Ένας τέτοιος όρος ως "εκτόπιση πλοίου" είναι αρκετά κοινός. Και παρόλο που είναι διαισθητικά σαφές τι σημαίνει, μερικοί άνθρωποι εξακολουθούν να μην καταλαβαίνουν πλήρως τι σημαίνει αυτή η σημαντική παράμετρος. Ας το ρίξουμε μια ματιά.
Ποιο είναι το εκτόπισμα ενός πλοίου;
Αυτή η παράμετρος καθορίζει την ποσότητα του νερού που εκτοπίζεται από το πλοίο. Το βάρος του νερού που εκτοπίζει το πλοίο είναι συνήθως ίσο με το βάρος του ίδιου του πλοίου. Επομένως, αυτή η παράμετρος εκφράζεται σε τόνους και όχι σε όγκο. Ωστόσο, στη Δύση συνηθίζεται να αναφέρεται αυτή η παράμετρος σε λίβρες (που είναι επίσης μονάδα βάρους). Ένας τόνος ισούται με 62,03 poods. Επομένως, εάν αυτή η παράμετρος είναι ίση με 10000 τόνους, τότε αυτό σημαίνει ότι το βάρος της είναι 620300 λίβρες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το εκτόπισμα των πλοίων είναι μεταβλητή μονάδα. Πάντα αλλάζει. Ένα φορτωμένο πλοίο, όταν ταξιδεύει σε ένα σημείο, θα έχει ένα βάρος· μετά την εκφόρτωση, το εκτόπισμά του γίνεται μικρότερο. Αυτό ισχύει και για το καύσιμο που καταναλώνεται καθώς κινείται το πλοίο. Έτσι το πλοίο φεύγει από το σημείο "Α" με μία μετατόπιση και φτάνει στο σημείο "Β"με άλλον. Επομένως, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η μετατόπιση των πλοίων καθορίζει το βάρος του πλοίου, αν και αυτό είναι μόνο εν μέρει ακριβές. Αυτή η παράμετρος υποδεικνύει πόσο νερό εκτοπίζεται αυτή τη στιγμή. Εξάλλου, ακόμη και όταν επιβιβάζεται ένα άτομο, το εκτόπισμα αυξάνεται κατά 0,06-0,07 τόνους (το βάρος ενός ατόμου).
Μετατόπιση μεγάλων πλοίων
Υπάρχουν πολλά πλοία στον κόσμο με διαφορετικές τιμές του βάρους του εκτοπισμένου νερού. Ποια πλοία είναι όμως κορυφαία σε αυτή την παράμετρο; Το μέγεθος ορισμένων πλοίων είναι απλά εκπληκτικό. Και παρόλο που ορισμένες από τις βαθμολογίες του γηπέδου δεν πηγαίνουν πλέον, εξακολουθούν να αξίζουν προσοχή ως οι μεγαλύτερες και πιο βαριές.
1η θέση - Πρελούδιο FLNG
Το μεγαλύτερο πλοίο ναυπηγήθηκε το 2013 στη Νότια Κορέα. Πρόκειται για ένα τεράστιο πλοίο με μήκος 488 μέτρα και πλάτος 78 μέτρα. Προορίζεται για τη μεταφορά αερίου. Για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν 260 χιλιάδες τόνοι χάλυβα και με πλήρες φορτίο η εκτόπισή του είναι 600 χιλιάδες τόνοι.
Για να είναι πιο εύκολο να φανταστεί κανείς το μέγεθος και το βάρος αυτού του σκάφους, μπορούμε να συγκρίνουμε το αεροπλανοφόρο USS Enterprise. Αυτό το πλοίο μπορεί να μεταφέρει έως και 90 αεροσκάφη και ελικόπτερα και χρησιμοποιεί 8 πυρηνικούς αντιδραστήρες και 4 τουρμπίνες επί του σκάφους. Εξυπηρετεί επίσης 4800 άτομα. Και το μέγιστο εκτόπισμά του είναι 93400 τόνοι, που είναι περίπου 6 φορές μικρότερο από το Prelude FLNG.
