διαστημόπλοιο Soyuz-1 εκτοξεύτηκε τη νύχτα της 23ης Απριλίου 1967. Το επόμενο πρωί, όλες οι εφημερίδες της Σοβιετικής Ένωσης το ανέφεραν στα πρωτοσέλιδα, τοποθετώντας πάνω τους, εκτός από πληροφορίες, μια φωτογραφία του κοσμοναύτη Βλαντιμίρ Κομάροφ. Την επόμενη μέρα, εμφανίστηκε ξανά στην αρχική του θέση, αλλά είχε ήδη ντυθεί με ένα πένθος - ο αστροναύτης πέθανε.
Η απογείωση του Soyuz-1 δεν προκάλεσε κανένα παράπονο. Το όχημα εκτόξευσης παρέδωσε το πλοίο σε τροχιά χωρίς προβλήματα. Ξεκίνησαν αργότερα. Το ατελές άνοιγμα της εφεδρικής κεραίας του συστήματος τηλεμετρίας και η αστοχία του συστήματος καθοδήγησης αστέρι ήταν τα μικρότερα από αυτά. Το δεύτερο ηλιακό πάνελ δεν άνοιξε - εκεί είναι το πρόβλημα. Μια προσπάθεια προσανατολισμού του πίνακα εργασίας προς τον Ήλιο ήταν ανεπιτυχής, η ισορροπία έσπασε. Το πλοίο άρχισε να χάνει ενέργεια, κάτι που απείλησε τον θάνατο του. Αλλά στη χειροκίνητη λειτουργία, ο V. Komarov μπόρεσε να προσανατολίσει το πλοίο, να αποστραγγίσει και να ξεκινήσει την προσγείωση.
Ένα άλλο ατύχημα συνέβη 9,5 χλμ. από το έδαφος όταν ο αισθητήρας έδωσε την εντολή να απελευθερωθεί το αλεξίπτωτο. Υπάρχουν τρία από αυτά στο Soyuz-1: εξάτμιση, φρένο και κύρια. Τα δύο πρώτα βγήκαν με επιτυχία, αλλά το τρίτο κόλλησε. Η μονάδα καθόδου άρχισε να περιστρέφεται γρήγορα. Ο αστροναύτης αποφάσισεενεργοποιήστε το εφεδρικό αλεξίπτωτο. Βγήκε μια χαρά, αλλά όταν άνοιγε οι γραμμές του τυλίχτηκαν γύρω από ένα κρεμαστό φρένο. Έσβησαν τον θόλο.
Ο Κομάροφ πέθανε ακαριαία. Από την πρόσκρουση, η μονάδα πήγε μισό μέτρο κάτω από τη γη. Η πυρκαγιά που προέκυψε δεν σβήστηκε αμέσως, επομένως μόνο τα απανθρακωμένα λείψανα του κοσμοναύτη έπρεπε να ταφούν στο τείχος του Κρεμλίνου.
Συντριβή πυραύλου στο Πλεσέτσκ
Στις 23 Απριλίου 2015, ρωσικά και ξένα μέσα έσπευσαν να αναφέρουν την ανεπιτυχή εκτόξευση ενός πειραματικού οχήματος εκτόξευσης. Πρέπει να σημειωθεί ότι στον δυτικό τύπο λέξεις όπως «άλλη μια καταστροφή», «έκρηξη πυραύλων», «Πλέσετσκ κοσμοδρόμιο» πέρασαν από όλα τα μηνύματα. Ωστόσο, ξέχασαν ένα σημαντικό πράγμα. Οι συντριβές πυραύλων στη Ρωσία δεν είναι τόσο συχνές όσο στην ΕΣΣΔ. Τι έγινε λοιπόν;
Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της ρωσικής κυβέρνησης στην περιοχή του Αρχάγγελσκ, ένας πειραματικός πύραυλος που εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο Plesetsk ανακαλύφθηκε 7 χιλιόμετρα από την τοποθεσία εκτόξευσης. Σύμφωνα με τις ειδικές υπηρεσίες, η σκηνή έγινε αποδεκτή για ανάπτυξη από τους ειδικούς του χώρου δοκιμών. Δεν υπάρχει απειλή για τις κοντινές κοινότητες.
