Η αντίστροφη εκκίνηση του κινητήρα είναι απαραίτητη για να προκληθεί περιστροφή και προς τις δύο κατευθύνσεις. Η αρχή βρίσκεται σε πολλές συσκευές: μηχανές διάτρησης, τόρνευσης, φρεζαρίσματος. Τι γίνεται με τους υπερυψωμένους γερανούς; Εκεί, όλοι οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν σε λειτουργία όπισθεν για να επιτρέψουν στη γέφυρα να κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω, το ανυψωτικό αριστερά και δεξιά και το βαρούλκο πάνω και κάτω. Και δεν είναι μόνο αυτό όπου εφαρμόζεται αυτός ο τρόπος λειτουργίας. Πρόκειται για το σχέδιο ανάποδης εκκίνησης κινητήρα που μπορείτε να διαβάσετε στο παρακάτω άρθρο.
Τι προκαλεί την αντίστροφη εναλλαγή ενός τριφασικού κινητήρα
Για αρχή, ας δούμε επιφανειακά, τι προκαλεί το αντίστροφο; Προκαλείται από την αλλαγή 2 καλωδίων σε σημεία, κατά κανόνα, στο επώνυμο κουτί του κινητήρα.
Στη φωτογραφία: δείγμα επώνυμου κουτιού με σύνδεση με αστέρι.
Στο παραπάνω σχήμα, βλέπουμε ότι η αρχή των περιελίξεων (C1, C3, C5) είναι ελεύθερα να συμπεριληφθούν στο δίκτυο. άκρα περιέλιξης(C2, C4, C6) συνδέονται μεταξύ τους.
Στη φωτογραφία: σύνδεση με απευθείας σύνδεση του κινητήρα στο δίκτυο.
Στο σχήμα, οι έγχρωμοι κύκλοι υποδεικνύουν τις επαφές για τη σύνδεση των φάσεων. Η φάση Α υποδεικνύεται με κίτρινο χρώμα και συνδέεται με την επαφή C1, πράσινο - φάση B (C3), κίτρινη - φάση C (C5).
Τηρώντας τις παραπάνω συνθήκες, θα ανταλλάξουμε οποιεσδήποτε 2 φάσεις και θα συνδεθούμε ως εξής. Η φάση Α παραμένει στη θέση της, η επαφή C1, η φάση Β τοποθετείται στην επαφή C5 και η φάση C τοποθετείται στην επαφή C3.
Στη φωτογραφία: σύνδεση με αστέρι με αντίστροφη εναλλαγή.
Έτσι, αποδεικνύεται ότι χρειαζόμαστε 2 ορεκτικά. Απαιτείται ένας εκκινητής για άμεση εναλλαγή και ο δεύτερος για αντίστροφη εναλλαγή.
Προσδιορισμός του τρόπου λειτουργίας
Τώρα ας αποφασίσουμε πώς θα λειτουργεί ο κινητήρας: συνεχώς ανάβει και σβήνει όταν πατάτε το κουμπί στοπ. Όπως, για παράδειγμα, σε μηχανές διάτρησης, τόρνευσης, φρεζαρίσματος. Ή το χρειαζόμαστε για να λειτουργεί κρατώντας το κουμπί εκκίνησης-δεξιά ή εκκίνηση-αριστερά, όπως, για παράδειγμα, σε βαρούλκα, ηλεκτρικά παλετοφόρα, δοκούς γερανού.
Για την πρώτη περίπτωση, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί ένα κύκλωμα για την αντιστροφή της εκκίνησης ενός ασύγχρονου κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε η μίζα να παρακάμπτεται από τον ίδιο, καθώς και για την προστασία από τυχαία ενεργοποίηση της δεύτερης μίζας.
Κύκλωμα αντιστροφής με μπλοκάρισμα και προστασία
Περιγραφή της παραπάνω εργασίαςσχήματα
Ας αναλύσουμε τη λειτουργία του διαγράμματος κυκλώματος της αντίστροφης εκκίνησης του κινητήρα. Το ρεύμα προέρχεται από τη φάση C στο κανονικά κλειστό κοινό κουμπί KnS, το κουμπί διακοπής. Στη συνέχεια περνά από ένα κοινό ρελέ ρεύματος, το οποίο θα προστατεύει τον κινητήρα από υπερφορτώσεις. Στη συνέχεια, όταν πατήσετε το KnP "δεξιά", το ρεύμα διέρχεται από την κανονικά κλειστή επαφή του εκκινητή KM2. Μπαίνοντας στο πηνίο της μίζας KM1, ο πυρήνας τραβιέται προς τα μέσα, κλείνοντας τις επαφές ισχύος, διακόπτοντας την ισχύ στον εκκινητή KM2.