2η θέση - Seawise Giant
Αυτό το supertanker κατασκευάστηκε το 1979 και είναι γνωστό από διάφορουςονόματα. Συγκεκριμένα, ονομάζεται η βασίλισσα των ωκεανών και των ποταμών. Αυτό το ιαπωνικό πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ. Θεωρήθηκε ότι ήταν αδύνατη η επισκευή του, οπότε αποφασίστηκε να πλημμυρίσει. Ωστόσο, στη συνέχεια σηκώθηκε από τον πάτο, επισκευάστηκε και ονομάστηκε Happy Giant. Το 2009 έκανε το τελευταίο του ταξίδι. Η μετατόπισή του ήταν 657.018 σε πλήρες φορτίο.
3η θέση - Pierre Guillaumat
Η τρίτη θέση δικαίως ανήκει στον Pierre Guillaumat. Πήρε το όνομά του από τον Γάλλο πολιτικό και ιδρυτή του Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Χτίστηκε το 1977, λειτούργησε για έξι χρόνια και στη συνέχεια διαλύθηκε λόγω ζημία. Αποδείχθηκε ότι το πλοίο, λόγω του μεγέθους του, δεν μπορούσε να περάσει από τη Διώρυγα του Παναμά ή του Σουέζ και επίσης δεν είχε την ευκαιρία να εισέλθει σε πολλά λιμάνια του κόσμου. Κατά συνέπεια, η χρήση του ήταν πολύ περιορισμένη και μερικές φορές ήταν παράλογο να το οδηγείς σε όλο τον μισό κόσμο, παρακάμπτοντας τη Διώρυγα του Παναμά ή του Σουέζ.
Και παρόλο που το πλοίο αποδείχτηκε ασύμφορο και απλά αποτυχημένο, είχε τεράστια μεταφορική ικανότητα και το εκτόπισμα του πλοίου έφτασε τους 555 χιλιάδες τόνους.
4η θέση – Batillus
Αυτό το supertanker κατασκευάστηκε από την Chantiers de l'Atlantique για τη γνωστή εταιρεία πετρελαιοειδών Shell Oil. Η χωρητικότητά του ήταν 554 χιλιάδες τόνοι, ταχύτητα - 16-17 κόμβοι. Αρκετά στην τέταρτη θέση, αλλά δεν έχει χρησιμοποιηθεί από το 1985.
5η - EssoΑτλαντικός
Στην ιστορία των πλοίων, το όνομα Esso Atlantic είναι ένα από τα πιο δημοφιλή. Το μήκος του σκάφους ήταν 406 μέτρα, μεταφορική ικανότητα - 516891 τόνοι. Το πλοίο υπηρέτησε 35 χρόνια ως πετρελαιοφόρο, αλλά διαλύθηκε στο Πακιστάν το 2002.
6η θέση - Maersk Mc-Kinney Moller
Η γνωστή εταιρεία Maersk δημιούργησε ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, το Mc-Kinney Moller, το οποίο διαθέτει την υψηλότερη μεταφορική ικανότητα μεταξύ των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Το μήκος του ήταν 399 μέτρα. Με τις διαστάσεις του, το πλοίο αποδείχθηκε αρκετά γρήγορο - η ταχύτητά του ήταν 23 κόμβοι. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στο εργοστάσιο της Νότιας Κορέας Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
7η θέση - Emma Maersk
Και πάλι, η Maersk έχει ξεχωρίσει με μερικά από τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο. Αυτό το πλοίο είναι ακόμα σε λειτουργία (κυκλοφόρησε πολύ πρόσφατα - το 2006). Έχει χωρητικότητα 11.000 εμπορευματοκιβωτίων (11.000 TEUs) και έχει μήκος 397 μέτρα.
Κλείσιμο
Και παρόλο που αυτά τα πλοία είναι τα μεγαλύτερα σήμερα, είναι μόνο για λίγο. Οι τεχνολογίες βελτιώνονται και στο εγγύς μέλλον θα μπορούμε να δούμε νέα μεγαλύτερα σκάφη. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα προαναφερθέντα σκάφη είναι κορυφαία ακριβώς ως προς το εκτόπισμα, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι τα μεγαλύτερα. Άλλωστε οι διαστάσεις του πλοίου δεν μιλούν για το βάρος του και την ικανότητα μεταφοράς μεγάλων φορτίων.
Λοιπόν, ορίσαμε τη μετατόπιση ενός σκάφους. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να καταλάβουμεότι αυτή η παράμετρος δεν είναι σταθερή, αλλάζει κατά τη φόρτωση, την εκφόρτωση, την καύση καυσίμου.