Ο πύραυλος χρησιμοποιήθηκε για να τεθεί σε τροχιά ένας δορυφόρος εξοπλισμένος με εξοπλισμό μέτρησης. Η διοίκηση των Στρατηγικών Πυραυλικών Δυνάμεων δήλωσε ότι δεν είχε καμία σχέση με αυτό το περιστατικό και δεν γνώριζε τίποτα για την εκτόξευση. Μετά από πολλές διευκρινίσεις, έγινε γνωστό ότι η συσκευή ανήκει σε μια από τις επιχειρήσεις της αμυντικής βιομηχανίας, ή μάλλον, σε ένα εργοστάσιο που ασχολείται με την ανάπτυξη πυραύλων.«Yars» και «Topol». Έτσι, από τις τρεις εκφράσεις που εκφράζονται συνεχώς, όπως: «καταστροφή», «έκρηξη πυραύλων», «κοσμοδρόμιο Πλεσέτσκ», μόνο η τελευταία μπορεί να θεωρηθεί αληθινή.
Θάνατος πριν από την εκτόξευση. Apollo 1
Αποδεικνύεται ότι οι συντριβές πυραύλων στην αρχή δεν επιδίωκαν μόνο τη σοβιετική κοσμοναυτική. Στην πραγματικότητα, η ιστορία που περιγράφεται παρακάτω δεν μπορεί να θεωρηθεί εντελώς ως τέτοια, άλλωστε ο πύραυλος δεν απογειώθηκε.
Το όνομα "Apollo-1" (Apollo-1) αποδόθηκε μετά το γεγονός στην αποτυχημένη εκτόξευση του διαστημικού σκάφους Apollo και του οχήματος εκτόξευσης Saturn IBA204. Αυτή επρόκειτο να είναι η πρώτη επανδρωμένη πτήση. Είχε προγραμματιστεί για τις 21 Φεβρουαρίου 1967. Ωστόσο, στις 27 Ιανουαρίου, κατά τη διάρκεια δοκιμών εδάφους στο συγκρότημα εκτόξευσης 34, ξέσπασε μια σφοδρή πυρκαγιά στο πλοίο, με αποτέλεσμα ολόκληρο το πλήρωμα των V. Grissom, E. White και R. Chaffee να πεθάνει.
Σαν ατμόσφαιρα, καθαρό οξυγόνο διοχετεύτηκε στα πλοία της σειράς Apollo υπό μειωμένη πίεση. Η χρήση του παρείχε όχι μόνο εξοικονόμηση βάρους, αλλά και τη δυνατότητα να ελαφρύνει το σύστημα υποστήριξης ζωής. Επιπλέον, η λειτουργία EVA απλοποιήθηκε, επειδή κατά την πτήση η πίεση στην καμπίνα έπρεπε να είναι μόνο 0,3 atm. Ωστόσο, τέτοιες συνθήκες δεν μπορούν να αναπαραχθούν στη γη, επομένως χρησιμοποιήθηκε καθαρό οξυγόνο με υπερβολική πίεση.
Εκείνη την εποχή, οι ειδικοί δεν γνώριζαν ακόμη ότι ορισμένα υλικά, όταν χρησιμοποιούνται σε περιβάλλον οξυγόνου, είναι εύφλεκτα. Ένα από αυτά ήταν το Velcro. Σε περιβάλλον οξυγόνου, έγινε πηγή πολλών σπινθήρων. Σε αυτή την περίπτωση, γιαμια φωτιά θα ήταν αρκετή.
Η φωτιά εξαπλώθηκε σε όλο το πλοίο μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, προκαλώντας ζημιές στις διαστημικές στολές των αστροναυτών. Επιπλέον, ένα περίπλοκο σύστημα δεν επέτρεπε στο πλήρωμα να ανοίξει γρήγορα την καταπακτή. Σύμφωνα με τα ευρήματα της επιτροπής, οι αστροναύτες πέθαναν μέσα σε ένα τέταρτο του λεπτού μετά την εμφάνιση της σπίθας.
Μετά την πυρκαγιά, το πρόγραμμα επανδρωμένων πτήσεων ανεστάλη και το 34ο συγκρότημα εκτόξευσης διαλύθηκε. Στα λείψανά του τοποθετήθηκε αναμνηστική πλάκα.
Η αποστολή Apollo 13 απέτυχε
Η αποτυχημένη αποστολή του διαστημικού σκάφους Apollo 13 (Apollo-13) περιλαμβάνεται και στα ατυχήματα με πυραύλους. Το TOP μας δεν μπορεί χωρίς αυτό. Η ιστορία του δεν είναι καλύτερη και χειρότερη από τις προηγούμενες και τις επόμενες. Είναι απλά διαφορετική.