Αυτό πρέπει να γίνει για να διακοπεί η ισχύς του δεύτερου εκκινητή και να προστατεύονται τα κυκλώματα από βραχυκυκλώματα. Εξάλλου, το αντίστροφο διασφαλίζεται από το γεγονός ότι αντιστρέφονται οποιεσδήποτε 2 φάσεις. Έτσι, εάν πατηθεί το κουμπί "αριστερά" KNP όταν είναι ενεργοποιημένο το KM1, η εκκίνηση δεν θα πραγματοποιηθεί. Η αυτοεκτροπή παρέχεται από μια βοηθητική επαφή, που απεικονίζεται κάτω από το κουμπί "δεξιά". Όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, αυτή η επαφή είναι επίσης κλειστή, παρέχοντας ισχύ στο πηνίο εκκίνησης.
Για να σταματήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να πατήσετε το KNS ("stop"), με αποτέλεσμα το πηνίο της μίζας να χάσει την ισχύ και να επανέλθει στο κανονικό. Τώρα που το KM1 επέστρεψε στην κανονική του κατάσταση, έκλεισε την κανονικά κλειστή ομάδα βοηθητικών επαφών, χάρη στην οποία το πηνίο εκκίνησης KM2 μπορεί να λάβει ξανά ισχύ και κατέστη δυνατή η έναρξη της περιστροφής προς την αντίθετη κατεύθυνση. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το KnP "αριστερά", συμπεριλαμβανομένου του εκκινητή KM2. Λαμβάνοντας ισχύ, το πηνίο εισέρχεται στον πυρήνα και κλείνει τις επαφές ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της ισχύος στον κινητήρα, εναλλάσσοντας 2 φάσεις.
Αναλύοντας τη λειτουργία αυτού του κυκλώματος ανάστροφης εκκίνησης κινητήρα, μπορείτε να το δείτεΗ διακλάδωση παρέχεται από μια κανονικά ανοιχτή βοηθητική επαφή, που εμφανίζεται κάτω από το κουμπί KnP "αριστερά" και διακόπτει την τροφοδοσία του εκκινητή KM1, καθιστώντας αδύνατη την ενεργοποίησή του.
Το κύκλωμα για μια τριφασική κίνηση εξετάστηκε παραπάνω. Στην αρχή του κυκλώματος, αμέσως μετά το KNS, μπορείτε να δείτε μια κανονικά κλειστή επαφή από το ρελέ ρεύματος. Σε περίπτωση υπερβολικής κατανάλωσης ρεύματος από τον κινητήρα, το ρελέ ενεργοποιείται, διακόπτοντας την τροφοδοσία σε όλο το κύκλωμα ελέγχου. Ό,τι λειτουργεί στο κύκλωμα ελέγχου θα χάσει ισχύ και αυτό θα σώσει τον κινητήρα από αστοχία.
Λεπτομέρειες για το αδιέξοδο
Το κύκλωμα αντίστροφης εκκίνησης κινητήρα επαγωγής απαιτεί ασφάλιση. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής ενός ασύγχρονου κινητήρα, πρέπει να αλλάξετε οποιεσδήποτε 2 φάσεις κατά τόπους. Για να γίνει αυτό, οι είσοδοι των εκκινητών συνδέονται απευθείας και η έξοδος συνδέεται σταυρωτά οποιεσδήποτε 2 φάσεις. Εάν και οι δύο εκκινητές ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα, θα προκύψει βραχυκύκλωμα, το οποίο, πιθανότατα, θα κάψει τις ομάδες επαφών ισχύος στις εκκινητές.
Προκειμένου να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα κατά την εγκατάσταση αντίστροφης εκκίνησης κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποκλειστεί η ταυτόχρονη λειτουργία και των δύο εκκινητήρων. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί ένα σχήμα αδιεξόδου. Όταν ο πρώτος εκκινητής είναι ενεργοποιημένος, διακόπτεται η τροφοδοσία του δεύτερου εκκινητή, γεγονός που αποκλείει την τυχαία ενεργοποίησή του, για παράδειγμα, πατηθούν και τα δύο κουμπιά εκκίνησης ταυτόχρονα.
Αν συνέβη ότι όταν πατάτε το κουμπί που πρέπει να ενεργοποιήσετε την "περιστροφή προς τα δεξιά", και ο κινητήρας περιστρέφεται προς τα αριστερά και, αντίστροφα, όταν πατάτε το "περιστροφή προς τα αριστερά", η μηχανήπεριστρέφεται προς τα δεξιά, μην επανασυναρμολογήσετε ολόκληρο το κύκλωμα. Απλώς αλλάξτε 2 καλώδια στην είσοδο - αυτό ήταν, το πρόβλημα λύθηκε.
Μπορεί να συμβεί να είναι αδύνατο να γίνει αυτό στην είσοδο λόγω ορισμένων περιστάσεων. Σε αυτήν την περίπτωση, αλλάξτε τα 2 καλώδια στο επώνυμο κουτί του κινητήρα. Και πάλι το πρόβλημα λύθηκε. Το κουμπί που είναι υπεύθυνο για τη στροφή δεξιά θα αρχίσει να στρίβει δεξιά και το κουμπί που είναι υπεύθυνο για τη στροφή προς τα αριστερά θα αρχίσει να στρίβει αριστερά.