Το διαστημικό λεωφορείο Apollo 13 ανασηκώθηκε από την επιφάνεια της Γης στις 11 Απριλίου 1970 για να μεταφέρει τους γήινους στο φεγγάρι. Ήταν πιλότος από τους Jim Lovell (Captain), Fred Hayes και John Swaygate. Δύο ημέρες πτήσης πέρασαν σε κανονική λειτουργία. Όλα ξεκίνησαν στις 13 Απριλίου. Και η μέρα έχει σχεδόν τελειώσει. Απομένει μόνο να αναμειχθεί το καύσιμο για να μάθουμε τα υπολείμματά του. Και μετά…
Πρώτον, ακούστηκε ένας δυνατός κρότος, μετά τον οποίο ένα πραγματικό κύμα έκρηξης σάρωσε το πλοίο. Αποδείχθηκε ότι ήταν μια από τις δεξαμενές με υγρό οξυγόνο που κατέρρευσε. Τα προειδοποιητικά φώτα στο ταμπλό άρχισαν να ανάβουν. Μέσα από το παχύ γυαλί του φινιστρίνι, οι αστροναύτες είδαν έναν ισχυρό πίδακα αερίου να εκτοξεύεται στο διάστημα από τη μονάδα εξυπηρέτησης. Αποδείχθηκε ότι η έκρηξη κατέστρεψε ολοσχερώς την πρώτη δεξαμενή οξυγόνου και κατέστρεψε τη δεύτερη. Παρ' όλα αυτάπροσπάθεια, η ζημιά δεν μπόρεσε να αποκατασταθεί. Σύντομα το πλοίο έμεινε χωρίς νερό, ρεύμα και οξυγόνο. Στη συνέχεια, οι χημικές μπαταρίες που ήταν εγκατεστημένες στη μονάδα εντολών "πέθαναν". Προκειμένου να τεντωθεί για λίγο ακόμη, αποφασίστηκε να μεταφερθούμε στη σεληνιακή μονάδα. Αλλά τι μετά;
Ο επικεφαλής του Αμερικανικού Ελέγχου Αποστολών Gene Krantz αποφάσισε να αναπτύξει το Apollo χρησιμοποιώντας τη βαρύτητα του φεγγαριού. Οι αστροναύτες άναψαν τον κινητήρα της σεληνιακής μονάδας, αλλά το πλοίο άρχισε να περιστρέφεται. Ο Jim Lovell χρειάστηκε δύο ώρες για να μάθει πώς να χειρίζεται το πλοίο σε νέες συνθήκες και να το κατευθύνει προς τη σωστή κατεύθυνση. Μετά την περιφορά του στη Σελήνη, το Apollo 13 έσπευσε στη Γη.
Μετά από πολυάριθμες περιπέτειες που έπεσαν στους αστροναύτες, πέταξαν κάτω σε μια δεδομένη περιοχή. Τρεις εξαντλημένοι, παγωμένοι και στερημένοι ύπνου άνθρωποι επέστρεψαν σπίτι.
Challenger καταστροφή
Τη δεκαετία του 1980, συντριβές διαστημικών πυραύλων μάστιζε τη διαστημική βιομηχανία της Αμερικής. Ένα παράδειγμα περιγράφεται παρακάτω.
Αυτή η καταστροφή συνέβη στις 28 Ιανουαρίου 1986. Την ημέρα αυτή, πολλοί άνθρωποι που συγκεντρώθηκαν στο διαστημόπλοιο Cape Canaveral στη Φλόριντα (ΗΠΑ) μπορούσαν να παρατηρήσουν μια πορτοκαλί-λευκή βολίδα στον καθαρό ουρανό. Εμφανίστηκε 73 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, όταν το Space Shuttle Challenger εξερράγη ως αποτέλεσμα της ανεπαρκούς στεγανότητας του ελαστικού στεγανοποίησης σε έναν από τους ενισχυτές στερεού καυσίμου. Η αμερικανική διαστημική βιομηχανία έχασε τους Φράνσις Σκόμπι, Μάικλ Σμιθ, Ρόναλντ ΜακΝέρ, Άλισον Ονιζούκα, Γκρέγκορι Τζάρβις και Κρίστι ΜακΌλιφ. Η τελευταία δεν ήταν επαγγελματίας αστροναύτης - εργάστηκε ως δασκάλα σε ένα από αυτάσχολεία δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης Lanema. Συμπεριλήφθηκε στην ομάδα με την επιμονή του ίδιου του Ρόναλντ Ρίγκαν.