Διάγραμμα καλωδίωσης για αντιστροφή εκκίνησης ασύγχρονου (μονοφασικού) κινητήρα
Το παραπάνω διάγραμμα δείχνει την αντίστροφη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα. Αυτό το σχέδιο ανάστροφης εκκίνησης κινητήρα είναι πολύ πιο απλό από το προηγούμενο. Αυτό χρησιμοποιεί διακόπτη 3 θέσεων.
Περιγραφή του κυκλώματος για την αντιστροφή της σύνδεσης ενός μονοφασικού κινητήρα
Στη θέση 1, η τάση δικτύου μεταδίδεται στο αριστερό πόδι του πυκνωτή, λόγω της οποίας ο κινητήρας περιστρέφεται, σχετικά μιλώντας, προς τα αριστερά. Στη θέση 2, παρέχεται ισχύς στο δεξί πόδι του πυκνωτή, λόγω του οποίου ο κινητήρας περιστρέφεται, συμβατικά μιλώντας, προς τα δεξιά. Στη μεσαία θέση, ο κινητήρας είναι σταματημένος.
Το PT είναι πολύ πιο απλό εδώ. Όπως μπορείτε να δείτε και εδώ αποκλείεται η ταυτόχρονη ενεργοποίηση με διακόπτη 3 θέσεων. Για όσους ενδιαφέρονται για το ερώτημα, τι, ωστόσο, θα συμβεί όταν ενεργοποιηθεί ταυτόχρονα, η απάντηση είναι απλή: ο κινητήρας θα χαλάσει.
Κύκλωμα αντιστροφής χωρίς αυτόνομη εκτροπή
Θα σας πούμε περισσότερα για το κύκλωμα ελέγχου εκκίνησης για έναν αναστρέψιμο ασύγχρονο κινητήρα ως εξής. Όταν πατηθεί το κουμπί "δεξιά" KNP, η τροφοδοσία τροφοδοτείται μέσω της κανονικά κλειστής "αριστερής" επαφής KNP και χάρη στη μηχανική σύνδεση διακόπτει την παροχή ρεύματος στον εκκινητή KM2, αποκλείοντας την πιθανότητα ενεργοποίησης του KM2 όταν 2 τα κουμπιά πιέζονται ταυτόχρονα. Περαιτέρω, το ρεύμα ρέει στην κανονικά κλειστή επαφή του εκκινητή KM2 στο πηνίο του εκκινητή KM1, ως αποτέλεσμα του οποίου λειτουργεί, συμπεριλαμβανομένης της ισχύος στον κινητήρα. Η όπισθεν ενεργοποιείται από το "αριστερό" KnP, το οποίο επίσης διακόπτει την παροχή ρεύματος της μίζας KM1 με τις κανονικά κλειστές επαφές της και κανονικά ανοίγει διακόπτες στην τροφοδοσία της μίζας KM2. Αυτό με τη σειρά του ανοίγει την ισχύ του κινητήρα, αλλά με την αλλαγή 2 φάσεων κατά τόπους.
Ας δώσουμε προσοχή στο σχήμα ελέγχου. Ή μάλλον, αδιέξοδο. Εδώ έχει ρυθμιστεί λίγο διαφορετικά. Η τροφοδοσία μιας μίζας, όχι μόνο μπλοκάρεται από την κανονικά κλειστή επαφή της απέναντι μίζας, μπλοκάρεται και με το πάτημα ενός κουμπιού. Αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν πατηθούν 2 κουμπιά ταυτόχρονα, σε αυτά τα κλάσματα του δευτερολέπτου, μέχρι η μίζα να διακόψει την ισχύ της δεύτερης μίζας, να μην ανάβουν ταυτόχρονα.
Διάγραμμα μονοφασικού κινητήρα
Όταν πατάτε παρατεταμένα ένα κουμπί, η τροφοδοσία διακόπτεται στο δεύτερο κουμπί, η τροφοδοσία έρχεται στο 1ο σκέλος του πυκνωτή. Όταν πατηθεί το δεύτερο κουμπί, η τροφοδοσία διακόπτεται μετά το πρώτο κουμπί και πηγαίνει στο 2ο σκέλος του πυκνωτή. Το RT εξακολουθεί να προστατεύει τον κινητήρα από υπερφόρτωση.
Συμπέρασμα
Συμπερασματικά, όπου κι αν χρησιμοποιείτε αυτά τα σχήματα, δώστε προσοχή στο αδιέξοδο. Αυτό είναι το απαραίτητο μέτρο που θα προστατεύσει τον εξοπλισμό από ζημιές. Επιπλέον, πρέπει να επιλέξετε σωστά εκκινητές για επιλογές τριών φάσεων και κουμπιά για επιλογές μονοφασικής. Σε τελική ανάλυση, ο εσφαλμένα επιλεγμένος εξοπλισμός όσον αφορά την ισχύ, το ρεύμα και την τάση θα γίνει γρήγορα άχρηστος και μπορεί επίσης να βλάψει τον κινητήρα.