Το βράδυ πριν την έναρξη, ο αέρας στη Φλόριντα ψύχθηκε στους -27°C. Όλα τα περίχωρα, συμπεριλαμβανομένου του κύτους του πλοίου, ήταν καλυμμένα με πάγο. Η εκτόξευση θα έπρεπε να είχε καθυστερήσει, ειδικά αφού ένας από τους μηχανικούς της Rockwell που ήταν υπεύθυνος για την εκτόξευση προειδοποίησε σχετικά. Ωστόσο, δεν τον άκουσαν. Το πλοίο οδηγήθηκε πεισματικά στην καταστροφή.
16 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, το λεωφορείο έκανε μια χαριτωμένη στροφή και έφυγε από την ατμόσφαιρα. Ξαφνικά, ένα φως που τρεμοπαίζει εμφανίστηκε μεταξύ του πυθμένα του πλοίου και της δεξαμενής καυσίμου του. Λίγη ώρα αργότερα σημειώθηκε μια σειρά από εκρήξεις. Το πλοίο έσπασε σε κομμάτια και έπεσε στο νερό. Όλοι οι αστροναύτες πέθαναν σχεδόν ακαριαία.
Οι λέξεις "Challenger", "rocket", "catastrophe" περιέγραψαν αυτό που συνέβη στις αμερικανικές εφημερίδες. Το έθνος θρήνησε. Η ανάπτυξη του διαστημικού προγράμματος ανεστάλη για τρία χρόνια. Ωστόσο, δεν ήταν ακόμα εντελώς κλειστό.
Η βύθιση της Κολούμπια
Η καταστροφή της Κολούμπια θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά γεγονότα στην ιστορία της αστροναυτικής. Συνέβη την 1η Φεβρουαρίου 2003. Αυτό αποδίδεται όχι μόνο στον αριθμό των αστροναυτών που πέθαναν την ίδια στιγμή, αλλά και στην επιρροή που ασκήθηκε στην ανάπτυξη της διαστημικής επιστήμης.
Η έναρξη της «Κολομβίας» αναβλήθηκε αρκετές φορές. Η πρώτη πτήση είχε προγραμματιστεί για τις 11 Μαΐου 2000. Υπήρξε μια στιγμή που γενικά αποκλείστηκε από το πρόγραμμα, αλλά παρενέβη το αμερικανικό Κογκρέσο. Είναι αλήθεια ότι η πτήση πραγματοποιήθηκε μετά από περισσότερα από δύο χρόνια.
Και εδώ αρχίζει. Επί του πλοίουΑνέβηκαν ο διοικητής Rick Douglas Husband, ο πιλότος William C. McCool, οι ειδικοί David M. Brown, Kalpan Chawl, Michael F. Anderson, Laurell B. Clark και ο Ισραηλινός αστροναύτης Illan Ramon. Η εκτόξευση καταγράφηκε από πολλές τηλεοπτικές κάμερες. Τέτοιες προφυλάξεις βοηθούν να εξεταστούν λεπτομερέστερα οι διάφορες αποκλίσεις, εάν συμβούν. Ήταν με τη βοήθειά τους που στο 82ο δευτερόλεπτο της πτήσης καταγράφηκε ένα μικρό ελαφρύ αντικείμενο που χτύπησε το αριστερό φτερό του λεωφορείου. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι επρόκειτο για ένα κομμάτι αφρού πολυουρεθάνης που χτύπησε στο αριστερό φτερό του πλοίου και του τρύπησε μια τρύπα μισού μέτρου. Οι προσομοιώσεις της NASA δεν έδειξαν πιθανές αρνητικές επιπτώσεις, επομένως η πτήση συνεχίστηκε.
Το πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας παρατηρήθηκε κατά τη διάρκεια του ελιγμού προσγείωσης στις 16:59 ώρα Ουάσιγκτον. Οι μη φυσιολογικές μετρήσεις των αισθητήρων πίεσης έγιναν αντιληπτές από όλους. Η αποτυχία αποδόθηκε σε κακή σύνδεση. Ήταν όμως αυτή τη στιγμή που άρχισε η καταστροφή του κύτους του πλοίου. Έπεσε σε κομμάτια σε λιγότερο από ένα λεπτό. Όλοι οι αστροναύτες πέθαναν.
Πολλά μυστικά καταστροφών πυραύλων δεν έχουν ακόμη αποχαρακτηριστεί. Το πότε θα ανοίξουν είναι άγνωστο. Όμως κάτι έμαθες. Σας άρεσε;
